Порт Портленд проти порту Сіетла: що краще для імпорту з Китаю?
Якщо ви хочете доставити товари з Китаю до США, одним із найважливіших варіантів маршруту, який ви зробите на Тихоокеанському Північному Заході, є пункт в'їзду до країни. Порт Портленда та порт Сіетла є важливими воротами на Західному узбережжі, але вони дуже відрізняються за розміром, інфраструктурою, послугами перевізників, надійністю транзиту та структурою витрат. Ландшафти портів сильно змінилися з 2025 по 2026 рік. Це пов'язано зі змінами тарифів, новими операторами терміналів, удосконаленням мегасуден та змінами в транстихоокеанських морських маршрутах. Ця публікація надає вам правдиву інформацію, поточну реальність та корисну основу, необхідну для належного відправлення товарів з Китаю.
Розуміння двох портів: короткий огляд
Порт Сіетла (Північно-західний альянс морських портів)
По-перше, важливо прояснити одну річ: коли люди в судноплавній галузі говорять про «порт Сіетла», вони зазвичай мають на увазі Північно-західний альянс морських портів (NWSA). З 2015 року NWSA керує портом Сіетла та портом Такома як єдиною операційною організацією з морських вантажних перевезень. Під одним покровом два порти спільно використовують термінальні операції, системи планування суден та бронювання вантажів.
У 2024 році загальний обсяг перевезень NWSA сукупно становив 3.3 мільйона TEU, що на 12.3% більше, ніж 3 мільйони TEU у 2023 році. Це сталося головним чином тому, що вантажовідправники відправляли більше вантажів напередодні очікуваного підвищення тарифів у США. Китай був найбільшим торговельним партнером, відправивши до країни 677 071 TEU вантажу. У першому кварталі 2024 року Термінал 5 у Північній гавані Сіетла завершив розширення Фази 2, що дозволило об'єкту обслуговувати судна місткістю до 16 000 TEU. MSC Ilenia, мегасудно місткістю 16 000 TEU, увійшов в історію у березні 2025 року, ставши найбільшим кораблем, який коли-небудь швартувався в Терміналі 5. Це показує, що Сіетл готовий обслуговувати майже будь-яке судно, яке курсує Транстихоокеанським каналом.
Порт Портленда (контейнерний термінал Орегону)
Скрутне становище Портленда значно погіршилося на початку 2025 року. Термінал 6, єдиний міжнародний контейнерний термінал Орегону, роками збитковував. Тільки у 2024 році він втратив 13.7 мільйона доларів. Порт Портленда заявив у квітні 2024 року, що припинить усі контейнерні операції. Після цього уряд втрутився. Губернатор Тіна Котек пообіцяла 40 мільйонів доларів державного фінансування, щоб термінал залишався відкритим, але лише за умови, що приватна компанія зможе керувати ним протягом тривалого часу.
У вересні 2025 року каліфорнійська фірма Harbor Industrial Services, яка виробляє крани та інше обладнання, підписала довгостроковий договір оренди на управління Терміналом 6. 1 січня 2026 року Harbor Industrial взяла на себе всю діяльність з контейнерних та розсипних вантажів у Терміналі 6, і він став Орегонським контейнерним терміналом (OCT). Починаючи з 16 січня 2026 року кількість робочих днів збільшиться з чотирьох до п'яти на тиждень. Тім Маккарті, президент OCT, публічно заявив, що метою є подвоїти обсяг вантажів, що проходять через порт, до 2026 року та повернути 70% вантажів, що прямують до Орегону, які зараз проходять через інші порти Західного узбережжя, зокрема Сіетл та Лос-Анджелес.
Станом на початок 2026 року, у таблиці нижче показано основні зміни в структурі між двома варіантами портів:
| Категорія | Порт Портленда (OCT) | Порт Сіетла (NWSA) |
| Container Terminal | Орегонський контейнерний термінал (Термінал 6) | Термінал 5 та 18 (Сіетл-Норт-Харбор); T25, T46 (Такома) |
| Обсяг 2024 | Найбільше падіння у 30 провідних портах США (-15.7%) | 3.3 млн TEU (+12.3% у річному обчисленні) |
| Оператор (січень 2026 р.) | Харбор Індустріальні послуги | Морська піхота SSA, APMT та інші |
| Максимальний розмір судна | Панамакс (гранична глибина річки Колумбія: 43 фути) | Нео-Панамакс до 16 000 TEU |
| Активні китайські послуги | Лінія SM (пряма); MSC відновлює роботу у другому кварталі 2026 року | Усі основні альянси; кілька щотижневих дзвінків |
| Залізниця на доці | Так (з'єднання класу I) | Так (з’єднання BNSF та UP) |
| Відстань від Тихого океану | 100 миль вгору за течією через річку Колумбія | Прямий доступ до узбережжя Тихого океану |
| Робочі дні | 5 днів/тиждень (з 16 січня 2026 р.) | 7 дні/тиждень |
Транзитні терміни: Китай до кожного порту
Для прямих перевезень FCL (футбольними контейнерами) шлях суден з великих китайських портів, таких як Шанхай, Шеньчжень, Нінбо та Циндао, до Тихоокеанського Північного Заходу зазвичай займає від 12 до 16 днів. Відстань між Сіетлом і Портлендом не сильно змінює океанський етап. Судна, що прямують до річки Колумбія, просто продовжують плисти вгору по річці ще 100 миль повз узбережжя Тихого океану. Це додає приблизно півдня до повного дня, залежно від типу судна та обставин на річці.
Не час океанського плавання, а час перебування в терміналі після прибуття є найважливішою транзитною змінною у 2025 та 2026 роках. За даними Декарта, у порту Сіетла в середині 2025 року затримки становили в середньому від 6.5 до 7.5 днів. Це зазвичай була одна з найдовших затримок на Західному узбережжі. У Такомі справи йшли краще, із затримками, які в липні 2025 року становили в середньому лише 2.9 дня. У Портленді завжди було менше людей, що допомагало йому в минулому. П'ятиденний робочий тиждень у новому OCT має зробити обробку вантажів ще надійнішою у 2026 році.
| Маршрут | Морський транзит (прямий FCL) | Засн. Порт-Двелл (2025) | Загальний час виконання замовлення на двері |
| Шеньчжень → Порт Сіетла | 12–14 днів | 5–7.5 днів | ~18–22 день загалом |
| Шанхай → Порт Сіетл | 13–15 днів | 5–7.5 днів | ~19–23 день загалом |
| Шеньчжень → Порт Портленд | 13–15 днів | 2–4 дні (орієнтовно) | ~16–20 день загалом |
| Шанхай → Портленд | 14–16 днів | 2–4 дні (орієнтовно) | ~17–21 день загалом |
Зниження рівня заторів у Портленді може компенсувати довший час транзиту річковими перевезеннями вантажів, чутливих до часу, особливо якщо сплески обсягів, зумовлені тарифами, продовжуватимуть спричиняти проблеми в портах Сіетла.
Вартість перевезення: скільки ви фактично платите
Вартість доставки з Китаю до США. На порти Тихоокеанського Північного Заходу впливає багато факторів, таких як місткість суден, ціни на бункерне паливо, додаткові збори за перевізників, портові збори за обробку та зміна тарифного середовища з 2025 року. У Сіетлі, як правило, дещо нижчі ціни на морські перевезення, оскільки судна відправляються частіше, і є більше конкуруючих варіантів перевізників. У Портленді раніше конкуренція за тарифами була меншою, оскільки це менший порт з меншою кількістю перевізників. Однак, це, ймовірно, зміниться, якщо Harbor Industrial зможе залучити більше суден до 2026 року.
Правила портових зборів USTR для суден китайського виробництва, які набули чинності 14 жовтня 2025 року, є однією з найважливіших витрат, які всі імпортери з Тихоокеанського Північного Заходу повинні включити до своїх бюджетів. Перевізники перекладають ці податки на вантажовідправників через додаткові збори, оскільки багато контейнеровозів у світі виробляються в Китаї. Імпортери повинні... Контакти своїх експедиторів перевірити, чи підлягає вибране судно оподаткуванню збором, та з самого початку включити будь-які можливі перехідні збори до своїх бюджетів на перевезення вантажів.
Скасування звільнення від оподаткування товарів з Китаю у розмірі 800 доларів США значно здорожчило імпортерів електронної комерції та підприємств, що здійснюють прямі поставки споживачам, які раніше використовували поріг, щоб уникнути сплати офіційних митних зборів. Тепер кожен вантаж з Китаю, незалежно від його вартості, повинен пройти офіційний митний контроль та сплатити відповідне мито. Це робить речі дорожчими та складнішими в управлінні.
| Фактор витрат | Порт Сіетла | Порт Портленд |
| Морські перевезення (20-футові контейнерні контейнери, генеральні вантажі) | ~$1,200–$2,500 (залежно від ринку) | ~$1,400–$2,800 (менше перевізників) |
| Порт ТГК | Стандартні термінальні тарифи NWSA | Трохи вища вартість одного переміщення (менший обсяг) |
| Перевезення дрейжем до пунктів призначення в Орегоні | Вища (довші внутрішні перевезення) | Нижча (місцева доставка) |
| Перевезення до пунктів призначення в Вашингтоні | Нижній (місцевий) | Вищий |
| Залізничний доступ (інтермодальний) | BNSF та UP (розгалужена мережа) | З'єднання класу I (порівнянні) |
| Додаткова плата за судно USTR | Стосується більшості суден китайського виробництва | Стосується більшості суден китайського виробництва |
| Митний брокер (рекомендовано) | $250–$600 за вхід | $250–$600 за вхід |
Суть у тому, що якщо ваші товари прямують до Орегону, Айдахо або внутрішнього Тихоокеанського Північного Заходу, Портленд часто має нижчу загальну вартість доставки, оскільки там менше перевезень. Конкуренція між перевізниками в Сіетлі та залізничне сполучення зазвичай роблять дешевшим перевезення вантажів до штату Вашингтон або їх перевезення залізницею до розподільчих районів на Середньому Заході та Східному узбережжі.
Послуги перевізника та частота маршрутів
Саме тут відстань між двома портами найбільша, що дуже важливо для забезпечення функціонування ланцюга поставок.
NWSA щотижня отримує запити на обслуговування майже від усіх основних транстихоокеанських перевізників, таких як Evergreen, Yang Ming, ONE, Hapag-Lloyd, MSC, CMA CGM, COSCO та інші. Ці перевізники співпрацюють в альянсах спільного використання суден, що гарантує постійну достатність потужностей для вхідних та вихідних перевезень. У 2024 році основними китайськими портами для імпорту контейнерів до NWSA були Янтянь (180 249 TEU), Шанхай (158 655 TEU) та Нінбо (126 628 TEU). Імпортери, які відправляють товари до Сіетла, мають багато варіантів, де поєднувати перевезення своїх китайських виробників, завдяки такому широкому діапазону походження.
Кількість перевізників у Портленді на початку 2026 року була значно меншою. Спочатку SM Line була єдиною компанією, яка регулярно пропонує прямі рейси з Китаю до островів і островів Огайо (OCE). Раніше MSC виконувала щотижневі рейси між Азією та Портлендом, але припинила їх у 2025 році, коли податки США зробили обсяги вантажів достатньо низькими, щоб перевізник міг переміщувати контейнерні слоти до портів з більшим попитом. Тім Маккарті, президент OCT, заявив, що MSC очікує знову запустити рейси до Портленда у другому кварталі 2026 року, і сказав, що інші перевізники дуже зацікавлені. Мета полягає в тому, щоб в майбутньому розширитися за межі Китаю та Південної Кореї, охопивши Японію, Південно-Східну Азію та Середземномор'я.
Сіетл – це очевидний та безпосередній вибір для імпортерів, яким потрібне регулярне та високочастотне обслуговування з кількох китайських портів. Портленд – це приклад відбудови. Він має реальну інституційну підтримку та інфраструктуру, яка покращується, але все ще працює над відновленням відносин з перевізниками, які постраждали від трудового конфлікту 2015 року та років операційної невизначеності.
Інфраструктура та внутрішнє сполучення
Обидва порти мають залізничні станції на доках із залізничними сполученнями класу I. Це дуже важливо для перевезення вантажів з портів до розподільчих районів на Середньому Заході або східній частині США. Сіетл підключений до залізничних мереж BNSF та Union Pacific, які обслуговують вузлові пункти від Чикаго до Далласа. Портленд має аналогічні сполучення класу I та унікальну географічну перевагу: ущелина річки Колумбія є єдиним річковим автомагістралем та залізничним коридором через Каскадні гори. Це робить Портленд природними розподільчими воротами для ринків Айдахо, східного Орегону та внутрішнього Тихоокеанського Північного Заходу. Завдяки цій географічній перевазі сільськогосподарська продукція, сипучі товари та меблі досить швидко переміщуються через термінали Портленда.
Зона перевезень OCT у Терміналі 6 має площу 419 акрів і може приймати як 20-футові, так і 40-футові контейнери. Вона також може обробляти насипні вантажі. Канал річки Колумбія підтримується на глибині 43 фути, що достатньо для суден класу Panamax, але не так глибоко, як у Сіетлі, який тепер може обслуговувати судна класу Neo-Panamax місткістю до 16 000 TEU. Інфраструктура Сіетла після розширення є великим плюсом для імпортерів, які хочуть здійснювати перевезення на найбільших у світі транстихоокеанських суднах та отримувати найкращі фрахтові тарифи залежно від місткості. Обмеження глибини в Портленді не має значення для людей, які перевозять регулярні вантажі на регулярних рейсах Panamax.
Тарифне середовище 2025–2026 років та його вплив на обидва порти
Протягом останніх двох років тарифна ситуація була найважливішим фактором, що змінював роботу портів Тихоокеанського Північного Заходу. До торговельного перемир'я між США та Китаєм у травні 2025 року мита IEEPA на китайські товари сягали 145%. Протягом 90 днів переговорів ставки були знижені до 30%. Ця нестабільність спричинила значні сплески імпорту, за якими послідувало значне падіння, оскільки імпортери намагалися уникнути підвищення тарифів, а потім скоротили свої ставки, коли були опубліковані вищі ставки. NWSA заявила, що на початку 2025 року судна фактично заходили регулярніше, ніж у 2024 році. Однак окремі судна іноді були заповнені лише на 30% через скасовані бронювання. Це показує, наскільки невизначеність впливає на планування вантажів.
Порт очікував 30% втрати контейнерних перевезень у травні 2025 року, зокрема, для Портленда, але тарифне припинення вогню уповільнило падіння. Тепер імпортери повинні враховувати кілька тарифних сценаріїв у своїх щорічних оцінках витрат в обох портах, замість того, щоб просто припускати, що ставки залишаться незмінними. Програма додаткових зборів за судна USTR, припинення de minimis для китайського імпорту та можливість подальшого збільшення IEEPA – все це важливі фактори витрат, які необхідно враховувати заздалегідь.
Одна з тенденцій диверсифікації, на яку варто звернути увагу, полягає в тому, що як Сіетл, так і Портленд спостерігають збільшення імпорту товарів з Південно-Східної Азії, особливо з В'єтнаму, Індонезії та Таїланду. У 2024 році NWSA обробила 184 457 TEU вантажів з В'єтнаму. Вже існувало три прямі сполучення між В'єтнамом та Тихоокеанським Північним Заходом. Зростання покриття NWSA у Південно-Східній Азії є справжнім плюсом для імпортерів, які активно диверсифікують свої ланцюги поставок, що сильно залежать від Китаю.
Як Topway Shipping допомагає вам орієнтуватися в обох портах
Якщо ви вирішили, що Портленд або Сіетл – найкраще місце для імпорту товарів з Китаю, наявність досвідченого логістичного партнера на місці в Китаї – це те, що визначає різницю між безперебійним ланцюгом поставок та дорогими сюрпризами. Topway Shipping, що базується в Шеньчжені, Китай, є професійним постачальником логістичних та вантажних рішень для транскордонної електронної комерції з 2010 року. Команда засновників має понад 15 років реального досвіду в міжнародній логістиці та митному оформленні, а також багато знань про перевезення речей у Китаї та США.
Topway Shipping обробляє весь логістичний ланцюг, від доставки товарів з фабрик у Китаї до портів відправлення, їх зберігання за кордоном, проходження митних процедур у США та, зрештою, доставки. Вони надають гнучкі послуги морських перевезень збірних вантажів (FCL) та збірних вантажів (LCL) з Китаю до основних портів США, таких як порт Портленда та порт Сіетла. Це означає, що Topway може розглядати альтернативні маршрути в режимі реального часу для обох портів, бачити, які перевізники зараз заходять у кожен порт протягом певного періоду бронювання, та комбінувати збірні вантажі (LCL) для невеликих імпортерів, які хочуть зберегти низькі витрати на доставку.
У реальному житті знання Topway щодо митного оформлення особливо корисні саме зараз. З огляду на те, що для китайських товарів скасовано de minimis, існують вимоги до подання ISF, діють антидемпінгові та компенсаційні мита, а також нова надбавка USTR для судна, що ускладнює кожен імпортний квиток з Китаю, наявність команди, яка проактивно керує дотриманням документації, є великою операційною перевагою.
Відновлення діяльності OCT під керівництвом Harbor Industrial у січні 2026 року є чудовим стимулом для підприємств з Орегону, які завжди здійснювали перевезення через Сіетл, оскільки сервіс Портленда був надто ненадійним, щоб переглянути свої плани. Topway може допомогти вам з'ясувати, чи є доцільним прямий маршрут Портленд-Сіті, який має нижчі витрати на перевезення та менший трафік, для вашого унікального профілю вантажів та графіка доставки.
Структура прийняття рішень: який порт підходить саме вам?
Що ви відправляєте, куди це йде, і наскільки важлива надійність ланцюга поставок для вашої організації зараз – все це вплине на правильну відповідь. Немає однозначного переможця; обидва порти мають свої сильні та слабкі сторони.
Сіетл — кращий вибір, якщо вам потрібно найбільше варіантів перевізників, найнижчі ціни на морські перевезення через активну конкуренцію на ринку, або якщо ви відправляєте товари до штату Вашингтон чи перевозите вантажі поїздом через континентальну частину США. NWSA — найкраще місце на Тихоокеанському Північному Заході для великооб'ємної транстихоокеанської торгівлі завдяки своїм розмірам та можливостям для мегасуден. Ціною цього є затори. Сіетл мав одну з найдовших затримок суден на Західному узбережжі до 2025 року, а великі обсяги, що стимулюють конкурентоспроможність тарифів, також підвищують ймовірність виникнення вузьких місць на тлі зростання імпорту, зумовленого тарифами.
Портленд — кращий вибір, якщо ваші товари прямують до Орегону, Айдахо або внутрішнього Тихоокеанського Північного Заходу. Вам доведеться мати справу з меншою кількістю перевізників, але у вас буде менше заторів, швидше простоювання, коротший час перевезення вантажів дрейком і термінал, який вперше за десять років матиме стабільне довгострокове управління. OCT буде перезапущено у 2026 році, що є великим поворотним моментом. Очікується, що MSC знову почне обслуговування у другому кварталі 2026 року, і ведуться переговори про додавання інших перевізників. Це означає, що покриття перевізників Портленда покращується.
| Ваша ситуація | Рекомендований порт |
| Потрібні щотижневі рейси з кількох китайських портів | Порт Сіетла (NWSA) |
| Товари, призначені переважно для Орегону або Айдахо | Порт Портленда (OCT) |
| Перевезення великих обсягів, необхідні найнижчі морські тарифи | Порт Сіетла (NWSA) |
| Хочете меншу завантаженість портів та передбачуваний час простою | Порт Портленда (OCT) |
| Потрібен доступ до судна Neo-Panamax для отримання найкращих тарифів | Порт Сіетла (NWSA) |
| Залізнична дистрибуція до вузлів Середнього Заходу / Східного узбережжя | Обидва пропонують залізничні перевезення на доках; у Сіетлі більше варіантів обслуговування |
| Створення резервування ланцюга поставок / диверсифікація ризиків | Маршрут розділений між обома портами як живопліт |
Висновок
Порт Портленда та порт Сіетла – це гарні місця для Китаю для доставки товарів на Тихоокеанський Північний Захід, хоча вони кращі для різних типів вантажовідправників. Сіетл є головними воротами для великої транстихоокеанської торгівлі в регіоні. Він має загальний обсяг перевезень NWSA – 3.3 мільйона TEU, має потужності, здатні обробляти мегасудна, та міцні зв'язки з перевізниками. Портленд, який стане контейнерним терміналом Орегону під управлінням Harbor Industrial у 2026 році, – це менший, більш спеціалізований варіант, який зараз є більш привабливим, ніж був за останні десять років.
Проблеми з тарифами 2025 року, програма зборів за перевезення суден USTR, кінець de minimis для китайського експорту та той факт, що торговельна політика США-Китай все ще невизначена, зробили вибір правильного порту важливішим, ніж будь-коли. Найнижча загальна вартість вивантаження на берег не обов'язково збігається з найнижчою морською ставкою. Реальні витрати на доставку товарів на Тихоокеанський Північний Захід включають такі речі, як затори, відстань до місця перевезення, час перебування в порту, надійність перевізника та швидкість митного оформлення.
Найкращий підхід до прийняття цього рішення з упевненістю та його актуальності в міру змін – це співпрацю з логістичним партнером, який добре знає обидва порти, включаючи їхні поточні розклади перевізників, можливості терміналів, деталі митного оформлення та структуру витрат. Topway Shipping базується в Шеньчжені та здійснює перевезення товарів між Китаєм та США вже понад 15 років. Наші логістичні знання створені для того, щоб допомогти імпортерам досягти саме цього.
Поширені запитання
З: Чи прийматиме порт Портленда контейнерні перевезення з Китаю у 2026 році?
В: Так. Термінал 6 зараз називається Орегонський контейнерний термінал (OCT). Harbor Industrial Services експлуатує його за довгостроковою орендою, що підтримується державним фінансуванням у розмірі 40 мільйонів доларів. Наразі він здійснює прямі контейнерні перевезення з Китаю та Південної Кореї через SM Line. MSC планує відновити свої перевезення між Азією та Портлендом у другому кварталі 2026 року.
З: Як порівнюється час доставки з Китаю між Портлендом та Сіетлом?
В: Поїздка океаном до Портленда займає приблизно на один-два дні довше через подорож річкою Колумбія. Але термінали Портленда набагато менш переповнені, ніж термінали Сіетла, де типові затримки у 2025 році становлять від 6.5 до 7.5 днів. Ця різниця може зробити загальний час доставки «від дверей до дверей» схожим або навіть швидшим у години пік.
З: Чи дешевше імпортувати через Портленд чи Сіетл?
В: Це залежить від того, куди ви прямуєте. У Портленді зазвичай нижча загальна вартість перевезення вантажів до Орегону, оскільки вартість перевезення менша. Більша частота перевізників у Сіетлі зазвичай призводить до кращих морських тарифів, що компенсує економію на перевезенні вантажів до Вашингтона або залізничних перевезень до місць розподілу на Середньому Заході чи Східному узбережжі.
З: Що таке надбавка до оплати за судно USTR і чи впливає вона на обидва порти?
A: Починаючи з 14 жовтня 2025 року, програма портових зборів USTR стягуватиме збори з суден китайського виробництва, які швартуються в портах США. Перевізники перекладають ці витрати на вантажовідправників як додаткові збори, оскільки більша частина світового контейнерного флоту побудована в Китаї. Це стосується як Сіетла, так і Портленда, тому вам слід включити це до свого бюджету на доставку, незалежно від того, який порт ви оберете.
З: Як Topway Shipping може допомогти мені визначитися з портом?
A: Команда Topway Shipping розглядає профіль вашого вантажу, порт відправлення в Китаї, кінцевий пункт призначення в США, обсяг та час доставки, щоб запропонувати найдешевший маршрут. Вони піклуються про початковий етап забору вантажу в Китаї, бронювання морського фрахту, оформлення через митний контроль США та доставку «останньої милі» як до Портленда, так і до Сіетла. Це означає, що вам доведеться мати справу лише з однією компанією для всього вантажу.
