Салоніки проти Пірея: вибір правильного грецького порту для вашого вантажу
Вступ
Греція знаходиться на одному з найважливіших перехресть у світі, де азійські ланцюги поставок зустрічаються з європейським попитом, де маршрут Суецького каналу відправляє вантажі на західні ринки, а балканські глибинки відкривають величезний, недостатньо обслуговуваний ринок. Пірей на півдні та Салоніки на півночі – два важливі порти в цьому регіоні. Обидва знаходяться в Греції. Обидва мають великі плани. Але вони мають дуже різні цілі, обслуговують дуже різні ринки та ведуть свій бізнес дуже по-різному.
Під час перевезення товарів з Китаю чи Південно-Східної Азії рішення про те, який грецький порт використовувати, не є просто питанням теорії; воно має реальні витрати та терміни виконання. Пірей – найбільший порт у Середземномор’ї та один із 50 найкращих портів світу. Він має потужності для глибоководних заходів та інфраструктуру, що підтримується COSCO. Салоніки, з іншого боку, переживають стратегічне відродження та непомітно стають найкращим способом дістатися до Південно-Східної та Центральної Європи. Станом на 2024 рік, а також у 2025 та 2026 роках обидва порти швидко змінюються через геополітичні чинники, інвестиції в інфраструктуру та зміни в торговельних моделях після кризи в Червоному морі.
У цій статті ви знайдете всю важливу інформацію, необхідну для вибору правильного порту, включаючи показники пропускної здатності, доступ до внутрішніх районів, типи вантажів, плани розширення та те, що кожен порт означає для вашого ланцюга поставок прямо зараз.
Огляд профілів портів
Порт Пірей
Пірей — це не лише найбільший порт Греції, але й один із найважливіших контейнерних вузлів у всьому Середземномор'ї. Порт розташований у Саронічній затоці, недалеко від центру Афін. З 2009 року портом керує COSCO Shipping Ports, а після фінансової реструктуризації Греції китайська корпорація придбала контрольний пакет акцій. Ця угода перетворила Пірей із регіонального порту середнього рівня на значний перевантажувальний центр, який може обробляти дуже великі контейнеровози місткістю понад 20 000 TEU.
У 2024 році Пірей мав багато проблем. Контейнерні перевезення на пірсах II та III, що експлуатуються COSCO, впали приблизно на 7.8%, що робить його одним з небагатьох провідних європейських портів, які втратили клієнтів того року. Основною причиною була криза в Червоному морі. Проблеми з транзитом через Суецький канал спричинили величезне падіння обсягів перевантажувальних вантажів, що переміщуються через Східне Середземномор'я. Пірей досі входить до п'ятірки провідних контейнерних портів ЄС за обсягом. Його інфраструктура, яка включає кілька спеціалізованих контейнерних пірсів, автомобільний термінал, здатний обробляти 450 000 одиниць на рік, і найбільший пасажирський термінал у Європі, досі залишається найкращою в Греції.
Порт Салоніки
Салоніки – портове місто на півночі Греції, на північно-західному березі затоки Термаїко. Воно має довгу історію та дуже сучасну мету. Порт десятиліттями показував погані результати порівняно з тим, що міг би зробити через своє розташування, але після приватизації у 2017 році він вступив у нову еру. Партнерство South Europe Gateway Thessaloniki, до якого входять Deutsche Invest Equity Partners та Terminal Link компанії CMA CGM, взяло на себе управління та розпочало планову інвестиційну програму для розкриття стратегічної цінності порту.
Результати були очевидними. У 2024 році Салоніки обробили 566 000 TEU, що на 9% більше, ніж у попередньому році. Це був один із найкращих темпів зростання серед середземноморських портів того року. Порт також обробив близько 250 000 тонн генеральних вантажів і поступово збільшував свій круїзний бізнес. Найголовніше, що наприкінці 2025 року було підписано офіційну концесійну угоду про початок того, що генеральний директор порту Іоанніс Царас назвав найважливішим проектом модернізації в історії порту Салоніки. Розширення пірсу 6, яке коштувало близько 180 мільйонів євро і мало на меті потроїти контейнерні потужності порту.
Швидке порівняння: Пірей проти Салонік
| Metric | Пірей | Салоніки |
| Місце проведення | Саронічна затока, Південна Греція | Термаїська затока, Північна Греція |
| Основний оператор | Порти доставки COSCO | Південноєвропейський шлюз (CMA CGM / Deutsche Invest) |
| Об'єм контейнерів у 2024 році | ~3.7 млн TEU (пірси II та III) | 566,000 XNUMX TEU |
| Зміна у 2024 році порівняно з аналогічним періодом минулого року | -7.8% | + 9% |
| Максимальний розмір судна | Глибоководохідні судна місткістю понад 20 000 TEU | Осадка до 12 м (фідерні судна, що розширюються) |
| Поточна місткість контейнера | ~5+ мільйонів TEU | 550 000 TEU (потроєння через пірс 6) |
| Автомобільний термінал | Так – 450 000 одиниць/рік | обмеженою |
| Залізничне сполучення | Помірна | Прямий – усі 14 причалів підключені до національної залізниці |
| Обслуговувані первинні ринки | Азія–Європа, перевалка товарів у Середземномор'ї, Афіни | Балкани, Південно-Східна Європа, Центральна Європа |
| Зона вільної торгівлі | Немає | Так (зона контейнерного терміналу Пірсу 6) |
Доступ до внутрішніх районів: куди ваш вантаж потрапляє після порту
Зв'язок з внутрішніми районами, або те, наскільки легко товарам дістатися з порту до кінцевого пункту призначення у глибині країни, є одним з найважливіших, але часто недооцінених аспектів при виборі порту. Пірей і Салоніки мають досить різні пропозиції щодо співвідношення ціни та якості.
Між Піреєм та регіоном Аттика і центральною Грецією існує чудове сполучення. Також є поромні маршрути до грецьких островів. Але щоб дістатися до ринків на північ від Афін — Болгарії, Сербії, Північної Македонії та Румунії — сухопутним шляхом, вантаж має долати всю довжину грецької дорожньої мережі, що збільшує витрати часу та вантажоперевезень. Пірей — найкращий і найлогічніший вибір для вантажовідправників, які хочуть здійснювати перевезення до Афін або на внутрішній ринок Греції. Оскільки порт розташований близько до столиці, більшість контейнерного імпорту, який прямує до грецьких споживачів або грецьких дистриб'юторів, здійснюватиметься через Пірей. Це навряд чи зміниться, навіть якщо Салоніки зростатимуть.
З іншого боку, архітектура Салонік створена для балканського ринку. Порт розташований посеред південно-східноєвропейського транспортного коридору. Він має прямий автомобільний доступ до Північної Македонії (близько 70 км до кордону), Болгарії та Сербії, а також залізничне сполучення, яке веде аж до Центральної Європи. 14 вантажних причалів Салонік пов'язані з національними та міжнародними залізничними мережами. Пірей не може зробити це в такому ж масштабі. Порт також є зоною вільної торгівлі, що означає, що він дотримується митного законодавства ЄС. Це дає імпортерам більше свободи під час відправлення товарів на балканські ринки, які не входять до ЄС.
Історія про залізницю дуже важлива для майбутнього. Станом на початок 2026 року Греція витрачає понад 1 мільярд євро на залізничну інфраструктуру в Салоніках. Це включає спеціалізоване вантажне залізничне сполучення з пірсом 6, модернізацію сигналізації ETCS рівня 1, яка дозволить поїздам розвивати швидкість до 160 км/год, та нові коридорні маршрути, які з'єднають їх з Болгарією та Північною Македонією в рамках більшої транспортної концепції Sea2Sea. Після завершення цих покращень перевезення контейнера залізницею з порту Салонік до Белграда чи Софії має бути набагато дешевшим і швидшим, ніж будь-який інший варіант, розташований у Піреї.
Типи вантажів: що кожен порт обробляє найкраще
Не всі вантажі однакові, і два порти мають різні галузі експертизи, які повинні безпосередньо вплинути на ваш вибір маршруту.
Пірей чудово справляється з перевезенням контейнерних вантажів. Його глибокі причали, висока продуктивність кранів та вбудована перевага COSCO в маршрутизації роблять його найкращим місцем для перевезення великої кількості контейнерів між Азією та Європою. Це особливо актуально, коли порти сполучаються з іншими середземноморськими портами через фідерні послуги. Порт також обробляє великий автомобільний рух. Його термінал ро-ро може вмістити 450 000 автомобілів на рік, що робить його найкращим місцем для імпорту автомобілів на грецький та ширший середземноморський ринок. Пірей залишається найкращою альтернативою для тих, хто хоче привезти побутову електроніку, машини, текстиль та інші предмети першої необхідності в контейнерах до Греції або для їх перерозподілу в Середземномор'ї.
Салоніки завжди були головним портом Греції для перевезення звичайних вантажів та насипних вантажів. Він обробляє залізо, тютюн, мінерали, добрива, хімікати, продукти переробки нафтопродуктів, рис, зерно та цемент. Ці типи вантажів демонструють сільськогосподарський та промисловий характер балканських глибинок. Однак порт дедалі більше розвиває свою контейнерну галузь. Розробка пірсу 6 спеціально розроблена для того, щоб зробити його конкурентоспроможним контейнерним портом. Для перевезення насипних вантажів або сільськогосподарської продукції на Балкани та з них Салоніки мають більше досвіду та кращу фізичну інфраструктуру, ніж контейнерні об'єкти Пірея.
Посібник з придатності типів вантажів
| Тип вантажу | Кращий порт | Ключова причина |
| Великі контейнерні об'єми (Азія–Європа) | Пірей | Можливості глибоководних суден, мережа COSCO |
| Середземноморська перевалка | Пірей | Порт-хаб з підключенням до фідера |
| Автомобільні / Ро-Ро вантажі | Пірей | Термінал RoRo з продуктивністю 450 000 одиниць/рік |
| Насипні вантажі (зерно, добрива, мінерали) | Салоніки | 14 спеціалізованих причалів для насипних вантажів, попит на Балканах |
| Вантажі для ринків Балкан/Південно-Східної Європи | Салоніки | Коротша внутрішня відстань, прямі залізничні перевезення |
| Відвантаження до Північної Македонії, Сербії, Болгарії | Салоніки | Географічна близькість, ефективність кордонів |
| Вантажі для Афін / внутрішнього ринку Греції | Пірей | Прямий доступ до бази клієнтів Аттики |
| Контейнери, що перевозяться транзитом до Центральної Європи | Салоніки | Інтеграція залізниць, модернізація залізниць понад 1 млрд євро |
| Генеральний вантаж / насипний вантаж | Салоніки | Експертиза звичайних вантажів, доступ до вільної зони |
Геополітична динаміка змінює обидва порти
Геополітика відіграватиме велику роль у виборі портів у 2025 та 2026 роках. Пірей і Салоніки опинилися в центрі численних тертя між США та Китаєм, що впливає на порти по всій Європі.
Вашингтон приділяє дедалі більше уваги Пірею, де COSCO має більшу частину влади над контейнерним об'єктом. Кімберлі Гілфойл, посол США в Греції, назвала концесійну угоду COSCO 2009 року «невдалою» та заявила, що США підтримуватимуть зусилля щодо обмеження контролю Китаю над важливими європейськими портовими спорудами. Це дещо ускладнює ситуацію для вантажовідправників, особливо для корпорацій, пов'язаних зі США, які повинні дотримуватися правил ланцюга поставок, щодо того, хто володітиме та керуватиме Піреєм у довгостроковій перспективі. Посольство Китаю в Афінах не погодилося, заявивши, що COSCO була єдиною компанією, яка хотіла отримати концесію під час фінансової кризи в Греції та згодом значно допомогла порту розширитися. Суперечка, ймовірно, не закінчиться швидко, і вона додає рівень ризику в управлінні, якого не було кілька років тому.
З іншого боку, Салоніки безпосередньо виграють від цієї зміни балансу сил у світі. Завдяки європейському та західному фінансуванню, такому як CMA CGM та Deutsche Invest, порт став легшим для вантажовідправників, яким необхідно дотримуватися правил контролю. Наприкінці 2025 року, коли в дипломатичних колах посилювався тиск на альтернативи Пірею, офіційно розпочався проект Pier 6 вартістю 180 мільйонів євро. Для вантажовідправників, які хочуть зробити свої ланцюги поставок більш стійкими в довгостроковій перспективі, структура власності Салонік є плюсом.
Проблема в Червоному морі додала ще одного дисбалансу. Коли глобальні судноплавні мережі були переміщені навколо мису Доброї Надії, Пірей, ключовий перевалочний вузол, що спирався на Суецький канал, постраждав більше, ніж інші місця. Салоніки менше постраждали від збоїв, оскільки більше покладалися на імпортну торгівлю між пунктами для Балканського регіону, ніж на обсяги перевалки. Ця динаміка демонструє структурний принцип: порти з високим попитом у внутрішніх районах, природно, є більш стійкими, ніж ті, чиї обсяги залежать від перевалочних потоків, які судноплавні лінії можуть змінювати за бажанням.
Міркування щодо вартості та часу доставки
Вартість перевезення з Пірея до Салонік значною мірою залежить від того, куди ви хочете поїхати. У Піреї майже завжди буде нижча вартість доставки вантажів «від дверей до дверей» до Афін та центральної Греції. Жоден план маршруту ніколи не буде кращим, ніж порт, найближчий до вашого вантажоодержувача. Коли товари прямують на ринки на північ від грецького кордону, питання стає набагато складнішим.
Уявіть собі перевезення з Шеньчженя до Софії, Болгарія. Маршрут через Пірей означає, що контейнер спочатку прямує до південної Греції, потім долає близько 500 кілометрів дорогою через центральну Грецію до Болгарії. Маршрут через Салоніки зменшує відстань сухопутним транспортом приблизно до 200 кілометрів. Для більших обсягів також існує варіант залізничного сполучення. Маршрут через Салоніки може скоротити загальний час доставки на два-п'ять днів і значно знизити витрати на перевезення вантажівками «останньої милі», залежно від тарифів на перевезення вантажівками, транзитних періодів та можливості доставки товару залізницею. Ця економія стає реальною статтею витрат, коли ви щомісяця відправляєте 50 контейнерів до Софії.
Якщо ви користуєтеся послугами збірних перевезень (LCL), вам слід знати, що менші обсяги перевезень у Салоніках означають, що послуги консолідації збірних перевезень (LCL) та частота рейсів зараз обмеженіші, ніж у Піреї. Вища частота рейсів у Піреї може бути кращою для вантажовідправників з меншими обсягами, яким потрібен гнучкий час відправлення, особливо для вантажів, що прямують на Балкани, оскільки до Пірея частіше прибуває більше суден. Ймовірно, ситуація покращиться, оскільки Салоніки зростатимуть, а до міста прибуде більше основних перевізників.
Порівняння орієнтовних транзитних перевезень: Китай – балканські ринки (морські + внутрішні)
| призначення | Через Пірей (засн.) | Через Салоніки (засн.) | Перевага |
| Афіни, Греція | 22–25 днів | 25–28 днів | Пірей |
| Софія, Болгарія | 25–29 днів | 23–26 днів | Салоніки |
| Скоп'є, Північна Македонія | 26–30 днів | 23–26 днів | Салоніки |
| Белград, Сербія | 27–31 днів | 24–27 днів | Салоніки |
| Бухарест, Румунія | 26–30 днів | 24–28 днів | Салоніки |
| Будапешт, Угорщина | 28–33 днів | 26–30 днів | Салоніки |
Примітка: Оцінки базуються на типових розкладах плавання з Китаю та не враховують сезонні коливання, завантаженість портів або час митного оформлення в пункті призначення.
Розвиток інфраструктури: що далі
Обидва порти зараз перебувають у процесі здійснення інвестицій, і вантажовідправники, які приймають логістичні рішення з перспективою 2–5 років, повинні знати, як ці порти розвиватимуться.
Пірей: масштаби, затори та зелений перехід
У Піреї ведуться розмови про будівництво четвертого контейнерного порту, який може збільшити його річну потужність до понад 10 мільйонів TEU. В останні роки порт часом був перевантажений, що показало важливість його розширення, оскільки поточна термінальна інфраструктура зазнала навантаження через кількість заходів суден. В рамках плану ЄС щодо скорочення викидів вуглецю до 2030 року порт також будує судноплавні коридори на водневому паливі. Це робить його «зеленим портом», готовим до майбутнього, яке стає все більш важливим, оскільки правила судноплавства ЄС стають суворішими. Той факт, що довгострокова роль COSCO як власника все ще не визначена, ускладнює ситуацію зі стратегічної точки зору, але Пірей все ще є найглибшим і найкраще обладнаним портом на грецькому узбережжі.
Салоніки: Трансформація пірсу 6
План зростання Салонік є більш прямолінійним і може мати більший вплив на вантажовідправників, які зосереджуються на Балканах. Розширення пірсу 6 офіційно розпочалося в листопаді 2025 року після нової концесійної угоди з Грецькою Республікою. Це збільшить контейнеромісткість і зрештою зможе приймати судна до 24 000 TEU, що є значною зміною порівняно з існуючим обмеженням осадки 12 метрів для фідерних суден. Проєкт передбачає спеціальну залізничну відгалуження до пірсу 6, яке безпосередньо з'єднує новий порт з національною залізничною мережею для мультимодальних операцій. Адміністрація порту заявила, що всі переваги розширення залежать від своєчасного завершення допоміжних дорожніх та залізничних робіт. Це створює певний ризик у виконанні проєкту, але також гарантує, що інвестиції структуровані як модернізація систем, а не просто як портовий проєкт.
Нові логістичні парки будуються на околицях міста навколо порту. Ці парки матимуть пряме підключення до автомобільної та залізничної доріг, створюючи безперебійний логістичний коридор від судна до складу та ринку. Порт стає частиною справді мультимодальної регіональної транспортної системи завдяки масштабнішій стратегії «Салоніки 2030», яка включає програму інвестицій у залізничну інфраструктуру вартістю 2.95 мільярда євро, що охоплюватиме 598 км колій. Це той тип інфраструктурної екосистеми, який залучає основні судноплавні послуги та робить порт менш залежним від постачальників та більш стратегічно незалежним.
Як Topway Shipping допомагає вам орієнтуватися в обох портах
Якщо ви відправляєте товари через Пірей на середземноморський ринок або використовуєте Салоніки як ворота до Південно-Східної Європи, правильний логістичний партнер забезпечить роботу вашого ланцюга поставок за планом. Якщо ні, він може зруйнуватися під тиском митних затримок, помилок у документах або невідповідностей між перевізниками.
Компанія Topway Shipping, що базується в Шеньчжені, Китай, є професійним постачальником логістичних рішень для транскордонної електронної комерції з 2010 року. Вони є експертами у вантажних коридорах між Китаєм та Європою. Topway Shipping була заснована групою людей, які працюють у сфері міжнародної логістики та митного оформлення понад 15 років. Вони пропонують повний спектр послуг від початку до кінця, включаючи перевезення вантажів з китайських заводів за кордон. складування, митне оформлення та доставка «останньої милі». Саме ці послуги є найважливішими під час доставки до складних мультимодальних середовищ, таких як грецька портова система.
Topway Shipping пропонує гнучкі послуги перевезення збірних вантажів (FCL) та збірних вантажів (LCL) з Китаю до основних портів світу, включаючи Пірей та Салоніки. Ця гнучкість особливо корисна для вантажовідправників, обсяги яких змінюються залежно від сезону, або тих, хто випробовує нові балканські ринки, не дотримуючись мінімальних вимог щодо перевезень повних контейнерів. Імпортери, які розширюють свою європейську дистрибуцію, тепер можуть перевозити збірні вантажі (LCL) без необхідності наймати нових людей для оформлення документів та митного оформлення на обох кінцях маршруту.
Знання компанії Topway Shipping щодо митного оформлення особливо корисні в Салоніках, де знання правил зони вільної торгівлі та документів, необхідних для вантажів, що прямують на Балкани, може пришвидшити періоди випуску вантажів та знизити ризик простою. Зв'язки команди з перевізниками та оперативні знання допомагають вантажовідправникам доставляти свої вантажі до Пірея через термінали, що управляються COSCO, без будь-яких додаткових затримок. Це пояснюється тим, що Пірей є одним із найзавантаженіших та найскладніших портів Середземномор'я.
Цінність Topway виходить за рамки простого укладання угод; це також стратегія. Партнер, який знає як китайський ланцюжок поставок, так і деталі грецької портової ситуації, може допомогти вам приймати кращі рішення щодо маршрутизації, вибору перевізників та оформлення документів з моменту, коли товари залишають заводський цех. Таким чином, вам не доведеться мати справу з проблемами після того, як вони прибудуть до порту, який ви погано знаєте. Такий комплексний досвід має велике значення для вантажовідправників, які створюють або розширюють свої європейські мережі дистрибуції. Це може бути різницею між логістичними витратами та логістичною перевагою.
Структура рішень: підбір правильного порту для вашого вантажу
З огляду на все це, ось корисний посібник для вантажовідправників, яким доводиться вибирати між Піреєм та Салоніками.
Пірей – найкращий вибір, якщо ваш вантаж прямує до Афін, грецьких островів або загалом на південноєвропейський ринок. Це особливо актуально, якщо ви перевозите багато контейнерних товарів, які потребують найчастіших рейсів та найглибшої мережі перевізників. Завдяки розміру порту та підтримці COSCO вам буде легко знайти варіант плавання. Загальна вартість доставки від дверей до дверей до вашого грецького споживача майже завжди буде нижчою, ніж будь-яким іншим маршрутом.
Якщо ваші товари прямують до Болгарії, Сербії, Північної Македонії, Румунії або будь-якого іншого ринку на північ чи північний схід від Салонік, вам потрібно включити Салоніки до показників перевезень «від дверей до дверей». Салоніки, ймовірно, виграють з точки зору загального часу транзиту та вартості перевезення товарів суходолом. Це особливо актуально, оскільки залізнична мережа покращується, а Пірс 6 отримує більше заходів основних перевізників протягом наступних двох-трьох років. Статус зони вільної торгівлі також надає регіональним моделям розподілу більше свободи для переміщення товарів між різними балканськими ринками, коли їх потрібно зберігати або реекспортувати.
Якщо стійкість ланцюга поставок та прозорість управління важливі для вашої ради директорів, а вони є важливими для дедалі більшої кількості європейських компаній, які повинні дотримуватися правил ESG та мати справу з геополітичними ризиками, тоді структура власності Салонік, орієнтована на Захід, та її роль як явно заохочованої альтернативи інфраструктурі, контрольованій COSCO, повинні бути частиною вашої оцінки порту з урахуванням ризиків.
Якщо ви перевозите багато різних речей, вам слід подумати про використання стратегії з двома портами. Наприклад, Пірей міг би обробляти повні контейнери, що прямують до Афін, а Салоніки — займатися регіональним розподілом на балканські ринки через збірні вантажі або оптові вантажі. Кілька великих імпортерів вже ведуть бізнес таким чином у Греції та на Балканах, і цей спосіб, ймовірно, стане більш поширеним зі зростанням потужностей та частоти обслуговування в Салоніках.
Висновок
Пірей і Салоніки не є прямими суперниками. Натомість вони доповнюють порти, що виконують різноманітні стратегічні функції в логістичному ландшафті Східного Середземномор'я та Балкан. Пірей — це визнаний гігант: він може обробляти багато вантажів, може залазити глибоко в море та має дуже добре пов'язаний з глобальними судноплавними мережами. Однак він стикається з політичними проблемами, спричиненими структурою власності COSCO, та операційними проблемами, спричиненими кризою в Червоному морі. Салоніки — це зростаюча сила: він розвивається швидше, більше інвестує у сполучення з внутрішніми районами та отримує новий геополітичний поштовх, оскільки західні країни прагнуть більшої різноманітності, відходячи від портової інфраструктури, контрольованої Китаєм.
Для більшості вантажовідправників, які перевозять товари з Китаю до решти Європи, вибір не є чорно-білим. Найпростіший спосіб досягти цього — з’ясувати, що кожен порт робить найкраще, зіставити це з типом вашого вантажу та кінцевим пунктом призначення, а потім створити логістичний план, бажано з таким партнером, як Topway Shipping, який може адаптуватися до змін ринкових умов. Грецькі порти постійно стають кращими, швидшими та більш пов’язаними. Річ не в тому, який з них кращий загалом; справа в тому, який з них доставить ваш унікальний вантаж до точного пункту призначення найшвидше, найнадійніше та найдешевше.
Поширені запитання
З: Який грецький порт краще підходить для перевезення вантажів на Балкани?
A: Салоніки зазвичай є кращим вибором. Оскільки місто розташоване недалеко від Північної Македонії, Болгарії та Сербії, має пряме залізничне сполучення, статус зони вільної торгівлі та постійне вдосконалення інфраструктури, дістатися до глибини країни займає менше часу, а дорога до останньої милі коштує менше, ніж через Пірей.
З: Як криза на Червоному морі вплинула на Пірей та Салоніки?
В: Пірей постраждав сильніше. Це був ключовий перевалочний вузол, який залежав від трафіку через Суецький канал. У 2024 році контейнерні перевезення в портах, що управляються COSCO, скоротилися приблизно на 7.8%. Салоніки, які отримують більшу частину своїх товарів за рахунок прямого імпорту для Балканського регіону, менше постраждали від збоїв.
З: Що таке розширення пірсу 6 у Салоніках і чому це важливо?
A: Проект розширення пірсу 6, який офіційно розпочався наприкінці 2025 року, коштуватиме 180 мільйонів євро та збільшить контейнерні потужності Салонік. Зрештою, порт зможе обробляти глибоководні судна місткістю до 24 000 TEU. Також буде створено окреме залізничне сполучення з терміналом, що значно полегшить доступ туди кількома видами транспорту. Це робить Салоніки набагато кращим варіантом для глибоководних перевезень на балканські ринки в наступні роки.
З: Чи може Topway Shipping обробляти як перевезення повних (FCL), так і збірних (LCL) вантажів до грецьких портів?
В: Так. Topway Shipping пропонує гнучкі послуги з морських перевезень повних контейнерів (FCL) та збірних вантажів (LCL) з Китаю до ключових портів світу, включаючи Пірей та Салоніки. Вони також пропонують повне митне оформлення та послуги доставки «останньої милі» по всьому регіону.
З: Чи впливає володіння COSCO компанією Piraeus на дотримання вимог ланцюга поставок моєї компанії?
A: Для більшості комерційних вантажовідправників щоденна діяльність у Піреї не впливає. Але підприємствам, які мають контракти з урядом США, ланцюги поставок, близькі до оборонної промисловості, або рамки ESG, що визначають китайських державних портових операторів, можливо, доведеться розглянути Салоніки як кращий або додатковий варіант маршрутизації.
