LCL чи FCL? Практичний посібник для відправників з Китаю до Німеччини
Вступ
Однією з найжвавіших і найважливіших вантажних ліній у світі є торговельний коридор Китай-Німеччина. В останні роки обсяг торгівлі між двома країнами становив понад 245 мільярдів доларів на рік. Кількість контейнерів, що переміщуються між китайськими виробничими центрами та німецькими портами (Гамбург обробляє близько 40% усіх контейнерних перевезень між двома країнами), показує, наскільки великі та складні ці відносини. Кожне перевезення, яке проходить цим коридором, починається з одного й того ж базового вибору: збірні вантажі (LCL) чи повні контейнери (FCL)?
Здається, що це просте питання, на яке можна відповісти «так» чи «ні», але насправді все залежить від кількості вантажу, бюджету, часу виконання, типу продукту та стратегії ланцюга поставок. Якщо ви все зробите правильно, ви зможете заощадити багато грошей на кожній відправці. Якщо ви все зробите неправильно, вам доведеться або платити за порожнє місце в контейнері, яке вам не потрібне, або спостерігати, як збори за обробку збірних вантажів (LCL) та довший час транзиту зменшать і без того вузьку маржу. Ця книга пропонує вам корисний та актуальний спосіб прийняти це рішення на основі ринкових даних за 2025 та початок 2026 року, а також реалій доставки до Гамбурга, Бремерхафена та інших місць.
Розуміння LCL та FCL: основна різниця
Коли ви наймаєте FCL, або повне завантаження контейнера, ви отримуєте цілий контейнер, зазвичай 20-футовий або 40-футовий стандартний контейнер, тільки для вашого вантажу. Ви платите фіксовану суму за коробку, незалежно від того, скільки місця ви фактично використовуєте. Ваші товари перевозяться з початкового пункту до пункту призначення без розвантаження та повторного завантаження на консолідаційному пункті. FCL – найкращий варіант для великих регулярних перевезень, оскільки він пропонує найвищу безпеку та найшвидші морські перевезення.
Перевезення збірних вантажів (LCL) працює по-іншому. Ваш вантаж об'єднується з вантажами від інших імпортерів у пункті відправлення, доставляється до порту призначення у спільному контейнері, а потім проходить деконсолідацію в пункті призначення. Це займає більше часу та вимагає більшої обробки товарів. Ви платите за кубічний метр (CBM) замість за контейнер, що робить LCL дуже дешевим, коли у вас небагато вантажів. Недоліком є те, що вантаж довше перевозиться з одного кінця до іншого, його обробляють більше, і він має більшу ймовірність пошкодження.
Більшість людей погоджуються, що від 13 до 15 кубічних м³ – це точка, де починається перетин кордонів у коридорі Китай-Німеччина. Збірні перевезення зазвичай дешевші нижче цієї точки. Вище цієї позначки заповнення 20-футового контейнера майже завжди дешевше, ніж оплата ставок збірних перевезень за кубічний м³. З огляду на це, розрахунок точки беззбитковості базується не лише на обсязі. Він також враховує тарифи для пункту відправлення та призначення, мережу консолідації експедитора та те, чи має ваш вантаж право на преміальні або небезпечні доплати.
Огляд порівняння LCL та FCL
У таблиці нижче показано, як ці два рішення порівнюються одне з одним у сферах, які є найважливішими для перевізників між Китаєм та Німеччиною:
| Фактор | LCL (завантаження менше контейнера) | FCL (повне завантаження контейнера) |
| Ідеальний об'єм вантажу | Менше 13–15 кубічних метрів за хвилину | 15 CBM і вище |
| Модель ціноутворення | За CBM | За контейнер (фіксована ставка) |
| Типова вартість океанських перевезень | €35–€65/куб.м (між портами) | 1,100–1,700 євро (20 метрів) / 1,800–2,800 євро (40 метрів) |
| Точка беззбитковості FCL | N / A | ~13–15 кубічних метрів у 20-футовому контейнері |
| Час океанського транзиту | 35–45 днів (Китай → Гамбург) | 25–35 днів (Китай → Гамбург) |
| Оцінка вартості послуг від дверей до дверей | 45–55 днів | 35–50 днів |
| Безпека вантажів | Спільний контейнер; більше можливостей для обробки | Спеціальний контейнер; менше маніпуляцій |
| Мінімальне бронювання | Всього 0.5 куб. м | Повний контейнер незалежно від заповнення |
| Гнучкість | Високий — регулярно відправляти невеликі партії | Нижче — необхідно зібрати достатню кількість вантажу |
| Рекомендовано для | Малий та середній бізнес, пробні замовлення, сезонні поповнення запасів | Досвідчені імпортери, оптові замовлення |
Однією з ключових деталей є безпека товарів. Контейнери FCL пломбуються на початку та відкриваються в кінці. Ваші товари залишаються в коробці весь час. З іншого боку, збірні вантажі LCL палетуються та обробляються як на станції відправлення CFS (контейнерна вантажна станція), так і на станції призначення CFS. Це додаткове оброблення є ризикованим для делікатних речей, товарів, чутливих до температури, або високоцінних продуктів. Щоб зменшити цей ризик, деякі імпортери обирають FCL, навіть коли обсяг не виправдовує цього лише з міркувань вартості.
Маршрут: ключові порти та час транзиту
Порти походження в Китаї
Основними портами відправлення вантажів до Німеччини є Шанхай, який є найзавантаженішим контейнерним портом у світі з 43.3 мільйонами TEU на рік; Нінбо-Чжоушань, який обслуговує виробників у провінції Чжецзян; Шеньчжень (термінали Яньтянь та Шекоу), який є головними воротами до південного Китаю та дельти Перлинної річки; та Циндао, який обробляє багато вантажів з Шаньдуну та північного Китаю. Для збірних вантажів (LCL) вантаж зазвичай перевозиться вантажівками до найближчого контейнерного складу (CFS) для комплектації перед розміщенням у спільному контейнері. Відправники повних контейнерів (FCL) мають додаткові опції в порту, оскільки контейнер надходить безпосередньо із заводу або депо.
Порти призначення в Німеччині
Гамбург досі залишається основним місцем, куди китайські товари надходять до Німеччини. Він обробляє більшу частину контейнерних перевезень і має чудове залізничне та автомобільне сполучення з рештою країни та рештою Європи. Бремергафен – найкращий порт для автомобільних вантажів, оскільки він має відповідну інфраструктуру для обробки транспортних засобів. Вільгельмсхафен, найглибший порт Німеччини, отримує більше замовлень від надвеликих контейнеровозів, які не можуть повністю завантажитися в Гамбурзі. Для місць у центральній частині країни, таких як Мюнхен, Франкфурт і Штутгарт, вантажі, що прибувають до Гамбурга, зазвичай доставляються поїздом або автомобілем для остаточної доставки. Це додає від одного до трьох днів для північної Німеччини та від двох до п'яти днів для місць далі вглиб країни.
Перевірка реальності часу в дорозі
Морські перевезення цілих контейнерів (FCL) з основних китайських портів до Гамбурга зазвичай займають від 25 до 35 днів з порту до порту та від 35 до 50 днів від дверей до дверей, якщо врахувати попереднє перевезення, митне оформлення та доставку. Перевезення збірних контейнерів (LCL) займає більше часу: від 35 до 45 днів з порту до порту та від 45 до 55 днів від дверей до дверей – це розумні терміни для цього маршруту. Ці оцінки базуються на типових умовах експлуатації. Затори, негода або зміни маршруту, такі як зміна маршруту в Червоному морі у 2024 році, через яку деякі судна опинилися поблизу мису Доброї Надії, можуть додати від двох до трьох тижнів.
Китайсько-європейський залізничний експрес через Новий Шовковий шлях – це справжній компроміс для людей, яким потрібна швидша доставка, ніж може забезпечити морський фрахт, але які не хочуть платити. авіаперевезення збори. Це займає від 12 до 14 днів залізничний вантаж дістатися з китайських міст до Гамбурга, і це надійна альтернатива навіть для збірних вантажів (LCL). Вартість становить близько 200 доларів США за кубічний метр для збірних вантажів (LCL) та від 4,750 до 8,150 доларів США для контейнерів FCL, що приблизно в 2.5-3 рази перевищує вартість морського перевезення. Залізнична лінія взагалі не проходить через Червоне море, і після затримки Суецького каналу у 2024 році вона набула значної частки в об'ємі.
Тарифи у фокусі: скільки це коштуватиме у 2025–2026 роках?
Фрахтові ставки на маршруті Китай–Німеччина були нестабільними. У січні 2026 року ставки FCL до Гамбурга зросли приблизно на 27% порівняно з груднем 2025 року. Це сталося через те, що ринок був більш стислим, а доступних суден було менше. У таблиці нижче наведено поточні довідкові ставки. Це лише оцінки, а точні котирування залежатимуть від експедитора, маршруту та пори року:
| Тип послуги / контейнера | Ставка 2025/2026 (міжпортові перевезення) | примітки |
| LCL (океан) | €35–€65 / куб. м (базовий) | Додати збори за пункт відправлення та пункт призначення |
| LCL (загальна оцінка) | 73–125 доларів США / куб. м | Включає THC, збір за передачу/доставку; залежить від експедитора |
| FCL 20 футів (океан) | 1,400–1,900 доларів США / 1,755–2,145 доларів США | Січень 2026 року зріс приблизно на 27% порівняно з груднем 2025 року |
| FCL 40 футів (океан) | 2,350–3,250 доларів США / 2,790–3,410 доларів США | Ставки 40GP; 40HC трохи вищі |
| Залізничні збірні перевезення | ~200 доларів США / кубічний метр | Через Китайсько-європейський залізничний експрес |
| Залізниця FCL 20 футів | 4,750 доларів США (Гамбург) | Швидше за море; повільніше за повітря |
| Залізниця FCL 40 футів | 6,950–8,150 доларів США | Цінова премія за океан ~2.5–3x |
| Повітряні перевезення | 4.5–15 дол. США / кг | Тільки для термінових/високоцінних відправлень |
Дуже важлива річ, яку багато відправників, які вперше здійснюють перевезення, не знають, це те, що «базова ставка» ніколи не є повною вартістю. Повна вартість морського фрахту з Китаю до Німеччини включає сам морський фрахт, збори пункту призначення (плата за імпортний порт, збір за випуск D/O, митне оформлення, німецький імпортний ПДВ у розмірі 19% та мито у розмірі 0–17% залежно від коду HS) та остаточну доставку на склад. Коли йдеться про збірні вантажі (LCL), збори за обробку та деконсолідацію у пункті призначення можуть додати до вантажу від 100 до 300 доларів США або більше. Ось чому несправедливо порівнювати збірні вантажі (LCL) та повні контейнери (FCL) лише на основі базової ставки за кубічний метр у порівнянні з оплатою за контейнер. Завжди запитуйте детальну ціну, яка включає всі витрати до моменту доставки.
Митниця та дотримання вимог: німецька сторона
Одна з найсуворіших митних систем у Європі діє в Німеччині. Імпортери повинні мати дійсний номер EORI та декларувати весь комерційний імпорт за допомогою ATLAS, німецької комп'ютеризованої митної системи. Немає EORI – немає оформлення, і крапка. Люди, які імпортують вперше, іноді не усвідомлюють, наскільки важливо зареєструватися до прибуття першого вантажу. Затримка реєстрації EORI на митниці Гамбурга призводить до накопичення зборів за простой та зберігання посилки, що може швидко звести нанівець економію від вибору дешевшого способу доставки.
| Документ | Необхідно для | примітки |
| Комерційна накладна | Усі відправлення | Повинні містити коди HS, вартість CIF, точні описи |
| пакувальний лист | Усі відправлення | Потрібні точні ваги та розміри |
| Коносамент / Морська накладна | Усі відправлення | Оригінал або телексний випуск |
| Номер EORI | Усі комерційні імпортери | Обов'язкова реєстрація — без EORI, без дозволу |
| Декларація відповідності CE | Електроніка, машини | Необхідно для доступу до ринку ЄС |
| Цифрова декларація ATLAS | Всі відправлення до Німеччини | Німецька система електронного подання митних декларацій |
| Сертифікат походження | Претензії на пільгове мито | Необхідно для отримання права на зниження тарифів |
| Документи відповідності REACH/LFGB | Хімікати, товари, що контактують з харчовими продуктами | Обмеження щодо PFAS діють з 2024 року |
Важливо звертати пильну увагу на точність кодів ГС. Німецька митниця (Zoll) проводить ретельну перевірку документів, і однією з найпоширеніших причин затримання митницею є неправильні або нечіткі коди ГС. У 2025 році Комбіновану номенклатуру ЄС було змінено, додавши нові підпозиції для батарейок (ГС 8507) та підвищивши тарифи на деякі гаджети та хімікати на 5–10%. Штрафи за недотримання правил можуть сягати 10% від вартості вантажу. Якщо ви відправляєте товари, що підпадають під дію регламенту REACH щодо хімічних речовин або регламенту ЄС щодо PFAS (які запроваджуються Регламентом ЄС 2023/707), ви повинні додати до вантажу документацію про відповідність або надати її на запит.
Відправлення DDP (доставка з оплатою мита) та повернення ПДВ – це дві речі, які люди часто помиляються. DDP простий, оскільки відправник бере на себе всі документи для імпорту, але існує великий ризик: якщо ваш експедитор використовує свій власний номер EORI для декларування вантажу замість вашого, ви не зможете отримати назад 19% німецького імпортного ПДВ. Це великий фінансовий ризик для будь-якого бізнесу, зареєстрованого як платник ПДВ у Німеччині чи ЄС. Завжди отримуйте письмове підтвердження того, що ваш експедитор подаватиме документи під вашим номером EORI.
Структура прийняття рішень: коли обирати збірні перевезення (LCL) чи повні перевезення (FCL)
Краще зіставити рішення щодо перевезення збірних контейнерів (LCL) та повних контейнерів (FCL) з вашими власними бізнес-обставинами, ніж використовувати одне-єдине керівництво. Наведені нижче сценарії показують найпоширеніші типи відправників між Китаєм та Німеччиною:
| Ваша ситуація | Рекомендований режим | Чому |
| Перше замовлення, тестування нового постачальника | LCL | Низький ризик, невеликі зобов'язання, відповідає невеликому обсягу |
| Регулярний імпорт 5–12 куб. м/місяць | LCL | Нижче точки беззбитковості FCL; консолідація економічно ефективна |
| Постійний імпорт 15+ кубічних метрів | FCL (20 футів) | Вартість одиниці продукції падає нижче точки беззбитковості LCL |
| Сезонні великі поповнення запасів | FCL (40 футів) | Оптовий економійний режим; плануйте на 60–90 днів вперед |
| Змішані невеликі артикули від кількох постачальників | Консолідація LCL | Експедитор консолідує в пункті відправлення CFS |
| Термінове поповнення запасів швидкозмінних товарних позицій | Авіа або преміум LCL | Швидкість виправдана вартістю відсутності товару на складі |
| Поповнення запасів продавця Amazon FBA в Німеччині | Збірні або повні контейнери + DDP | Повинно відповідати вимогам FBA щодо маркування та вікнам призначення |
| Високоцінні, крихкі або чутливі товари | FCL | Менше обробки, менший ризик забруднення/пошкодження |
Важливо наголосити на ідеї консолідації збірних вантажів (LCL) від кількох постачальників. Якщо ви отримуєте товари з кількох фабрик у різних китайських містах, експедитор з сильною мережею консолідації може забрати їх з кожного джерела, доставити всі до одного пункту збору товарів (CFS) та відправити один вантаж LCL до Німеччини. Це набагато ефективніше, ніж обробка кількох невеликих партій самостійно, і це може кваліфікувати весь сукупний обсяг для отримання вищих ставок за кубічний метр. Для імпортерів, які щомісяця імпортують від 8 до 14 кубічних метрів товарів, що трохи нижче точки беззбитковості FCL, консолідація зазвичай є найкращим способом зробити LCL продуктивним та заощадити гроші.
Примітка щодо доставки Amazon FBA до Німеччини
Німеччина має найбільший торговий майданчик Amazon у Європі, і значна частина морських вантажів з Китаю до Німеччини потрапляє до центрів виконання замовлень Amazon, а не на приватні склади. Існують певні логістичні потреби, пов'язані з відвантаженням FBA, які суттєво впливають на рішення щодо LCL чи FCL. Центрам виконання замовлень Amazon потрібні попередньо марковані коробки, суворі терміни доставки та піддони, встановлені певним чином. Ви не можете змінити ці передумови або виправити їх після факту.
Для відправників FBA (Federal Based Condition Based Condition - перевезення збірних вантажів) збірні вантажі (LCL) часто є найкращим способом регулярного поповнення помірних кількостей товарів. Це дозволяє здійснювати менші та частіші поставки, що відповідають рекомендованому циклу зберігання запасів Amazon, не витрачаючи кошти на великі контейнерні перевезення. FCL - це гарний вибір для сезонних заходів, пов'язаних з поповненням запасів, таких як підготовка до четвертого кварталу та створення запасів до Prime Day, коли багато товарів має прибути одночасно. Ми наполегливо рекомендуємо використовувати послугу DDP або співпрацювати з експедитором, який має досвід доставки FBA. Це пояснюється тим, що синхронізація часу митного оформлення з датою доставки Amazon вимагає рівня операційної точності, якого більшість звичайних експедиторів можуть бути не в змозі досягти.
Як Topway Shipping підтримує відправників з Китаю до Німеччини
Компанія Topway Shipping, що базується в Шеньчжені, Китай, є професійним постачальником логістичних рішень для транскордонної електронної комерції з 2010 року. Команда засновників має понад 15 років досвіду в міжнародній логістиці та митному оформленні, а також значний досвід, отриманий під час роботи на китайсько-американських автомобільних перевезеннях. Послуги охоплюють весь логістичний ланцюг, від доставки товарів з китайських заводів до міжнародних складів, митного оформлення та доставки «останньої милі». Вони також пропонують гнучкі послуги морських перевезень FCL та LCL з Китаю до ключових портів світу, таких як Гамбург та Бремерхафен.
Саме тут знання логістичного партнера дійсно допомагають відправникам: вибір між збірними вантажами (LCL) та повними вантажами (FCL). Щоб отримати точну цінову пропозицію, вам потрібно знати, яка мережа CFS відправлення пропонує найкращу частоту консолідації до Гамбурга, як структурувати загальну вартість, щоб врахувати збори за призначення, які багато постачальників приховують дрібним шрифтом, та як спланувати відправлення з урахуванням змін тарифів, що відбулися в перші кілька тижнів 2026 року. Команда Topway використовує ці знання ринку, щоб допомогти кожному клієнту.
Рівень відповідності ще більше ускладнює ситуацію для компаній електронної комерції та транскордонних імпортерів, які вперше працюють у німецькому коридорі та постачають споживчі товари, електроніку, текстиль або промислові деталі. Співпраця з досвідченим партнером може допомогти вам заощадити гроші та знизити ризики в таких сферах, як реєстрація EORI, подання декларацій ATLAS, перевірка коду HS, координація документації CE та управління декларацією про ПДВ на імпорт у розмірі 19%. Потенціал Topway щодо митного оформлення був нарощений протягом багатьох років управління торгівлею між Китаєм та США. Робочі процеси з документацією негайно переносяться на митне середовище Німеччини та решти ЄС.
Практичні поради для тих, хто вперше відправляє вантажі з Китаю до Німеччини
Отримайте свій номер EORI, перш ніж планувати свою першу відправку. Процес подання заявки простий через Федеральне центральне податкове управління Німеччини (Bundeszentralamt für Steuern), але він займає час, і ви не можете розпочати імпорт товарів для бізнесу, поки не отримаєте його. Також перевірте свої коди HS за допомогою бази даних ЄС TARIC або німецької системи BTI (Binding Tariff Information) перед відправкою вантажу. Якщо на митниці Гамбурга виникне розбіжність, її виправлення коштуватиме набагато дорожче, ніж якщо її виявлять на етапі котирування.
Запитайте детальні цінові пропозиції від усіх експедиторів, про яких ви думаєте. Існує реальна та часта розбіжність між загальною ставкою збірного вантажу (LCL) у 73 долари США за кубічний метр та загальною вартістю 150 доларів США за кубічний метр після сплати витрат на доставку. Заздалегідь знаючи повну структуру витрат, ви можете порівняти постачальників та види транспортування змістовним чином. Коли справа доходить до термінів, дайте собі трохи додаткового часу. Якщо ви намагаєтеся вкластися в певний сезонний термін, плануйте від 60 до 90 днів на виконання замовлення. морський фрахтТакож майте на увазі, що митне оформлення в Гамбурзі зазвичай займає від двох до п'яти робочих днів, але незначні помилки в оформленні документів можуть значно збільшити цей час.
Зрештою, навіть якщо у вас зрештою буде достатньо обсягу, щоб виправдати перевезення збірних вантажів (FCL), плануйте свій початковий вантаж як збірні вантажі (LCL). Зменшивши фінансові інвестиції, ви можете перевірити свій зв'язок з експедитором, переконатися, що ваша система відповідності працює, і краще зрозуміти фактичні терміни виконання вантажу, перш ніж масштабувати його. Вищі граничні витрати LCL на першу відправку – це дешева страховка від більших ризиків помилки під час масштабування процесу.
Висновок
Немає універсальної відповіді на питання, чи використовувати збірні (LCL) чи повні (FCL) перевезення на маршруті Китай–Німеччина. Це залежить від обсягу, темпів та стратегії. LCL – це хороший варіант для імпортерів, коли обсяг перевезень становить менше 13–15 кубічних м, коли ланцюги поставок вигідні від менших і частіших перевезень або коли грошовий потік робить привабливим зменшення зобов’язань щодо комбінованих перевезень на одну партію. FCL є більш економічно ефективним на цьому рівні, забезпечує кращу безпеку вантажу та скорочує час транзиту приблизно на один-два тижні порівняно зі збірними (LCL) перевезеннями на цьому маршруті.
Тарифна ситуація на початку 2026 року жорсткіша, ніж рік тому; наприклад, витрати на перевезення вантажів FCL до Гамбурга зросли на 27% лише у січні 2026 року. Це показує, наскільки важливо співпрацювати з логістичними партнерами, які стежать за ринком і можуть допомогти вам вирішити, коли відправляти та який вид транспорту використовувати. Важливо не недооцінювати, наскільки важко дотримуватися німецьких митних правил. Реєстрація EORI, подання ATLAS, правильні коди HS та управління ПДВ – це все сфери, де помилки можуть бути дорогими та яких можна уникнути за допомогою правильного планування.
Якщо ви хочете розробити довгостроковий ланцюг поставок між Китаєм та Німеччиною, вам потрібен логістичний партнер, який є не просто виконавцем. Він також повинен допомогти вам вибрати найкращий вид транспортування, найкращий час для відправлення, забезпечити дотримання всіх правил та знайти способи заощадити гроші на повній вартості доставки. Правильне налагодження відносин так само важливо, як і прийняття відповідного рішення щодо перевезення збірних вантажів (LCL) чи повних вантажів (FCL), і ці два аспекти дуже тісно пов'язані.
Поширені запитання
З: Яка точка беззбитковості CBM для збірних перевезень LCL порівняно з повними перевезеннями FCL на маршруті Китай–Німеччина?
A: Найпоширеніший поріг становить від 13 до 15 кубічних метрів. У більшості випадків вартість оренди збірного контейнера (LCL) за кубічний метр дешевша, ніж оренда повного 20-футового контейнера. Перевезення повного контейнера (FCL) зазвичай має кращу загальну економічну ефективність, проте точна точка беззбитковості змінюється залежно від зборів пункту призначення, тарифів експедитора та типу вантажу.
З: Скільки часу займає доставка збірних вантажів (LCL) з Китаю до Німеччини?
A: Зазвичай доставка збірних вантажів (LCL) з великого китайського порту до Гамбурга або Бремерхафена займає від 35 до 45 днів. За звичайних умов доставка «від дверей до дверей», включаючи попереднє транспортування, консолідацію, митне оформлення та остаточну доставку, займає від 45 до 55 днів. Перевезення повних вантажів (FCL) з порту до порту займає від 25 до 35 днів.
З: Яка поточна ставка збірних перевезень (LCL) з Китаю до Німеччини?
A: Станом на початок 2026 року базові тарифи на морські перевезення збірних вантажів (LCL) для перевезення з порту в порт коливаються від приблизно 35 до 65 євро за кубічний метр. Залежно від експедитора та точного маршруту, загальні збори, що включають збори відправлення та призначення, зазвичай становлять від 73 до 125 доларів США за кубічний метр. Завжди запитуйте детальну ціну, щоб бачити повну вартість.
З: Чи потрібен мені номер EORI для імпорту до Німеччини з Китаю?
В: Так, усі підприємства, які імпортують товари до Німеччини, повинні мати номер EORI. Незалежно від того, як ви його відправляєте, ваш вантаж не пройде митницю без нього. Перш ніж ваш перший вантаж покине Китай, вам потрібно звернутися до Федерального центрального податкового управління Німеччини.
Чи є залізничний експрес «Китай-Європа» життєздатною альтернативою морським перевезенням для Німеччини?
В: Так. Залізнична подорож з Китаю до Гамбурга займає від 12 до 14 днів, що набагато швидше, ніж морські перевезення, але коштує приблизно в 2.5-3 рази дорожче. Це гарний вибір, коли морська подорож займає забагато часу, а авіаперевезення занадто дорогі, особливо для замовлень, які потрібно виконати швидко, або коли в океані недостатньо місця.
