Гавр проти Марселя:
Який порт найкраще підходить для ваших китайських вантажів?
Франція знаходиться в центрі європейської торгівлі. Під час транспортування товарів з Китаю до Франції імпортери зазвичай не запитують, чи варто їм використовувати французький порт, вони запитують, який саме. Гавр на півночі та Марсель-Фо на півдні – це дві назви, які найчастіше згадуються в розмовах. Обидва порти є портами найвищої якості. Обидва отримують регулярні прямі рейси з великих китайських міст, таких як Шеньчжень, Шанхай та Нінбо. Але вибір між ними може мати великий вплив на те, скільки часу потрібно, щоб дістатися туди, скільки коштує доставка та наскільки сильним є ваш ланцюг поставок.
Цей посібник проривається крізь шум і пропонує корисне порівняння двох портів на основі даних. У ньому розглядаються такі речі, як інфраструктура, пропускна здатність, час транзиту, фрахтові ставки, покриття внутрішніх районів та типи вантажів, які кожен порт найкраще обробляє. Якщо ви хочете оптимізувати свою логістику між Китаєм та Європою, першим кроком є розуміння цих двох шлюзів. Наприклад, якщо ви відправляєте повний контейнер електроніки з Гуандуна або комбінуєте збірні вантажі до Ліона, вам потрібно знати, як вони працюють.
Огляд двох портів
Перш ніж ми заглибимося в деталі, важливо знати, що насправді являє собою кожен порт. Це не просто точка на карті; це динамічна логістична екосистема зі своїм власним стратегічним розташуванням.
Гавр є явним переможцем у Франції, коли йдеться про контейнери. У 2024 році порт обробив рекордні 3.1 мільйона TEU, що на 18.7% більше, ніж у попередньому році. Це зробило його одним із десяти найкращих контейнерних портів Європи в рамках управління HAROPA PORT, яке включає порти Гавра, Руана та Парижа. Сім нових козлових кранів TiL MSC було встановлено у 2025 році. Вважається, що вони є найбільшими у своєму роді у світі. Це зробило Гавр одним із найтехнологічніших місць на Північному хребті. Це природні ворота до французької столиці та решти північної Європи, оскільки він розташований у гирлі річки Сена, за 134 милі на північний захід від Парижа.
З іншого боку, Марсель-Фос — це зовсім інший тип порту. Технічно це найбільший порт Франції за загальним тоннажем, який у 2024 році перевіз понад 70 мільйонів тонн вантажів. Він розташований на узбережжі Середземного моря та активно задіяний у торгівлі енергією та насипними вантажами. Контейнерні перевезення зросли на 9% у 2024 році до 1.45 мільйона TEU. Це сталося завдяки збільшенню перевантажувальної активності та посиленню потоків до та з Китаю, Алжиру, Туреччини та Єгипту. Легко зрозуміти, чому він має географічну перевагу: він ближче до азійських транспортних каналів через Суецький канал і є природним торговим центром для Південної Європи, Північної Африки та Близького Сходу.
У таблиці нижче наведено найважливіші головні показники для кожного порту:
| Metric | Le Havre | Марсель-Фо |
| Місце проведення | Ла-Манш / Нормандія, північний захід Франції | Середземноморське узбережжя, Фос-сюр-Мер, Південна Франція |
| Пропускна здатність контейнерів у 2024 році | 3.1 млн TEU (+18.7% у річному обчисленні) | 1.45 млн TEU (+9% у річному обчисленні) |
| Рейтинг Франції (контейнери) | Контейнерний порт №1 у Франції | Контейнерний порт №2; порт №1 за загальним тоннажем |
| Управління порту | ПОРТ ХАРОПА (Гавр + Руан + Париж) | Гранд Порт Марітім де Марсель (GPMM) |
| Глибоководний доступ | Так — немає обмежень щодо припливів; підходить для мега-суден | Так — у Фос немає припливів і шлюзів |
| Основні перевізники (маршрути до Китаю) | MSC, CMA CGM, Maersk, Evergreen, COSCO | CMA CGM, MSC, Maersk, COSCO, Hapag-Lloyd |
| Фокус на глибинці | Париж, Північна Франція, Бенілюкс, Велика Британія (через фідер) | Південна Франція, Італія, Іспанія, Північна Африка, Близький Схід |
Розташування, внутрішні райони та охоплення ринку
Географія — це не лише те, що вивчають у школі; вона також визначає, куди ваш вантаж потрапить після митного оформлення та скільки це коштуватиме.
Гавр розташований у протоці Ла-Манш, що робить його чудовим місцем для вантажних перевезень до Парижа та північної Франції. Коридор річки Сена проходить прямо вглиб країни, тому річкові баржі можуть перевозити контейнери з терміналів Гавра аж до паризького порту Женнвільє. У 2024 році обсяг TEU на цьому маршруті зріс на 11%. У 2025 році залізничне сполучення порту відправило рекордні 145 000 TEU поїздом, що на 18% більше, ніж попереднього року. Послуги з'єднують Гавр з Туром, Клермон-Ферраном, Ліоном та Бордо. Мультимодальна інфраструктура Гавра є справді найкращою в галузі для імпортерів, яким потрібно дешево перевозити товари по всій Франції.
Марсель-Фос краще підходить для зовсім іншої географічної реальності. Оскільки він розташований поблизу Середземного моря, це найкраще місце для товарів, що прямують до південної Франції — Ліона, Авіньйона, Монпельє, Ніцци — а потім до північної Італії та Іспанії. Порт з'єднаний з річкою Рона для внутрішніх баржових перевезень і має гарне автомобільне та залізничне сполучення з більшою логістичною мережею в південній Європі. Компанії, які мають споживачів або ланцюги поставок у Середземномор'ї, Північній Африці та Леванті, зазвичай вважають, що Марсель є найкращим місцем для ведення бізнесу. Він також має прямі поромні та ро-ро перевезення до портів Північної Африки, що створює двосторонні ворота для вантажних перевезень між Азією, Європою та Африкою.
Якщо кінцевим пунктом доставки є Париж, Лілль, Нормандія або Велика Британія через подальші перевезення, Гавр — найкращий вибір. Для доставки до Ліона, Марселя, Французької Рив'єри, північної Італії або будь-якого іншого місця в басейні Середземного моря кращим вибором буде Марсель-Фо.
Портова інфраструктура та пропускна спроможність
Якість інфраструктури порту безпосередньо впливає на те, наскільки плавно ваш вантаж переміщується через нього, від швидкості митного оформлення до часу видачі вантажів та продуктивності кранів.
Контейнерний комплекс Port 2000 у Гаврі є одним із найкращих у Північній Європі. Він може обробляти найбільші контейнеровози світу без будь-яких проблем, спричинених припливами, що є великою перевагою порівняно з іншими портами. Порт має п'ять великих морських терміналів та понад десяток контейнерних причалів. Разом вони можуть обробляти понад 3 мільйони TEU на рік. Після нещодавнього розширення лише Терміналь де Нормандія може обробляти до 1.8 мільйона TEU. Автоматизація неухильно розвивається, і на важливих терміналах використовується все більше електрифікованих кранів та систем AGV.
Марсель-Фо має чудові власні характеристики. Порт має три основні контейнерні термінали у Фо-сюр-Мер: Термінал де ла Мєдітерране (управляється Eurofos/PortSynergy та здатний вмістити 1.5 мільйона TEU), Термінал МедіаЄвропа та Термінал Фос2XL. Загальна довжина причалів становить 2.6 кілометра, що робить їх найдовшими в Європі. Великі судна можуть швартуватися без жодних проблем, оскільки немає обмежень щодо припливів чи шлюзів. Пункти прикордонного контролю з усіма державними службами розташовані безпосередньо на терміналах, що спрощує митне оформлення в пункті в'їзду.
Гавр все ще випереджає за пропускною здатністю, інвестиціями в автоматизацію та кількістю прямих рейсів до Китаю, коли йдеться про контейнерну інфраструктуру. Марсель-Фо наздоганяє та інвестує у свій порт, але він все ще обробляє приблизно вдвічі менше контейнерів, ніж його північний аналог.
Транзитні терміни з Китаю
Одним із найважливіших моментів, про які слід подумати під час створення ланцюга поставок, є час доставки. Він вказує на те, коли поповнювати запаси, коли здійснювати доставку клієнтам і як керувати грошовими потоками.
Коли судна проходять через Суецький канал, два порти розташовані ближче за часом транзиту, ніж більшість людей думає. Марсель-Фос має невелику перевагу, оскільки розташований далі в Середземному морі. Кораблі, які зупиняються там, не повинні йти на північ через Ла-Манш після проходження Гібралтару. Різниця зазвичай становить від 3 до 7 днів на користь Марселя, коли судна здійснюють доставку з великих китайських міст, таких як Шанхай, Нінбо та Шеньчжень. Але ця перевага значно зникає, коли суднам доводиться змінювати маршрути, щоб дістатися до мису Доброї Надії. Це часто траплялося після того, як криза в Червоному морі почала впливати на світове судноплавство наприкінці 2023 року та тривала протягом 2024–2025 років. На мисовому маршруті транзитні періоди для обох портів можуть сягати від 38 до 48 днів, залежно від сервісу судна.
У таблиці нижче наведено прогнозований діапазон транзитних термінів для найтиповіших морських вантажних маршрутів між Китаєм та Францією:
| Порт походження (Китай) | призначення | Маршрут | Час проходження | Частота обслуговування |
| Шанхай / Нінбо | Le Havre | Через Суецький канал | ~28-35 днів | Weekly |
| Шеньчжень / Гуанчжоу | Le Havre | Через Суецький канал | ~30-38 днів | Weekly |
| Шанхай / Нінбо | Марсель-Фо | Через Суецький канал | ~25-32 днів | Weekly |
| Шеньчжень / Гуанчжоу | Марсель-Фо | Через Суецький канал | ~27-35 днів | Weekly |
| Будь-який порт Китаю | Гавр або Марсель | Через Мис Доброї Надії | ~38-48 днів | Залежить |
Примітка: Будь ласка, пам’ятайте, що всі терміни доставки з порту до порту є приблизними. Доставка «від дверей до дверей» може зайняти більше часу через внутрішнє транспортування, митне оформлення (яке зазвичай займає від 1 до 3 днів у Франції для добре підготовлених посилок) та доставку «останньої милі».
Фрахтові ставки: чого очікувати у 2025–2026 роках
Після досягнення рекордних максимумів у 2021 та 2022 роках ціни на морські перевезення між Китаєм та Францією значно впали і продовжуватимуть падати до початку 2026 року. Згідно з індексом світових контейнерів Drewry, середня ціна 40-футового контейнера у світі на початку лютого 2026 року становила близько 1,995 доларів. Це приблизно на 40% менше, ніж за аналогічний період 2025 року. З наближенням китайського місячного Нового року попит несподівано впав, що сприяло зниженню спотових цін, ніж прогнозувала більшість аналітиків. Щоб керувати потужностями, кільком перевізникам довелося скасувати рейси.
Вартість перевезень Марсель-Фос зазвичай на 50-150 доларів за TEU менша, ніж тарифи Гавра для маршрутів Китай-Франція. Це пояснюється тим, що прямих сполучень менше, а конкуренція між перевізниками відрізняється. Але загальна вартість доставки туди значно залежить від того, куди ви хочете його відправити. Якщо ваші товари справді прямують до Парижа, більші витрати на перевезення вантажівками всередині країни можуть легко компенсувати нижчі витрати на їх доставку океаном до Марселя. Ось кілька прикладів діапазонів тарифів на 2025 рік:
| Маршрут (Китай – Франція) | 20 футів FCL (USD) | 40 футів FCL (USD) | LCL (USD/CBM) | примітки |
| Шеньчжень до Гавра | $ 1,200- $ 1,500 | $ 1,850- $ 2,150 | $ 25- $ 45 | Оцінки ринку на 2025 рік |
| Шанхай – Гавр | $ 1,150- $ 1,450 | $ 1,800- $ 2,100 | $ 25- $ 45 | Оцінки ринку на 2025 рік |
| Шеньчжень до Марсель-Фос | $ 1,100- $ 1,400 | $ 1,750- $ 2,050 | $ 22- $ 42 | Трохи нижче; менше прямих рейсів |
| Шанхай до Марсель-Фо | $ 1,050- $ 1,350 | $ 1,700- $ 2,000 | $ 22- $ 42 | Добре підходить для розповсюдження в Середземноморському регіоні |
Увага: Наведені тарифи є лише приблизними для звичайних сухих вантажів. Фактичні тарифи залежать від перевізника, дати відправлення, типу вантажу, заздалегідь, за який термін ви бронюєте, та будь-яких додаткових зборів, що діють на даний момент (BAF, PSS, ECA тощо). Перевезення збірних вантажів (LCL), що стягуються через CBM, зазвичай дійсні для вантажів вагою менше 10-12 CBM або близько 5 тонн.
Типи вантажів — що кожен порт обробляє найкраще
Не всі вантажі однакові, і не кожен порт є найкращим місцем для кожного виду вантажу. Знання того, що проходить через кожен порт, допомагає вам вибрати найкращий шлюз для вашого відправлення.
Гавр – найкращий порт для контейнерних споживчих товарів з Китаю, таких як електроніка, одяг, меблі, іграшки, будинки товари, автозапчастини та інші промислові товари. Порт є найкращим вибором для транскордонних підприємств електронної комерції та імпортерів, які хочуть вийти на французький масовий ринок, оскільки він тісно пов'язаний з паризьким ринком споживання та має потужні можливості обробки повних (FCL) та збірних (LCL) вантажів. У 2023 році порт HAROPA привіз понад 416 000 TEU продукції лише з Китаю. Китай був найбільшим джерелом імпорту порту. Гавр також є важливим європейським центром RoRo для автомобілів та інших транспортних засобів.
З іншого боку, вуглеводні — сира нафта, продукти нафтопереробки, СПГ та хімікати — складають понад 60% від загального обсягу перевезень порту Марсель-Фо. Це робить його явним лідером у Франції з логістики енергії та рідких насипних вантажів. Порт особливо ідеально підходить для швидкопсувних товарів та рефрижераторних вантажів (він має понад 1,000 рефрижераторних контейнерів), а також товарів, що надходять з Азії та продаватимуться на середземноморському ринку. Компанії, які доставляють продукти харчування, сільськогосподарські матеріали, сировину та будівельні товари з Китаю до Південної Європи, зазвичай вважають Марсель кращим місцем для ведення бізнесу.
Порівняння: сильні та слабкі сторони
У таблиці нижче наведено основні відмінності, про які повинні знати вантажовідправники під час маршрутизації вантажів з Китаю через кожен порт:
| Категорія | Le Havre | Марсель-Фо |
| Best For | Електронна комерція, електроніка, споживчі товари, Париж / Північна Франція | Торгівля насипними вантажами, енергією, рефрижераторними вантажами, Середземномор'ям/Африкою |
| Інфраструктура | 7 нових козлових кранів TiL (2025); AGV; місткість 3.1 млн TEU | Найдовший причал у Європі (2.6 км); великі крани; термінал на 1.5 млн TEU |
| Мультимодальний | Відмінно: річка (Сена), залізниця 145 тис. TEU/рік (+18% у 2025 році), автомобільний транспорт | Добре: річка Рона, залізниця до Ліона та Південної Європи, мережа доріг |
| Китайські зв'язки | Сильний: понад 416 тис. TEU імпортовано з Китаю у 2023 році | Зростає: значні потоки до/з Китаю, Туреччини, Алжиру, Єгипту |
| Ключовий ризик | Затори в пік сезону; довший транзит з пункту призначення в Середземномор'ї | Історичні трудові суперечки; менший портфель прямих послуг Китаю |
Трудові відносини – це те, що потребує особливої уваги. У минулому в Марселі-Фо було більше портових страйків і зупинок роботи, ніж у Гаврі. Іноді ці проблеми тривали тиждень або довше. Вантажовідправникам, які мають товари, які потрібно швидко відправити, або яким потрібно швидко поповнити свої запаси, слід враховувати цей операційний ризик під час вибору порту, особливо для регулярних програм перевезень великих обсягів.
Який порт підходить для вашого бізнесу?
Немає універсальної відповіді; найкращий порт для вас залежить від вашого бізнесу. З огляду на це, існують однозначні ситуації, які чітко вказують на один напрямок.
Якщо вашим основним ринком є Париж та північна Франція, країни Бенілюксу або Велика Британія, оберіть Гавр. Це також кращий вибір для багатьох контейнерних споживчих товарів, що надходять з Китаю, особливо якщо ви використовуєте залізницю або річку Сену для мультимодального внутрішнього розподілу. Інфраструктура Гавра, варіанти перевізників та північноєвропейська мережа важко перевершити для компаній електронної комерції, імпортерів модного одягу, магазинів електроніки та дистриб'юторів автозапчастин. Рекордна продуктивність порту у 2024 році та постійні інвестиції в крани показують, що він ще довго залишатиметься основним контейнерним портом Франції.
Якщо ви їдете до південної Франції, Італії, Іспанії чи регіону Середземномор'я загалом, оберіть Марсель-Фо. Порт також є найкращим місцем для підприємств з розподільчими мережами в регіоні Рона-Альпи навколо Ліона для відправлення сипучих вантажів, енергетичних товарів або швидкопсувних товарів. Компанії, які більше співпрацюють з Північною Африкою або Близьким Сходом, повинні розглянути Марсель як відповідну точку подвійного входу, яка з'єднує азійські ланцюги поставок та африканські маршрути розподілу через одну ефективну портову адміністрацію.
План з двома портами – це ще один варіант, який варто розглянути великим імпортерам. Розподіл поставок – відправлення контейнерних споживчих товарів через Гавр, а насипних або швидкопсувних вантажів через Марсель-Фо – ускладнює ситуацію, але може значно знизити витрати на дистрибуцію на більшій території. Якщо у вас є певний тип вантажу, досвідчений експедитор може допомогти вам з’ясувати, скільки коштуватиме його доставка до місця призначення.
Як може допомогти доставка Topway
Під час перевезення товарів з Китаю до Франції морем, чи то через Гавр, чи то через Марсель-Фо, вам потрібно зробити більше, ніж просто орендувати контейнер. Це вимагає великого досвіду в мережах перевізників, інформації про тарифи в режимі реального часу, французьких митних правилах та координації логістики від початку до кінця. Саме тут кваліфікований та компетентний партнер з перевезень має вирішальне значення.
З 2010 року компанія Topway Shipping, що базується в Шеньчжені, Китай, є професійним постачальником логістичних рішень для транскордонної електронної комерції. Команда засновників Topway має понад 15 років досвіду в міжнародній логістиці та митному оформленні. Вони є експертами в усіх аспектах перевезень з Китаю до Європи, від консолідації вантажів у китайських портах до їх зберігання за кордоном, митного оформлення та здійснення доставки «останньої милі» до пункту призначення у Франції.
З усіх основних портів Китаю, включаючи Шеньчжень, Шанхай, Нінбо, Гуанчжоу, Циндао та інші, Topway пропонує послуги морських перевезень як FCL (повне завантаження контейнерів), так і LCL (збірні вантажі, менші за контейнерне завантаження) до Гавра, Марсель-Фо та інших європейських портів. Послуга консолідації збірних вантажів Topway — це дешевий спосіб для фірм, які відправляють невеликі обсяги, підтримувати свої запаси, не платячи за додаткове місце в контейнерах. Для вантажовідправників, які відправляють багато товарів, послуги FCL з низькими цінами та гнучким графіком допомагають забезпечити безперебійну роботу ланцюгів поставок.
Інтегрована модель обслуговування Topway охоплює весь логістичний ланцюг, а не лише морські перевезення. Це включає транспортування першої ланки з заводу до китайського порту, страхування вантажу, митне декларування в Китаї, бронювання морських перевезень, митне оформлення у Франції та доставка товарів на склад або кінцевому споживачеві. Ця комплексна продуктивність означає, що імпортери можуть працювати лише з одним надійним партнером, замість того, щоб мати справу з розірваним ланцюгом експедиторів, брокерів та транспортних компаній на двох континентах. Topway Shipping надає як новим компаніям електронної комерції, так і існуючим імпортерам надійність та прозорість ціноутворення, необхідні для логістики між Китаєм та Францією.
Висновок
Гавр і Марсель-Фо – чудові порти, але вони задовольняють досить різні логістичні потреби китайського імпорту. Гавр є контейнерним центром Франції, який обробляє 3.1 мільйона TEU та встановлює рекорд у 2024 році. Він чудово підходить для перевезення великих контейнерних вантажів, дистрибуції на півночі Франції та в регіоні Бенілюксу, а також для підприємств, які цінують періодичність, мультимодальні сполучення та передові термінальні технології. Марсель-Фо є середземноморським якорем Франції. У 2024 році він оброблятиме 1.45 мільйона TEU і продовжує зростати. Він ідеально підходить для енергетичної логістики, рефрижераторних вантажів, дистрибуції в південній Європі та торговельних маршрутів, які природним чином проходять через західне Середземномор'я.
Оскільки світові ціни на контейнерні перевезення продовжують падати, Дрюрі каже, що станом на 2026 рік вони знизилися приблизно на 40% у річному обчисленні. Зараз саме час знову переглянути альтернативні маршрути та отримати найкращі тарифи на потрібні вам маршрути. Проблема з Червоним морем все ще триває, що робить маршрути через Суецьку акваторію набагато ризикованішими. Через це як ніколи важливо мати досвідчених партнерів з перевезень, які можуть швидко адаптуватися до змін у маршрутах.
Оптимальний порт для ваших китайських вантажів – це той, який найефективнішим чином з’єднує ваших китайських постачальників з вашими французькими чи європейськими споживачами, забезпечуючи належне ціноутворення, частоту, а також митну та дистриб’юторську допомогу в пункті призначення. Щоб зробити цей вибір впевнено, вам потрібно знати обидва варіанти досконально.
Поширені запитання
З: Чи ближче до Китаю Гавр чи Марсель з точки зору часу доставки?
A: На звичайному маршруті через Суецький канал, Марсель-Фос зазвичай на 3-7 днів швидший, ніж Гавр, оскільки кораблям не потрібно йти на північ через Ла-Манш після проходження Гібралтару. Коли кораблі огинають мис Доброї Надії (що часто трапляється, коли виникають проблеми в Червоному морі), обидва порти мають довші транзитні періоди від 38 до 48 днів, і розрив між ними значно зменшується.
З: Який порт дешевше для доставки з Китаю до Франції?
В: Вартість морських перевезень з Марселя-Фо зазвичай на 50–150 доларів США за TEU менша, ніж з Гавра. Але вся вартість посадки залежить від того, куди прямує ваш вантаж. Наприклад, якщо ваш вантаж прямує до Парижа, знижений морський тариф до Марселя може бути компенсований вищими тарифами на перевезення вантажів наземним транспортом. Завжди порівнюйте перевезення «від дверей до дверей», а не лише «з порту до порту».
З: Які документи потрібні для митного оформлення у французьких портах?
A: Комерційний рахунок-фактура, пакувальний лист, коносамент, сертифікат походження та будь-які сертифікати на конкретний продукт (маркування CE, відповідність REACH тощо) – це все стандартні документи. Франція стягує імпортні тарифи ЄС на основі коду HS товарів плюс 20% ПДВ на більшість із них. Коли ви працюєте з досвідченим митним брокером, ймовірність затримок значно зменшується.
З: Чи варто мені використовувати FCL чи LCL для моїх перевезень з Китаю до Франції?
A: FCL (контейнерні перевезення) зазвичай дешевші для перевезень вагою понад 12–15 кубічних метрів або 5 тонн, і ризик пошкодження під час обробки менший. LCL (збірні перевезення) – найкращий варіант для менших перевезень, оскільки дозволяє часто відправляти товари, не чекаючи на повне завантаження контейнера. Це особливо корисно для підприємств електронної комерції, яким потрібно швидко поповнювати запаси.
З: Чи може Topway Shipping обробляти відправлення як до Гавра, так і до Марселя?
В: Так. Topway Shipping може перевозити повні контейнери (FCL) та менш ніж повні контейнери (LCL) морем з усіх основних китайських портів до Гавра, Марсель-Фо та інших європейських портів. Їхня комплексна послуга охоплює все: від забору товарів з фабрик у Китаї до митного оформлення та доставки їх до кінцевого пункту призначення у Франції.
