Пояснення додаткових зборів за піковий сезон: доставка з Китаю до США у 4 кварталі
Щороку, приблизно в серпні, імпортери, які здійснюють відправлення з Китаю до Сполучених Штатів, починають бачити одне й те саме у своїх рахунках-фактурах на перевезення: новий пункт, якого не було в червні. Зазвичай його називають PSS, GRI або їх комбінацією. Перевезення одного контейнера може коштувати сотні або навіть тисячі доларів. Якщо ви плануєте планування запасів на четвертий квартал приблизно в період Чорної п'ятниці, Кіберпонеділка та святкового шопінгу, знання цих зборів є обов'язковим. Це різниця між прогнозом вартості доставки, який виправданий, і тим, який непомітно розплутується в жовтні.
У цій публікації ми розглянемо додаткові збори за піковий сезон, показники маршруту Китай-США на початку четвертого кварталу 2026 року, поточну ситуацію з тарифами та те, що реально можуть зробити вантажовідправники, щоб обмежити витрати, не жертвуючи надійністю. Пізніше в цьому сезоні ми порівняємо пікові тарифи на морські перевезення з додатковими зборами за посилки та авіаперевезення, які додаються до них.
Що саме являє собою доплата за піковий сезон?
Доплата за піковий сезон – це тимчасова премія, яку морські перевізники додають до своєї базової ставки фрахту, коли попит на контейнерний простір перевищує потужності, які вони розгорнули на певному торговому шляху. Це не податок. Вона також не пов'язана з паливом чи валютою як коефіцієнт коригування бункерування. Це просто випадок, коли більше вантажовідправників бажають місця на тих самих суднах. Перевізники застосовують премію, щоб покрити операційне навантаження від роботи майже на повну потужність та запобігти незначному бронюванню, яке в іншому випадку могло б перевищити графік.
Історично склалося так, що вікна PSS відкривалися в червні на транстихоокеанській лінії в східному напрямку та продовжували працювати до жовтня, відповідно до циклу поповнення запасів роздрібної торгівлі напередодні святкового сезону. 2026 рік відрізняється тим, що перевізники публікують оголошення PSS та GRI раніше та частіше, ніж у звичайний рік, частково через коливання попиту, зумовлені тарифами, а частково тому, що дисципліна потужностей через порожні рейси стала стандартною схемою, а не винятком.
Чому четвертий квартал 2026 року відрізняється від попередніх років
Найбільшим фактором, який визначатиме пік сезону цього року, є заплановане закінчення терміну дії чинного тарифного перемир'я між США та Китаєм у листопаді 2026 року. Замість того, щоб розподілити різдвяні замовлення на все літо, багато імпортерів перенесли їх на травень і червень, щоб встигнути до крайнього терміну, що призвело до аномально раптового та раннього зростання попиту, а не до поступового нарощування, яке зазвичай планують перевізники.
Таке передзавантаження має суттєвий вплив на четвертий квартал. Деякі аналітики прогнозують більш м'який кінець сезону, з можливим зниженням ставок, оскільки початковий сплеск поширюється по системі. З огляду на те, що так багато вантажів вже перевезено раніше за графік, інші попереджають, що саме закінчення перемир'я може спровокувати другу хвилю екстрених бронювань у вересні та жовтні, оскільки вантажовідправники поспішають отримати залишки товарів, перш ніж набуде чинності новий тарифний режим, який дозволить утримувати додаткові ставки підвищеними довше, ніж вказує історична тенденція.
У будь-якому разі, висновок для вантажовідправників однаковий: цьогорічний піковий сезон менше стосується суто сезонності роздрібної торгівлі, а більше — термінів торговельної політики, що значно ускладнює прогнозування на основі графіка минулого року.
Стек додаткових витрат: PSS, GRI та все інше
Перевізники зазвичай не обмежуються одними витратами. Натомість, вантаж, що перевозиться в пік сезону, зазвичай має кілька додаткових зборів, окрім звичайної ставки морського фрахту. Важливо знати всю повноту, оскільки цінова пропозиція, яка показує лише базову ставку, може значно занижувати реальну вартість доставки після підсумовування всіх даних.
| Тип додаткової плати | Що це охоплює | Типовий діапазон за 4-й квартал (на контейнер) |
| Збільшення загальної ставки (GRI) | Широке підвищення базової ставки, яке застосовують перевізники по всій торговельній лінії, зазвичай оголошується за два-чотири тижні. | 300 - 1,200 доларів США |
| Додаткова плата за високий сезон (PSS) | Додаткова послуга, що залежить від попиту та додається до базової ставки протягом місяців з високим обсягом торгів. | 200 - 800 доларів США |
| Доплата за дисбаланс обладнання (EIS) | Компенсує перевізникам витрати на перевезення порожніх контейнерів назад до країн з високою експортною спроможністю, таких як Південний Китай. | 150 - 500 доларів США |
| Доплата за екстрене паливо / бункер | Пропускає раптові коливання цін на бункерне паливо, часто пов'язані з геополітичними потрясіннями на основних судноплавних коридорах. | 100 - 400 доларів США |
| Перевантаження порту | Застосовується на шлюзах, де спостерігаються затримки на причалах або накопичення вантажів на станціях, таких як Лос-Анджелес/Лонг-Біч, у третьому-четвертому кварталах. | 250 - 500 доларів США |
Не всі збори стягуються за всіма замовленнями, суми в доларах різняться залежно від перевізника, типу договору та того, чи є відправлення за довгостроковим договором на обслуговування чи спотовим бронюванням. Відправлення за спотовими тарифами підлягають швидкому підвищенню PSS, оскільки перевізники можуть змінювати спотову ціну без попередження, але контрактні обмеження зазвичай захищають обсяг, передбачений договором.
Поточні рівні ставок у торговельному циклі між Китаєм та США
До середини 2026 року спотові ціни на маршруті Китай-США значно вищі за мінімуми, що спостерігалися на початку року. Порти західного узбережжя, такі як Лос-Анджелес і Лонг-Біч, продовжують забезпечувати найкоротший час транзиту та, в більшості тижнів, більш розумні ціни, тоді як порти східного узбережжя мають значну премію, пов'язану з більшими відстанями плавання та, в деяких випадках, обмеженнями маршрутів Панамського каналу.
| Шлюз призначення | Типова ставка за 40-футовий контейнер | Сезонний візерунок |
| Західне узбережжя США (Луїзіана/Лонг-Біч) | 3,000 - 5,500 доларів США | Піки досягаються в третьому кварталі, пом'якшуються ближче до четвертого кварталу |
| Східне узбережжя США (Нью-Йорк/Нью-Джерсі, Саванна) | 4,200 - 7,200 доларів США | Довше залишається на підйомі завдяки довшому маршруту громадського транспорту та каналів |
| Узбережжя Мексиканської затоки США (Х'юстон) | 4,000 - 6,500 доларів США | Відстежує тенденції Східного узбережжя з невеликим відставанням |
Прогнози щодо ширшого ринку контейнерних перевезень вказують на можливість підвищення тарифів на транстихоокеанські маршрути в піковий сезон приблизно на десять-двадцять відсотків протягом третього кварталу, з потенціалом для зниження темпів зростання після настання четвертого кварталу та зменшення попиту на початковому етапі. Тим не менш, порожні рейси, геополітичні потрясіння, що впливають на ціни на бункерні перевезення, та терміни припинення вогню в тарифах додають рівня невизначеності, який нелегко врахувати за допомогою простої сезонної діаграми.
Бланкові рейси, перекидання та ігри з місткістю
Однією з найбільш тривожних динамік для вантажовідправників цього року стало зростання кількості порожніх рейсів, коли перевізник скасовує запланований рейс, намагаючись обмежити доступні потужності та підтримувати вищі тарифи. Вже не рідкість мати багато порожніх рейсів на транстихоокеанському морі протягом одного тижня, і практичним результатом є те, що навіть вантажовідправники, які забронювали місце заздалегідь, можуть побачити, як їхній контейнер переміщується на пізніший рейс.
Заявлені показники переносу замовлень, або відсоток заброньованих контейнерів, які не сядуть на призначене судно, значно варіювалися залежно від тижня та перевізника, за деякими оцінками, від тридцяти до шістдесяти відсотків у найстисліші періоди. Для бізнесу, який планує розміщувати запаси приблизно на певну дату запуску або крайній термін розміщення на полицях у святкові дні, перенос навіть на кілька днів може бути дорогим. Ось чому багато відправників зараз додають додатковий буферний час до планування відправлень на четвертий квартал, замість того, щоб бронювати одразу до крайнього терміну.
Порти, затори та збори, що ховаються за зборами
Додаткові збори стосуються не лише океанської частини. Щойно контейнер прибуває до порту США, затори на причалі або на контейнерному майданчику можуть створити власний набір зборів, які, як правило, різко зростають у той самий період з серпня по жовтень, коли тарифи на морські перевезення товарів (PSS) вже зростають. Несподіване збільшення обсягів імпорту, як правило, спочатку проявляється як навантаження на двох найбільш використовуваних портах для товарів китайського походження – Лос-Анджелесі та Лонг-Біч.
Імпортери повинні додатково враховувати дефіцит шасі, штрафи за затримку та простой, якщо контейнери зберігаються довше дозволеного вільного часу, а також підвищення тарифів на перевезення вантажів на останній милі, яке, як правило, відображає завантаженість порту, окрім основних зборів за затор. Жоден з цих пунктів не відображається в початковій ціновій пропозиції на морські перевезення, але всі вони стають цілком реальними статтями, якщо вантаж фактично проходить ланцюг поставок у місяці підвищеної активності.
Чим відрізняється Ocean PSS від пікових тарифів на посилки та авіаперевезення
Варто розрізняти додаткові збори за пік сезону морських перевезень, з якими також стикаються багато компаній електронної комерції, від пікових цін на пакетні перевезення та авіаперевезення, оскільки терміни та структура відрізняються. Океанська PSS розраховується за контейнер і зазвичай діє приблизно з липня по жовтень, після циклу поповнення запасів у роздрібній мережі. Повітряні перевезення Пікові збори на маршрутах з Азії зазвичай діють з серпня по грудень і застосовуються за кілограм, а не за контейнер, на додаток до вже нестабільних базових цін на авіаперевезення.
Наприклад, FedEx та UPS встановлюють власні додаткові тарифи за кожну коробку в період пікового сезону, який зазвичай триває з середини жовтня до середини січня, щоб врахувати наплив різдвяних доставки безпосередньо споживачам. Як продавець Amazon FBA або DTC з Китаю, ви можете спостерігати пікові витрати в трьох різних точках вашого ланцюжка поставок протягом одного календарного кварталу: один раз на океанському етапі доставки до США, знову на будь-яких авіаперевезеннях з поповненням запасів і втретє на доставці посилок кінцевим клієнтам.
Практичні способи управління витратами в піковий сезон
Найкращий захист від додаткових витрат у піковий сезон – це вибір часу. Забезпечуючи потужності через сервісний контракт до початку періоду з липня по жовтень, вантажовідправник отримує набагато передбачуванішу ціну, ніж плануючи простір у найскладніші періоди сезону. Вантажовідправники, які чекають до вересня, щоб придбати простір у четвертому кварталі, майже завжди платять найвищі тарифи за рік і несуть найбільший ризик перенесення орендної плати.
Консолідація – це другий практичний важіль. Консолідація менших партій у повноцінні контейнерні перевезення або співпраця з партнером, здатним ефективно об'єднувати вантажі, що перевозяться невеликими обсягами, може бути реалізована для вигідного об'єднання вантажів, що перевозяться невеликими обсягами, або для підвищення шансів на отримання місця за стислим графіком плавання. Гнучкість у виборі маршруту також допомагає, оскільки вантажовідправник, готовий розглянути можливості як західного, так і східного узбережжя, або комбінацію прямих маршрутів та маршрутів перевантаження, має більше доступних шляхів, коли вибраний варіант плавання не використовується.
Саме тут може стати вирішальним фактором досвідчена вантажна компанія. Компанія Topway Shipping, що базується в Шеньчжені, працює з 2010 року. Маючи понад 15 років досвіду, присвяченого перевезенням та митному оформленню між Китаєм та США, команда вже пройшла через низку таких циклів пікового сезону. Topway Shipping надає послуги, що охоплюють увесь ланцюг — від перевезення вантажів першим етапом у Китаї до морських перевезень та закордонних перевезень. складування, митне оформлення та доставка на «останню милю» у Сполучених Штатах. Це означає, що вантажовідправники мають єдину точку координації, замість того, щоб жонглювати кількома постачальниками для кожного етапу. Компанія також надає послуги морських фрахтових перевезень з альтернативами повного та меншого завантаження контейнерів до ключових портів по всьому світу. Це дає малим та середнім імпортерам можливість використовувати консолідовані потужності без необхідності зобов’язуватися використовувати повний контейнер у кожному рейсі.
Зрештою, краще просто спланувати стек додаткових витрат, а не бути здивованим ним. Перш ніж будуть оприлюднені конкретні ставки, врахування приблизного запасу на PSS, GRI та плату за затори в моделі собівартості за четвертий квартал допоможе уникнути невдачі, коли вересневий рахунок-фактура надійде з вищим показником, ніж планувалося.
Висновок
Додаткові збори за піковий сезон нікуди не зникнуть, і, зокрема, для перевезень з Китаю до США 2026 рік привніс ще один рівень складності через складання графіків тарифного перемир'я, який не дуже добре узгоджувався із сезонними тенденціями попередніх років. Занадто високий попит, агресивні порожні рейси та термін сплати тарифів прямо посеред четвертого кварталу означають, що вантажовідправникам потрібно ставитися до планування пікового сезону цього року як до окремої справи, а не до повторення 2025 року.
Компанії, які проходять через цю еру з найменшими перебоями, як правило, мають кілька спільних звичок: вони бронюють потужності завчасно, інтегрують додаткові надбавки у свої моделі витрат з самого початку та співпрацюють з логістичними партнерами, які розуміють весь ланцюжок від китайського походження до порогу США. Чи означає це укладання договору на обслуговування навесні, чи спиратися на такого партнера, як Topway Shipping, для координації перевезень першим етапом, морських перевезень, митного оформлення та доставки на останню милю під одним дахом, мета одна: перетворити нестабільний сезон на щось достатньо передбачуване, щоб навколо нього можна було планувати стратегію святкових запасів.
Поширені запитання
З: Яка різниця між GRI та PSS?
A: Це окрема надбавка, що залежить від попиту та додається до базової ставки протягом місяців з великим обсягом перевезень. Тож поставки можуть мати обидві ставки одночасно.
З: Коли зазвичай починаються та закінчуються додаткові витрати на піковий сезон між Китаєм та США?
A: Традиційно, вікна океанських PSS на транстихоокеанському маршруті починалися приблизно в червні та тривали до жовтня, але у 2026 році терміни змістилися раніше завдяки зростанню попиту, зумовленому тарифами, яке перенесло вантажні перевезення на літні місяці.
З: Чому тарифи на східному узбережжі вищі, ніж на західному?
A: Шлюзи на східне узбережжя вимагають більших відстаней плавання та, залежно від маршруту, транзитів через Панамський канал, що збільшує витрати та обмежує доступну пропускну здатність порівняно з більш прямими маршрутами на західне узбережжя до Лос-Анджелеса та Лонг-Біч.
З: Чи можна повністю уникнути доплат у піковий сезон?
A: Не повністю, але є способи пом'якшити їхній вплив, такі як раннє укладання контрактів, об'єднання відправлень у повні контейнери, гнучкість у маршрутизації та співпраця з партнером з перевезень, який може організувати потужності заздалегідь у найнапруженіші тижні сезону.
З: Як закінчення терміну дії тарифного перемир'я між США та Китаєм впливає на вартість доставки у четвертому кварталі 2026 року?
A: Термін дії перемир'я заплановано на листопад 2026 року, тому багато імпортерів зробили замовлення на початку цього року, що стимулювало попит і, можливо, створило пом'якшення наприкінці четвертого кварталу або другу хвилю термінових замовлень до закінчення терміну, залежно від того, як розвиватиметься торговельна політика.
