Порт Валенсії: найжвавіші ворота Китаю до Європи
Вступ
Коли компанії говорять про відправку товарів з Китаю до Європи, вони зазвичай мають на увазі Роттердам, Гамбург або Антверпен, які є найбільшими портами в Північному морі. Але інший порт непомітно зайняв перше місце для дедалі більшої кількості європейських трейдерів, особливо тих, хто імпортує товари з Іспанії, Франції, Португалії та решти країн Середземноморського басейну. Порт Валенсія, що розташований на східному узбережжі Іспанії, став найжвавішим засобом сполучення Китаю з Європою, і статистика це чітко показує.
У 2025 році порт Валенсія досяг нового рекорду, перевезвши 5.66 мільйона TEU, що на 3.41% більше, ніж у 2024 році. Імпорт повних контейнерів з Китаю вперше в історії перевищив один мільйон TEU. Це на 19.62% більше, ніж у попередньому році, і 50.73% усіх повних контейнерів, що надходять до країни, прийшли з Китаю. Китай є не лише найбільшим комерційним партнером порту Валенсія; він також перебуває у власній лізі, перевозячи більше вантажів, ніж кілька наступних партнерів разом узятих.
У цій статті розглядається, чому порт Валенсії такий важливий для китайських експортерів, як організовані торговельні шляхи, які товари проходять через порт, і чому логістичні компанії, від великих світових перевізників до менших експедиторів, таких як Topway Shipping, все більше зосереджують свої європейські стратегії на цьому середземноморському хабі.
Чому Валенсія? Розуміння стратегічного положення порту
Валенсія розташована посеред Західного Середземномор'я, на однаковій відстані від Гібралтарської протоки та портів північної Італії. Через своє розташування вона, природно, знаходиться на маршруті, яким прямують вантажні судна зі Східної Азії через Суецький канал або, оскільки напруженість у Червоному морі ускладнює планування маршруту, все частіше через Мис Доброї Надії. Суднам, що прямують з Шанхаю, Нінбо, Янтяня або Циндао, не потрібно сильно змінювати курс, щоб зупинитися у Валенсії, що робить її ідеальним першим портом заходу для товарів, що прямують на іберійські ринки та далі.
Порт вклав багато коштів у свою інфраструктуру, не лише в його розташування. Адміністрація порту Валенсії (APV) має великий інвестиційний план на 2025-2029 роки, який коштуватиме 902.4 мільйона євро. Однією з головних частин плану є розширення північного терміналу, що значно спростить обробку контейнерів. Наразі порт є найзавантаженішим контейнерним портом Іспанії, а після того, як він обжене Пірей у 2024 році, він стане четвертим за завантаженістю в Європейському Союзі. Ці рейтинги важливі для бізнесу, оскільки вузол з великим обсягом перевезень приваблює більше постачальників послуг доставки, що означає частіші розклади та нижчі ціни на доставку для відправників.
Валенсія також є частиною китайського плану розвитку Морського Шовкового Шляху (MSR). Валенсія була спеціально названа важливим європейським вузлом MSR в рамках ініціативи «Пояс і шлях». Це один з небагатьох західноєвропейських портів, де китайські підприємства розгорнули прямі операції. Цей стратегічний інтерес підтверджується тим фактом, що обсяги торгівлі зростають з кожним роком.
Валенсіяпорт у цифрах: 2023–2025
Те, як з часом зростав обсяг перевезень через Валенсіяпорт у Китаї, саме по собі є цікавою історією. У таблиці нижче наведено найважливіші показники за останні кілька років.
| Metric | 2023 | 2024 | 2025 |
| Загальна кількість оброблених TEU | ~4.80 млн | 5.48 млн (+14.15%) | 5.66 млн (+3.41%) |
| Загальний тоннаж вантажу | ~76.7 млн тонн | 80.67 млн тонн (+5.11%) | понад 80 млн тонн |
| Китай TEU (січень–серпень 2025 р. з початку року) | - | - | 550,983 (+18.81%) |
| Частка імпорту Китаю (повні контейнери) | - | ~ 43% | 50.73% (рекорд) |
| Зростання імпорту Китаю у річному обчисленні | - | ~ 20% | + 19.62% |
| Дохід порту (обіг) | - | 150.7 млн. Євро | 164.3 млн євро (+9.02%) |
| Прибуток до оподаткування | - | 29 млн. Євро | 43.7 млн євро (+50.51%) |
| Обробка залізничних контейнерів (1 півріччя 2025 року) | - | - | 123,933 (+5.93%) |
Збільшення прибутку до оподаткування з 29 млн євро до 43.7 млн євро показує, як збільшення обсягів впливає на фінансові показники. Дохід від портових зборів зріс на 10.3% до 139.9 млн євро, оскільки стало надходити більше контейнерів. Ці кошти допоможуть оплатити заплановане збільшення потужностей. Фінансово стабільний та зростаючий порт означає більше термінального простору, кращу доступність причалів та постійні інвестиції в інфраструктуру для китайських експортерів та їхніх логістичних партнерів.
Що Китай постачає до Валенсії — і що повертається назад
Валенсіяпорт і Китай не просто торгують споживчими товарами. Це складна торгівля сировиною, готовими виробами, сільськогосподарською продукцією та промисловими ресурсами. Вантажовідправники можуть визначити, які маршрути та комбінації послуг найкраще відповідають їхнім потребам, знаючи, з чого складається вантаж.
Імпорт з Китаю до Валенсії
Машини та інструменти, будівельні матеріали, автомобілі та їх запчастини, хімічна продукція, тютюн, какао, кава та спеції – це найпоширеніші види товарів, що надходять до Валенсії з Китаю. Електроніка, особливо побутова електроніка та запчастини до неї, складає велику, але іноді змішану групу в категорії обладнання та інструментів. Валенсія є прямим зв'язком між виробничими центрами Китаю в провінціях Гуандун, Чжецзян та Цзянсу та споживачами на Іберійському півострові. Вона також має автомобільне та залізничне сполучення з південною Францією та Північною Африкою.
Варто зазначити зростання обсягів китайських вантажів, пов'язаних з автомобілями, через Валенсію. Оскільки китайські виробники електромобілів відправляють більше автомобілів до Європи, середземноморські порти, такі як Валенсія, стали для них дуже важливими місцями швартування. Загалом, кількість транспортних засобів у порту дещо зменшилася у 2024 році, але склад зміщується в бік дорожчих електромобілів та гібридних запчастин. Ця тенденція, ймовірно, посилиться у 2026 році та надалі.
Експорт з Валенсії до Китаю
Машини та інструменти, будівельні матеріали, автомобілі та їх запчастини, хімічна продукція, тютюн, какао, кава та спеції – це найпоширеніші види товарів, що надходять до Валенсії з Китаю. Електроніка, особливо побутова електроніка та запчастини до неї, складає велику, але іноді змішану групу в категорії обладнання та інструментів. Валенсія є прямим зв'язком між виробничими центрами Китаю в провінціях Гуандун, Чжецзян та Цзянсу та споживачами на Іберійському півострові. Вона також має автомобільне та залізничне сполучення з південною Францією та Північною Африкою.
Варто зазначити зростання обсягів китайських вантажів, пов'язаних з автомобілями, через Валенсію. Оскільки китайські виробники електромобілів відправляють більше автомобілів до Європи, середземноморські порти, такі як Валенсія, стали для них дуже важливими місцями швартування. Загалом, кількість транспортних засобів у порту дещо зменшилася у 2024 році, але склад зміщується в бік дорожчих електромобілів та гібридних запчастин. Ця тенденція, ймовірно, посилиться у 2026 році та надалі.
Ключові категорії торгівлі: двосторонні вантажі між Китаєм та Валенсією
| Керівництво | Основні категорії вантажів |
| Китай → Валенсія (Імпорт) | Машини та інструменти, будівельні матеріали, автомобілі та запчастини, хімікати, електроніка, тютюн, кава та спеції |
| Валенсія → Китай (Експорт) | Харчові продукти, автомобілі та запчастини, вина та напої, хімікати, папір, будівельні матеріали |
Маршрути судноплавства: з китайських портів до Валенсії
Структура маршрутів значно змінилася за останні кілька років для вантажовідправників, які перевозять товари з Китаю до Валенсії. Основний маршрут залишається тим самим: він пролягає на схід з Китаю, через Малаккську протоку, через Індійський океан, через Суецький канал і до Західного Середземномор'я. Залежно від порту відправлення та перевізного сервісу, час доставки вантажу в цій поїздці зазвичай становить від 25 до 35 днів.
Однак, через постійні проблеми безпеки в Червоному морі після нападів хуситів на комерційне судноплавство, багато компаній змінили свої маршрути, щоб пройти через Мис Доброї Надії. Це збільшує час транзиту приблизно на 10-14 днів і підвищує витрати на пальне, але також робить Валенсію важливішим центром для перевантаження та перерозподілу. Це пояснюється тим, що судна, які змінюють маршрути через Африку, природно, віддають перевагу середземноморським портам як ефективним пунктам висадки, перш ніж відправляти товари до Північної Європи.
Основні китайські порти відправлення, що обслуговують Валенсію
Шанхай (найзавантаженіший контейнерний порт у світі), Нінбо-Чжоушань (особливо сильний для текстилю та промислових товарів), Яньтянь/Шеньчжень (головний пункт відправлення електроніки та споживчих товарів з Гуандуна) та Циндао (обслуговує промисловий коридор північного Китаю) – це основні китайські порти, які відправляють товари безпосередньо або майже безпосередньо до Валенсії. COSCO, CMA CGM, MSC та Evergreen – одні з найбільших судноплавних компаній, що здійснюють регулярні рейси на маршруті Китай – Західне Середземномор'я.
| Порт китайського походження | Ключовий фокус продукту | Приблизний транзит до Валенсії |
| Шанхай | Електроніка, машини, змішані контейнери | 28–35 днів |
| Нінбо-Жушань | Текстиль, промислові товари, хімікати | 27–33 днів |
| Яньтянь (Шеньчжень) | Побутова електроніка, товари електронної комерції | 28–34 днів |
| Циндао | Сільськогосподарські матеріали, техніка, сталь | 30–36 днів |
| Гуанчжоу (Nansha) | Автозапчастини, меблі, товари народного споживання | 27–33 днів |
Як і на початку 2026 року, Китай залишається з великим відривом найбільшим торговельним партнером Валенсіяпорта. У першій половині 2025 року порт перевалив 386 562 TEU, що більш ніж удвічі перевищує показники другого за величиною партнера – Сполучених Штатів (195 534 TEU). Це домінування показує, наскільки важливим став китайський коридор для бізнес-ідентичності порту.
Мультимодальна перевага Валенсії: автомобільний, залізничний та не тільки
Мультимодальна сполученість Валенсії є однією з її конкурентних переваг, про яку люди недостатньо говорять. Коли речі прибувають морем, вони не просто стоять у порту. Вони швидко переміщуються автомобільним транспортом, а дедалі частіше – залізницею, до різних місць по всій Іспанії та південній Європі. У першій половині 2025 року порт Валенсії перевіз або розвантажив 123 933 контейнери залізницею. Це на 5.93% більше, ніж за аналогічний період минулого року. Порт активно сприяє цьому. залізничний вантаж можливості як частину стратегії сталого розвитку та ефективності. Це дозволяє вантажам з Китаю діставатися Мадрида, Сарагоси, Барселони та інших внутрішніх логістичних центрів протягом 24-48 годин після прибуття.
Те саме стосується й вантажних автомобільних перевезень. Валенсія розташована на Середземноморському коридорі Іспанії, який є важливим інфраструктурним пріоритетом ЄС. Це надає їй доступ до добре розвиненої мережі автомагістралей, яка з'єднує її з промисловими та споживчими центрами східної Іспанії. Поромні перевезення ро-ро з Валенсії до Алжиру також з'єднують ринки Північної Африки. Це важливий маршрут, оскільки Алжир стає дедалі важливішим комерційним партнером для Валенсії (трафік Валенсії до Алжиру зріс більш ніж на 30% за останні роки). Мультимодальна інфраструктура Валенсії робить її чудовим розподільчим центром для китайських вантажовідправників, які хочуть охопити не лише Іспанію, а й більший регіональний ринок.
Динаміка ринку у 2025 році: тарифи, затори та зміни маршрутів
Великі зміни в законодавстві та на ринку змінили морську ситуацію у 2025 та 2026 роках. Конкретні вантажопотоки змінилися після того, як США підвищили податки на китайські товари. Під час піку торговельної напруженості між США та Китаєм мита на певні види товарів досягли дуже високого рівня. Ця зміна фактично збільшила трафік у порту Валенсія, а не зменшила його. Китайські експортери зараз більше зосереджуються на європейських ринках, а не на постачанні до США, і Валенсія стала одним з основних бенефіціарів.
Також у порту спостерігалися значні затори. На початку та в середині 2025 року портам Західного Середземномор'я, таким як Валенсія, доводилося довше чекати на причали та стикатися з перевантаженнями на станціях через зміни в маршрутах судноплавства в Червоному морі, перестановки альянсу перевізників у 2025 році та велику кількість китайського експорту, що надходив до запровадження тарифів. Індекс контейнерних перевезень Валенсії (VCFI) у квітні 2025 року зріс на 9.41%, досягнувши 2,243.84 пункту. Це сталося через те, що тарифи на китайсько-середземноморський коридор стали жорсткішими. Це показує, наскільки важливо для вантажовідправників співпрацювати з компетентними експедиторами, які можуть впоратися з наявністю місця, порожніми рейсами та зміною тарифів.
Картина стає складнішою, якщо подивитися на дані за початок 2026 року. У січні та лютому 2026 року загальна кількість контейнерів у Валенсіяпорті була на 3.71% меншою, ніж за ті ж місяці 2025 року. Це свідчить про те, що ситуація почала повертатися до норми після рекордно високих показників 2025 року. Але торгівля з Китаєм все ще залишається сильною. На початку 2026 року Китай був одним із ринків Валенсіяпорта, що найшвидше розвиваються, зі зростанням обсягу перевезень на 18.45% з січня по лютий. Структурний зв'язок між китайськими експортерами та Валенсією як їхніми європейськими воротами, здається, добре налагоджений.
Навігація коридором Китай–Валенсія з Topway Shipping
Наявність надійного та професійного логістичного партнера не є обов'язковою для китайських експортерів та підприємств транскордонної електронної комерції, які хочуть скористатися перевагами торговельного коридору Китай-Валенсія. Це необхідно. Міжнародні морські перевезення, митне оформлення в багатьох країнах, доставка на «останню милю» в Іспанії та Європі, а також мінливий характер ціноутворення на вантажі та доступності маршрутів вимагають спеціальних знань, яких можуть не мати універсальні експедитори.
З 2010 року компанія Topway Shipping, що базується в Шеньчжені, є професійним постачальником логістичних рішень для транскордонної електронної комерції. Команда засновників Topway має понад 15 років досвіду в міжнародній логістиці та митному оформленні. Вони багато знають про деталі доставки з Китаю до інших країн. Корпорація спочатку зосереджувалася переважно на перевезеннях між Китаєм та США, які є одним з найзавантаженіших вантажних коридорів у світі, а тепер має мережу обслуговування, яка охоплює основні порти по всьому світу, включаючи середземноморські маршрути Китай-Європа, що проходять через порт Валенсія.
Topway надає повний спектр послуг, що охоплюють кожен етап логістичного ланцюга. Це включає транспортування першим етапом з китайських заводів та складів до порту відправлення, за кордон. складування для розміщення товарів, митного оформлення як у Китаї, так і в країнах призначення, а також доставки «останньої милі» кінцевим одержувачам по всій Європі. Topway пропонує гнучкі альтернативи морським перевезенням з повним завантаженням контейнерів (FCL) та збірними (LCL) вантажами для відправників, обсяги вантажів яких значно змінюються. Це гарантує низькі витрати на доставку, незалежно від того, чи перевозить відправник одну піддону спеціалізованих товарів, чи цілий 40-футовий контейнер з електронікою.
Якщо ваш бізнес зацікавлений в іспанському ринку або хоче використовувати Валенсію як розподільчий центр для південної Європи та Північної Африки, поєднання китайського досвіду, митного оформлення та комплексного управління логістикою від Topway є корисним способом вирішення труднощів торговельного коридору Китай-Валенсія. З огляду на рекордні обсяги перевезень та постійне розширення цього коридору, наявність логістичного партнера з перевіреними можливостями китайського походження стає все більш важливою для того, щоб залишатися попереду конкурентів.
Найкращі торговельні партнери Valenciaport (перше півріччя 2025 року)
У таблиці нижче наведено п'ятьох найбільших торговельних партнерів за обсягом TEU у першій половині 2025 року. Це дає змогу зрозуміти домінування Китаю у Валенсії в контексті.
| Ранг | Країна / регіон | TEU (перше півріччя 2025 р.) | Тенденція за аналогічний період минулого року |
| 1 | Китай | 386,562 | ↑ Сильне зростання |
| 2 | Сполучені Штати Америки | 195,534 | ↑ Помірне зростання |
| 3 | Алжир | 160,993 | ↑ Сильне зростання |
| 4 | Туреччина | 127,292 | Стабільний |
| 5 | Індія | 81,795 | ↑ Зростання |
Обсяг перевезень у Китаї більш ніж удвічі перевищує обсяг перевезень у Сполучених Штатах, які є другим за величиною партнером, і більш ніж у чотири рази перевищує обсяг перевезень в Індії, яка є п'ятим за величиною партнером. Такий рівень концентрації показує, наскільки контейнерна економіка Валенсії стала залежною від експортної системи Китаю. Ця концентрація також допомагає китайським експортерам, оскільки вони отримують більше послуг перевізників, нижчі витрати на фрахт і кращу частоту рейсів, ніж у середземноморському порту з меншим обсягом перевезень.
Виклики та ризики, на які варто звернути увагу
У торговельному коридорі завжди існують певні тертя, і автомагістраль Китай–Валенсія не є винятком. Вантажовідправники та логістичні планувальники повинні звертати увагу на низку змінних ризику, будуючи свої ланцюги поставок на майбутнє.
Найважливішою невідомою залишається геополітична невизначеність. Зростаюча торговельна війна між США та Китаєм вже змінила рух контейнерів по всьому світу. Якщо ситуація погіршиться, особливо якщо це призведе до вторинних штрафів або обмежень експорту, які впливають на товари, що проходять через європейські порти, це може ускладнити дотримання правил для вантажовідправників. Дослідники Valenciaport попереджають, що тривалий конфлікт між США та Китаєм може негативно вплинути на рух порту, наприклад, призвести до зростання цін на енергоносії та можливих затримок торговельних потоків.
Маршрути та час транзиту все ще залежать від ситуації з безпекою в Червоному морі. Порт Валенсії фактично виграв від змін маршрутів через мис Доброї Надії (більше суден прямують до середземноморських портів замість того, щоб прямувати безпосередньо до північної Європи), але якщо ситуація в Червоному морі стабілізується, маршрути можуть повернутися до норми, а обсяг перевантаження, який сприяв показникам Валенсії, може зменшитися.
Ще один момент, про який слід подумати, – це пропускна здатність інфраструктури. Незважаючи на заплановану інвестиційну програму вартістю 902.4 мільйона євро, затримки траплялися через перевантаження портів у години пік, особливо після зростання китайського імпорту. Розширення північного терміналу важливе для підтримки зростання, але завжди існує певна невизначеність щодо того, коли будуть виконані роботи. У години пік вантажовідправникам, які користуються послугами Валенсії, слід планувати можливі затримки біля причалу та співпрацювати з логістичними партнерами, які можуть надавати їм оновлення в режимі реального часу та резервні варіанти маршрутизації.
Висновок
Валенсійський порт є найжвавішими воротами Китаю до Європи, і це не випадково. Це завдяки його географічному розташуванню, постійним інвестиціям в інфраструктуру, значному інтересу перевізників та структурному розширенню експортного сектору Китаю. Торговельний коридор Китай-Валенсія наразі є одним з найважливіших морських зв'язків у світовій торгівлі. У 2025 році на Китай припадатиме понад половина всього імпорту контейнерів, що надходить, що є рекордом, який ще десять років тому здавався б неможливим.
Валенсія стає дедалі важливішим логістичним центром для китайських експортерів, компаній транскордонної електронної комерції та імпортерів по всьому Іберійському півострову та Середземномор'ю. Порт є чудовим центром для ланцюгів поставок, яким потрібно досягати Європи, бути надійним та мати конкурентоспроможні тарифи на перевезення вантажів, оскільки він має багато видів транспорту, рекордні показники пропускної здатності та постійно розширює свої потужності.
Бронювання місця на судні недостатньо для того, щоб добре орієнтуватися в цьому коридорі; вам також потрібно знати, як проходити митне оформлення, користуватися місцевими мережами дистрибуції, дотримуватися правил оформлення документів та домовлятися про тарифи. Саме тут спеціалізовані логістичні компанії, такі як Topway Shipping, справді проявляють себе. Оскільки торгівля між Китаєм та Валенсією зростатиме у 2026 році та надалі, компанії, які першими побудують потужну, експертно підтриману логістичну інфраструктуру для цього коридору, матимуть найкраще позиціонування, щоб скористатися наданою можливістю.
Часті питання (FAQ)
Q: Чи справді порт Валенсії є головними воротами Китаю до Європи?
A: Так, згідно з останніми даними Адміністрації порту Валенсії за 2025 рік, Китай є найбільшим торговим партнером порту Валенсія, на який припадає понад половина всього імпорту контейнерів. Цей порт не отримує такого великого обсягу трафіку з жодної іншої країни.
Q: Скільки часу займає морський фрахт з Китаю до Валенсії?
A: Залежно від порту відправлення та перевізника, транзитні періоди зазвичай тривають від 27 до 36 днів. Через проблеми безпеки в Червоному морі маршрут через мис Доброї Надії додає приблизно на 10-14 днів до подорожі порівняно з маршрутом через Суецький канал.
Q: Які товари Китай переважно постачає до Валенсії?
A: Залежно від порту відправлення та перевізника, транзитні періоди зазвичай тривають від 27 до 36 днів. Через проблеми безпеки в Червоному морі маршрут через мис Доброї Надії додає приблизно на 10-14 днів до подорожі порівняно з маршрутом через Суецький канал.
Q: Чи можуть дрібні вантажовідправники використовувати послуги збірних перевезень (LCL) на маршруті Китай–Валенсія?
A: Так. На торговому маршруті між Китаєм та Західним Середземномор'ям існують послуги збірних перевезень (LCL). Такі компанії, як Topway Shipping, пропонують альтернативи як повним контейнерним перевезенням (FCL), так і збірним перевезенням (LCL), а це означає, що підприємства, які не мають достатньо товарів для заповнення повного контейнера, все ще можуть використовувати цей маршрут.
Q: Як Topway Shipping забезпечує логістику на цьому маршруті?
A: Topway Shipping пропонує повний спектр логістичних послуг, включаючи транспортування на першому етапі, митне оформлення в Китаї та цільових країнах, закордонне складування та доставку до кінцевого пункту призначення. Topway працює в міжнародному логістичному бізнесі понад 15 років і базується в Шеньчжені. Це робить їх чудовими учасниками для вирішення проблем морських перевезень між Китаєм та Європою.
Q: Які основні проблеми виникають під час доставки з Китаю до Валенсії?
A: Деякі з основних проблем – це можливі перевантаження портів у години пік, зміни маршрутів через проблеми безпеки в Червоному морі, зміни ставок фрахту та дотримання митних правил ЄС. Заздалегідь підготувавшись та маючи резервні маршрути, співпраця з досвідченим експедитором може допомогти зменшити ці ризики.
