Перевантаження порту Лос-Анджелес/Лонг-Біч: 3 резервні плани маршрутизації, які кожен вантажовідправник повинен забронювати заздалегідь
Вступ
Порти Лос-Анджелеса та Лонг-Біч разом є найзавантаженішими контейнерними воротами у Західній півкулі, через які проходить приблизно третина всієї міжнародної торгівлі США. Вантажовідправники роками вважали їх стандартною, майже єдиною, точкою входу для товарів китайського походження, що прямують до американських споживачів та розподільчих центрів. Це припущення виявилося дуже шкідливим.
Навіть на початку 2026 року, коли статистика POLB та сторонні трекери суден, такі як GoComet та Portcast, показують, що середні затримки через затори скоротилися до лише 3 днів, а середня тривалість черг вантажівок – до 13 хвилин, основні небезпеки, які неодноразово паралізували цей коридор, не зникли. Переговори про трудові відносини, порожні рейси, спричинені тарифами сплески трафіку та вузькі місця у дотриманні нормативних вимог можуть перетворити безперебійний порт на кризу за лічені тижні. Вантажовідправники, які засвоїли цей урок під час затримки 2021-2022 років, коли понад 70 суден чекали на березі, а вантажів на суму приблизно 238 мільярдів доларів простоювали в затоці Сан-Педро, не можуть дозволити собі переосмислювати це знову.
У цій статті описано три точні плани резервного маршруту, які всі відправники великогабаритних або важких вантажів з Китаю до Сполучених Штатів повинні забронювати заздалегідь, перш ніж виникнуть наступні збої. Це не гіпотетичні варіанти. Вони працюють з маршрутами з реальними транзитними даними, компромісами витрат та різними перевагами залежно від типу вантажу, пункту призначення та терміновості. Ми також розглядаємо, як партнери з перевезення вантажів, такі як Topway Shipping, можуть бути ключовим елементом вашого плану дій у надзвичайних ситуаціях, якщо ваш основний маршрут піде не так.
Чому «поживемо — побачимо» більше не є стратегією
Більшість команд, що працюють з ланцюгами поставок, вважали ситуацію з перевантаженнями 2021-2022 років дивацтвом, яке трапляється раз на покоління. Але це не так. З середини травня до початку липня 2025 року перевізники припинили майже 40 відсотків рейсів з маршрутів західного узбережжя США у відповідь на падіння попиту, спричинене тарифами, а імпортери поспішали за місцем. Обсяги зросли майже за одну ніч після оголошення у травні 2025 року про 90-денне тарифне припинення вогню між США та Китаєм, але відновлені рейси через обмежений простір не могли встигати за зростанням кількості бронювань, що призвело до другої хвилі обмеження місця в тому ж кварталі.
Дані зараз відображають цю структурну трансформацію. Лос-Анджелес та Лонг-Біч стикаються з втратами обсягів приблизно на 1.5% у річному обчисленні у першій половині 2026 року, тоді як Х'юстон продовжує зростати завдяки покращеній пропускній здатності судноплавних каналів. Саванна обробила 5.7 мільйона TEU у 2025 році, що на 2.6% більше, ніж минулого року. Ринок не покидає Західне узбережжя, але більш стійкі ланцюги поставок більше не здійснюють усі свої обсяги через Західне узбережжя.
Але окрім змін в обсягах, тарифний ландшафт додав додатковий рівень складності планування, якого не було три роки тому. Забронювання перевезень з Китаю до США за перший квартал 2026 року приблизно на 30% нижчі, ніж за аналогічний період 2024 року, оскільки імпортери адаптуються до мит, які зараз перевищують 100% у кількох категоріях товарів. Розгляди у Верховному суді щодо правової основи для таких зборів додають ще один рівень невизначеності. У цьому сценарії вантажовідправник, який попередньо уклав резервні контракти на маршрутизацію та попередньо оформив митні документи для різних портів, не параноїдальний, він діє професійно.
Розуміння реальної вартості перебудови Лос-Анджелеса/Лонг-Біч
Більшість логістичних команд, які оцінюють вартість заторів, зосереджуються на простої. І це лише початок. Протягом пікових періодів перерв у 2025 році час простою контейнерів у Лос-Анджелесі становив у середньому 10-12 днів порівняно з менш ніж 4 днями в Саванні та Х'юстоні за той самий період. Додатковий тиждень потоку 1,000 контейнерів на місяць коштує 1.4 мільйона доларів прямих штрафних витрат за середніх ставок простою в 200 доларів за контейнер на день – не враховуючи плату за затримку з боку вантажних перевезень, премії за авіаперевезення за прискорене поповнення запасів або втрати доходів від дефіциту товарів у роздрібній торгівлі.
І ще гірше справи йдуть для відправників великогабаритних товарів – групи, до якої входять меблі, фітнес-обладнання, побутова техніка, промислове обладнання та комерційні транспортні засоби. Вони також обробляють негабаритні вантажі, призначають крани для негабаритних вантажів та заздалегідь домовляються про зустрічі з перевізниками в пункті призначення. Коли порт виходить з ладу, ці зустрічі розпадаються одна за одною. Контейнер, що лежить біля причалу 14 днів, оскільки він не може прийняти заплановану перевезення, коштує набагато дорожче, ніж показано в статті витрат на простой.
У таблиці нижче порівнюються важливі операційні параметри чотирьох основних альтернативних шлюзів, доступних для вантажовідправників з Китаю станом на середині 2026 року.
| Портовий шлюз | Обсяг за 2025 рік (TEU) | Середній час перебування (2026) | Доступ до внутрішньої залізниці | Придатність для перевезення негабаритних вантажів |
| Лос-Анджелес / Лонг-Біч | 10.1 млн (разом) | 4–5 днів | Сильний до Середнього Заходу/Південного Заходу | Висока — глибоко розвинена мережа |
| Порт Савани | 5.7M | 2–3 днів | Сильний на південному сході/середньому заході | Помірний — зростаюча здатність |
| Port of Virginia | Запис 2025 | 2–3 днів | Міцний канал глибиною 55 футів | Висока — здатна перевозити мегасудна |
| Порт Х'юстона | +43.9% проти 2019 року | 2–3 днів | Сильний у південній/центральній частині США | Висока енергетика та промисловий фокус |
Запасний план 1 — водний маршрут східним узбережжям через Панамський канал
Китайські порти до водного маршруту США. Найбільш усталеною альтернативою маршруту Західного узбережжя є порти Східного узбережжя через Панамський канал. Основні китайські експортні центри, такі як Шанхай, Нінбо та Гуанчжоу, знаходяться приблизно за 28-35 днів транзитом до Савани або Вірджинії, залежно від перевізного сервісу та ротації портів. Це довше, ніж 12-15 днів до Лос-Анджелеса/Лонг-Біч, але різниця у вартості різко зменшилася у 2026 році.
З Азії до США. На західному узбережжі спостерігалося зростання ставок приблизно на 33-37% через скорочення потужностей для перевезення порожніх суден, тоді як торговельні шляхи через Панаму з більш збалансованою динамікою попиту та пропозиції торгувалися за дещо нижчими цінами на контейнери того ж розміру. Для вантажів, що не є чутливими до часу, до яких належить більшість меблів, будинки побутової техніки та промислового обладнання, ця економічна вигода зазвичай з лишком компенсує довший час транспортування.
«Порт Вірджинії особливо добре підходить для негабаритних вантажів. Його канал глибиною 55 футів може обслуговувати повністю завантажені мегасудна, а порт зробив значні інвестиції в інтермодальне залізничне сполучення, яке легко досягає внутрішніх виробничих та розподільчих центрів. Порт Саванни має міцне залізничне сполучення з Атлантою, Шарлоттою, Мемфісом та важливими містами Середнього Заходу – маршрути CH Robinson та інші великі 3PL-маршрути постійно входять до числа найкращих інтермодальних маршрутів у країні».
Вантажовідправникам тут потрібно заздалегідь бронювати не лише місце у воді. Щоб цей маршрут працював під час збоїв на Західному узбережжі, потрібно мати заздалегідь підготовлені пули шасі в порту Східного узбережжя, попередньо оформлені митні гарантії з брокерами Східного узбережжя та укладені угоди про перевезення вантажівками для доставки «останньої милі» з розподільчих центрів Східного узбережжя. Вантажовідправники, які попередньо збирають ці товари, можуть змінити маршрут вантажу за 72 години. Ті, хто починає з нуля в кризовій ситуації, зазвичай втрачають від двох до трьох тижнів.
Ключові міркування щодо резервного плану 1
Транзитний час від основних китайських портів до більшості терміналів призначення на східному узбережжі становить 28-35 днів, що приблизно на два тижні довше, ніж на західному узбережжі. Перевезення внутрішніх вантажів до пунктів призначення на Середньому Заході та Південному Сході з Саванни або Вірджинії інтермодальним залізничним транспортом коштує набагато менше, ніж з Лос-Анджелеса — за однією з оцінок, економія становить майже 1,500 доларів США на контейнер для вантажів, що прямують до Атланти. Панамський канал продовжує мати свою власну операційну невизначеність, зокрема обмеження рівня води, які історично впливали на обмеження осадки в сухі сезони. Замовляйте контракт на морські послуги та внутрішню логістику разом, щоб уникнути звичайної ситуації з невдачею, коли транспортування здійснюється через прибуття до порту без перевіреного перевезення.
Резервний план 2 — Диверсифікація узбережжя Мексиканської затоки через Х'юстон
Обсяг перевезень порту Х'юстон зріс на 43.9% порівняно з 2019 роком, частково завдяки вдосконаленню судноплавних каналів, які тепер дозволяють проходити більшим суднам, а також неперевершеній логістичній мережі, яка обслуговує енергетичний, нафтохімічний та виробничий сектори Техасу та південно-центральної частини США. Для вантажовідправників, кінцевий пункт призначення яких знаходиться в межах техаського коридору, або чиї ланцюги поставок перенесли будь-яке виробництво до Мексики, Х'юстон є не просто резервним варіантом, а в багатьох випадках структурно кращим основним шлюзом.
Профіль транзитного часу для водних перевезень з Китаю до Х'юстона загалом схожий на маршрут через східне узбережжя — приблизно від 30 до 38 днів залежно від перевізника та ротації суден. Різниця в Х'юстоні полягає в розрахунку вартості внутрішніх перевезень. Доставка контейнера до розподільчого центру Техасу з Х'юстона або з будь-якого іншого варіанта на західному узбережжі коштує значно дешевше, а сполучення порту з Мексикою та Латинською Америкою забезпечують гнучкість для вантажовідправників, які керують транскордонними ланцюгами поставок відповідно до чинної торговельної архітектури між США та Мексикою. Торгівля між США та Мексикою досягла історичного максимуму в 872.83 мільярда доларів у 2025 році, причому Мексика зберігає своє місце провідного торговельного партнера США третій рік поспіль, а Х'юстон знаходиться прямо посередині цієї логістичної карти.
Інфраструктурний профіль Х'юстона є надійним, особливо щодо великогабаритних та важких вантажів. Порт може обробляти великі обсяги промислового обладнання, комерційного обладнання та вантажів енергетичного сектору, а також має в наявності важкі крани та митний досвід для управління складними класифікаціями вантажів. Якщо ви відправляєте такі речі, як масажні крісла, бігові доріжки, промислове холодильне обладнання або комерційне кухонне обладнання – ті дорогі споживчі товари, які дедалі частіше перевозяться через Тихий океан – інфраструктура прийому Х'юстона буде справді конкурентоспроможною з варіантами на Західному узбережжі.
Попередньо необхідно укласти контракти на обслуговування з перевізниками, які надають послуги з Китаю до регіону Перської затоки, щоб активувати Х'юстон як резервний варіант, а також зареєструвати митну інфраструктуру Х'юстона, а також мережі шасі та дрейзів у регіоні. Гарна новина полягає в тому, що логістичні потужності узбережжя Мексиканської затоки менш обмежені, ніж потужності західного узбережжя, під час пікових періодів збоїв, саме тому, що воно не є ключовою точкою концентрації транстихоокеанських перевезень.
Резервний план 3 — Залізничні інтермодальні перевезення через пункти пропуску через кордон з Мексикою
Третій, і, можливо, більш важливий, резервний варіант обговорюється менше: доставка вантажів з Китаю водним шляхом до тихоокеанського порту в Мексиці, зазвичай Мансанільйо або Ласаро-Карденас, а потім перевезення їх на північ поїздом через кордон між США та Мексикою. Цей мультимодальний маршрут логістично складніший, але може бути швидшим, ніж маршрут, що пролягає виключно водними шляхами східного узбережжя, і повністю уникає концентрації потужностей у Лос-Анджелесі/Лонг-Біч.
Мансанільйо — найбільший контейнерний порт Мексики, який обробляє великі транстихоокеанські обсяги вантажів. Далі вздовж тихоокеанського узбережжя штату Мічоакан, порт Ласаро-Карденас зазнав значних інвестицій в інфраструктуру та був спеціально побудований як альтернативна тихоокеанська точка входу для вантажів, що прямують до внутрішньої частини США. Залізничні сполучення з Канзас-Сіті Саутерн (нині CPKC) перевозять контейнери на північ через прикордонний перехід у Ларедо або інші пункти входу в Техасі до розподільчих центрів США на Середньому Заході та Півдні з часом транзиту, який може бути конкурентоспроможним з маршрутом повністю через Західне узбережжя, коли затори в Лос-Анджелесі серйозні.
Транзитний час з китайських портів до Мансанільйо становить приблизно від 20 до 25 днів плюс від 5 до 8 днів залізничного сполучення до внутрішніх пунктів призначення США; це еквівалентно загальному вікну доставки «від дверей до розподільчого центру», подібному до океанського перевезення на західному узбережжі плюс перевезення в Лос-Анджелесі в період заторів. Профіль витрат залежить від окремої пари пунктів відправлення та призначення, але цей маршрут привернув значну увагу вантажовідправників, оскільки він дозволяє уникнути ризиків, пов’язаних із робочою силою, та концентрації заторів у портовому комплексі Південної Каліфорнії.
Тут є кілька важливих питань, тому вам потрібно буде підготуватися заздалегідь. Митні процедури на кордоні між США та Мексикою відрізняються від митних процедур для оформлення в океанських портах, а вимоги до документації, системи відповідальності перевізників та методи огляду вантажів відрізняються. Додаткові дозволи потрібні для вантажовідправників з великими або важкими вантажами для транскордонного перевезення вантажівками або залізницею. Це не нездоланні перешкоди, але це не те, про що ви хочете розібратися вперше в кризовій ситуації. Митні гарантії, відносини з перевізниками та документи про відповідність для товарів до Мексики не виникають за одну ніч – це попередня робота, яка окупається лише тоді, коли вона вам потрібна.
Порівняння: вибір резервного варіанту на основі вантажу та пункту призначення
Не існує єдиного резервного маршруту, який би найкраще підходив для всіх. Найкраще рішення залежить від характеру ваших товарів, їхнього кінцевого пункту призначення, вашої готовності піти на компроміс у часі та вартості доставки, а також від точного характеру перешкод, з якими ви зіткнулися. Матриця нижче пропонує структуру для обмірковування рішення.
| сценарій | Рекомендована резервна копія | Ключова перевага | Час попереднього бронювання |
| Південно-східний напрямок США, гнучкий графік | Східне узбережжя (Саванна) | Нижча вартість внутрішнього транспорту, міцна залізниця | 4-6 тижні |
| Техас/Південно-центральна частина США | Узбережжя Мексиканської затоки Х'юстон | Найкраща вартість у межах країни, сполучення з Мексикою | 4-6 тижні |
| Середній Захід США, помірний тиск часу | Східне узбережжя (Вірджинія) | Глибокий канал, сильний інтермодальний транспорт | 4-6 тижні |
| Великий обсяг, економічно чутливий, нешвидкопсувний | Інтермодальний залізничний транспорт Мексики | Повністю уникає Західного узбережжя | 8-12 тижні |
| Термінові товари високої вартості | Повітряні перевезення або преміум-простір на Західному узбережжі | Пріоритет швидкості над вартістю | Негайне бронювання |
| Негабаритні/важковажні вантажі, будь-які перешкоди | Зверніться до спеціалізованого експедитора (наприклад, Topway Shipping) | Спеціалізований досвід обробки | Постійні відносини |
Як Topway Shipping вписується у вашу стратегію дій у надзвичайних ситуаціях
Для відправників великогабаритних та важких вантажів – категорії, з якою традиційні експедитори часто погано справляються – вибір логістичного партнера є таким же важливим, як і вибір маршруту. Заснована у 2010 році компанія Topway Shipping (Shenzhen Topway International Freight Co., Ltd.) зі штаб-квартирою в Шеньчжені була створена для задоволення особливих потреб у перевезенні величезних, важких та негабаритних вантажів з Китаю на світовий ринок.
Компанія Topway Shipping є компетентним постачальником логістичних рішень для транскордонної електронної комерції з 2010 року. Команда засновників має понад 15 років досвіду в міжнародній логістиці та митному оформленні, спеціалізуючись на перевезеннях з Китаю до США та з Китаю до Європи. Сфера послуг компанії охоплює повний логістичний ланцюг, включаючи забір вантажу з виробника або складу, експортне оформлення в Китаї, морські перевезення (FCL та LCL), закордонні перевезення. складування, митне оформлення в країні призначення та доставка «останньої милі», включаючи доставку великогабаритних відправлень за попереднім замовленням.
Особливу актуальність Topway у питанні резервного маршрутизування робить характеристика вантажів, якими компанія керує в операційній діяльності. Категорія «негабаритних» перевезень компанії включає окремі товари вагою 8 метричних тонн або менше, з будь-яким виміром до 8 метрів та висотою до 2.57 метра, параметри яких значно перевищують можливості звичайних перевізників посилок та генеральних вантажів. Експлуатаційна майстерність у цьому сегменті шкали розмірів є вирішальною відмінністю для відправників комерційних меблів, тренажерів, промислового обладнання, масажних крісел, електромобілів або спеціального обладнання.
Що стосується маршрутизації, Topway пропонує послуги морських вантажних перевезень з Китаю до 25 європейських країн на умовах DDP (доставка з оплатою мита) та послуги на ринку США для морських вантажних перевезень, авіаперевезень, закордонного складування та підготовки FBA (виконання замовлень Amazon). Її залізничне сполучення Китай-Європа через існуючі міжконтинентальні лінії забезпечує альтернативний маршрут для термінових, але обмежених у вартості перевезень. Запатентована система управління логістикою компанії пропонує повне розуміння перевезень, що є критично важливою можливістю під час перебоїв, коли відправникам потрібно точно знати, де знаходиться їхній вантаж, і які варіанти існують для його пришвидшення або зміни маршруту.
Відправник, який налагодив робочі стосунки з Topway Shipping, перебуває у кращому становищі, ніж той, хто починає телефонувати, коли трапляються перебої на Західному узбережжі, коли справа доходить до резервного маршрутування. А операційна інфраструктура Topway, її зв'язки з перевізниками, присутність на складах та команди митного оформлення на кількох ринках США та Європи не можуть бути налаштовані за одну ніч. Час будувати такі зв'язки – це ще до того, як вони вам конче знадобляться.
Створення вашої системи попереднього бронювання
Порти Лос-Анджелеса та Лонг-Біч нікуди не зникнуть і для багатьох вантажовідправників все ще залишаються основними воротами. Однак, клімат ланцюга поставок у 2026 році, з волатильністю тарифів, поведінкою перевізників щодо порожніх рейсів, складністю регулювання та структурним переміщенням вантажів до портів Східного узбережжя та узбережжя Мексиканської затоки, робить залежність від єдиного порту на Західному узбережжі ризиком, який важко виправдати.
Три резервні маршрути, детально описані в цій статті: повністю водне східне узбережжя через Панаму, диверсифікація узбережжя Мексиканської затоки через Х'юстон та інтермодальний залізничний маршрут через Мексику – усі вони обслуговують різні профілі вантажів та пунктів призначення. Усі вони потребують попередніх інвестицій: попередньо узгоджених відносин з перевізниками, попередньо налагодженої митної інфраструктури та попередньо ознайомлених партнерів-виробників. Саме ці попередні інвестиції відрізняють ланцюги поставок, які керують перебоями, від ланцюгів поставок, якими вони керують.
Складність резервного маршрутизування вища за середню для відправників великогабаритних та важких вантажів, а наслідки збоїв є серйознішими. План дій у надзвичайних ситуаціях стає реальністю завдяки можливостям виконання. Партнерство з таким фахівцем, як Topway Shipping, який має глибокий операційний досвід у міжнародній логістиці великогабаритних вантажів, налагоджені відносини з перевізниками по багатьох маршрутних коридорах та власну платформу видимості. Це найдієвіша річ, яку більшість логістичних команд можуть зробити зараз: побудувати ці відносини до того, як трапиться наступний потрясіння.
Висновок
Порти Лос-Анджелеса та Лонг-Біч нікуди не зникнуть і для багатьох вантажовідправників все ще залишаються основними воротами. Однак, клімат ланцюга поставок у 2026 році, з волатильністю тарифів, поведінкою перевізників щодо порожніх рейсів, складністю регулювання та структурним переміщенням вантажів до портів Східного узбережжя та узбережжя Мексиканської затоки, робить залежність від єдиного порту на Західному узбережжі ризиком, який важко виправдати.
Три резервні маршрути, детально описані в цій статті: повністю водне східне узбережжя через Панаму, диверсифікація узбережжя Мексиканської затоки через Х'юстон та інтермодальний залізничний маршрут через Мексику – усі вони обслуговують різні профілі вантажів та пунктів призначення. Усі вони потребують попередніх інвестицій: попередньо узгоджених відносин з перевізниками, попередньо налагодженої митної інфраструктури та попередньо ознайомлених партнерів-виробників. Саме ці попередні інвестиції відрізняють ланцюги поставок, які керують перебоями, від ланцюгів поставок, якими вони керують.
Складність резервного маршрутизування вища за середню для відправників великогабаритних та важких вантажів, а наслідки збоїв є серйознішими. План дій у надзвичайних ситуаціях стає реальністю завдяки можливостям виконання. Партнерство з таким фахівцем, як Topway Shipping, який має глибокий операційний досвід у міжнародній логістиці великогабаритних вантажів, налагоджені відносини з перевізниками по багатьох маршрутних коридорах та власну платформу видимості. Це найдієвіша річ, яку більшість логістичних команд можуть зробити зараз: побудувати ці відносини до того, як трапиться наступний потрясіння.
Поширені запитання
З: Скільки часу потрібно, щоб активувати резервний маршрут на східному узбережжі, якщо в Лос-Анджелесі раптово виникнуть затори?
A: Якщо у вас вже є попереднє бронювання та оформлена документація, перенаправлення морських вантажів у дорозі або перенаправлення майбутніх бронювань до портів східного узбережжя зазвичай займає 48-72 години для вантажів у дорозі та 1-2 тижні для модифікацій на заводському рівні. Той самий процес займає щонайменше 3-6 тижнів без попередніх партнерських відносин.
З: Чи значно дорожчий повністю водний маршрут східного узбережжя через Панамський канал, ніж маршрут Лос-Анджелес/Лонг-Біч?
A: До середини 2026 року різниця між ставками значно зменшилася. Ставки на західному узбережжі зросли на 33-37% у травні 2026 року через відсутність порожніх суден, але ставки на східному узбережжі залишилися практично незмінними. Для південно-східних або середньозахідних напрямків знижений збір за внутрішні перевезення з Саванни або Вірджинії може з лишком покрити вищий морський збір.
З: Які типи негабаритних вантажів може обробляти Topway Shipping на альтернативних маршрутах?
A: Яка максимальна вага та розмір вантажу? A: Topway Shipping може перевозити вантажі вагою до 8 метричних тонн на одне місце, довжиною до 8 метрів та висотою 2.57 метра на одне місце. До них належать такі категорії, як офісні меблі, фітнес-обладнання, побутова техніка, масажні крісла, електричні скутери, спеціальне обладнання тощо для морських або залізничних перевезень.
З: Чи вимагає інтермодального маршруту залізничного сполучення з Мексикою окремого митного оформлення?
В: Так. Вантаж, що прямує через Мексику, вимагає оформлення мексиканської митної документації та оформлення імпорту в США в пункті перетину кордону. Це означає додатковий час на попередню підготовку до відповідності вимогам, але суттєво не впливає на час транзиту після запровадження документальної бази.
З: За який час до відправлення вантажовідправникам слід бронювати резервні потужності на східному узбережжі або узбережжі Мексиканської затоки?
В: Ви можете розробляти рамкові угоди та зв’язки з перевізниками без будь-яких негайних зобов’язань щодо обсягу перевезень, тому мінімального терміну виконання самих відносин немає. Для конкретних рейсів у резервному сценарії перевізники східного узбережжя та узбережжя Мексиканської затоки часто вимагають 2-4 тижні попереднього бронювання порівняно з 1-2 тижнями, типовими для маршрутів західного узбережжя протягом звичайних періодів.
