Доставка акумуляторів для електромобілів з Китаю до Німеччини: правила, ризики та маршрути
Вступ
Глобальна революція в електромобілях зробила акумулятори для електромобілів ключовою частиною одного з найважливіших ланцюгів поставок у світі. Китай є основним постачальником для швидкозростаючого сектору електромобілів (EV) Європи. Це пояснюється тим, що такі компанії, як CATL та BYD, контролюють понад 67% світового ринку акумуляторів. Німеччина є найбільшою економікою Європи та найбільшим виробником автомобілів у країні. Вона також є значним імпортером та збирачем акумуляторів та запчастин для електромобілів.
Але у 2025 та 2026 роках буде непросто перевезти акумулятори для електромобілів з Китаю до Німеччини. Правила та норми значно змінилися. ЄС запровадив суворі нові правила щодо акумуляторів та тарифи на китайські електромобілі. Китай також запровадив власні обмеження на експорт важливих інгредієнтів акумуляторів та виробничих технологій. Витрати на логістику, оформлення документів для дотримання вимог, правила пожежної безпеки та нові правила, такі як цифровий паспорт акумулятора, ускладнюють ситуацію, що може заплутати навіть досвідчених перевізників.
Цей посібник проривається крізь шум, щоб надати вам чітке, корисне та актуальне уявлення про правила, яких вам потрібно дотримуватися, ризики, якими вам потрібно керувати, та найкращі способи швидкого та безпечного перевезення акумуляторів для електромобілів з китайського виробництва на німецькі склади чи виробничі потужності.
Регуляторний ландшафт: що змінилося
Китай посилює експортний контроль
Наприкінці 2025 року правила, що контролюють експорт акумуляторів для електромобілів з Китаю, суттєво змінилися. Міністерство торгівлі Китаю (MOFCOM) та Головне митне управління (GAC) опублікували Оголошення № 58 від 9 жовтня 2025 року. Воно набуло чинності 8 листопада 2025 року. Літієві акумулятори, катодні матеріали та штучні графітові анодні матеріали тепер внесені до Переліку товарів подвійного використання, що підлягають експортному контролю. Це означає, що будь-хто, хто хоче їх експортувати, повинен отримати ліцензію від уряду, перш ніж зможе їх транспортувати.
Щоб подати заявку на отримання ліцензії, компанія повинна надати такі документи: підтвердження особи законного представника компанії, експортний контракт, технічний опис акумуляторного продукту, підтвердження особи кінцевого користувача та його цільового використання, а також будь-які інші матеріали, які вимагають органи влади. Такий підхід ускладнює процес експорту та потребує більше часу та зусиль.
У липні 2025 року Китай вже вжив заходів для обмеження передачі важливих виробничих технологій для акумуляторів для електромобілів. Зокрема, вони були спрямовані на технології виробництва літій-залізофосфатних (ЛЗФ) акумуляторів та процедури видобутку та переробки літію. Ці технічні обмеження не зупиняють негайно постачання готової акумуляторної продукції, але значно ускладнюють для європейських підприємств отримання необхідних знань у сфері виробництва, що змінює загальну динаміку торгівлі.
Правила імпорту ЄС та компенсаційні мита
Правила в Європі такі ж складні. У жовтні 2024 року ЄС запровадив постійні компенсаційні збори на акумуляторні електромобілі, що імпортуються з Китаю. Ціни варіювалися залежно від виробника: BYD мала сплатити близько 17%, Geely – близько 19%, а SAIC – до 35%. Інші китайські виробники мали сплачувати середньозважену ставку. Ці збори мають застосовуватися до цілих транспортних засобів, а не лише до акумуляторних блоків, але вони впливають на загальну економіку торговельного коридору між Китаєм та Німеччиною та на те, як організовуються поставки деталей.
Станом на січень 2026 року Європейська Комісія опублікувала оновлену інформацію про те, як вона розглядатиме пропозиції щодо цінових зобов'язань від китайських експортерів електромобілів на базі акумуляторів (BEV) як спосіб уникнути сплати компенсаційних зборів. Це питання все ще перебуває на стадії переговорів і не є остаточною політикою, тому імпортерам слід уважно стежити за подальшими подіями, оскільки будь-які зміни в рамковій базі також можуть вплинути на торгівлю на рівні компонентів.
Регламент ЄС щодо акумуляторів: Рамкова структура відповідності для імпорту з Німеччини
Окрім торговельних зборів та експортного контролю, будь-хто, хто ввозить акумулятори для електромобілів до Німеччини, також повинен дотримуватися Регламенту ЄС про акумулятори (ЄС 2023/1542), який замінив стару Директиву про акумулятори та повністю набув чинності у серпні 2025 року. Це правило охоплює весь життєвий цикл акумуляторів, від їх виробництва та ввезення до Німеччини до переробки та управління ними після закінчення терміну служби. Імпортери до Німеччини повинні пильно стежити за дотриманням набору часових критеріїв відповідності.
Декларація про вуглецевий слід
Починаючи з 18 лютого 2025 року, виробники та імпортери повинні визначати та звітувати про вуглецевий слід кожної моделі акумулятора для електромобілів та кожного заводу. Це розкриття інформації має включати викиди на всіх відповідних етапах життєвого циклу, таких як видобуток сировини, виробництво активних матеріалів та елементів, складання акумуляторів, їх транспортування та обробка після закінчення терміну служби. Інформація про вуглецевий слід має бути перевірена третьою стороною та доступна громадськості онлайн. Це правило по суті означає, що китайські виробники акумуляторів, які хочуть продавати свою продукцію в Німеччині, повинні мати точний, перевірений облік викидів вуглецю на рівні об'єктів. Це велика операційна вимога, до якої не всі компанії були готові.
Цифровий паспорт акумулятора
Починаючи з 18 лютого 2027 року, всі акумулятори для електромобілів, що продаються в ЄС, повинні мати цифровий паспорт акумулятора, який можна сканувати за допомогою QR-коду. Паспорт буде повним електронним записом, що містить детальну інформацію про хімічний склад акумулятора, спосіб його виготовлення, його вуглецевий слід, походження сировини, ефективність його роботи та способи його переробки. Особа або компанія, яка продає акумулятор в ЄС (зазвичай імпортер товарів, що надходять з Китаю), відповідає за те, щоб паспорт був правильним, повним та легким для пошуку. Це означає, що китайські експортери повинні заздалегідь, починаючи з 2027 року, налаштувати свої системи обробки даних, координацію постачальників та процеси перевірки третіми сторонами.
Реєстрація виробника в Німеччині
Починаючи з 18 серпня 2025 року, виробники, що базуються за межами ЄС, повинні призначити уповноваженого представника для розширеної відповідальності виробника в кожній державі-члені ЄС, де вони продають акумулятори. Закон, який впровадив цей план (Batteriedurchführungsgesetz), був прийнятий у Німеччині у вересні 2025 року. Німецькі чиновники заявили, що його виконання розпочнеться наприкінці 2025 року. Протягом перехідного періоду існуватиме простіший спосіб реєстрації. Будь-яка китайська компанія, яка постачає акумулятори до Німеччини як прямий імпортер, повинна знати про цей обов'язок і переконатися, що у неї є представник, який дотримується правил.
Регламент ЄС щодо акумуляторів: ключові етапи дотримання вимог
| Дата набрання чинності | Вимога | Хто страждає |
| Серпень 2025 | Регламент ЄС щодо батарей повністю замінює Директиву про батареї; чинні обмеження щодо небезпечних речовин, маркування CE, маркування, реєстрація виробника | Усі імпортери акумуляторів до Німеччини |
| 18 Лютого, 2025 | Декларація про вуглецевий слід обов'язкова для акумуляторів електромобілів (перевірено третьою стороною, загальнодоступна) | Виробники та імпортери акумуляторів для електромобілів |
| Серпень 18, 2025 | Виробники з країн, що не входять до ЄС, повинні призначити уповноваженого представника з ЄС для розширеної відповідальності виробника | Китайські експортери розміщують акумулятори на німецькому ринку |
| 18 Лютого, 2027 | Обов'язковий цифровий паспорт акумулятора (QR-код, повні дані життєвого циклу) для акумуляторів електромобілів >2 кВт⋅год | Усі сторони, що розміщують акумулятори для електромобілів на ринку ЄС |
| Серпень 18, 2027 | Зобов'язання щодо належної перевірки джерел постачання набувають чинності (відкладено з 2025 року) | Імпортери та дистриб'ютори акумуляторів |
| Серпень 18, 2031 | Мінімальні порогові значення вмісту перероблених матеріалів для кобальту, літію, нікелю та свинцю в батареях | Виробники та імпортери акумуляторів |
Дотримання вимог щодо перевезення небезпечних вантажів: правила безпеки, які не можна ігнорувати
Правила як повітряних, так і морських перевезень стверджують, що акумулятори для електромобілів, незалежно від того, чи є вони літій-іонними, чи літій-залізофосфатними, є небезпечними продуктами. Недотримання цих правил може призвести не лише до штрафів. Вантажі можуть бути вилучені, вантажі можуть бути розвантажені, а в найгірших випадках – до пожеж на борту, які мають жахливі наслідки.
Міжнародний кодекс морських перевезень небезпечних вантажів (IMDG) – це звід правил, що застосовуються до морських перевезень. Літій-іонні акумулятори, що перевозяться окремо, відносяться до коду ООН 3480, тоді як літій-іонні акумулятори, упаковані з обладнанням або що містяться в ньому, відносяться до коду ООН 3481. Кодекс IMDG говорить, що акумулятори, що перевозяться морем, повинні мати стан заряду (SOC) не більше 30% під час транспортування, бути упакованими в сертифіковану ООН упаковку з негорючих матеріалів, супроводжуватися Декларацією про небезпечні вантажі (DGD) з правильними номерами ООН та назвами відвантажень, а також містити Паспорт безпеки матеріалу (MSDS) та короткий виклад випробувань UN 38.3, що підтверджує проходження акумуляторами необхідних випробувань на безпеку.
Серія випробувань UN 38.3 – це повний комплекс випробувань безпеки, що включає моделювання різних висот, циклічне нагрівання від -40°C до +72°C, випробування на вібрацію, механічні удари, випробування на зовнішнє коротке замикання, випробування на роздавлювання, перезаряджання та випробування на примусовий розряд. Перевезення будь-яких акумуляторів за кордон, які не пройшли належну сертифікацію UN 38.3, є незаконним. Якщо ви не дотримуєтеся цього правила, ваше відправлення може бути затримано, вас можуть оштрафувати або вам можуть заборонити перевозити акумулятори в майбутньому.
Правила перевезення небезпечних вантажів IATA (DGR) встановлюють правила перевезення акумуляторів для електромобілів повітряним транспортом, і ці правила є жорсткішими. Більшість великоформатних акумуляторних блоків для електромобілів взагалі не можна перевозити пасажирськими літаками, і навіть на вантажних літаках існує багато обмежень. Це означає, що авіаперевезення здебільшого не є варіантом для цілих акумуляторних блоків для електромобілів, хоча в деяких випадках це можливо для менших акумуляторних модулів або елементів.
Починаючи з січня 2025 року, всі документи на небезпечні продукти повинні надсилатися онлайн у форматі XML. Це додає ще один рівень цифрової відповідності до процедури, яка вже й так є складною з паперової роботи.
Маршрути доставки: доставка акумуляторів для електромобілів з Китаю до Німеччини
Існує три основні способи доставки акумуляторів для електромобілів з Китаю до Німеччини: морським транспортом, залізничний вантаж через Китайсько-європейський залізничний експрес та авіаперевезення. Кожен з них має свої витрати, час транспортування та практичні питання, які слід враховувати під час перевезення небезпечних продуктів, таких як акумулятори.
Морські перевезення
Морські перевезення залишаються основним способом перевезення товарів між Китаєм та Німеччиною, а для великих партій акумуляторів це практично завжди найдешевший варіант. Звичайний маршрут пролягає з великих китайських портів, таких як Шанхай, Нінбо, Шеньчжень та Циндао, через Південно-Китайське море, Індійський океан, Суецький канал та Північне море до Гамбурга або Бремерхафена, двох головних контейнерних портів Німеччини. Гамбург є третім за завантаженістю контейнерним портом Європи. Він обробляє більшість китайських товарів, що надходять до Німеччини, та має багато митних, складських та розподільчих потужностей.
Для перевезень повним контейнерним завантаженням (FCL) тривалість транзиту від порту до порту на цьому маршруті зазвичай становить від 25 до 35 днів. Доставка «від дверей до дверей» займає від 33 до 45 днів з урахуванням обробки на стороні відправлення та митного оформлення в Німеччині. Коли виникають проблеми із Суецьким каналом, судна можуть обрати інший маршрут навколо мису Доброї Надії. Це додає приблизно на 7-10 днів до графіків руху.
Коли йдеться про перевезення акумуляторів, морські перевезення в режимі FCL (повного контейнера) зазвичай кращі, ніж консолідація збірних вантажів (LCL). Поводження з небезпечними предметами, такими як акумулятори, вимагає особливої обережності, а їх поєднання з іншими вантажами ускладнює ситуацію, збільшує відповідальність і підвищує ймовірність того, що інші власники вантажу або перевізники можуть відмовитися їх прийняти. Вантаж FCL також дозволяє відправнику повністю контролювати, як контейнер завантажується, штабелюється та документується, що дуже важливо для перевезення небезпечних предметів.
Залізничні вантажні перевезення — Китайсько-європейський залізничний експрес
Китайсько-європейський залізничний експрес, або CR Express, став непоганим проміжним варіантом. Поїздка з китайських залізничних вузлів, таких як Ченду, Сіань, Чунцін і Чженчжоу, до німецьких залізничних терміналів у Дуйсбурзі (найбільшому внутрішньому порту Європи для контейнерних залізниць) та Гамбурзі займає від 12 до 22 днів. Залізничні перевезення швидші за морські та набагато дешевші за авіаперевезення, тому це гарний вибір для вантажів, які потрібно доставити швидко, але не є екстреними.
Однак не всі залізничні перевізники приймають акумуляторні батареї для електромобілів, а правила їх прийняття та необхідні документи відрізняються для кожного залізничного оператора та країни перевезення. Перед бронюванням відправникам слід уточнити у експедитора, чи приймає він небезпечні предмети. Залізничні вантажі також повинні проходити митні перевірки на прикордонних пунктах, особливо коли поїзди прямують через Росію, Білорусь, Польщу або інші південні маршрути. Ці перевірки можуть спричинити затримки, які важко оцінити.
Повітряні перевезення
Авіаперевезення між Китаєм та Німеччиною є найшвидшим варіантом, доставка якого займає приблизно від 5 до 8 днів від дверей до аеропорту. Маршрути пролягають з Шанхайського Пудуна, Гуанчжоу та Шеньчженя до аеропорту Франкфурта, який є головним центром авіаперевезень Німеччини. Але IATA DGR має суворі правила, які дуже ускладнюють авіаперевезення великоформатних акумуляторних блоків для електромобілів, і це не часто можливо для цілих акумуляторних систем. Авіаперевезення краще підходять для менших акумуляторних модулів, елементів або електронних деталей. Це також, безумовно, найдорожчий варіант за кілограм, тому він виправданий лише для дійсно цінних деталей, які потрібно доставити швидко.
Порівняння маршрутів доставки: Китай – Німеччина (довідка за 2025–2026 роки)
| режим | Час проходження | Орієнтовна вартість (FCL/40 футів) | Підходить для акумуляторних блоків електромобілів? | Ключові порти/хаби |
| Морський фрахт (FCL) | 25–40 днів | 2,000–3,500 доларів США | Так (з дотриманням вимог Генерального директора) | Шанхай/Шеньчжень → Гамбург/Бремергафен |
| Морський фрахт (LCL) | 30–45 днів | 70–200 доларів США за кубічний метр | Складний – не рекомендується для великих упаковок | Шанхай/Нінбо → Гамбург |
| Залізничний вантаж | 12–22 днів | 6,500–8,500 доларів США | Залежить від оператора – перевірте прийняття DG | Ченду/Чунцин → Дуйсбург/Гамбург |
| Повітряні перевезення | 5–8 днів | 6–10 доларів США за кг | Дуже обмежена – лише невеликі модулі/комірки | Шанхай PVG/SZX → Франкфурт FRA |
Митне оформлення в Німеччині: документи та мита
Коли акумулятори електромобілів потрапляють до порту в Німеччині, вони проходять одну з найсуворіших митних перевірок ЄС. Німецька митниця (Zoll) відома своєю надзвичайно суворою перевіркою документів. Помилки в комерційних рахунках-фактурах, кодах HS або документах на ризиковані товари можуть призвести до затримок, які збільшують терміни доставки на кілька днів або тижнів.
Зазвичай, акумулятори для електромобілів класифікуються під товарною позицією 8507 (Електричні акумулятори), проте точна підкатегорія залежить від типу акумулятора та способу його налаштування. Більшість літій-іонних акумуляторів (включаючи LFP-типи), що живлять електромобілі, класифікуються як HS 8507.60. Ви повинні використовувати точний код HS з бази даних EU TARIC замість кодів, наданих вашим постачальником. Якщо ви цього не зробите, ви можете сплатити інші ставки мита та можливі штрафи.
Стандартні імпортні податки ЄС на літій-іонні акумулятори за кодом HS 8507.60 коливаються від приблизно 1.9% до 3.7%, проте це може змінюватися залежно від торговельних угод та інших обмежень, які вже діють для цього сектору. Німеччина також стягує 19% податку на додану вартість (Einfuhrumsatzsteuer), який базується на загальній вартості продукції, вартості доставки, страхування та будь-яких відповідних мит. Підприємства в Німеччині, зареєстровані як платники ПДВ, можуть отримати цей податок назад, тому це не постійні витрати, а проблема з грошовим потоком.
Під час перевезення акумуляторів для електромобілів митні документи зазвичай повинні містити комерційний рахунок-фактуру з правильними характеристиками акумулятора, пакувальний лист, коносамент або авіанакладну, декларацію про небезпечні вантажі, паспорт безпеки даних (MSDS), короткий виклад випробувань ООН 38.3 та, за необхідності, декларацію про вуглецевий слід, що вимагається Регламентом ЄС про акумулятори. Починаючи з кінця 2025 року, китайські експортери також повинні будуть мати можливість пред'являти документи про ліцензування експорту акумуляторів MOFCOM, на які поширюються обмеження.
Ключові ризики та способи їх пом'якшення
Під час перевезення акумуляторів для електромобілів до інших країн існують небезпеки, які виходять за рамки звичайних побоювань щодо пошкоджень та затримок. Найбільшим є ризик пожежі. Якщо літій-іонні акумулятори пошкоджені, перезаряджені або неправильно зберігаються, вони можуть перейти в тепловий розряд, що створює багато тепла, яке дуже важко загасити. Страховики ускладнили отримання страхового покриття вантажів, пов'язаних з акумуляторами, та морські перевезення. страхування вантажу завжди має включати покриття акумуляторів для електромобілів (EV), оскільки звичайні морські поліси можуть не покривати температурні зміни, що виникають через хімічний склад акумуляторів.
Другою за величиною групою ризику є недотримання правил. Оскільки китайський експортний контроль та правила ЄС щодо імпорту змінюються так швидко, вантаж, який повністю відповідав вимогам шість місяців тому, тепер може потребувати додаткової документації або дозволів. Вантажовідправникам слід додати контрольно-пропускні пункти перевірки відповідності до своїх логістичних операцій та співпрацювати з експедиторами, які багато знають про небезпечні товари на маршруті Китай-ЄС.
З новою системою експортних ліцензій у Китаї потенціал перебоїв у ланцюжку поставок значно знизився. Також існує певна невизначеність щодо того, скільки часу знадобиться для отримання експортних ліцензій MOFCOM, особливо за умови високого попиту або політичної нестабільності. Відправникам слід враховувати додатковий час у своїх календарях планування та не обіцяти клієнтам терміни доставки, які не залишають місця для затримок з ліцензуванням.
Зрештою, зміна тарифної ситуації між Китаєм та ЄС означає, що вартість доставки акумуляторів може суттєво змінитися без попередження. Важливо уважно стежити за переговорами між ЄС та Китаєм щодо альтернатив компенсаційним митам та будь-яких змін у класифікації мит. Це важлива частина управління всією вартістю ввезення акумуляторів для електромобілів до Німеччини.
Як може допомогти доставка Topway
Для вирішення проблем відповідності вимогам щодо небезпечних товарів, зміни експортного контролю, нормативних вимог ЄС та оптимізації маршрутів одночасно потрібен логістичний партнер із великим досвідом роботи в коридорі Китай-Європа. З 2010 року Topway Shipping є компетентним постачальником транскордонних логістичних рішень. Штаб-квартира компанії знаходиться в Шеньчжені, Китай. Команда засновників Topway має понад 15 років досвіду в міжнародній логістиці та митному оформленні. Це означає, що вони знають, як обробляти складні перевезення, з якими стикаються експортери акумуляторів для електромобілів.
Послуги Topway охоплюють увесь логістичний ланцюг, від вивезення товарів з китайських заводів до їх зберігання за кордоном, митного оформлення у пункті відправлення та призначення, а також доставки до Німеччини на останній милі. Ця комплексна можливість дуже важлива для відправників акумуляторів для електромобілів. Якщо між будь-якими двома фазами логістичного ланцюга є розрив, це може призвести до невідповідності небезпечних вантажів, затримки митними органами або невиконання документації, що затримує відвантаження та призводить до штрафів.
Компанія Topway надає послуги морських перевезень з Китаю до ключових портів світу, таких як Гамбург і Бремерхафен. Вони пропонують послуги як повного завантаження контейнерів (FCL), так і збірних перевезень (LCL). Експортери акумуляторів часто мають справу зі зміною кількості, що часто трапляється в ланцюжку поставок електромобілів, оскільки замовлення збільшуються або зменшуються залежно від виробничих циклів виробників. Можливість перемикатися між відправленнями FCL та LCL без зміни логістичних партнерів допомагає забезпечити безперебійну роботу. Команда Topway також знає, як оформлювати документи для перевезення небезпечних предметів, наприклад, готувати DGD, координувати MSDS та керувати сертифікатом UN 38.3, який вимагається для дотримання IMDG.
Оскільки нова структура MOFCOM Китаю змінює правила експортних ліцензій, давні відносини Topway з китайськими митними та торговельними органами дають клієнтам змогу завчасно повідомити про нові вимоги та допомогти забезпечити правильне оформлення заявок на ліцензії з першого разу. Topway Shipping – найкращий вибір для фірм, яким потрібен надійний, відповідальний та досвідчений логістичний партнер для перевезення акумуляторів для електромобілів з Китаю до Німеччини. Вони мають розуміння нормативних актів, досвід маршрутів та операційну гнучкість, необхідні для цього складного торгового шляху.
Висновок
Доставка акумуляторів для електромобілів з Китаю до Німеччини вже не є просто логістичною проблемою. Тепер це проблема, яка вимагає знань одночасно в багатьох галузях, включаючи правила, стратегію та управління ризиками. Нова система ліцензування експорту матеріалів та технологій для акумуляторів у Китаї, розширення нормативно-правової бази ЄС щодо акумуляторів, яка включає декларації про вуглецевий слід та майбутній цифровий паспорт акумуляторів, компенсаційні мита на китайські електромобілі та постійно діючі вимоги IMDG щодо дотримання вимог щодо небезпечних вантажів – все це дуже ускладнює ситуацію.
Основи торгового маршруту все ще надійні. Китай виробляє більшість акумуляторів для електромобілів у світі, а автомобільний сектор Німеччини все ще залежить від них. Морські перевезення через Гамбург, разом із залізничними перевезеннями Китайсько-європейським залізничним експресом, є найкращим варіантом для доставки цих вантажів туди, куди їм потрібно. Але для успіху на цьому шляху стає все важливішим не лише те, як швидко вони перевозять контейнери по воді, а й те, наскільки успішно вантажовідправники справляються зі складними правилами з обох боків.
Компанії, які вкладають кошти у створення належної інфраструктури відповідності вимогам, наприклад, у забезпечення правильної класифікації кодів ГС, документації щодо небезпечних вантажів та відповідності Регламенту ЄС щодо акумуляторів, а також у ранню участь у процесі ліцензування експорту з Китаю, зможуть краще підтримувати свої ланцюги поставок у міру змін цього регуляторного середовища. Найкращий спосіб знизити як вартість, так і ризик доставки акумуляторів для електромобілів – це співпрацювати з логістичними партнерами, які знають як китайську експортну, так і німецьку імпортну сторону цього коридору.
Поширені запитання
З: Чи потрібна мені спеціальна експортна ліцензія для перевезення акумуляторів для електромобілів з Китаю до Німеччини?
В: Так, станом на 8 листопада 2025 року. Згідно з Оголошенням № 58, Міністерство торгівлі Китаю тепер вимагає експортної ліцензії на літієві батареї, катодні матеріали та графітові анодні матеріали. Перед відвантаженням експортери повинні подати заявку до Міністерства торгівлі та надіслати такі документи, як експортний контракт, технічний опис та підтвердження кінцевого користувача.
З: Який типовий час доставки акумуляторів для електромобілів з Китаю до Німеччини?
A: Морські перевезення (FCL) займають від 25 до 35 днів, щоб дістатися з порту до порту, а доставка «від дверей до дверей» — від 33 до 45 днів. Китайсько-європейський залізничний експрес добирається туди поїздом протягом 12–22 днів. Правила IATA забороняють перевезення великих акумуляторних батарей для електромобілів авіаперевезенням, але можливо перевезти крихітні деталі акумуляторів авіаперевезенням протягом 5–8 днів.
З: Що таке цифровий паспорт ЄС на акумулятори та коли він застосовується?
A: Цифровий паспорт акумулятора – це електронний запис, який необхідно зберігати для кожного акумулятора. Він містить інформацію про хімічний склад акумулятора, вуглецевий слід, джерела сировини та історію його роботи. До нього має бути легко отримати доступ за допомогою QR-коду. Це правило набуває чинності 18 лютого 2027 року для акумуляторів електромобілів, що продаються в ЄС, включаючи ті, що ввозяться до Німеччини. Завдання імпортерів – переконатися, що все в порядку.
З: Чи можна доставити акумуляторні блоки для електромобілів повітряним транспортом з Китаю до Німеччини?
В: Ні, не для повноцінних великоформатних акумуляторних блоків для електромобілів. Правила IATA щодо небезпечних вантажів дуже ускладнюють перевезення великих літій-іонних акумуляторів повітряним транспортом. За певних умов менші акумуляторні модулі або елементи можна перевозити повітряним вантажем, проте це не є найкращим вибором для цілих акумуляторних систем електромобілів.
З: Які документи потрібні для імпорту акумуляторів для електромобілів до Німеччини?
A: Основними документами є комерційний рахунок-фактура, пакувальний лист, коносамент, декларація про небезпечні вантажі (DGD), паспорт безпеки матеріалів (MSDS), зведення випробувань ООН 38.3, декларація про вуглецевий слід (потрібна з лютого 2025 року) та експортна ліцензія MOFCOM (потрібна з листопада 2025 року). Також важливо мати правильну класифікацію коду HS згідно з EU TARIC, щоб правильно розрахувати мита.
