Приховані витрати на доставку з Китаю до Франції: розшифровка THC, зборів за доставку та зборів за доставку «останньої милі»
Вступ
Ви отримали чудовий тариф на морське перевезення. Ви перевірили розміри вантажу, забронювали контейнер і залишилися задоволені вартістю доставки. Потім прийшов рахунок-фактура — і він виявився зовсім не таким, як ви очікували.
Це щоденна реальність для транскордонних трейдерів та імпортерів, які відправляють важкі або величезні вантажі з Китаю до Франції. Позиція «морські товари» – це лише початок. Під нею вже йдуть плата за обробку в терміналі, збори порту призначення, витрати на митне брокерство, ПДВ, додаткові збори за бензин та, як відомо, складні збори за доставку «останньої милі» для великогабаритних вантажів у Франції. Для компаній, що перевозять дивани, бігові доріжки, морозильні камери, промислове обладнання або будь-що, що належить до категорії «надвеликих вантажів», ці додаткові збори можуть легко додати 30–50% до базової ставки фрахту.
У цій статті ми розглянемо всі витрати, з якими ви, ймовірно, зіткнетеся під час доставки з Китаю до Франції у 2025 році та надалі, з особливим акцентом на негабаритні та важкі вантажі — які іноді називають 超大件 у китайській галузі транскордонної логістики, що означає предмети вагою до 8 метричних тонн на одне місце з довжиною однієї сторони до 8 метрів. Ми обговоримо, що являє собою кожен збір, чому він стягується, як він розраховується та що ви можете зробити, щоб його контролювати.
Розуміння комісій за обробку на терміналі (THC)
Плата за обробку на терміналі, або скорочено THC, – це плата, що стягується портовими терміналами за фізичне оброблення контейнерів з моменту їх в'їзду до терміналу до моменту їх виїзду. Це включає операції крана для завантаження та розвантаження суден, переміщення контейнерів у межах майданчика, адміністративну обробку та короткострокове зберігання у визначених місцях штабелювання. THC – це насправді набір послуг, які забезпечують функціонування всієї портової екосистеми, навіть якщо це єдина ціна у вашому рахунку-фактурі.
Якщо ви вантажите вантаж з Китаю до Франції, ви зустрінете THC двічі на своєму маршруті: у порту відправлення в Китаї та порту призначення у Франції. Вони відомі як THC відправлення (OTHC) та THC призначення (DTHC) відповідно. Якщо вантаж проходить транзитом через порт-хаб (наприклад, Сінгапур, Роттердам) під час перевезення, ви також можете зіткнутися з THC, що перевозиться. Зазвичай це поглинається морським перевізником і не передається безпосередньо відправнику.
Походження ТГК у Китаї
Збір за обробку вантажу на закритому вантажі (OTHC) стягується в китайському порту, куди ви завантажуєте свій вантаж. Великі експортні центри, такі як Шеньчжень, Шанхай, Нінбо, Гуанчжоу та Циндао, мають власні тарифи на обробку вантажу на терміналі, які можуть відрізнятися залежно від оператора термінала, типу контейнера та класифікації вантажу. Станом на 2025 рік звичайні ціни на обробку вантажу на закритому вантажі у великих китайських портах становлять приблизно від 80 до 140 доларів США за 20-футовий контейнер та від 140 до 230 доларів США за 40-футовий або 40-футовий контейнер високого розміру. Спеціальне оброблення негабаритних вантажів, контейнерів з плоскими реклами або контейнерів з відкритим верхом коштуватиме дорожче, ніж ці базові цифри.
THC призначення у французьких портах
Податок на китайсько-французький вантаж (DTHC) стягується з вашого вантажу, коли він прибуває до французького порту – зазвичай це Гавр, який обробляє більшу частину контейнерних перевезень з Азії, або Марсель-Фо для середземноморських маршрутів. Гавр, найбільший контейнерний порт Франції, обробляє майже 2.5 мільйона TEU щорічно і є основними воротами для експорту між Китаєм і Францією. У французьких портах призначення THC, як правило, вищий, ніж у китайських портах походження, що відображає вищу вартість робочої сили та інфраструктури в європейських портах.
Історично склалося так, що вартість перевезення вантажів через порт Гавр для звичайних контейнерів коливалася від 200 до 350 євро за TEU як загальний орієнтир, причому найвищою ціною були 40-футові контейнери високого об'єму. У разі перевезення вантажів надважких розмірів або негабаритних вантажів, що потребують спеціального термінального обробки, стягуються додаткові збори, окрім звичайної вартості перевезення вантажів через порт.
| Тип заряду | Типовий діапазон (2025) | Хто платить | Коли заряджено |
| Походження ТГК (20 метрів) | 80–140 доларів США | Вантажовідправник | У порту завантаження в Китаї |
| Походження ТГК (40 футів/ГК) | 140–230 доларів США | Вантажовідправник | У порту завантаження в Китаї |
| Пункт призначення THC (Гавр, 20 футів) | 150–250 євро | Одержувач | По прибуттю до Франції |
| Пункт призначення THC (Гавр, 40 футів/HC) | 220–350 євро | Одержувач | По прибуттю до Франції |
| Доплата за негабаритні/OOG | 100–400+ доларів США/євро | Відправник/Одержувач | Початкова та/або кінцева точка призначення |
Збори за призначенням понад THC
Багато імпортерів помилково вважають, що DTHC — це єдиний збір з боку пункту призначення, який їм потрібно врахувати в бюджеті. Фактично, після того, як вантаж прибуває до Гавра чи Марсель-Фо, це тягне за собою низку додаткових витрат, поки вантаж не досягне вантажівки, що прямує за адресою покупця.
Плата за видачу документації та коносамента
Морський перевізник повинен видати вам ордер на доставку, щоб ви отримали свій вантаж. Це має свої власні збори. Вартість документації, часто відома як плата за доставку (D/O) або плата за телексне видання, становить від 50 до 150 євро за коносамент. Експедитори можуть об'єднати їх у більшу статтю «обробка в пункті призначення», але завжди варто запитувати деталізовану розбивку.
Митне оформлення та посередництво
Якщо у вас немає повноважень робити це самостійно, вам знадобиться кваліфікований митний брокер, щоб отримати будь-які товари, що надходять до Франції з Китаю, через французьку митницю. Брокерські збори у Франції зазвичай становлять від 100 до 300 євро за звичайні відправлення, хоча за негабаритні або складні товари може стягуватися плата вище, оскільки це потребуватиме додаткової роботи з оформлення документів та класифікації. Варто також зазначити, що з січня 2022 року підприємства, що не входять до ЄС, які ввозять товари до Франції, повинні отримати французький номер платника ПДВ та створити податкового агента – ця зміна в регулюванні додає додаткового адміністративного тягаря для китайських експортерів, які відправляють товари за системою DDP (доставка з оплатою мита).
Імпортні мита та французький ПДВ
У Франції на імпорт з Китаю застосовується Єдиний зовнішній тариф ЄС, тому податкові ставки базуються на коді ГС вашого товару. Найчастіші категорії негабаритних вантажів, що надходять з Китаю, такі як меблі, фітнес-обладнання та побутова техніка, часто підлягають митним ставкам від 0% до 6.5% від вартості CIF (вартість, страхування та фрахт). Але Франція також застосовує свій звичайний ПДВ у розмірі 20% майже на всі імпортовані товари на основі вартості CIF плюс будь-який митний податок, що підлягає сплаті.
Ось реальний приклад: вартість вашого вантажу становить 10 000 євро, фрахт та страхування – 1 500 євро (тому ваш CIF становить 11 500 євро), а мито – 5%. Ваше мито становитиме 575 євро. ПДВ тоді буде розраховано з 12 075 євро (CIF + мито), що дасть 2 415 фунтів стерлінгів ПДВ. Ваше загальне податкове навантаження становить 2 990 євро – цифру, яку варто додати до вашої моделі ціноутворення.
Одне ключове законодавче питання, за яким слід стежити: Франція запровадить митний збір у розмірі 2 євро на низьковартісні відправлення (вартістю менше 150 євро), що надсилаються безпосередньо французьким споживачам з країн, що не входять до ЄС, починаючи з початку 2026 року. ЄС також прямує до масштабнішої митної реформи, в рамках якої з липня 2025 року на рівні ЄС буде запроваджено податковий збір у розмірі 3 євро на низьковартісні імпортні товари. Йдеться переважно про електронну комерцію невеликих посилок, а не про величезні вантажі, але це передбачає ширше посилення регуляторного середовища, за яким імпортери повинні уважно стежити.
Паливні доплати та BAF
Коефіцієнт коригування бункерування (BAF): премія, що стягується морськими перевізниками для покриття коливань цін на паливо. BAF може сягати 20-30% від базової плати за морські перевезення для торговельних коридорів Азія-Європа. Він змінюється залежно від щоквартального або щомісячного циклу оновлення кожного перевізника. BAF часто є ціною за контейнер для великогабаритних товарів, що перевозяться морем з Китаю до Франції, і є значною статтею витрат, яка значно коливається залежно від ринкових умов та перевізника, якого ви наймаєте.
| Категорія плати | Орієнтовна вартість (євро) | примітки |
| Призначення THC (40 футів HC) | 220-350 | Оплата здійснюється через термінал у Гаврі/Марселі |
| Плата за документацію/DO | 50-150 | За коносаментом |
| Митний брокер | 100-300 | Вища ціна для негабаритних/складних вантажів |
| Імпортне мито (в середньому 3–5% CIF) | 300-700 | Залежить від коду HS |
| Французький ПДВ (20% на CIF + мито) | 2,000–4,000 + | На основі вартості відправлення |
| Доплата BAF | 200-500 | За контейнер, залежно від ринку |
| Плата за митний огляд (якщо стягується) | 150-400 | Не завжди застосовується |
Виклик «останньої милі» для негабаритних вантажів у Франції
Одна з сфер, де недосвідченість вантажовідправників завжди відображається на їхніх витратах, – це остання миля доставки негабаритного вантажу у Франції. Доставка масажного крісла вагою 200 кг або бігової доріжки вагою 400 кг з портового терміналу або закордонного складу додому клієнта – це зовсім інша пропозиція, ніж звичайна доставка посилок, і ціноутворення відображає цю складність.
Що кваліфікується як негабаритний вантаж?
У контексті транскордонної логістики в Китаї вантажі зазвичай поділяються на чотири рівні: малі посилки (до 2 кг), стандартні посилки (до 30 кг з обхватом менше 3 метрів), великогабаритні предмети (до 150 кг з найдовшою стороною менше 4 метрів) та надвеликі товари — предмети вагою до 8 метричних тонн з однією стороною до 8 метрів та обмеженням висоти 2.57 метра. Остання категорія містить усілякі товари електронної комерції, такі як дивани, матраци, обідні столи, холодильники, пральні машини, посудомийні машини, електровелосипеди та промислове обладнання, таке як вуличне освітлення, комерційні морозивогенератори тощо.
У Франції для доставки негабаритних вантажів на «останню милю» потрібні спеціальні транспортні засоби, зазвичай це вантажівки з плоскими платформами або транспортні засоби з підйомними пристроями. Іноді вам також знадобиться допомога крана або спеціальні послуги з встановлення, що може вплинути на кінцеву вартість доставки.
Доставка за попереднім записом та бездоганне обслуговування
Кінцеві споживачі у Франції, які купують великогабаритні товари через такі платформи, як Amazon.fr, або незалежні веб-сайти електронної комерції, дедалі частіше вимагають доставки за попереднім записом, з певними часовими інтервалами, а для важчих товарів – вибору кімнати та видалення упаковки. Такий рівень обслуговування «в білій рукавичці» має високу ціну порівняно з доставкою на узбіччя. Наприклад, у Франції ціна доставки «в білій рукавичці» для одного великого предмета, такого як диван або тренажер, може коливатися від 80 до 200 євро або більше залежно від регіону доставки, рівня підлоги та того, чи включено складання.
Доставка до Парижа та інших особливо густонаселених міст передбачає додаткові збори за обмеження руху, зони з низьким рівнем викидів (Zones à Faibles Emissions або ZFE) та складність маневрування великими вантажівками на міських вулицях. Доплати залежно від відстані також можуть застосовуватися до доставки в сільську місцевість по всій Франції, що зазвичай не очевидно з початкових цінових пропозицій на товари.
Доставка «останньої милі» B2B проти B2C
Ціноутворення на «останній милі» дуже залежить від типу одержувача. Для доставок B2B – на склад роздрібного продавця, до готелю чи місця роботи – процес зазвичай простіший і дешевший за одиницю, оскільки кілька товарів можуть бути доставлені за одну зупинку, і одержувач налаштований на отримання товару. Доставка до приватних будинків (B2C), особливо великогабаритних або об’ємних товарів, є більш операційно ресурсоємною – і ціна на неї встановлюється відповідно. Для Amazon або незалежних магазинів, що працюють у сфері транскордонної електронної комерції, критично важливо розуміти структуру витрат на «останню милю» B2C у Франції для ціноутворення та управління маржею.
Варіанти транспортних каналів та їхні профілі витрат
Вибір найкращого транспортного каналу для вашого вантажу з Китаю до Франції – це питання балансу між швидкістю, вартістю, надійністю та типом вантажу, який ви перевозите. Якщо ви знаєте профіль витрат кожного каналу, то зможете зробити обґрунтований вибір.
| Канал | Час проходження | Рівень вартості | Best For | Типові додаткові збори |
| Морські перевезення | 45–50 днів | Низькі | Великооб'ємні, важкі/громіздкі вантажі | BAF, DTHC, документація |
| Повітряні перевезення | 12–15 днів | Найвищий | Дорогі, термінові товари | Паливна плата, збір за безпеку |
| Залізниця Китай-Європа | 30–45 днів | Medium | Середньоцінний, чутливий до часу LCL | Залізничне оброблення, митниця |
| Автомобільні перевезення (вантажні) | 30–45 днів | Medium | Небезпечні електричні вироби | Пальне, доплати за водія |
| Закордонний склад + Остання миля | Залежить | гнучкий | Електронна комерція, повторні відправлення | Зберігання, комплектація та пакування |
Обмеження щодо розмірів та ваги обмежують авіаційні та залізничні перевезення, тому океан залишається основним маршрутом для перевезення надвеликих товарів. Одна 5-тонна річ не може просто літати повітрям за прийнятною ціною. Для більшості великих категорій товарів — меблів, побутової техніки, фітнес-обладнання, машин — морські перевезення з ефективною доставкою «останньої милі» у Франції є нормою.
Залізничні вантажні перевезення Експрес-поїзди Китай-Європа пропонують проміжне рішення для товарів, терміново перевезених недостатньо великими, щоб вимагати повноцінної контейнерної обробки. Вони курсують за фіксованим щотижневим графіком з великих китайських міст, включаючи Ченду, Чженчжоу, Іу та Чунцін, до пунктів призначення в Європі, з часом транзиту близько 30-45 днів. Залізнична мережа Китай-Європа значно зросла за останнє десятиліття, пропонуючи конкуренцію морським вантажним перевезенням за умов перевантаження портів або високих додаткових зборів BAF.
Доставка DDP: комплексне рішення та його недоліки
Доставка з оплатою мита (DDP) набирає популярності серед транскордонних постачальників електронної комерції, які прагнуть надати своїм споживачам чітке ціноутворення без будь-яких несподіваних зборів під час доставки. За умовами DDP експедитор або логістичний постачальник займається всіма аспектами, включаючи початкове перевезення з Китаю, митне оформлення після прибуття до Франції, сплату імпортних мит та ПДВ, а також остаточну доставку за вказаною адресою. Покупець отримує товари без жодної взаємодії з французькою митницею чи платіжними сторінками перевізників.
DDP кращий варіант з точки зору обслуговування клієнтів. Однак його потрібно ретельно перевірити з точки зору прозорості витрат. Деякі постачальники DDP пропонують дуже привабливі загальні тарифи, але включають великі націнки на митний збір та ПДВ або застосовують непрозорі витрати на обробку на етапі зберігання за кордоном. Перш ніж підписувати угоду DDP для ваших відправлень до Франції, має сенс запросити детальну розбивку витрат із зазначенням морських перевезень, зборів за відправлення, зборів за доставку до пункту призначення, митного брокерства, мита, ПДВ та доставки «останньої милі» – навіть якщо вони зрештою об’єднані в одну суму рахунку.
Зокрема, у контрактах DDP для негабаритних вантажів також має бути чітко зазначено, що включає послуга «останньої милі»: лише доставку на узбіччі, доставку на вибір, з видаленням упаковки або без нього, зі складанням або без нього. Такі відмінності можуть становити від 50 до 150 євро за відправлення, що не буде відображено в основній ставці DDP.
Як Topway Shipping підходить до перевезення негабаритних вантажів з Китаю до Франції
Компанія Topway Shipping, що базується в Шеньчжені, є професійним постачальником логістичних рішень для транскордонної електронної комерції з 2010 року, спеціалізуючись на перевезенні великогабаритних та надвеликих товарів до Європи та Північної Америки. Команда засновників компанії має понад 15 років досвіду в міжнародній логістиці та митному оформленні, а також значний досвід у комплексному управлінні всім спектром величезних категорій, включаючи меблі, побутову техніку, фітнес-обладнання, електромобілі, комерційну техніку тощо.
Архітектура обслуговування Topway охоплює весь логістичний ланцюг. З боку відправника це означає доставку «від дверей до дверей» від виробників та постачальників по всьому Китаю, консолідацію на складі в Шеньчжені та професійне пакування вантажів, включаючи дерев'яні ящики, спеціально призначені для крихких або цінних великогабаритних предметів. Компанія надає гнучкі послуги морських перевезень FCL (повне завантаження контейнера) та LCL (збірні перевезення) з основних експортних портів Китаю до ключових європейських напрямків, з низкою щотижневих рейсів до Гавра та Марселя.
З боку пункту призначення послуга DDP від Topway до Франції включає митне оформлення професійними агентами в країні, які знайомі з французькими митними процедурами та тонкощами зростаючого імпортного законодавства в ЄС. Вони здійснюють перевезення через 25 країн-членів ЄС через свою європейську мережу доставки «останньої милі», де Франція є одним з їхніх найактивніших ринків. Платформа повного відстеження компанії пропонує повну видимість від моменту, коли вантаж залишає об'єкт постачальника в Китаї, до підписання підтвердження доставки за адресою французького одержувача.
Офшорні складські потужності Topway у Європі забезпечують додатковий рівень оптимізації витрат для продавців електронної комерції на Amazon.fr або Cdiscount, або для окремих підприємств на базі Shopify. Попереднє розміщення товарів у європейському центрі виконання замовлень та обробка доставки "останньої милі" B2C з цього моменту може призвести до значної економії витрат на одиницю замовлень та швидшої доставки кінцевому споживачеві для продавців. Компанія також пропонує послуги з підготовки FBA для продавців, які використовують мережу виконання замовлень Amazon у Франції та Німеччині.
Здатність Topway перевозити великогабаритні вантажі є ключовою перевагою, включаючи товари вагою до 8 тонн на одне місце та 8 метрів в одну сторону — розміри, з якими багато традиційних логістичних постачальників не бажають або не можуть керувати. Спеціалізований автопарк, доступ до кранового обладнання та міцні контакти з європейськими постачальниками послуг «останньої милі», які мають досвід роботи з дуже великими партіями вантажів, підтверджують це. Що стосується часу транзиту їхніх морських вантажів DDP з Китаю до Франції, то, згідно з їхньою внутрішньою статистикою, їм вдалося досягти 91% показника оформлення замовлень протягом 45-55 днів.
Практичні стратегії контролю загальної вартості оренди
Коли імпортери та транскордонні продавці повністю усвідомлюють витрати, які вони несуть, вони можуть вжити відчутних заходів для зниження загальної вартості транспортування великогабаритних товарів з Китаю до Франції.
По-перше, угода щодо товарів. Домовтеся про ціноутворення з урахуванням усіх витрат, де витрати на OTHC, DTHC та BAF включені до тарифу на морські перевезення, а не додаються як окремі додаткові послуги. Трохи вища загальна плата за перевезення з чітким включенням часто дешевша, ніж низька ставка з додатковими послугами. Це особливо актуально на ринку, де лише додаткові витрати BAF можуть коливатися на сотні доларів за контейнер протягом одного кварталу.
Ще однією проблемою зі значними фінансовими наслідками є правильна класифікація кодів ГС. Багато імпортерів використовують широкі або приблизні коди для декларування своїх товарів, що може призвести до сплати більших імпортних зборів, ніж необхідно, або, що ще гірше, до затримок та митних запитів. Тому співпраця з професійним митним брокером у Франції, який перевірить точний номер TARIC перед відправкою, заощадить вам гроші та час. База даних TARIC ЄС є публічною, і її слід перевірити перед завершенням розрахунку вартості посадки.
Для відправників величезних обсягів контейнерні перевезення з кількома SKU зменшують витрати на обробку вуглеводнів (THC) за одиницю та оформлення документації. Якщо у вас достатньо великий щомісячний обсяг, перехід від перевезень збірних вантажів (CLL) до перевезень повних вантажів (FCL) усуне додаткові збори за обробку за одиницю, які застосовуються на рівні контейнерної вантажної станції (CFS), що для збірних вантажів LCL може становити 30-80 доларів США за кубічний метр.
І останнє, але не менш важливе: вам слід врахувати вартість належного страхового покриття для вашого великогабаритного вантажу, яка іноді не враховується в розрахунках вартості перевезення. Морська справа. страхування вантажу Для великогабаритних товарів страховка зазвичай коштує від 0.3 до 0.8% від заявленої вартості вантажу. Вона покриває втрату та пошкодження під час транспортування, що є більшим ризиком для величезних об'єктів, які потребують спеціального поводження та обладнання в кількох точках уздовж маршруту.
Висновок
Доставка великогабаритних товарів з Китаю до Франції коштує набагато більше, ніж вартість морського фрахту, яку ви отримали у своєму початковому запиті. Термінальні витрати на обробку, французькі митні збори, 20% ПДВ, паливні надбавки, збори за оформлення документів та витрати на доставку «останньої милі» для надвеликих товарів – все це разом становить загальну вартість доставки, яка може бути набагато вищою за попередні оцінки, якщо її не передбачити належним чином, як у пункті відправлення, так і в пункті призначення.
Секрет контролю цих витрат полягає в прозорості – запиті детальної розбивки витрат у вашого постачальника логістичних послуг, розумінні нормативно-правової бази у Франції та співпраці з таким фахівцем з товарів, як ми, який має справжній досвід обробки негабаритних вантажів по всьому логістичному ланцюжку. Зі зростанням транскордонної електронної комерції в Китаї та загостренням конкуренції на європейському ринку, можливість точно оцінити та оптимізувати вартість доставки стає дедалі більшою конкурентною перевагою, а не лише операційною деталлю.
Для компаній, які серйозно ставляться до коридору Китай-Франція, партнерство з досвідченим спеціалістом з негабаритних вантажів, таким як Topway Shipping, — з його спеціалізованою інфраструктурою для надвеликих відправлень, прозорим ціноутворенням DDP та можливістю відстежувати відправлення від початку до кінця — є найнадійнішим способом досягнення гарантії вартості та ефективності доставки в цій вимогливій логістичній категорії.
Поширені запитання
З: Яка різниця між ТГК походження та ТГК призначення?
A: Збір за THC походження (OTHC) стягується в китайському порту завантаження та включає обробку від портових воріт до судна. Збір за THC призначення (DTHC) – стягується в порту прибуття у Франції та включає обробку товарів від судна до портових воріт. Ці два види зборів є різними, і обидва відображаються у вашому товарному рахунку-фактурі. Залежно від умов Інкотермс, узгоджених у договорі перевезення, обидва зрештою сплачує власник вантажу.
З: Як розраховується французький ПДВ на імпортовані товари з Китаю?
В: Франція стягує 20% ПДВ на вартість CIF (вартість товарів + страхування + продукти) плюс будь-які митні збори. Якщо, наприклад, ваша вартість CIF становить 11 500 євро, а мито — 575 євро, то ви сплатите ПДВ з 12 075 євро, що становить 2 415 євро. З січня 2022 року імпортери з країн, що не входять до ЄС, повинні будуть зареєструватися як платники ПДВ у Франції або призначити податкового представника для розмитнення товарів у Франції.
З: Що вважається надвеликим або негабаритним вантажем у контексті транскордонних перевезень через Китай?
A: Надвеликі вантажі зазвичай описуються як будь-який окремий товар вагою до 8 метричних тонн, з довжиною будь-якої сторони до 8 метрів та висотою менше 2.57 метра. Типовими прикладами є комерційне спортивне обладнання, промислове обладнання, величезні меблеві гарнітури, електромобілі та кілька побутових приладів. Ця категорія вимагає спеціального поводження у пункті відправлення та призначення.
З: Чи завжди доставка DDP є найкращим варіантом для доставки з Китаю до Франції?
A: DDP спрощує життя покупця, спрощуючи процес імпорту та усуваючи несподіванки під час доставки. Це добре для компаній електронної комерції. Але це не завжди найдешевший варіант, і вам потрібно ретельно перевірити, що включено. Завжди добре запитувати повну деталізацію DDP, перш ніж порівнювати її з альтернативою DDU (доставка без сплати мита) або DAP (доставка до місця призначення).
З: Скільки часу зазвичай займає доставка негабаритного вантажу з Китаю до Франції морем?
A: Звичайний час у дорозі стандартних морських вантажних перевезень з великих китайських портів до Гавра або Марселя становить близько 45-50 днів. Враховуючи митне оформлення та доставку «останньої милі» у Франції, загальний час доставки «від дверей до дверей» зазвичай коливається від 50 до 65 днів залежно від точного місця відправлення та призначення, часу митного оформлення та графіка доставки «останньої милі» перевізника.
