Перевезення небезпечних вантажів з Китаю до Португалії: правила та вимоги
Вступ
Перевезення небезпечних предметів з Китаю до Португалії є однією з найскладніших задач у міжнародній логістиці. Вона знаходиться на перетині китайського експортного законодавства, світових морських правил та дедалі суворіших імпортних критеріїв Європейського Союзу. Усі три рівні зазнали значних змін у 2024 та 2025 роках. Якщо ви порушите будь-який із них, ваш вантаж може застрягти в порту Сінеш, ви можете отримати штрафні санкції від португальської митниці або, що ще гірше, ваш вантаж може бути відправлений вам назад за ваш рахунок.
1 березня 2025 року Міністерство транспорту Китаю (MOT) ввело в дію оновлене Положення про нагляд за безпекою та управління суднами, що перевозять... Небезпечні вантажіЦя нова версія замінює версію 2018 року та додає додаткові вимоги до декларування відправниками. Поправка 42–24 до Кодексу IMDG Міжнародної морської організації, яка включає батареї, нові номери ООН, нові інструкції з пакування та понад 300 інших змін, стає необов'язковою з 1 січня 2025 року та буде обов'язковою з 1 січня 2026 року. Португалія дотримується правил ЄС REACH щодо хімічних речовин, Загального регламенту безпеки продукції (GPSR), який набрав чинності у 2024 році, та звичайних митних правил ЄС у своїх основних контейнерних портах.
У цьому есе розглядається все: як класифікуються небезпечні товари, що потрібно китайській владі, перш ніж вантаж покине порт, чого вимагає структура IMDG у морі, а також що говорять португальські та європейські стандарти про прибуття. У ньому також розглядаються найпоширеніші проблеми відповідності та те, як партнерство з таким партнером з перевезень, як Topway Shipping, може забезпечити безперебійність вашого ланцюга поставок без зайвих затримок.
Що вважається небезпечним товаром?
Підхід Організації Об'єднаних Націй до класифікації небезпечних товарів поділяє їх на дев'ять груп залежно від ступеня їхньої шкідливості. Усі, хто бере участь у коридорі Китай-Португалія, від китайських портових чиновників до португальської митниці та інспектора з небезпечних вантажів перевізника на самому судні, використовують цю таксономію як спільну мову.
| Клас | Тип небезпеки | Типові приклади |
| 1 | Вибухові речовини | Феєрверки, боєприпаси, піротехніка |
| 2 | Газ | Аерозолі, зріджений газ, гелій, вогнегасники |
| 3 | Легкозаймисті рідини | Фарби, клеї, парфуми, етанол, ацетон |
| 4 | Легкозаймисті тверді речовини | Сірники, металеві порошки, самореактивні речовини |
| 5 | Окислювачі / Органічні пероксиди | Перекис водню, відбілювач, деякі добрива |
| 6 | Токсичні та інфекційні | Пестициди, лабораторні хімікати, медичні відходи |
| 7 | Радіоактивні матеріали | Медичні ізотопи, промислові вимірювальні прилади |
| 8 | Їдкі речовини | Свинцево-кислотні акумулятори, сірчана кислота, мийні засоби |
| 9 | Різне | Літієві батареї, сухий лід, намагнічені матеріали, електромобілі |
Клас 9 – найпоширеніший тип відправлень для виробників електроніки та експортерів електронної комерції. Літій-іонні та літій-металеві акумулятори живлять майже кожен споживчий пристрій, що постачається з китайських заводів. Поправка IMDG 42-24 додала нові номери ООН лише для натрій-іонних акумуляторів та транспортних засобів, що працюють на літій- або натрієвих акумуляторах. Це показує, як швидко змінюється ця частина ринку. Якщо ваш продукт має будь-який тип акумуляторного елемента, поводьтеся з ним як з небезпечним вантажем з моменту його бронювання, а не як з додатковим товаром.
Список небезпечних вантажів GB 12268 – це офіційний список небезпечних вантажів Китаю. Він був оновлений у березні 2025 року та замінить версію 2012 року 1 жовтня 2025 року. Зміни роблять систему класифікації Китаю більш схожою на Типові правила ООН, редакція 23. Експортери повинні одночасно перевіряти свої товари за новим GB 12268 та Списоком небезпечних вантажів IMDG. Це пояснюється тим, що незначні відмінності в класифікації товарів у Китаї та в інших країнах можуть спричинити проблеми під час митного оформлення китайського експорту або перевірки португальського імпорту.
Китайська система регулювання експорту
Перш ніж товари зможуть покинути порт у Китаї, вони повинні відповідати вимогам низки різних китайських органів влади, які співпрацюють. Першим кроком у створенні процесу експорту, який відповідає правилам, є розуміння того, хто за що відповідає.
Регламент морської безпеки 2024 року (чинний з 1 березня 2025 року)
Регламент 2024 року, який є найважливішою нещодавньою зміною з китайського боку, – це нове правило щодо того, як стежити за суднами, що перевозять небезпечні вантажі, та керувати ними. 1 березня 2025 року він замінив редакцію 2018 року. Стаття 23 є найважливішою зміною для експортерів. Окрім інформації про тип, кількість та небезпечний характер, яка вже була обов'язковою, відправники вантажів тепер також повинні надати своєму перевізнику офіційну назву небезпечних предметів та точні запобіжні заходи, яких необхідно вжити у разі інциденту. Список речей, які потрібно декларувати, значно зріс.
Положення 2024 також посилило терміни виконання процедур. Адміністрація морської безпеки (MSA) тепер має п'ять робочих днів замість семи для прийняття рішень щодо періодичних декларацій про небезпечні вантажі на суднах. А за порушення, пов'язані з небезпечними хімічними речовинами, штрафи тепер базуються на Положенні про адміністрацію безпеки небезпечних хімічних речовин, а не на самих правилах перевезення. Зазвичай це тягне за собою більші штрафи.
Китайська влада та її роль
| Влада | Роль |
| Адміністрація морської безпеки (MSA) | Затверджує декларації генерального директора суден; перевіряє дотримання китайських портів вимог |
| Головне управління митниці (GAC) | Оформлення експорту; ліцензування експорту хімічних речовин |
| Міністерство транспорту (MOT) | Видає та вносить зміни до транспортних правил, включаючи Положення 2024 року |
| Адміністрація цивільної авіації Китаю (CAAC) | Керує авіаперевезення Генеральний директор згідно з CCAR-276-R2, набрав чинності з липня 2024 року |
| SAMR / AQSIQ | Перевірка та сертифікація якості продукції |
Звіт про оцінку стану перевезення небезпечних вантажів
Цей документ призначений лише для Китаю, і багато експортерів-початківців не дізнаються про нього, доки перевізник або термінал не прийме їхнє вантаження. Звіт про оцінку, який надсилають сертифіковані випробувальні організації, такі як CCIC або SGS China, офіційно засвідчує, що ваші товари відповідають стандартам безпеки транспортування, а також підтверджує класифікацію ООН та належне відвантажувальне найменування (PSN). Без нього китайські перевізники та більшість великих портових терміналів не відправлятимуть небезпечні товари. Обробка зазвичай займає від п'яти до десяти робочих днів після відправлення зразка, тому вам потрібно замовити його задовго до оренди судна.
Міжнародні морські рамки: Кодекс IMDG
Міжнародний кодекс морських перевезень небезпечних вантажів (IMDG) – це закон, що застосовується до океанського етапу судноплавства після того, як вантаж залишає китайський порт. Він є обов'язковим згідно з Міжнародною конвенцією з охорони людського життя на морі (SOLAS) і застосовується до всіх комерційних суден, які становлять понад 99 відсотків світового торгового флоту за валовою місткістю.
Найважливіша версія зараз – це Поправка 42-24. Вона була доступна для добровільного прийняття 1 січня 2025 року, і з 1 січня 2026 року вона стане єдиним обов’язковим стандартом. На той момент редакція 2022 року більше не буде придатною для дотримання вимог. Поправка вносить понад 300 змін, таких як понад 60 поправок до Списку небезпечних вантажів, 11 нових номерів ООН (наприклад, для натрій-іонних акумуляторів та транспортних засобів на акумуляторних батареях), понад 50 оновлень інструкцій з пакування та нові правила маркування сполук, що утворюють дим. Якщо вантажовідправник хоче відправити вантаж у січні 2026 року або пізніше, йому слід дотримуватися правил, викладених у Поправці 42-24, прямо зараз, щоб уникнути поспіху в останню хвилину.
Кодекс IMDG також розповідає, як зберігати речі та тримати їх окремо. Легкозаймисті тверді речовини не повинні контактувати з окислювачами. Не слід зберігати їдкі речовини поруч із небезпечними речовинами. Поправка 42-24 включала новий кодекс зберігання, SW31, який говорить, що деякі хімічні речовини, що виділяють небезпечні гази у вологому стані, повинні знаходитися на безпечній відстані від джерел вогню на судні. Інспектори портового державного контролю в португальських портах мають право заходити на борт суден і перевіряти, чи дотримуються ці правила. Якщо контейнер не відповідає вимогам, його можна ізолювати, зняти з судна або відправити назад на початкове місце.
Документація: Повний контрольний список
Найчастіше поставки ризикованих товарів не вдаються через оформлення документів. Недостатньо просто мати правильні форми; їх також потрібно заповнювати правильно, регулярно та узгоджувати між собою. Португальська митниця та служба державного портового контролю методично перевіряють документи один з одним. Якщо між описом у комерційному рахунку-фактурі та декларацією про небезпечні вантажі є хоча б одна різниця, вантаж можуть негайно зупинити.
| Документ | Що це охоплює | Хто це готує |
| Декларація про небезпечні вантажі (DGD) | Номер ООН, PSN, клас небезпеки, група упаковки, кількість | Відправник / Експедитор |
| Паспорт безпеки матеріалу (SDS/MSDS) | Хімічні властивості, небезпеки, реагування на надзвичайні ситуації; має відповідати GHS; англійська версія обов'язкова | виробник |
| Звіт про оцінку стану транспорту Генерального директорату | Спеціально для Китаю: сертифікує, що продукт відповідає стандартам безпеки транспорту DG | CCIC, SGS China або акредитована лабораторія |
| Комерційна накладна | Повинен точно відповідати описам продуктів у декларації DG | Експортер |
| пакувальний лист | Визначає, які упаковки містять DG; посилається на номери DGD | Експортер |
| Коносамент (B/L) | Повинно містити позначення DG, коди обробки та посилання на DGD | Перевізник / Експедитор |
| Сертифікат про упаковку контейнера | Підтверджує правильне завантаження та закріплення розподіленого вантажу в контейнері | Пакувальник / Експедитор |
| Декларація портового генеральського директора (MSA) | Подається місцевій MSA перед завантаженням судна в китайському порту | Транспортний агент |
| Дозволи на імпорт/експорт | Необхідно для певних регульованих хімічних речовин або речовин, що контролюються | Китайська митниця / Португальська митниця |
У розділі 5.4 Кодексу IMDG зазначено, що Декларація про небезпечні вантажі та Сертифікат про пакування контейнера можуть бути об'єднані в одну форму мультимодального перевезення небезпечних вантажів. Це корисна альтернатива, яка зменшує кількість документів та ймовірність помилок між ними. Форма мультимодального перевезення небезпечних вантажів – це формат, який більшість перевізників очікують для морських перевезень.
Необхідно уважно вивчити паспорт безпеки транспортних засобів (SDS). Китайські виробники повинні створювати версії, які відповідають як вимогам Глобальної гармонізованої системи (GHS), так і місцевим вимогам GB/T. Для закордонних поставок потрібна англійська версія. Португальська митниця не прийме SDS, який посилається лише на китайські національні стандарти та не має відповідної структури розділів GHS, сигнальних слів, застережень та запобіжних заходів. Це може означати, що товари потрібно буде повторно документувати в порту, що може коштувати чимало грошей.
Вимоги до упаковки та маркування
Усі небезпечні товари, що перевозяться морем, повинні бути в упаковці, сертифікованій ООН. Це означає, що контейнери були перевірені третьою стороною та позначені кодом специфікації ООН, який показує, що вони відповідають стандартам експлуатаційних характеристик для групи упаковки та класу небезпеки, до яких вони належать. Інспектори можуть одразу визначити, чи була упаковка схвалена для препарату, що міститься в ній, переглянувши код на ній. Однією з найпоширеніших причин відхилення вантажу на китайських вантажних терміналах є те, що упаковка не має належних марок ООН або взагалі їх немає.
Групи пакування встановлюють рівень небезпеки: Група I — для високої небезпеки, Група II — для середньої небезпеки, а Група III — для помірної небезпеки. Упаковка має бути класифікована для відповідної групи. Наприклад, їдка речовина Групи I потребує набагато надійнішого стримування, ніж різноманітний предмет Групи III. Ця різниця особливо важлива для перевезень хімічних речовин, коли призначення групи пакування не завжди зрозуміле лише з опису продукту.
Етикетки на зовнішній стороні упаковки повинні відповідати стандартам IMDG та бути легко помітними принаймні з одного боку протягом усієї поїздки. Ромбовиділені етикетки класу небезпеки повідомляють вантажникам, екіпажу судна та рятувальникам, з яким ризиком вони мають справу. Якщо щось шкідливе для навколишнього середовища, це потребує позначення як забруднювач морського середовища. Поправка 42-24 також зробила обов'язковим, щоб сполуки, що утворюють дим, мали етикетки про небезпеку корозії або отруєння при вдиханні, коли це необхідно. Помаранчеві таблички з номером ООН повинні бути прикріплені до зовнішньої сторони контейнерів, загальна маса яких перевищує 4,000 кг.
Вимоги Португалії та ЄС до імпорту
Митна класифікація та розрахунок мит
Як повноправний член ЄС, Португалія повинна дотримуватися єдиних зовнішніх тарифних ставок ЄС для товарів з Китаю, які базуються на класифікації кодів ГС. Перед відправкою експортери повинні перевірити свої коди ГС у базі даних TARIC ЄС. Це пояснюється тим, що антидемпінгові податки застосовуються до широкого спектру категорій китайських товарів і можуть суттєво вплинути на вартість вивантаження. Португалія використовує систему CIF (вартість, страхування, фрахт), щоб визначити, скільки митних зборів стягувати. База оподаткування включає вартість продукції, вартість доставки та вартість страхування до португальського кордону. Перевізники зазвичай застосовують додаткові збори DG до перевезень небезпечних вантажів. Це підвищує значення CIF, що також підвищує мито та ПДВ, які необхідно сплатити після прибуття продукції. Імпортери, які використовують значення FOB для визначення вартості вивантаження, завжди недооцінюють суму мита, яку вони повинні сплатити.
REACH та Загальний регламент про безпеку продукції
Експорт хімічних речовин до Португалії повинен відповідати правилам REACH ЄС. Якщо ви ввозите до ЄС більше однієї тонни речовини щороку, вам може знадобитися попередньо зареєструватися або повністю зареєструватися в Європейському агентстві з хімічних речовин (ECHA). Якщо ви не зареєструєтесь, ви можете взагалі не мати змоги продавати хімічну речовину в ЄС. Загальний регламент безпеки продукції (GPSR), який набрав чинності у 2024 році, також говорить, що виробники поза межами ЄС, такі як виробники в Китаї, повинні призначити відповідальну особу або економічного оператора, що базується в ЄС, для більшості регульованих категорій продукції. Це означає, що більшості китайських експортерів необхідно офіційно найняти агента з дотримання вимог або дистриб'ютора, який проживає в Португалії або ЄС і несе юридичну відповідальність за оформлення документації щодо відповідності продукції та обов'язки щодо ринкового нагляду.
Порт Сінеш та порт Лейшонес
Порт Сінеш на атлантичному узбережжі Португалії є головним пунктом входу для контейнерних перевезень з Азії. Він обробляє більшу частину глибоководнихморський фрахт між Китаєм та Португалією. Порт Лейшойнз, що розташований поблизу Порту, також обробляє великий обсяг трафіку, особливо для північної Португалії та Іспанії. Обидва порти необхідно заздалегідь повідомляти про небезпечні вантажі, коли судно прибуває, і вони мають спеціальні протоколи для управління небезпечними вантажами. Інспектори портового державного контролю можуть сідати на судна, що заходять у порт, щоб перевірити, чи дотримуються вони правил IMDG. Якщо вони виявлять небезпечні предмети, про які не було повідомлено або які не були належним чином задокументовані, їх можуть ізолювати, змусити виправити проблему або відправити назад до місця походження, причому всі витрати несе імпортер.
Поширені порушення вимог — та як їх уникнути
Такі ж помилки продовжують траплятися на маршруті з Китаю до Португалії. Найшкідливіше вважати, що старі документи застосовуються до нової партії продукції або зміненого дизайну продукції. Згідно з регламентом ЄС, кожен продукт повинен мати власну оцінку відповідності. Позначення DG з попередньої моделі не переноситься на дизайн зі зміненою ємністю акумулятора або хімічним складом.
Невідповідність документів коштує стільки ж. Митні системи негайно позначають вантаж, коли в комерційному рахунку-фактурі зазначено «засіб для чищення», а в DGD – «корозійна рідина, кислотна, неорганічна, н.д., UN1760, клас 8, група упаковки II». Хоча кожен документ має різне юридичне призначення, вони повинні узгоджуватися щодо ідентифікації продукту. Це легко виправити: коли ви надсилаєте свої транспортні документи, розглядайте їх усі разом як групу, а не по одній за раз.
Перевезення літієвих батарей спричиняють набагато більше проблем із дотриманням вимог, ніж інші перевезення. Люди часто не розуміють різниці між батареями, що «містяться в обладнанні» (UN3481), батареями, «упакованими з обладнанням» (UN3481, але з окремими вимогами до упаковки), та окремими батареями (UN3480). Кожна з них має різні обмеження щодо ват-годин, кількості предметів, які можуть поміститися в коробку, необхідної кількості заряду та правил їх упаковки. З 2024 року перевізники проводять ретельніші перевірки вантажів китайського походження, що перевозяться за схемою DG, перед їх відправкою. Якщо партія батарей не відповідає вимогам, перевізник відмовить у її прийнятті на етапі бронювання.
Зрештою, багато експортерів не замислюються над тим, скільки часу знадобиться для отримання звіту про оцінку стану транспортування від DG. Якщо ви забронюєте судно до отримання цього звіту, вантаж буде готовий до відправлення, але китайський портовий термінал його не прийме. Тільки для цього етапу вам слід додати щонайменше десять робочих днів до вашого графіка передвідвантаження.
Співпраця з Topway Shipping
Спеціальні домовленості — це не найкращий спосіб дотримуватися трьох наборів правил, які частково перетинаються: китайського законодавства про експорт, морських норм IMDG та імпортних обмежень ЄС. Для цього потрібен логістичний партнер, який має досвід перевезення небезпечних товарів по всьому транспортному ланцюжку та знає, де найвищі ризики.
З 2010 року Topway Shipping є професійною логістичною компанією з транскордонної електронної комерції, що базується в Шеньчжені. Команда засновників має понад 15 років практичного досвіду в митному оформленні та міжнародній логістиці. Topway відома доставкою товарів з Китаю до США, але вона також може обробляти вантажі до та з основних світових портів, включаючи порт Сінеш у Португалії та порт Лейшойнш. Компанія займається кожним кроком: від доставки товарів із заводу до порту відправлення, їх зберігання за кордоном, митного оформлення в Китаї та країні призначення, до остаточної доставки кінцевому одержувачу.
Topway пропонує послуги морських перевезень ризикованих вантажів як FCL (повне завантаження контейнерів), так і LCL (збірні перевезення контейнерів). Команда відповідає за підготовку документів, необхідних для перевезень небезпечних вантажів. Це включає співпрацю з сертифікованими китайськими випробувальними організаціями для отримання Звіту про оцінку стану транспортування, перевірку відповідності декларацій про небезпечні вантажі стандартам IMDG, перевірку відповідності документів SDS стандартам GHS та забезпечення відповідності всієї транспортної документації, перш ніж щось потрапить до порту. Такий комплексний підхід позбавляє від ризику необхідності координації з митним брокером, консультантом з питань відповідності та експедитором, кожен з яких відповідає за різні частини процесу. Це особливо корисно для продавців або виробників електронної комерції, які вперше стикаються з регульованими категоріями товарів, такими як косметика з алкоголем, побутова електроніка з літієвими елементами або промислові хімікати.
Китайський Регламент 2024 та Поправка 42-24 до IMDG одночасно змінюють стандарти відповідності, що робить цей час особливо складним. Оскільки Topway добре знає обидві системи, клієнтам не доводиться мати справу з двома регуляторними змінами одночасно без допомоги експертів.
Контрольний список відповідності передтранспортній підготовці
Перш ніж бронювати судно для перевезення небезпечних предметів з Китаю до Португалії, переконайтеся, що ви виконали всі наведені нижче кроки. Найпоширенішою причиною затримок у портах і штрафів у цьому торговому коридорі є неможливість забрати жодного предмета.
| # | Потрібна дія | Відповідальна сторона |
| 1 | Перевірте номер ООН, PSN та клас небезпеки відповідно до GB 12268 (версія 2025 року, діє з жовтня 2025 року) та Переліку небезпечних вантажів IMDG. | Відправник / Виробник |
| 2 | Замовити звіт про оцінку стану транспорту Генерального директорату у акредитованого китайського випробувального органу — щонайменше 10 робочих днів | Відправник / Експедитор |
| 3 | Підготуйте двомовний паспорт безпеки даних (китайська GB/T + англійська GHS); перевірте, чи містить англійська версія правильні сигнальні слова, заяви про небезпеку та запобіжні заходи. | виробник |
| 4 | Переконайтеся, що сертифікована ООН упаковка обрана для правильного класу небезпеки та групи упаковки. | Виробник / Пакувальник |
| 5 | Наносити етикетки небезпеки IMDG; за потреби додавати позначку «Забруднювач морського середовища»; наклеювати помаранчеві таблички ООН, якщо загальна вага контейнера перевищує 4,000 кг | Пакувальник |
| 6 | Заповнена декларація про небезпечні вантажі (та сертифікат про пакування контейнера або комбінована мультимодальна форма DG для морських перевезень) | Експедитор |
| 7 | Подайте декларацію про перевезення небезпечних вантажів у порту до місцевого управління безпеки (MSA) перед завантаженням судна — відповідь очікується протягом 5 робочих днів згідно з Положенням 2024 | Транспортний агент |
| 8 | Звірте комерційний рахунок-фактуру та пакувальний лист з текстом DGD для забезпечення узгодженості описів продукції | Експортер |
| 9 | Перевірити статус реєстрації в ЄС REACH; призначити відповідальну особу в ЄС згідно з GPSR, де це необхідно | Імпортер / Агент з дотримання вимог |
| 10 | Подайте попереднє повідомлення про обробку даних порту Сінеш або порту Лейшош до прибуття судна, як того вимагають процедури обробки даних порту. | Перевізник / Експедитор |
Висновок
Перевезення небезпечних предметів з Китаю до Португалії вимагає роботи за трьома різними регуляторними системами, які зараз змінюються. Постанова 2024 року в Китаї ускладнила для вантажовідправників декларування своїх товарів у порту походження. З січня 2026 року поправка 42-24 до IMDG змінить правила упаковки, маркування та класифікації товарів на морському етапі. А рамки GPSR та REACH ЄС ускладнюють для компаній, що не входять до ЄС, дотримання правил у пункті призначення.
Усі ці структури є обов'язковими, і жодна з них не функціонує сама по собі. Те, що ви відповідаєте китайським критеріям експорту, не означає, що ви відповідаєте стандартам IMDG, і те, що ви відповідаєте стандартам IMDG, не означає, що португальська митниця без проблем оформить ваші товари. Експортери, які завжди без проблем перевозять регульовані вантажі, – це ті, хто витратив гроші на належне пакування, точну категоризацію, повну та послідовну документацію, а також на логістичного партнера, який знає, як поводитися з ризикованими предметами на кожному етапі транспортного ланцюга. У такому складному середовищі дотримання вимог підготовка – це не марна трата часу; це спосіб випередити конкурентів.
Поширені запитання
З: Чи завжди вироби, що містять літієві батареї, вважаються небезпечними вантажами?
В: Так. Літієві батареї, незалежно від того, чи є вони окремими, в упаковці з іншим обладнанням чи вбудованими в гаджет, вважаються небезпечними предметами 9 класу згідно з Кодексом IMDG. Кожна конфігурація має свій власний номер ООН та правила упаковки. Якщо ваш продукт містить літієву батарею, вам слід з самого початку ставитися до неї як до вантажу DG.
З: Чи є поправка 42-24 до IMDG вже обов'язковою для перевезень з Китаю до Португалії?
В: Ще ні, але це почне діяти з 1 січня 2026 року. Вантажовідправники можуть використовувати або Поправку 41-22, або Поправку 42-24 у 2025 році. Компанії повинні почати використовувати 42-24 негайно, а не чекати до крайнього терміну, оскільки змін так багато, як-от понад 300 коригувань, що включають нові номери ООН та нові інструкції з пакування.
З: Скільки часу потрібно, щоб отримати звіт про оцінку стану транспорту DG у Китаї?
В: Зазвичай це займає від п'яти до десяти робочих днів після надсилання зразків продукції та технічних даних до визнаного випробувального агентства, такого як CCIC або SGS China. Не бронюйте місце на судні, доки цей звіт не буде підтверджено; термінал не прийматиме вантаж без нього.
З: Який португальський порт обробляє більшість вантажів небезпечних вантажів китайського походження?
В: Порт Сінеш на атлантичному узбережжі Португалії отримує більшу частину контейнерних перевезень з Азії, включаючи небезпечні вантажі. Порт Лейшуенс, який знаходиться поблизу Порту, є другим найкращим вибором. Обидва порти повинні заздалегідь отримувати повідомлення DG та дотримуватися певних правил поводження з небезпечними вантажами.
З: Чи може один експедитор виконувати як дотримання китайських експортних вимог, так і митне оформлення вантажів загального призначення в ЄС?
В: Так, і це дуже важливо для ризикованих товарів. Коли численні окремі сторони обробляють різні етапи одного й того ж вантажу, існує ймовірність невідповідності документів. Використання єдиного інтегрованого постачальника, такого як Topway Shipping, для логістики першого етапу, оформлення документів загального призначення, митного оформлення в обох кінцях та доставки на останню милю позбавляє цього ризику.
