Тарифний хаос США перенаправляє китайський експорт до Європи — вигоди для Ірландії
Вступ
У квітні 2025 року адміністрація Трампа підвищила тарифи на китайський імпорт до 145%. Це спричинило одну з найбільших змін у світових торговельних потоках за довгий час. Спостерігалося значне скорочення обсягів китайських вантажів, що надходять до американських портів, але виробники в Гуанчжоу, Шеньчжені та Ханчжоу продовжували працювати. Речі, які раніше йшли на схід, просто повернулися на захід. Європа, особливо дедалі більше Ірландія, стала основним місцем, куди потрапляла величезна кількість китайських товарів, які більше не були бажаними в США.
У цій статті розглядається, як працює це перенаправлення, статистика, яка його підтверджує, особливі переваги, які має Ірландія як європейський логістичний центр, і що ці зміни означають для підприємств та вантажних операторів, які адаптуються до нової норми. Також розповідається про те, як логістичні компанії, такі як Topway Shipping, допомагають китайським експортерам змінити свої ланцюги поставок, щоб вони могли краще обслуговувати європейських клієнтів.
Ескалація тарифів, яка змінила все
Історія починається з серії переговорів, які ставали дедалі швидшими приблизно на початку 2025 року. Ефективна тарифна ставка Вашингтона на китайський імпорт зростала поступово, починаючи з рівня, який вже був підвищений з часів торговельної війни 2018 року. До середини 2025 року ставка досягла близько 135% для численних категорій товарів. Навіть якщо часткове перемир'я в жовтні 2025 року дещо знизило середні ставки, тарифи США на китайський імпорт все ще становили близько 34%. Це більш ніж у десять разів перевищує ставку в 2–3%, яку більшість китайського експорту повинні платити, щоб потрапити на ринки Європейського Союзу згідно з правилами СОТ.
Наслідки були швидкими та легкими для спостереження. У період з січня по червень 2025 року імпорт США з Китаю щомісяця скорочувався більш ніж на 50%. Водночас експорт Китаю по всьому світу зростав, а його торговельний профіцит досяг рекордного рівня в 1 трильйон доларів. Обійти математику було неможливо: якщо ринок США дійсно був заблокований, китайським виробникам довелося б знайти інших покупців. Європа була очевидним вибором, оскільки в ній багато споживачів, низькі тарифи на китайські товари та відкриті порти.
7 квітня 2025 року Європейська комісія створила Робочу групу з питань нагляду за імпортом, щоб у режимі реального часу стежити за перенаправленням торгівлі. Але спостереження за політикою було недостатньо, щоб зупинити хвилю, яка вже наростала.
| індикатор | До підвищення тарифів (2024) | Після ескалації (2025) |
| Діючий тариф США на китайські товари | ~20–25% | ~34–135% (пік) |
| Середній тариф ЄС на китайські товари (СОТ) | 2-3% | 2–3% (без змін для більшості) |
| Щомісячний імпорт США з Китаю | Базова лінія | ↓ ~50% |
| Торговельний дефіцит ЄС-Китай | 305 млрд € | 359.8 млрд євро (+18%) |
| Китайський експорт до ЄС (за весь рік) | Базова лінія | ↑ 6.4% |
| Китайський профіцит світової торговельного балансу | ~ 800 млрд доларів | понад 1 трильйон доларів |
Джерела: Євростат, Атлантична рада, Служба новин Суду, Блог ЄЦБ, 2025–2026 рр.
Європа отримує рахунок: що показують дані
Коли Євростат, статистичне відомство ЄС, опублікувало свій перший річний звіт про торговельні потоки у 2025 році, це було цілком очевидно. ЄС імпортував китайських товарів на суму 559.4 мільярда євро протягом року, але відправив назад лише на 199.6 мільярда євро. Це призвело до дефіциту в розмірі 359.8 мільярда євро, що на 18% більше, ніж роком раніше. Імпорт ЄС з Китаю зріс на 6.4%, але експорт ЄС до Китаю зменшився на 6.5%. Це означає, що обидва показники одночасно рухалися в неправильному напрямку.
Електричні машини, аудіовізуальне обладнання та запчастини до них були найважливішими товарами, які Європа придбала з Китаю. Вони становили 164.9 мільярда євро, або близько 30% усього імпорту Європи з Китаю. У центрі цього були акумулятори, побутова електроніка та запчастини. Імпорт автомобілів був ще однією проблемою. Європейська комісія запровадила тарифи на електромобілі китайського виробництва у 2024 році, але експорт гібридних автомобілів, що підключаються до мережі, та звичайних гібридів з Китаю зріс у чотири рази, щоб заповнити прогалину, утворену електромобілями. Ці транспортні засоби не підпадали під нові тарифи.
З листопада 2024 року по листопад 2025 року обсяг китайських товарів, що імпортуються до ЄС, зріс більш ніж на 15% порівняно з аналогічним періодом попереднього року. У деяких державах-членах зростання було значно більшим. Наприклад, в Італії китайський імпорт зріс більш ніж на 25%, а це означає, що близько чверті всього її імпорту надійшло з Китаю.
Економісти кажуть, що це зростання пов'язане не лише з тарифами. За попередні три роки китайський юань значно втратив вартість відносно євро в реальному вираженні. Водночас багато товарів у Китаї були майже дефляційними, тоді як витрати європейських виробників все ще були високими через енергетичну кризу 2022 року. До тарифної боротьби китайські експортери мали структурну перевагу у вартості завдяки цьому поєднанню. Ця перевага, ймовірно, збережеться незалежно від того, що станеться в торговельних переговорах.
Які продукти перенаправляються — і куди вони прямують
Не весь китайський експорт потрапляє до Європи однаково. Європейський центральний банк і Центр досліджень економічної політики (CEPR) провели дослідження, яке показало, що ефекти перенаправлення торгівлі були правдивими, але вони здебільшого спостерігалися у невеликій групі продуктів, які спочатку були досить вразливими. Китайський експорт до ЄС найбільше зріс у категоріях літій-іонних акумуляторів та гібридних автомобілів. Ціни дещо впали, оскільки китайські компанії боролися за домінування на ринку в Європі.
Текстиль, виробництво, хімікати та електроніка, окрім акумуляторів та електромобілів, більше спрямовуються до європейських портів. Китай зараз постачає 98% рідкоземельних магнітів ЄС, які необхідні для двигунів електромобілів, вітрових турбін та оборонних систем. Це показує, наскільки міцно китайські ланцюги поставок вкорінені в промислову базу Європи.
Китайські експортери не лише відправляють усі свої перенаправлені товари до розвинених європейських економік. Існують також значні докази зростання в Африці, Південно-Східній Азії та інших країнах, що розвиваються. Але Європа, і особливо величезний споживчий ринок ЄС, поглинула значну частину цього потоку. А в Європі менші, відкриті економіки з гарною логістичною інфраструктурою отримали більше, ніж їм належить.
| Категорія продуктів | Вартість імпорту до ЄС (2025) | Зміни за рік | Ключова проблема |
| Електричні машини та аудіовізуальне обладнання | 164.9 млрд € | ↑ Значний | Основна промислова залежність |
| Гібриди з підзарядкою та звичайні гібриди | Високий (4-кратний стрибок) | ↑ ~300%+ | Обхід мита на електромобілі |
| Транспортні засоби (загалом) | 29.9 млрд € | Підвищений | Тиск виробників ЄС |
| Текстиль та одяг | Rising | ↑ Помірний | Цінова конкуренція |
| Батарейки та компоненти | Різке зростання | ↑ Сильний | Домінування зелених технологій |
| Рідкоземельні продукти | 98% постачається з CN | Структурний | Залежність від ланцюга поставок |
Джерела: Євростат, CEPR, Атлантична рада, Courthouse News, 2025–2026
Чому Ірландія? Перевага Gateway
Ірландія перебуває в унікальному становищі в цьому новому торговельному середовищі. Більшість країн ЄС мають дедалі більший торговельний дефіцит з Китаєм, але Ірландія є однією з небагатьох країн ЄС, яка історично мала профіцит торговельного балансу з Пекіном. Вже саме це свідчить про структурний характер: Ірландія не просто отримує китайські товари; вона також є ринком і логістичним центром, достатньо розумним, щоб приймати їх і відправляти назад.
У 2024 році обсяг торгівлі товарами між Ірландією та Китаєм становив понад 21 мільярд євро, що на 8.1% більше, ніж у 2023 році. Того року Китай був шостим за величиною експортним ринком Ірландії та п'ятим за величиною джерелом імпорту. Ірландія купила товарів у Китаї приблизно на 11.8 мільярда євро та продала товарів Китаю приблизно на 9.5 мільярда євро. Це на 6.1% більше, ніж попереднього року.
Ірландія є чудовим місцем для ввезення китайських товарів до Європи з кількох причин. По-перше, оскільки Ірландія є повноправним членом ЄС, товари, що пройшли ірландську митницю, можуть вільно переміщатися між усіма 27 державами-членами ЄС у рамках єдиного ринку. Коли вантаж потрапляє до порту Дубліна або порту Корка, він проходить митницю та потрапляє на весь європейський ринок. По-друге, розташування Ірландії на західному кордоні Європи з прямими судноплавними каналами до основних китайських портів через Атлантику, які не такі переповнені, як континентальні хаби, такі як Роттердам чи Гамбург, дає їй перевагу в часі транзиту на деяких маршрутах. По-третє, добре розвинена екосистема електронної комерції Ірландії, де 33% доходів від електронної комерції наразі отримуються від міжнародних продажів, робить її природним місцем для китайських брендів, щоб протестувати свої позиції перед відкриттям цифрового магазину в Європі.
Дипломатичний поштовх робить бізнес ще більш сенсу. У січні 2024 року прем'єр-міністр Китаю Лі Цян відвідав Ірландію, а в лютому 2025 року за ним поїхав міністр закордонних справ Китаю Ван І. Вони використали цю поїздку, щоб чітко пов'язати ірландську вільну зону Шеннон, яка була однією з перших спеціальних економічних зон у світі та була створена в 1959 році, з власними реформами Китаю. На початку 2026 року Мішель Мартін, прем'єр-міністр Ірландії, відвідав Пекін, щоб зустрітися з президентом Сі Цзіньпіном та прем'єр-міністром Лі Цяном. Основними темами обговорення були розширення торгівлі та співпраця в галузі логістики.
IDA Ireland та спільні технологічні фонди допомогли понад 40 китайським підприємствам розміститися в Ірландії. Дві країни мають тісні зв'язки в сільському господарстві, харчовій промисловості, фармацевтиці, лізингу літаків та, дедалі більше, в транскордонній електронній комерції та логістиці.
| Індикатор торгівлі Ірландії | Значення / показник за 2024 рік |
| Загальний обсяг двосторонньої торгівлі товарами між Китаєм та Ірландією | ~21 млрд євро (+8.1% у річному обчисленні) |
| Ірландський імпорт з Китаю | 11.8 млрд євро (+9.3% у річному обчисленні) |
| Ірландський експорт до Китаю | 9.5 млрд євро (+6.1% у річному обчисленні) |
| Місце Ірландії серед експортерів ЄС до Китаю | 5-й за величиною |
| Частка електронної комерції від міжнародних продажів | 33% |
| Китайські компанії, що працюють в Ірландії | 40 + |
| Інвестиції DHL у Великій Британії та Ірландії (логістика) | обіцяно 550 мільйонів фунтів стерлінгів |
Джерела: Ірландський CSO, брифінг з Китаю, звіт E2G Logistics за 2 квартал 2025 року, CGTN
Логістична інфраструктура, що забезпечує зміну
Торговельні перенаправлення такого масштабу не відбувається саме по собі. Для цього потрібна логістична інфраструктура, включаючи вантажні потужності, складування, знання митниці та мережі доставки «останньої милі», які можуть без проблем впоратися зі значним зростанням обсягів. В Ірландії ця інфраструктура розвивається, щоб задовольнити такий попит.
Одним із чітких свідчень інвестиційного циклу є вкладення DHL у розмірі 550 мільйонів фунтів стерлінгів у логістику у Великій Британії та Ірландії, з акцентом на електронну комерцію та вантажні перевезення у сфері охорони здоров'я. Очікується, що логістичний сектор ЄС розвиватиметься зі сукупним річним темпом 6.6% з 2025 по 2033 рік, досягнувши ринкової вартості 513.69 мільярда фунтів стерлінгів. Позиція Ірландії як першого порту заходу для азійських товарів, що надходять до Європи, забезпечує їй значну частку додаткового вантажного тоннажу на цьому шляху.
Для китайських експортерів та людей, які займаються транскордонною електронною комерцією, справжнє питання полягає не в тому, чи варто відправляти товари через Європу, а в тому, як зробити це найкращим чином. Морські перевезення все ще є найважливішою частиною торгівлі між Китаєм та Європою. Судноплавні лінії, що прямують з великих китайських портів до європейських портів, зазвичай займають від 25 до 30 днів. Це довше, ніж транстихоокеанський маршрут до західного узбережжя США, хоча китайські логістичні компанії швидко розширюють цей маршрут з 2024 року.
Ще одним важливим фактором є проходження митного контролю. Ірландія є членом митного союзу ЄС, тому вона використовує спільні зовнішні тарифи ЄС замість специфічних для Ірландії зборів. Схема інтегрованого тарифу ЄС (TARIC) передбачає необхідність декларування всіх товарів. Цей процес складніший для китайських експортерів, які вперше виходять на європейський ринок, ніж для митної та прикордонної служби США. Різні тлумачення кодів ГС, методи відшкодування ПДВ та необхідність ліцензування певних товарів ускладнюють дотримання правил. Вам потрібно працювати з професійними експедиторами, які знають як китайський експорт, так і імпорт до ЄС.
Як Topway Shipping допомагає китайським експортерам орієнтуватися в Європі
Китайським експортерам, які хочуть перейти з американських ланцюгів поставок на європейські маршрути, доведеться багато чому навчитися та робити помилки, які коштують чимало грошей. Саме тут на допомогу приходить Topway Shipping.
Компанія Topway Shipping була заснована у 2010 році та базується в Шеньчжені. Вона витратила понад п'ятнадцять років на вивчення того, як вести бізнес між китайськими заводами та міжнародними перевезеннями. Люди, які заснували компанію, мають понад п'ятнадцять років реального досвіду в міжнародній логістиці та митному оформленні, а також знають багато про судноплавство між Китаєм та США. Коли торговельне середовище змінилося у 2025 році, і китайські експортери кинулися шукати нові ринки, такі інституційні знання стали безпосередньо корисними для зв'язків між Китаєм та Європою.
Концепція обслуговування Topway охоплює всі ланки логістичного ланцюга. Це означає, що на початку, перший етап транспортування йде від заводських цехів у Гуандуні, Чжецзяні та Цзянсу до великих китайських портів. Потім Topway відправляє повні контейнери (FCL) та збірні вантажі (LCL) морськими перевезеннями до ключових портів по всьому світу. Це дуже важлива функція для компаній електронної комерції, які можуть ще не мати достатнього обсягу для бронювання повних контейнерів на нових європейських маршрутах. Консолідація збірних вантажів (LCL), наприклад, дозволяє невеликим китайським торговцям розподіляти контейнерні потужності та знижувати вартість доставки одного товару до рівнів, що роблять ціни в Європі конкурентоспроможними.
Topway може виконувати послуги міжнародного складського зберігання, митного оформлення та доставки "останньої милі" в Європі. Це три ланки в ланцюжку, де трапляється найбільше помилок і затримок. Якщо ваш бізнес відправляє товари до Ірландії або використовує Ірландію як ворота до решти ринку ЄС, наявність логістичного партнера, який може керувати митними деклараціями Ірландії, класифікацією TARIC та процедурами відшкодування ПДВ, знімає з вас багато роботи. Доставка "останньої милі" в Європі – це ще одна сфера, де знання місцевих ресурсів призводить до скорочення термінів доставки та меншої кількості повернень. Це пов'язано з численними різними національними поштовими та кур'єрськими мережами, що складають континент.
Оскільки тарифна невизначеність зберігається, а китайські експортери все частіше розглядають Європу як первинний, а не вторинний ринок, здатність послідовно виконувати постачання протягом усього логістичного ланцюга — від складу в Шеньчжені до споживача в Дубліні, Франкфурті чи Мілані — відрізняє операторів, які процвітають, від тих, хто просто терпить збої, спричинені торговельною війною.
Ризики та контрзаходи: Європа — це не безкоштовний обід
Було б неправильно стверджувати, що перехід торгівлі з Китаю до Європи вигідний для всіх. Європейські політики добре знають, що вітчизняні виробники перебувають під великим тиском, і вони вже працюють над законодавчим рішенням.
Європейська комісія запровадила тарифи від 20% до 50% на такі важливі сфери, як електромобілі, зелені технології та промислові товари. Вона також готується стягувати податок на поставки електронної комерції вартістю менше 20 доларів, що закриє лазівку de minimis, яка дозволяє невеликим товарам ввозити без сплати мит. Ця ціна почне діяти з липня 2025 року. Урсула фон дер Ляєн, президент Комісії, чітко застерегла від наслідків «другого китайського шоку». Це стосується періоду з 1999 по 2007 рік, коли дешеве китайське виробництво забирало робочі місця в західних галузях промисловості. Європейські виробники сталі, алюмінію, машин та акумуляторів наполегливо працюють над тим, щоб отримати більший захист.
Тим часом Китай довів, що він не є пасивним гравцем у цій ситуації. У 2025 році Пекін запровадив тарифи до 42.7% на свинину та молочну продукцію з ЄС у відповідь на мита на електромобілі. Він також обмежив експорт рідкоземельних елементів, що стало прямим тиском, оскільки Європа залежить від китайських рідкоземельних елементів на 98% свого передового виробництва. Після саміту Трампа та Сі у жовтні 2025 року контроль над рідкоземельними елементами був лише послаблений, що відсунуло дипломатію ЄС на другий план.
Це свідчить про те, що європейський потенціал є реальним для логістичних компаній та китайських експортерів, але їм потрібно бути обережними щодо того, як вони його використовують. Тарифні класифікації є досить важливими; код ГС для продукту може визначити, чи буде він оподатковуватися 2% чи 40%. Все більше людей уважно стежать за прозорістю ланцюга поставок та сертифікатами походження. Експортери, які будують справжню європейську складську та розподільчу інфраструктуру, краще підготовлені до майбутніх змін у законодавстві, ніж ті, хто розглядає перенаправлення торгівлі як шанс швидко заробити гроші.
Висновок
Вищі тарифи США на китайський імпорт змінили спосіб функціонування торгівлі в усьому світі. Китайські товари, які раніше заполонили американські полиці, тепер поступово рухаються на захід, причому Європа отримує значну частину додаткового обсягу. У 2025 році торговельний дефіцит ЄС з Китаєм досяг 359.8 мільярда євро, що на 18% більше, ніж у попередньому році. Цей дисбаланс спричинений структурними факторами, які не зникнуть незалежно від того, як завершаться тарифні переговори. До них належать надлишкові промислові потужності Китаю, девальвація валюти та постійна конкурентоспроможність за ціною.
Ірландія стала дуже важливим благодійником у Європі. Оскільки вона є ринком-воротами до ЄС, має низькі тарифи, розвивається індустрію електронної комерції та міцніші дипломатичні зв'язки з Пекіном, вона є сприятливим місцем для китайських товарів на єдиному європейському ринку. Обсяг торгівлі між Китаєм та Ірландією у 2024 році перевищив 21 мільярд євро, і очевидно, що він зростає.
Для китайських експортерів, операторів транскордонної електронної комерції та вантажних компаній, що працюють у цьому контексті, найважливіше — це досягти успіху: їм потрібно знайти надійні морські вантажні потужності, мати можливість проходити митне оформлення та забезпечити ефективну доставку «останньої милі» на складному ринку ЄС з багатьма країнами. Логістичні компанії, такі як Topway Shipping, яка понад 15 років пов’язує китайське виробництво зі світовими ринками, можуть допомогти фірмам швидко та довгостроково здійснити ці зміни. Поїздка з Шеньчженя до Дубліна довша, ніж поїздка до Лос-Анджелеса, але вона може мати більш важливе значення для бізнесу у 2026 році.
Поширені запитання
З: Чому через тарифи США китайські товари надходять до Європи, а не кудись кудись ще?
A: Європа має найкраще поєднання вільних ринків та купівельної спроможності за межами США. Згідно зі стандартами СОТ, більшість китайських товарів сплачують лише 2–3% імпортних зборів на кордонах ЄС. У США вони повинні сплачувати 34–145%. Ця різниця в тарифах робить Європу найкращим місцем для ведення бізнесу китайських експортерів.
З: Чи є Ірландія цільовою аудиторією китайських експортерів, чи вона є лише частиною ширшого ринку ЄС?
В: Обидва. Ірландія користується такими ж низькими тарифами ЄС, як і будь-яка інша держава-член. Однак вона також має певні унікальні переваги, такі як англомовне бізнес-середовище, розвинений сектор електронної комерції, прямі судноплавні маршрути через Атлантику та дипломатичний прогрес з Пекіном. Вона служить як ринком призначення, так і способом доставки товарів до решти ЄС.
З: Чи обмежать політики ЄС зрештою китайський імпорт так, як це зробили США?
A: ЄС вже запроваджує цільові тарифи на певні важливі галузі промисловості (включаючи електромобілі, зелені технології та сталь), і розрив de minimis в електронній комерції зменшується. Однак найближчим часом повна заборона, подібна до тих, що існують у США, малоймовірна. Брюссель не може діяти так швидко, як хотів би, через торговельну систему ЄС, що базується на правилах, та власну залежність від китайського ринку експорту.
З: Як китайським експортерам слід підготувати свою логістику для європейського ринку?
В: Перший крок – переконатися, що у вас правильний код HS згідно з системою TARIC ЄС. Неправильна класифікація – найпоширеніша та найдорожча помилка у дотриманні вимог. Створіть склад у державі-члені ЄС, щоб пришвидшити терміни доставки та спростити заповнення імпортних декларацій. Співпрацюйте з експедиторами, які багато знають як про експорт товарів з Китаю, так і про дотримання митних вимог ЄС. Морські перевезення збірних контейнерів (LCL) – це гарний спосіб розпочати роботу для операторів, які ще не мають достатнього обсягу для бронювання повних контейнерів.
З: Чим Topway Shipping відрізняється від інших логістичних постачальників для цього виду торгівлі?
A: Компанія Topway Shipping працює з 2010 року. Команда засновників має понад 15 років досвіду в міжнародній логістиці та митному оформленні, і компанія починала з маршрутів між Китаєм та США. Ця база безпосередньо поширюється на операції між Китаєм та Європою. Оскільки компанія охоплює весь ланцюг поставок, від перевезення першим етапом до морських перевезень FCL та LCL, закордонного складування, митного оформлення та доставки «останньої милі», експортерам доводиться мати справу лише з одним джерелом, а не намагатися зібрати кілька різних.
