30/03/2026

Залізничні перевезення з Китаю до Португалії: чи варто це робити?

Зміст

Вступ

Коли перший товарний поїзд з Китаю до Європи вирушив з Іу у 2014 році, багато хто думав, що це здебільшого політичний крок на сталевих колесах. Зараз, десять років потому, картина зовсім інша. У 2024 році коридором Китай-Європа пройшло понад 15 000 залізничних рейсів, що на 13% більше, ніж попереднього року. Ці рейси перевезли понад 1.57 мільйона TEU вантажів по всій Євразії. Мережа вже з'єднує 226 міст у 25 європейських країнах. Залізничні вантажні перевезення з Китаю до Європи – це вже не просто випробування. Це робоча логістична альтернатива, яка серйозно ставиться до бізнесу.

Але Португалія знаходиться на самому західному кінці цього рівняння, прямо перед Атлантикою. Вона не є важливою залізничною станцією в Європі. Ви не можете доїхати поїздом безпосередньо з Китаю до Лісабона чи Порту. Вантаж спочатку має пройти через Іспанію, а потім його потрібно перевезти через кордон. Тож чи справді залізничні вантажні перевезення мають сенс для людей, які перевозять товари між Китаєм та Португалією? Чи це спосіб, який звучить добре в теорії, але не працює, коли ви робите розрахунки?

Як і у випадку з більшістю питань міжнародного судноплавства, відповідь залежить від того, що ви відправляєте, коли вам це потрібно та скільки ви готові заплатити. У цьому есе розглядається поточна ситуація із залізничними вантажними перевезеннями між Китаєм та Португалією, чесно порівнюється з морськими та повітряними варіантами, пояснюється, для кого це працює, та розповідається вантажовідправникам, що вони зробили неправильно у 2024 році, чого їм потрібно припинити робити у 2025 році.

Як насправді працюють залізничні вантажні перевезення з Китаю до Португалії

Один ключовий елемент, який вантажовідправники часто забувають, це те, що жодне китайське місто не має прямого залізничного сполучення з жодним португальським портом чи містом. Залізнична мережа Китай-Європа закінчується на вузлах в Іспанії, найважливішим з яких є Мадрид. Звідти вантажівки здійснюють останній етап подорожі до Португалії. Ця остання частина зазвичай займає від одного до трьох днів більше і коштує дорожче для вантажних перевезень, ніж залізнична. Знання цього з самого початку полегшує порівняння тарифів на час транзиту.

Лінія Іу-Мадрид є найважливішим залізничним коридором між Китаєм та Європою для вантажних перевезень до Португалії. Це також найдовший вантажний залізничний маршрут у світі, його довжина становить понад 13 052 кілометри. Цей поїзд розпочав рух у листопаді 2014 року. Він починається на Західній станції Іу в провінції Чжецзян, яка є одним з найбільших центрів оптових товарів Китаю. Потім він проходить через порт Алашанькоу в Сіньцзяні, через Казахстан, Росію, Білорусь, Польщу, Німеччину та Францію, і закінчується в Мадриді. Перевезення товарів з Мадрида до Лісабона або Порту займає близько 600-650 кілометрів.

Ченду, Чунцін, Сіань та Чженчжоу – це ще кілька місць у Китаї, куди португальські імпортери можуть отримати свої товари. У рамках масштабнішої ініціативи «Один пояс, один шлях» кожне з цих міст здійснює власне товарне залізничне сполучення між Китаєм та Європою. Місто, звідки ви відправляєтеся, впливає не лише на початкову ціну, але й на час, необхідний для досягнення мети, та точний маршрут, який ви обираєте через Центральну Азію та Східну Європу.

Північний коридор проти Середнього коридору

Існує два основні маршрути, якими залізничні вантажні перевезення з Китаю до Європи. Північний коридор, який є основною частиною мережі, проходить через Росію та Білорусь до Польщі. У минулому цей маршрут мав найкраще поєднання швидкості та пропускної здатності для транзиту. Війна між Росією та Україною та санкції, що супроводжували її, зробили цей маршрут складнішим та ризикованішим для використання. Наприкінці 2024 року Росія частково заборонила деякі види товарів, що призвело до уповільнення деяких перевезень та змусило більше вантажовідправників шукати інші варіанти.

Транскаспійський міжнародний транспортний маршрут (TITR), також відомий як Середній коридор, пролягає з Казахстану до ЄС, минаючи Росію. Він досягає цього шляхом перевезення товарів через Каспійське море через Азербайджан, Грузію та Туреччину. Станом на початок 2025 року цей коридор привертав дедалі більше уваги, але він все ще мав проблеми з пропускною здатністю. У березні 2025 року в порту Актау в Казахстані чекало на розвантаження 600–700 контейнерів, а періоди очікування перевищували 20 днів. Середній коридор – це варіант для вантажовідправників, які хочуть уникнути Росії, але його потрібно ретельно планувати, і його не слід використовувати для термінових вантажів без додаткового часу.

Поточний час та вартість транзиту: що насправді говорять цифри

Під час вибору варіанта доставки найважливішими показниками є час транзиту, вартість за одиницю та надійність, у такому порядку, залежно від потреб вашого бізнесу. Станом на кінець 2025 року, ось як залізничні перевезення між Китаєм та Португалією порівнюються з морськими та... авіаперевезення у всіх трьох областях.

Режим доставки	Час проходження	Орієнтовна вартість (40 футів/FCL)	Вартість за кубічний метр (LCL/прибл.)	CO₂ проти повітря
Морський фрахт (FCL)	30–48 днів	4,100–5,500 доларів США	30 доларів США/куб	~70% нижче
Залізничні вантажні перевезення (FCL)	21–26 днів загалом*	11,500–13,000 доларів США	160–340 доларів США/куб	~75% нижче
Повітряні перевезення	5–9 днів від дверей до дверей	Н/Д (на кг)	4.6–5.5 дол./кг	Базова лінія
Експрес-кур'єр	2-5 робочих днів	Н/Д (на кг)	8.5–12 дол./кг	Схоже на повітря

*Залізничне перевезення займає від 18 до 22 днів поїздом та від 1 до 3 днів вантажівкою з Мадрида до Португалії.

Існує велика різниця в ціні між залізничним та морським транспортом. Наприклад, перевезення 40-футового контейнера залізницею коштує приблизно вдвічі-втричі дорожче, ніж морем. Або бізнес потребує цього швидко, або економія на фінансуванні запасів завдяки швидшому обороту, або сам тип вантажу має виправдовувати ці додаткові витрати. Це рівняння зазвичай працює для дорогоцінних товарів, таких як електроніка, мода або промислові деталі, оскільки швидкість безпосередньо впливає на прибутковість. Воно майже ніколи не працює для сипучих товарів, де час транзиту не має значення.

Але якщо порівняти залізничні та авіаперевезення, то вони виглядають дуже добре. Для комерційних обсягів авіаперевезення з Китаю до Португалії коштує від 4.6 до 5.5 доларів США за кілограм. Для типової партії об'ємом 20 кубічних міль це означає, що вартість часто втричі-чотири рази вища, ніж перевезення того ж обсягу залізницею. Залізничні перевезення, по суті, знайшли комерційно доцільну золоту середину між морськими та повітряними перевезеннями, і ця позиція залишалася незмінною протягом 2024 та 2025 років.

Які типи вантажів насправді мають сенс на цьому маршруті

Не все можна відправити залізницею з Китаю до Португалії. Економіка та логістика цього маршруту сприяють певному типу вантажів, і відправники, які не звертають на це уваги, зрештою або переплачують, або їхні товари потрапляють у затримки транзитом, що руйнує будь-яку перевагу в швидкості, яку вони, як вони думали, купували.

Електроніка та побутова техніка

Це найкраще місце для залізничних вантажних перевезень між Китаєм та Португалією. Електроніка має високе співвідношення вартості до ваги, що дозволяє підтримувати керовану залізничну премію за одиницю. Вони також дуже чутливі до часу появи на ринку; продукт, який пропускає своє дебютне вікно або затримується на складі ще на три тижні, може втратити значну частину продажів. Залізничні перевезення займають від 21 до 26 днів, тоді як морські перевезення — від 35 до 48 днів. Це може мати значення між досягненням сезонного максимуму та його повною втратою. Цей тип вантажу особливо важливий, оскільки сектор роздрібної торгівлі технологічними продуктами Португалії переживає бум, і країна є транспортним центром для регіонів Південної Європи.

Автомобільні запчастини та промислові компоненти

Виробничі заводи та конвеєри збірки автомобілів не можуть дозволити собі закінчуватися запчастини. Залізничні перевезення з Китаю забезпечують надійне транзитне вікно для ланцюгів поставок «точно в строк», які працюють у Португалії або використовують Португалію як спосіб дістатися до Піренейського півострова. Це спрощує контроль запасів, ніж морські перевезення. Той факт, що розклад руху залізниць досить стабільний (з щотижневими відправленнями з ключових китайських вузлів), також полегшує планування виробничих циклів без необхідності мати занадто великий запас запасів.

Мода та текстиль середньої цінової категорії

Залізниця – чудовий варіант для сезонних модних товарів, які потрібно доставити до магазину до певного часу. Ціна на товари настільки чутлива, що авіаперевезення неможливо виправдати, але терміни морських перевезень проблематичні через тиск на маржу з боку пізньосезонних запасів. Залізниця добре заповнює цю прогалину, особливо для фірм, які достатньо відомі, щоб організувати свою логістику з Китаю до Португалії за три-чотири тижні наперед.

Вантаж, який НЕ підходить для цього маршруту

Залізничні перевезення цим коридором не є найкращим варіантом для швидкопсувних товарів, товарів, чутливих до температури, або будь-чого, що дійсно потрібно доставити менш ніж за два тижні. Небезпечні товари потребують додаткової документації в більш ніж одній транзитній країні та підпадають під різні національні правила, що може призвести до незапланованих затримок. Морські перевезення практично завжди є кращим варіантом для дуже великих обсягів повністю контейнерних перевезень (FCL), оскільки ціноутворення – це єдине, що має значення, навіть якщо доставка займає більше часу. А для невеликих відправлень електронної комерції, таких як окремі посилки та скромні товари B2C, ні залізничні FCL, ні LCL не мають сенсу.

Справжні виклики, з якими стикаються вантажовідправники

Залізничні вантажні перевезення з Китаю до Португалії пропонують реальні переваги, але проблеми з ними зазвичай мають ті, хто вважав ці переваги гарантованими. Існує низка операційних реалій, до яких необхідно ставитися з особливою увагою.

Проблема останньої милі в Португалії

Немає прямого залізничного сполучення з Португалією, тому кожну партію вантажу потрібно перевантажувати з залізничного терміналу в Мадриді (або іноді в інших іспанських містах) на вантажівку, яка перетинає кордон. Цей останній етап коштує дорожче, займає більше часу та ускладнює співпрацю логістичних компаній. Однією з найпоширеніших причин затримок на цьому маршруті є погане планування передачі вантажів. Люди, які відправляють речі з Китаю та не узгоджують домовленості про перевезення вантажівкою до відправлення поїзда, часто змушені поспішати з пошуком транспорту після того, як вантаж пройде іспанську митницю, що може зайняти кілька днів.

Затримки на перетині кордону

Залізнична мережа Китай-Європа проходить через багато країн, кожна з яких має свої власні митні правила, вимоги до оформлення документів та обмеження щодо кількості вантажів, які вона може перевозити. Кордон між Польщею та Білоруссю завжди був жвавим місцем, але у 2024 році політичні проблеми ще більше погіршили ситуацію для деяких видів торгівлі. Як тільки товари потрапляють до Європи, митний союз ЄС спрощує ситуацію. Але переправи в Алашанькоу або Хоргосі в Сіньцзяні та знову в європейському пункті в'їзду можуть спричинити затримки, які важко передбачити. Вантажовідправникам, які мають суворі терміни доставки, необхідно домовитися про додатковий час, зазвичай від трьох до п'яти днів.

Документація в різних юрисдикціях

Залежно від маршруту, залізничне перевезення між Китаєм та Португалією проходить через п'ять-вісім країн. Кожна країна має свої власні правила щодо транзитних документів, і якщо в будь-якому документі є помилка або відсутня інформація, вантаж може бути зупинений на кордоні. Це не найкращий варіант для відправників, які не мають впорядкованих документів. Мати досвідченого експедитора вантажів, який багато знає про залізничні перевезення між Китаєм та Європою, не є розкішшю; це обов'язкова умова для надійного обслуговування.

Зміна колії та перевантаження контейнерів

Стандартна ширина колії в Китаї та більшій частині Центральної Азії відрізняється від ширини колії, що використовується в Росії та кількох колишніх радянських республіках. Контейнери необхідно переміщувати в інші залізничні вагони або візки (колісні вузли) потрібно замінювати на кордоні. Цей процес є нормальним, але він потребує часу та створює точку обробки, де товари можуть затримуватися або, в рідкісних випадках, пошкоджуватися. Це відомий ризик на маршруті, а не таємний, але вантажовідправники повинні знати про нього.

Залізниця проти морського проти повітряного: структура рішень для португальських вантажовідправників

Замість того, щоб говорити, що один вид транспорту завжди кращий, кориснішим є практичний підхід, що базується на типі вантажу та потребах бізнесу. Це порівняння спеціально розроблено для вантажовідправників, які перевозять товари між Китаєм та Португалією.

Фактор прийняття рішень	Виберіть морські перевезення	Виберіть залізничні вантажні перевезення	Виберіть авіаперевезення
Пріоритет бюджету	Найобмежений бюджет, великі обсяги	Середній бюджет, середні обсяги	Високоцінний вантаж, гнучкий бюджет
Чутливість до часу	30–48 днів прийнятно	Потрібно 21–26 днів	Потрібно менше 10 днів
Вартість вантажу	Низьке або середнє значення	Середнє або високе значення	Тільки висока цінність
Обсяг вантажу	Повні контейнери, важкі насипні матеріали	5–40 кубічних м³/год	Ідеально менше 500 кг
Сезонний попит	Стабільні, прогнозовані постачання	Сезонні піки, помірний буфер	Тільки екстрене поповнення запасів
Тип ланцюга поставок	Економний, довгоцикловий інвентар	Точно вчасно або майже вчасно	Екстрена або рекламна

Португалія розташована на західному кінці як Піренейського півострова, так і більшого Євразійського сухопутного мосту. Це означає, що будь-які залізничні перевезення з Китаю до Європи завжди повинні здійснюватися вантажівками. Залізничні вантажні перевезення добре підходять для вантажовідправників, які погоджуються з обмеженням і організовують свою логістику з урахуванням нього. Люди, які думають, що залізниця буде такою ж дешевою, як морські перевезення, або такою ж швидкою, як авіаперевезення від дверей до дверей, завжди будуть розчаровані.

Вимір сталого розвитку: чому все більше вантажовідправників звертають на це увагу

За оцінками галузі, залізничні перевезення викидають приблизно на 75% менше CO₂ на кожну одиницю перевезеного товару, ніж авіаперевезення. Для підприємств, які позиціонують себе як екологічно відповідальні або дбають про ESG, це вже не є другорядним питанням. Механізм регулювання вуглецевого кордону ЄС та посилений тиск з боку інституційних покупців і роздрібних партнерів щодо розкриття інформації про викиди категорії 3 роблять вуглецевий слід логістики фінансово важливим питанням, а не просто темою для PR-розмов.

Якщо порівняти залізничні та морські перевезення вантажів у коридорі Китай-Європа, то вони не набагато чистіші. Розрив у викидах стає набагато меншим, якщо врахувати, що залізниця використовує більше енергії на TEU-кілометр, ніж величезні контейнеровози. Але коли вантажовідправники вже порівнюють залізничні перевезення з повітряними (що вони зазвичай роблять, оскільки залізниці потрібно більше часу, щоб дістатися до місця призначення, ніж водним), математика для навколишнього середовища явно свідчить на користь залізниці. Переміщення вантажу з повітряного на залізничний може зменшити вплив вуглецю від транспортування на 70-75%. Ця різниця важлива для брендів, які звітують про свої викиди та ставлять цілі щодо їх скорочення.

Як Topway Shipping підтримує рішення щодо перевезення вантажів між Китаєм та Португалією

Вибір найкращого способу доставки товарів з Китаю до Португалії – це не одноразове рішення; це рішення, яке потрібно приймати регулярно, виходячи з типу вантажу, стану ринку та змін у світовій політиці. Саме тоді дійсно корисно мати справу з партнером з товарів, який багато знає про логістику між Китаєм та Європою.

З 2010 року компанія Topway Shipping є компетентним постачальником транскордонних логістичних рішень. Її головний офіс знаходиться в Шеньчжені, одному з головних експортних центрів Китаю. Команда засновників Topway має понад 15 років досвіду в міжнародній логістиці та митному оформленні. Вони знають речі, які важко з'ясувати, наприклад, як працюють певні перевізники на певних маршрутах, коли певні пункти пропуску кордону ймовірно будуть завантажені, і як оформлювати документи, щоб зробити перевезення більш гладким у численних юрисдикціях, через які проходить залізничне перевезення Китай-Європа.

Для вантажовідправників, які розглядають коридор Китай-Португалія, послуга Topway охоплює весь логістичний ланцюг. Це включає забір товарів із заводу або складу в Китаї, митне оформлення для експорту, координацію перевізника (залізницею, морем або комбінованим способом) та координацію доставки «останньої милі» в Європі. Їхні послуги морських перевезень, які включають перевезення як повних контейнерів (FCL), так і збірних вантажів (LCL) з китайських портів до важливих пунктів призначення по всьому світу, надають торговцям, вантажний профіль яких більше підходить для водних, ніж залізничних перевезень, ще один варіант або спосіб доповнити свої існуючі варіанти. Topway також має можливість зберігати товари за кордоном, що дуже корисно для вантажовідправників, які хочуть створити більш гнучку європейську модель розподілу, а не просто перевозити контейнери з одного місця в інше.

На китайсько-американському коридорі, який є основним регіоном діяльності Topway, команда стала дуже вправною у вирішенні складних документів, дотриманні митних правил та процесів, характерних для конкретних перевізників. Багато з цих знань можна безпосередньо використовувати в операціях між Китаєм та Європою, де ті ж принципи проактивного планування, ретельного документування та моніторингу відправлень у режимі реального часу є не менш важливими. Стратегія Topway, орієнтована на досвід, відрізняє її від інших логістичних компаній для фірм, які вперше знайомляться з торговим маршрутом Китай-Португалія та хочуть партнера, який допоможе їм вибрати найкращий вид транспортування, а не просто виконувати накази.

Що змінив 2025 рік — і що ні

Наближаючись до 2025 року, у галузі залізничних вантажних перевезень Китай-Європа відбувалася низка структурних змін. Вантажовідправникам на лінії Китай-Португалія слід стежити за цими змінами. У березні 2025 року попит різко зріс, оскільки виробництво та експорт зросли після Весняного фестивалю. Це ускладнило отримання місця в деяких коридорах та зайняло більше часу на бронювання. Середній коридор (Транскаспійський маршрут) продовжував приваблювати все більше вантажовідправників, які хотіли уникнути території Росії. Однак станом на початок 2025 року все ще існували проблеми з пропускною спроможністю на переправах через Каспійське море.

Протягом 2024 року тарифи на залізничні перевезення на лінії Китай-Європа були набагато стабільнішими, ніж тарифи на морські перевезення. Коли на початку 2024 року тарифи на морські перевезення різко зросли через проблеми в Червоному морі та необхідність для перевізників контролювати свої потужності, тарифи на залізничні перевезення залишалися досить стабільними. Це сталося тому, що Євразійський залізничний альянс використовував структурований метод ціноутворення. Така відносна стабільність тарифів зробила залізницю більш привабливим інструментом планування: компаніям, які планують наперед, легше прогнозувати залізничні перевезення, ніж спотові морські перевезення, які можуть сильно змінитися за один квартал.

Основна форма маршруту не змінилася: Португалія все ще знаходиться в кінці коридору, залізничне сполучення закінчується в Іспанії, а сегмент вантажних перевезень «останньої милі» все ще існує. Інвестиції в залізничну мережу Піренейського півострова все ще тривають, але пройде щонайменше кілька років, перш ніж відбудуться реальні покращення, які дозволять поїздам слідувати безпосередньо до португальських портів. Вантажовідправники, які хочуть підготуватися до 2025 року і надалі, повинні прийняти це обмеження та розвивати свої логістичні моделі навколо нього, замість того, щоб чекати, поки інфраструктура вирішить проблему.

Висновок

Залізничні перевезення з Китаю до Португалії варті того, але лише якщо ви знаєте, чого очікувати, і умови відповідні. Це не найдешевший варіант (морські перевезення – безумовно найкращі), і не найшвидші (авіаперевезення навіть близько не до них). Безсумнівно, це найкращий компроміс: доставка займає на 10-20 днів менше, ніж морські перевезення, коштує набагато менше, ніж авіаперевезення для середніх обсягів вантажів, і має менший вуглецевий слід, що стає все більш важливим у світі регулювання та бізнесу, який починає стягувати плату за викиди.

Людям, які використовують цей маршрут як готовий варіант для морських перевезень, важко. Залізниця потребує ретельнішої підготовки, ретельнішого ведення обліку та логістичного партнера, який знайомий з маршрутом. Багато речей можуть піти не так, як, наприклад, перетин численних кордонів, зміна колії на китайсько-центральноазіатському кордоні, необхідність передавати вантажівки на іспанському кордоні з Португалією та можливі затримки на Північному або Середньому коридорі. З усіма цими речами можна впоратися, але жодна з них не вирішується сама собою.

Залізничні перевезення з Китаю до Португалії у 2025 році – це розумне бізнес-рішення для правильного типу вантажу, такого як товари середньої та високої вартості, сезонні товари, промислові деталі для ланцюгів поставок «точно вчасно» та електроніка, що перевозяться на португальські або інші іберійські ринки. Інфраструктура налагоджена, послуги працюють, обсяги зростають, а бізнес-обґрунтування для ретельного вивчення є вагомим. Попередня постановка правильних питань допоможе вам вирішити, чи є це правильним рішенням для вашого відправлення. Наприклад: «Яка ціннісна щільність мого вантажу?» Скільки коштує запізнення? І хто є моїм логістичним партнером на цьому маршруті?

Поширені запитання

З: Чи є прямий поїзд з Китаю до Португалії?

В: Ні. Прямого залізничного сполучення з Португалією немає. Найближчий термінал знаходиться в Мадриді, Іспанія. Після прибуття поїздом з Китаю товари перевозяться вантажівками через кордон між Іспанією та Португалією, що збільшує загальний час доставки від одного до трьох днів.

З: Скільки часу загалом займає залізнична вантажна перевезення з Китаю до Португалії?

В: Загальний час перевезення «від дверей до дверей» зазвичай становить від 21 до 26 днів, з яких приблизно 18-22 дні витрачаються на залізничну ділянку, а ще від одного до трьох днів — на дорогу з Мадрида до Португалії. Найкраще планувати додатковий час на випадок затримок на кордоні чи митниці.

З: Як вартість залізничних перевезень порівняно з морськими перевезеннями на цьому маршруті?

З: Які типи вантажів найкраще підходять для залізничних перевезень між Китаєм та Португалією?

A: Електроніка, автозапчастини, одяг, сезонні товари та промислові деталі підходять найкраще. Ці види товарів найбільше виграють від швидшого часу доставки порівняно з морськими перевезеннями, а залізнична премія є комерційно виправданою, оскільки вони мають високу вартість. Здебільшого, сипучі товари та товари з низькою вартістю краще перевозити водним шляхом.

З: Чи вплинув конфлікт між Росією та Україною на залізничні вантажні перевезення між Китаєм та Португалією?

A: Так, певною мірою. Північний коридор, який проходить через Росію та Білорусь, мав проблеми з експлуатацією, і кілька категорій вантажів були обмежені. Через це Середній коридор (через Казахстан, Азербайджан та Туреччину) отримав підвищену увагу, хоча наразі його здатність обробляти більший трафік обмежена. Більшість вантажовідправників можуть знайти ефективні рішення, але планування транзиту повинно враховувати можливі затримки на будь-якому маршруті.

З: Як Topway Shipping може допомогти з логістикою між Китаєм та Португалією?

Topway Shipping займається всіма аспектами логістики, від отримання першого етапу в Китаї до митного оформлення експорту, вибору найкращого перевізника для залізничних, морських (FCL та LCL) та авіаперевезень, а також надання підтримки для закордонного складування та остаточної доставки. Маючи понад 15 років досвіду та великі знання про коридори Китай-Європа, Topway допомагає вантажовідправникам вибрати найкращий спосіб перевезення своїх товарів та доставити їх туди, куди їм потрібно.