13/11/2025

Цього тижня світова логістична галузь зазнала значних змін, оскільки озброєне угруповання хуситів у Ємені офіційно оголосило... призупинення морських атак на судна, пов'язані з Ізраїлем і підняв його морська блокада ізраїльських портів.

Для міжнародної судноплавної спільноти — перевізників, експедиторів, невладельних компаній з недобросовісного транспорту та планувальників глобальних ланцюгів поставок — цей розвиток подій є потенційним поворотним моментом після більш ніж року безпрецедентних перебоїв у Червоному морі.

1. Що саме сталося? — Стратегічна пауза, а не постійне рішення

Зміст

Заява була опублікована новопризначеним начальником штабу хуситів, Юсуф Хассан аль-Мадані, що сигналізує про тимчасове припинення військових операцій, спрямованих на судноплавні маршрути, пов'язані з Ізраїлем.

Хоча це зменшує безпосередній ризик, це НЕ рівносильні стабільному довгостроковому рішенню. Група чітко дала зрозуміти, що будь-яке поновлення ізраїльської агресії в Газі спровокує повне відновлення атак.

Галузевий висновок:
✔ Поточні умови = нижчий ризик, Чи не немає ризику
✔ Оперативні можливості хуситів залишаються повністю незмінними
✔ Рівень ризику умовний з регіональної геополітики

2. Вплив на світові судноплавні маршрути: можливе повернення до нормального стану справ — з обережністю

З кінця 2023 року криза в Червоному морі змусила великих перевізників, включаючи Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd, змінити маршрут суден через мис Доброї Надії:

+10–15 днів час доставки
Збільшення витрат на бункерування та експлуатацію від +30% до +70%
Значні затори в альтернативних портах
Збільшений дисбаланс контейнера
Вищі тарифи на фрахт у всьому світі

Оскільки атаки зараз призупинені, деякі перевізники можуть обережно оцінювати поступове повернення до маршруту Червоним морем. Але галузеві експерти наголошують, що страховики, перевізники та великі BCO не скасовуватимуть негайно рішення щодо зміни маршруту.

Наслідки для галузі:

Фактор	Короткостроковий вплив	Довгостроковий прогноз
Час проходження	Потенційне зниження, якщо носії повернуться	Залежить від стійкої стабільності
Фрахтні тарифи	Легкий тиск вниз	Ставки залишаються нестабільними
Страхові внески	Додаткові збори за високий ризик можуть бути переоцінені	Все ще під впливом політичних ризиків
Швидкість профілювання	Можливе пом'якшення дефіциту суден	Стабілізація потребує тижнів/місяців

3. Скільки коштувало галузі зруйнування Червоного моря?

З жовтня 2023 року напади хуситів призвели до:

Атаку зазнало понад 100 комерційних суден
4 судна потоплено
1 судно викрадено
Численні жертви серед моряків
Мільярди на перемаршрутизацію та витрати на страхування

Зміна маршруту також призвела до:

Глобальний ІСЦ
Роздрібні ціни (особливо в Європі)
Вузькі місця в інвентарі
Нестабільність ланцюгів поставок для автомобільної, електронної, текстильної та машинобудівної галузей

Призупинення приносить полегшення, але не усуває структурну шкоду, яка вже була завдана графікам та плануванню потужностей.

4. Що повинні робити постачальники логістичних послуг та вантажовідправники зараз?

Навіть за умови зниження ризиків, постачальники логістичних послуг повинні ставитися до ситуації як до нестабільної. На основі поточної інформації наведено оперативні рекомендації:

(1) Підтримуйте подвійні плани маршрутизації

Перевізники можуть частково повернутися до Червоного моря, але експедиторам слід підготувати:

План АЧерез Суець (якщо перевізники відновлять рух)
Plan BМис Доброї Надії (резервний варіант у разі поновлення конфлікту)

(2) Продовжувати моніторинг воєнних ризиків та страхових премій

Страховики зазвичай адаптуються повільніше, ніж геополітика. Навіть за умови зниження ризику:

WRI (страхування від воєнних ризиків) залишається підвищеним
Премії можуть знижуватися поступово, а не миттєво

(3) Реалістично консультуйте клієнтів

Вантажовідправників слід попередити:

Не очікуйте негайного зниження тарифів на перевезення вантажів
Ланцюгам поставок знадобляться тижні для перекалібрування
Розклади стабілізуються поступово, а не за одну ніч

(4) Ретельно оцініть контрактні тарифи (NAC/FAK)

Якщо ви ведете переговори щодо океанських контрактів за перший/другий квартал 2025 року:

Запитайте у перевізників оновлену інформацію про перспективи після призупинення
Порівняйте припущення щодо вартості маршруту через Червоне море та Кейп-Сіті
Очікуйте, що контрактні ставки відображатимуть ціноутворення з урахуванням ризику

5. Загальногалузевий прогноз: зниження напруженості, але довгострокова нестабільність залишається

Аналітики з питань морської безпеки наголошують, що хусити не втратили своїх можливостей:

Ракетні пускові майданчики продовжують працювати
Програми дронів та безпілотних надводних суден (БПС) залишаються функціональними
Командна інфраструктура збережена
Ідеологічні та політичні мотиви незмінні

Це означає:

➡ The операційний ризик пригнічений, не ліквідовано
➡ Майбутні напади залишаються реальна можливість
➡ Серйозне порушення режиму припинення вогню між Ізраїлем та ХАМАС може миттєво загострити ситуацію

Таким чином, менеджери глобальних ланцюгів поставок повинні ставитися до цього як до тимчасове вікно стабільності, не остаточне рішення.

Висновок: Позитивний сигнал, але логістична галузь повинна залишатися пильною

Призупинення атак хуситів є найбільш обнадійливим кроком у сфері морської безпеки в Червоному морі за понад рік. Це може знизити світові ціни на вантажні перевезення, скоротити час транзиту та полегшити тиск на вже напружені глобальні ланцюги поставок.

Однак, з точки зору логістики, це умовне, оборотне та політично нестабільне покращення.

Міжнародні судноплавні компанії, експедитори вантажів та світові експортери/імпортери повинні постійно контролювати:

Поради щодо безпеки
Рішення про маршрутизацію перевізника
Коригування страхових виплат
Регіональні політичні події

У світі високих ставок глобальної торгівлі, Пильність залишається єдиною стійкою стратегією.