Справжня різниця між EXW, FOB та DDP під час доставки великогабаритних товарів з Китаю до Франції
Вступ
Якщо ви коли-небудь купували диван, бігову доріжку або промислову кухонну витяжку на китайській фабриці та намагалися доставити її клієнту в Париж чи Ліон «від дверей до дверей», ви знаєте, що умови доставки, зазначені у вашому рахунку-фактурі-проформі, можуть означати різницю між безперебійною доставкою та митним кошмаром. EXW, FOB, DDP — це не просто абревіатури. Це юридичні торговельні закони, які визначають, кому належить ваш вантаж, хто за що платить і хто бере на себе ризик, коли щось ламається між заводським цехом у Шеньчжені та кінцевою адресою у Франції.
У 2024 році Франція імпортувала з Китаю товарів на суму понад 77 мільярдів доларів США, значну частину яких становили величезні та важкі вантажі, такі як меблі, побутова техніка, фітнес-обладнання та промислове обладнання. З розвитком транскордонної електронної комерції все більше незалежних власників магазинів та малих та середніх імпортерів вперше відправляють ці категорії товарів, і наслідки вибору неправильних торгових умов вищі для великих вантажів, ніж для дрібних упаковок. Неправильний розрахунок вартості доставки контейнера з масажними кріслами може знищити маржу на цілий квартал.
У цьому посібнику ми пояснюємо умови EXW, FOB та DDP на конкретних діях для великогабаритних та негабаритних вантажів з Китаю до Франції. Ми розглядаємо, скільки кожна фраза насправді коштує вам на практиці, де ризик переходить до інших рук, як французька митниця та ПДВ ЄС взаємодіють у кожному сценарії та коли кожна фраза має реальний фінансовий сенс.
Що насправді означають ці терміни — і чому перевезення негабаритних вантажів ускладнює їх
Більшість визначень Інкотермс базуються на цьому загальному принципі. EXW означає, що постачальник майже нічого не робить. Покупець організовує все, починаючи з воріт заводу. FOB означає, що продавець розміщує вантаж на борту судна в порту відправлення та передає відповідальність покупцеві, як тільки він знаходиться на борту. DDP означає, що постачальник здійснює доставку до дверей покупця зі сплаченими митом та податками. Ці огляди є до певної міри точними, але вони не охоплюють практичні аспекти переміщення 400-кілограмового масажного крісла або дивана в плоскій упаковці, що заповнює половину 40-футового контейнера.
Великі, важкі вантажі створюють проблеми в кожному пункті перевалки. Тільки для експортного пакування виріб вагою кілька сотень кілограмів має бути упакований у фуміговані дерев'яні ящики або посилені піддони, що відповідають фітосанітарним нормам ISPM 15. Для місцевих вантажних перевезень з внутрішньої фабрики до китайського порту потрібні платформи та вантажне обладнання. Товари можуть вимагати спеціальної обробки в порту призначення в Гаврі або Марсель-Фо. Доставка на «останню милю» у Франції часто передбачає доставку за попереднім записом з використанням підйомних шлагбаумів або бригад з двох осіб. Кожен з цих пунктів є предметом переговорів, прихованим за будь-якою торговою угодою, яку ви приймаєте від свого постачальника.
EXW: максимальний контроль, максимальне навантаження
EXW (Франко-завод) – Щойно товари надаються у розпорядження у зазначеному місці (зазвичай на заводі або складі продавця), відповідальність продавця закінчується. Покупець оплачує всі наступні витрати: бронювання місцевого вантажівки для збору товару з заводу, митне оформлення китайського експорту та експортну ліцензію, де це необхідно, бронювання міжнародних перевезень, страхування вантажу, французьке імпортне мито, сплату мит та ПДВ, а також організацію остаточної доставки. Це справді складно для покупців, які не мають усталених відносин з експедирування вантажів у Китаї. Покупець також повинен мати ліцензовану в Китаї фірму, яка є зареєстрованим експортером, щоб законно експортувати товар з Китаю. Це означає, що покупець повинен мати місцевого агента або співпрацювати з експедитором, який має таку компетенцію.
Негабаритний вантаж додає ще один елемент складності – забір EXW. Кількість вантажних доків може бути обмежена на заводі за межами Гуанчжоу в промисловому парку. Покупець або його агент повинні переконатися в сумісності обладнання, методів завантаження та в тому, чи допоможе завод, чи просто залишиться на місці. Усі ці деталі не включені в ціну.
FOB: Дефолт галузі — та його приховані прогалини
FOB (Free On Board - Вільне на борту) – це найпоширеніший торговельний термін для китайського експорту, і це справедливо. Китайський продавець організовує внутрішнє транспортування до порту, експортне митне оформлення та завантаження на судно. Перехід ризиків та витрат до покупця відбувається, коли вантаж знаходиться на борту судна. Такий розподіл праці має сенс, оскільки продавець розуміє логістичний ландшафт у місцевості та здатний ефективно проводити процедури на стороні Китаю, тоді як покупець відповідає за бронювання та оформлення міжнародних вантажів у пункті призначення.
Але умова FOB має фактичні практичні недоліки для маршруту Китай-Франція для великогабаритних товарів. Вибір порту надзвичайно важливий. Постачальник, який пропонує умову FOB Цзянмень, може недооцінювати складність, оскільки Цзянмень є портом-постачальником, і вантаж необхідно перевантажувати через великий хаб, такий як Шеньчжень, для міжнародного завантаження. Перевантаження додає витрат і часу, а коли зазначений порт не є ключовим експортним хабом, типовими є конфлікти щодо того, хто несе ці витрати. Покупці повинні наполягати на умові FOB у великих портах, таких як Шанхай, Шеньчжень, Нінбо або Гуанчжоу, і підтвердити це письмово, перш ніж приймати проформу.
Потім виникає питання, що відбувається після закінчення терміну FOB. Покупець повинен буде обрати експедитора для морських або авіаперевезень, оформити вантаж через французьку митницю, сплатити імпортні мита та ПДВ, а також організувати доставку «останньої милі». Якщо ви вперше імпортуєте великогабаритні товари, кожен з цих пунктів передбачає нові відносини з постачальником, з окремим рахунком-фактурою та можливістю несподіванок.
DDP: Повна зручність, але складність дотримання вимог
З іншого боку, є DDP (доставка з оплатою мита). Вони візьмуть на себе весь процес від виробника в Китаї до наданої вами адреси у Франції, включаючи експортне оформлення, міжнародні перевезення, імпортне митне оформлення у Франції, сплату мит, ПДВ та остаточну доставку. Для транскордонної електронної комерції, яка здійснює доставку до Франції, DDP є операційно привабливим: одне ціноутворення, одна контактна особа, жодних несподіванок на митниці для одержувача.
Однак, аспект дотримання вимог щодо DDP (системи декларування імпорту та доставки товарів) в ЄС не є тривіальним. З 2021 року ЄС запровадив обов'язкове стягнення ПДВ з усього комерційного імпорту незалежно від вартості, а з 2024 року і до 2025 року вимога ЄС щодо подання декларацій про безпеку ICS2 запровадила вимоги щодо звітності про дані перед прибуттям для всіх відправлень. Для належної роботи DDP логістичний постачальник повинен мати номер EORI, зареєстрований у Франції або в іншій країні ЄС, мати можливість ефективно діяти як імпортер, реєструючи та керуючи деклараціями DAF (попередні декларації системи Delta) та ICS2. Налаштування DDP з постачальником, який не має цих навичок, може призвести до митних затримок, штрафів або повернення відправлень – все це дороговартісних наслідків, особливо для великих вантажів, де щоденні витрати на зберігання у французьких портах або складах можуть швидко накопичуватися.
Справжня вартість оренди: порівняння
Щоб дізнатися, чи справді термінове перевезення коштує дорожче, потрібно врахувати загальну вартість перевезення на місці – загальну вартість перевезення однієї одиниці товару з китайського об'єкта до придатного для використання місця у Франції. У таблиці нижче наведено розподіл витрат на репрезентативне перевезення негабаритного вантажу для кожного терміну: один 20-футовий контейнер меблів у плоскій упаковці вартістю близько 15 000 доларів США франко-борт, відправлений з Шеньчженя до Гавра з остаточною доставкою до Парижа.
| Складова витрат | EXW | FOB | DDP |
| Забір з китайських заводів та внутрішні вантажні перевезення | Покупець платить | Продавець платить | Продавець платить |
| Митне оформлення експорту (Китай) | Покупець організовує | Імена продавців | Імена продавців |
| Експортна ліцензія / документація | Покупець організовує | Імена продавців | Імена продавців |
| Відповідність дерев'яної упаковки ISPM 15 | Покупець організовує | Імена продавців | Імена продавців |
| Морські перевезення (Шеньчжень → Гавр) | Покупець платить | Покупець платить | Продавець платить |
| Страхування вантажу | Покупець організовує | Покупець організовує | Продавець організовує |
| Подання документів безпеки до прибуття за системою ICS2 ЄС | Покупець організовує | Покупець організовує | Імена продавців |
| Митне оформлення імпорту у Франції | Покупець платить | Покупець платить | Імена продавців |
| Імпортні мита (залежно від продукту, 0–12%) | Покупець платить | Покупець платить | Продавець платить |
| Французький ПДВ (20% від CIF + мито) | Покупець платить | Покупець платить | Продавець платить/отримує |
| Збори за обробку в порту призначення (THC) | Покупець платить | Покупець платить | Продавець платить |
| Внутрішня доставка Гавр → Париж | Покупець платить | Покупець платить | Продавець платить |
| Послуга «Запис на останню милю»/підйомний ворота | Покупець організовує | Покупець організовує | Імена продавців |
| Точка передачі ризику | Заводські ворота | Завантажено на судно | Адреса покупця |
Завдяки такому розподілу, EXW надає клієнту максимальний контроль над кожним вибором вартості та перевізника, але вимагає активного управління щонайменше шістьма унікальними відносинами з постачальниками та двома митними процедурами. Для досвідчених імпортерів з існуючими контактами з експедируванням вантажів у Китаї, EXW може бути недорогим. Приховані витрати на координацію китайської експортної логістики більш ніж компенсують будь-яку номінальну цінову перевагу в ціновій пропозиції постачальника для більшості компаній електронної комерції, які час від часу відправляють великогабаритні товари.
FOB – це гарний компроміс. Постачальник займається тим, що йому найкраще відомо – логістикою та експортним оформленням з боку Китаю. Покупець займається міжнародними фрахтовими тарифами та оформленням у пункті призначення. FOB корисний для покупців, які регулярно здійснюють перевезення до Франції та мають французького митного брокера та надійного експедитора вантажів, яких можна використовувати для переговорів щодо вартості та тарифів. Вартість морського перевезення з Китаю до Гавра значно варіюється. Великі покупці, які замовляють перевезення вантажів безпосередньо у перевізника або через експедитора, часто отримують кращу ціну, ніж постачальники, яким доводиться організовувати перевезення вантажів для багатьох дрібних клієнтів.
Для покупця DDP є найпростішим терміном, і він стає кращим для транскордонних відправлень електронної комерції, де кінцевий клієнт очікує повну ціну. Практичним застереженням є якість виконання: котирування DDP від постачальника, який не має належної митної реєстрації ЄС, податкового представництва ПДВ у Франції та можливості подавати декларацію ICS2, не є справжнім DDP – це рецепт митних затримок та неочікуваного виставлення рахунків.
Орієнтування на французькій митниці та ПДВ: що насправді відбувається в Гаврі
Гавр, найбільший порт країни, обробляє більшу частину імпорту контейнерів до Франції, а решту обробляє порт Марсель-Фо на півдні. Якщо ви обираєте між FOB та DDP, вам слід врахувати, що станеться, коли ви отримаєте негабаритний вантаж у будь-якому з портів. Митний процес у Франції став набагато складнішим за останні роки.
У Франції імпортні тарифи встановлюються на рівні ЄС з використанням Єдиного митного тарифу ЄС та розраховуються на основі вартості CIF відправлення (тобто сукупної вартості продукції, страхування та міжнародних перевезень до першого порту ввезення до ЄС). Ставки мита для найпоширеніших категорій вантажів, що постачаються як великогабаритні вантажі з Китаю, коливаються від приблизно 0 відсотків для деякого промислового обладнання до приблизно 6 відсотків для диванів та м’яких меблів та до 12 відсотків для деяких текстильних виробів. Фактична ставка визначається кодом HS, наданим для продукту.
У Франції ПДВ стягується за звичайною ставкою 20 відсотків і стягується з вартості CIF плюс імпортне мито, а не лише із заявленої вартості продукції. Цей ефект нарахування ПДВ важливий у випадку великих вантажів, де витрати на перевезення високі порівняно з вартістю товарів. Партія бігових доріжок з вартістю FOB 20 000 доларів США може мати 3,500 доларів США морських перевезень та 500 доларів США страхування, що призводить до вартості CIF 24 000 доларів США. При ставці мита 3.7 відсотка мита становлять 888 доларів США, а при базі ПДВ 24 888 доларів США це призводить до приблизно 4,978 доларів США лише ПДВ. Весь податковий тягар – це більше, ніж простий відсоток від вартості товарів у цій партії: майже 5,800 доларів США.
Система контролю імпорту ЄС 2 (ICS2) вимагає розширених електронних даних безпеки для всіх вантажів, що ввозяться до ЄС, починаючи з 2024 року. Це означає, що для авіаперевезень потрібно попередньо завантажити дані та для морський фрахт Вимоги застосовуються на рівні судна та вимагають належного опису товарів, кодів ГС та даних відправника/одержувача в електронному вигляді до прибуття. Якщо є помилка або недостатньо даних, це може призвести до митних затримок у порту. Це є великою проблемою для великогабаритних товарів, оскільки плата за зберігання в порту стягується щодня за кожен контейнер. Якщо ви відправник, який використовує умови FOB та самостійно виконує митне оформлення, вам слід переконатися, що ваш французький митний брокер готовий до ICS2. Якщо ви відправник, який використовує DDP, вам потрібно уточнити це у свого постачальника логістичних послуг.
| Тип вантажу | Типовий розділ середньої школи | Ставка мита ЄС | Приклад: FOB 20 000 доларів США + 4 000 доларів США фрахт | Загальний податок (мита + 20% ПДВ) |
| М'який диван | 9401 | 5.7% | CIF 24 000 доларів США → Мито 1,368 доларів США | ~5,074 доларів США |
| Бігова доріжка / фітнес-обладнання. | 9506 | 2.7% | CIF 24 000 доларів США → Мито 648 доларів США | ~4,930 доларів США |
| Пральна машина | 8450 | 2.0% | CIF 24 000 доларів США → Мито 480 доларів США | ~4,896 доларів США |
| Масажне крісло | 9402 | 2.7% | CIF 24 000 доларів США → Мито 648 доларів США | ~4,930 доларів США |
| Електричний скутер | 8711 | 6.0% | CIF 24 000 доларів США → Мито 1,440 доларів США | ~5,088 доларів США |
| Кухонна витяжка / прилад | 8414 | 1.7% | CIF 24 000 доларів США → Мито 408 доларів США | ~4,882 доларів США |
Наведені вище дані показують, чому вибір торгових умов має прямі фінансові наслідки, що виходять за рамки наслідків фрахтової накладної. За умов FOB ці суми сплачуються клієнтом французькій митниці безпосередньо або через митного брокера, який виставляє йому рахунок пізніше. За умовою DDP такі витрати включаються до загального рахунку-фактури постачальником логістичних послуг, і покупець сплачує єдину повну ціну. Ризик DDP полягає в тому, що покупець може отримати додаткову оцінку від французької митниці пізніше, якщо постачальник неправильно оцінив ставку мита або використав неправильний код ГС – саме тому співпраця з логістичним партнером, який має глибокі знання митної справи ЄС, не є необов'язковою.
Який термін обрати — і коли
Правильна відповідь залежить від логістичної зрілості покупця, частоти відвантажень, типу товарів та надійності логістичного партнера з обох сторін угоди.
EXW підходить для покупців, які вже мають перевіреного експедитора вантажів у Китаї, який може займатися експортним митним оформленням, відправляють достатній обсяг вантажів для безпосереднього домовленості про доступні тарифи на морські перевезення, а також мають відомого митного брокера у Франції, який відповідає стандарту ICS2. Це також має сенс, коли клієнт бажає консолідувати вантаж від кількох китайських постачальників в одній партії, оскільки управління забором вантажу з заводу кожного постачальника забезпечує максимальну гнучкість у логістиці консолідації.
Для більшості серйозних імпортерів великогабаритних китайських товарів, які здійснюють періодичні відвантаження, FOB є найбільш логічним варіантом за замовчуванням. Це позбавляє покупця складності міжнародних перевезень (найбільшої змінної вартості в рівнянні) та дозволяє постачальнику подбати про складність на стороні Китаю, з якою він краще підготовлений. За умов FOB дисципліна полягає у визначенні великого порту та його письмовому підтвердженні, виборі французького митного брокера, який добре обізнаний з критеріями ICS2, та інтеграції всіх митних зборів та ПДВ у бюджет витрат на доставку з першого дня.
DDP – це очевидне рішення для транскордонних продавців електронної комерції, кінцеві клієнти яких хочуть бачити повну вартість доставки на касі та яким бракує внутрішньої логістичної інфраструктури для самостійного митного оформлення. Це також підходящий вибір для тих, хто імпортує великогабаритні товари вперше та хоче зрозуміти бізнес, перш ніж встановлювати власні контакти з постачальниками. Основним критерієм є вибір постачальника DDP з підтвердженою реєстрацією в митниці ЄС, податковим представництвом у Франції та перевіреною компетенцією у доставці великогабаритних вантажів, включаючи доставку на «останню милю» з використанням правильного обладнання.
| Профіль покупця | Рекомендований термін | Основна причина |
| Продавець електронної комерції, перша поставка до Франції | DDP | Простота; не потрібна митна інфраструктура |
| Постійний імпортер B2B, визнаний митний брокер | FOB | Контроль над фрахтовими тарифами; чітка видимість витрат |
| Покупець-консолідатор з кількома постачальниками | EXW | Максимальна гнучкість для консолідації на китайській стороні |
| Продавець на платформі з великим обсягом продажів та передбачуваними артикулами | FOB або DDP | Залежить від того, чи контролює продавець реєстрацію платника ПДВ у ЄС |
| Одноразова відвантаження проекту (техніка, обладнання) | DDP | Уникає необхідності налаштування облікового запису імпортера для окремої поставки |
Як Topway Shipping підтримує перевезення негабаритних вантажів до Франції
Заснована у 2010 році, компанія Topway Shipping – це професійний постачальник послуг транскордонної логістики, що спеціалізується на негабаритних та важких вантажах, розташований у місті Шеньчжень, Китай. Команда засновників компанії має понад 15 років реального досвіду міжнародної логістики та митного оформлення, а також глибокі знання операційних категорій, що складають величезну індустрію вантажних перевезень, включаючи меблі, фітнес-обладнання, побутову техніку, комерційне обладнання тощо.
Компанія Topway Shipping працює за всіма трьома торговельними умовами, що обговорюються тут. Topway пропонує клієнтам франко-борт з китайських заводів, консолідацію товарів усередині країни у своєму відділенні в Шеньчжені, митне оформлення експорту та бронювання морських перевезень за перевіреними маршрутами Китай-Європа. Компанія здійснює морські перевезення, що займає від 45 до 50 днів до портів Європи, а також... залізничний вантаж через залізничну мережу Китай-Європа, що займає від 30 до 45 днів і має ціну між морськими та авіаперевезеннями.
Компанія Topway пропонує комплексні послуги DDP продавцям і покупцям, які працюють на умовах DDP, у 25 країнах ЄС, включаючи Францію, Німеччину, Італію, Іспанію, Нідерланди та Бельгію. Послуга забезпечує оформлення китайського експорту, міжнародні перевезення, митне оформлення імпорту до ЄС з реєстрацією EORI, сплату мита та ПДВ, а також доставку «останньої милі», включаючи доставку за попереднім записом з можливістю підйому вантажних воріт для великих і негабаритних товарів. Згідно з даними компанії про ефективність доставки DDP, 91 відсоток морських відправлень DDP підписуються та отримуються кінцевим клієнтом протягом 45-55 днів після відправлення з Китаю.
Інфраструктура великогабаритних вантажів Topway адаптована до конкретних вимог цієї категорії. Склад компанії в Шеньчжені може обробляти окремі товари вагою до 8 метричних тонн та розміром до 8 метрів з одного краю, охоплюючи повний спектр категорій негабаритних вантажів – від побутових меблів до комерційного обладнання та легкого промислового обладнання. Наші європейські склади підтримують вторинне відвантаження, повернення, перемаркування та виконання замовлень B2B-споживача.
Topway Shipping пропонує інтегровану доставку "останньої милі" для транскордонних продавців електронної комерції з потоками замовлень B2B та B2C через свою європейську партнерську мережу з наскрізним відстеженням посилок від забору на заводі до остаточного підписання. Власна система управління логістикою компанії забезпечує прозорість на кожному етапі, мінімізуючи прогалини в інформації, які зазвичай призводять до суперечок та претензій у великих вантажних перевезеннях.
Ціноутворюючий підхід Topway відображає особливості ринку перевезення негабаритних вантажів. У той час як звичайні перевізники посилок агресивно використовують розрахунки об'ємної ваги, тарифи Topway базуються на фактичному розмірі та вазі вантажу, тому клієнти мають прозору та передбачувану інформацію про витрати до здійснення відправлення. Це має значення для продавців, які встановлюють ціни на продукцію для французького ринку. Розрахунок вартості перевезення з точністю до кількох відсотків є основою життєздатної цінової стратегії.
П'ять дорогих помилок, яких слід уникати незалежно від обраного вами терміну
Помилки є постійним явищем у великих вантажних перевезеннях маршрутом Китай-Франція, і вони достатньо дорогі, щоб вимагати особливої уваги, незалежно від того, чи відправляєте ви EXW, FOB чи DDP.
Перший — це коли ви приймаєте цінову пропозицію постачальника, не підтверджуючи назване місце. Вказівка лише на умови FOB Китай нічого не означає, якщо порт не вказано конкретно, і це великий порт. Підтвердьте умови FOB Шеньчжень, FOB Шанхай або FOB Нінбо та перевірте, чи постачальник дійсно може доставити товар на об'єкт у порту завантаження.
Друга проблема — це недооцінка значення упаковки в загальній вартості вивантаження. Для великогабаритних вантажів вартість належної фумігованої дерев'яної упаковки або піддонів, що відповідають стандарту ISPM 15, може збільшитися на 50–200 доларів США за одиницю, а невиконання цієї вимоги створює ускладнення під час фітосанітарної перевірки ЄС. Ця вартість має бути чітко зазначена в кошторисі постачальника та підтверджена в специфікації упаковки.
Третє – це не реєстрація для отримання номера EORI до першої партії. Якщо ви імпортуєте до Франції на умовах FOB, ви або ваш митний брокер повинні мати реєстраційний та ідентифікаційний номер економічного оператора для оформлення товарів через митницю ЄС. Заявки потребують часу та мають бути подані задовго до очікуваного отримання першої партії.
Четверта проблема полягає в тому, що перед відправкою не перевіряються коди ГС. Код ГС визначає тарифну ставку, а в деяких категоріях – антидемпінгові заходи. У Китаї експортери іноді використовують класифікаційні коди, які зменшують їхні експортні податкові зобов'язання, що може не відповідати правильній класифікації імпорту у Франції. Якщо буде виявлено невідповідність, французька митниця може накласти переоцінку, штрафи та вантажні затримки.
П'ятий, і особливо важливий для відправлень DDP, полягає в тому, що постачальника логістичних послуг обирають лише на основі ціни, без перевірки того, чи зареєстрований цей постачальник у митниці ЄС та чи має він операційну потужність доставки «останньої милі» для великогабаритних вантажів. Якщо ви отримуєте дешеву цінову пропозицію DDP від джерела, яке не має представництва платника ПДВ у Франції або засобів для доставки 250-кілограмового вантажу за адресою проживання, це не вигідна угода, а відповідальність.
Висновок
Умови EXW, FOB та DDP суттєво відрізняються у розподілі витрат та ризиків, і наслідки цієї нерівності стають ще більшими, коли вантаж величезний. 30-кілограмова партія, яка застрягла на митниці, є неприємною. Йдеться про партію масажних крісел, два піддони, зупинені в Гаврі через проблеми з даними ICS2 або неправильну класифікацію коду HS. Це великий фінансовий удар.
Для більшості транскордонних продавців електронної комерції та B2B-імпортерів, які виходять на ринок Франції з негабаритними товарами з Китаю, практична рекомендація полягає в тому, щоб починати з DDP, доки не буде зрозуміло, де будуть поставлені всі пункти – мита, типові терміни транзиту, реалії «останньої милі» у французьких містах та передмістях – а потім оцінювати, чи пропонує FOB з надійним експедитором та митним брокером суттєві переваги у вартості при великих обсягах поставок. EXW призначений для покупців, які вже побудували логістичну інфраструктуру з обох сторін і бажають мати максимальний контроль.
Як би ви це не називали, якість вашого логістичного партнера важливіша за назву. Найважливішим фактором, що впливає на те, чи прибудуть ваші вантажі з Китаю до Франції вчасно, в рамках бюджету та без митних несподіванок, є вибір постачальника зі справжньою компетенцією у сфері негабаритних вантажів, здатністю дотримуватися митних вимог ЄС та реальною прозорістю процесу доставки.
Поширені запитання
З: Чи завжди DDP дорожче, ніж FOB, для доставки великогабаритних товарів з Китаю до Франції?
В: Не завжди. DDP об’єднує всі витрати, включаючи податки, ПДВ, фрахт та доставку на останню милю, в єдину ціну, яка іноді може бути конкурентоспроможною із загальними витратами, які покупець мав би нести, якби мав справу з цими товарами окремо (FOB). Значна частина порівняння залежить від обсягу вашого вантажу, вашої переговорної здатності з перевізниками та ефективності вашого незалежного митного брокера. DDP зазвичай може бути аналогічною або нижчою ефективною вартістю, якщо врахувати координаційні накладні витрати для відправників з малим обсягом або тих, хто вперше здійснює доставку.
З: Чи можу я повернути собі французький ПДВ, сплачений за імпорт, якщо я є бізнесом?
В: Так, зазвичай, якщо у вас є реєстрація платника ПДВ у Франції або угода з французьким фінансовим представником, ви можете повернути 20% імпортного ПДВ, який ви сплатили на митниці, використовуючи звичайну процедуру повернення ПДВ. Це одна з причин, чому звичайні імпортери іноді обирають домовленості FOB або DDP, де ПДВ чітко зазначено в митному документі і тому його легко повернути. Ваш французький податковий експерт або митний брокер може перевірити точні умови.
З: Який типовий час доставки негабаритних вантажів з Шеньчженя до Парижа кожним видом транспорту?
A: Зазвичай, морські перевезення з Шеньчженя до Гавра займають приблизно від 30 до 35 днів. З урахуванням портової обробки та митного оформлення, загальний час доставки «від дверей до дверей» за звичайних обставин становитиме приблизно від 45 до 55 днів. Перевезення залізничним транспортом Китай-Європа займає 30-45 днів. Авіаперевезення використовуються в кожному окремому випадку для великогабаритних товарів. Зазвичай авіаперевезення використовуються для терміново критичних або цінних товарів. Транзитний час становить від 12 до 15 днів. Topway Shipping традиційно досягала 91-відсоткового показника доставки морських вантажів у термін від 45 до 55 днів для відправлень DDP.
З: Що вважається негабаритним вантажем для цілей перевезення з Китаю до Франції?
В: Визначення залежить від перевізника та постачальника логістичних послуг, але загальним галузевим орієнтиром є вантаж, що перевищує 150 кг за вагою, має довжину 4 метри або потребує спеціального вантажно-розвантажувального обладнання. Topway Shipping визначає свою категорію важких негабаритних вантажів як предмети з вагою однієї одиниці менше 8 метричних тонн та довжиною одного краю менше 8 метрів, що охоплює переважну більшість категорій меблів, побутової техніки, фітнес-обладнання та комерційного обладнання.
З: Чи застосовуються антидемпінгові мита до негабаритних товарів з Китаю, що ввозяться до Франції?
A: Антидемпінгові заходи можуть бути запроваджені щодо певних категорій товарів і вирішуються на рівні ЄС. ЄС вже запровадив антидемпінгові збори на електричні велосипеди китайського походження та деякі сталеві вироби. Для негабаритних вантажів у категоріях меблів, побутової техніки та фітнес-обладнання зазвичай застосовуються звичайні митні тарифи ЄС без додаткових антидемпінгових зборів, проте це слід перевірити за точним кодом ГС для кожного товару перед відправкою. Це має перевірити ваш митний брокер у рамках розрахунку вартості перед відвантаженням.
