Що китайські експортери помиляються щодо італійських митних вимог
Вступ
Тисячі китайських експортерів щороку на власному гіркому досвіді переконуються, що для відправлення товарів до Італії потрібно більше, ніж просто орендувати контейнер та надрукувати етикетку. Італія є членом ЄС, а це означає, що її митні правила є одними з найсуворіших у світі. Навіть досвідченим експортерам важко дотримуватися всіх правил через заходи торговельного захисту на рівні ЄС, податкові зобов'язання, характерні для Італії, та систему інспекцій Agenzia delle Dogane e dei Monopoli, яка стає все більш цифровою та заснованою на даних.
Здебільшого проблема не в злому намірі. Більшість митних проблем на лінії Китай-Італія виникають через припущення. Наприклад, люди думають, що формат документа, який працював у США, працюватиме в Італії, що код HS, який використовувався минулого року, все ще правильний, і що низька заявлена вартість – це спосіб заощадити гроші, а не спосіб вчинити шахрайство. У 2026 році ЄС позбудеться безмитного ліміту в 150 євро для невеликих посилок, починаючи з 1 липня. Водночас нові антидемпінгові мита на китайські керамічні вироби досягнуть 79%. Це означає, що наслідки за неправильне оформлення документів ще ніколи не були такими високими.
У цій статті розповідається про найбільші проблеми, які стикаються китайські експортери під час відправлення товарів до Італії, обговорюються правила, що уможливлюють ці помилки, та надаються корисні поради щодо того, як відправляти товари чисто. У ній використовуються найактуальніші митні правила ЄС, торговельні дані та реальний досвід управління транскордонною логістикою в коридорі Китай-Європа.
Регуляторний ландшафт: Італія не схожа на інші ринки
Сполучені Штати, Південно-Східна Азія та країни Перської затоки є ключовими експортними ринками для Китаю, але жоден з них не має таких складних митних правил, як правила ЄС. Італія дотримується Митного кодексу ЄС (UCC), який у 2016 році взяв на себе роль Митного кодексу Співтовариства. UCC встановлює цілий набір правил щодо обробки кожного імпорту для бізнесу, включаючи оформлення документів, процедури та ІТ. Окрім зобов'язань щодо UCC, Італія додає власні фіскальні вимоги, включаючи обов'язкове електронне виставлення рахунків-фактур згідно з системою Codice Destinatario (SDI) для комерційних операцій B2B та інфраструктуру ідентифікації податків, яка не має прямого еквівалента в китайському чи американському регуляторному середовищі.
Агентство з питань домашнього вжитку та монополії (ADM) керує італійською митницею. Воно використовує комп'ютеризовану систему AIDA для обробки декларацій та перевірки даних у базах даних ЄС у режимі реального часу. Найважливіше, що мають знати китайські експортери, це те, що італійська митниця не працює на принципах доброї волі чи здорового глузду. Система автоматично вкаже на будь-які документи, які відсутні, суперечливі або неправильні, навіть на незначну величину. Товари будуть затримані, доки проблема не буде вирішена. Неофіційного способу вирішення цієї проблеми немає.
З Італією важче вести бізнес, ніж з Німеччиною чи Нідерландами, з кількох причин: митне оформлення в Італії може тривати довше в години пік, логістична мережа в Італії складніша для планування «останньої милі», а італійські імпортери часто мають певні податкові правила щодо виставлення рахунків, яких китайські експортери не звикли дотримуватися. Перш ніж перший вантаж покине Шеньчжень чи Шанхай, ви повинні розуміти ці відмінності.
Помилка №1 — неправильне введення коду HS
Код Гармонізованої системи (ГС) є найважливішою інформацією в будь-якій митній декларації. Код вказує, яка ставка мита застосовується, чи задіяні антидемпінгові заходи, чи потрібна маркування CE або інша сертифікація, а також чи буде вантаж скасовано або вилучено для перевірки. І саме цю інформацію китайські експортери отримують неправильно найчастіше.
Нечіткість є найпоширенішим типом цієї помилки. Наприклад, використання широкого 4- або 6-значного коду, коли італійській митниці потрібен 8-значний код ЄС TARIC для правильної класифікації товару. Другим найпоширенішим типом є неправильна класифікація, яка може бути зроблена навмисно або випадково. Це коли товару надається код, який має нижчу ставку мита або менше нормативних вимог, ніж правильний код. Митні органи Італії та ЄС ведуть бази даних цін на товари та регулярно перевіряють значення та класифікації, які декларують люди. Наприклад, партія світлодіодних світильників, які були заявлені за кодом для основних електричних деталей, зазвичай позначається для перевірки. Коли товари перекласифікуються на кордоні, імпортер повинен сплатити не лише правильну ставку мита, але й можливі штрафи, а в деяких ситуаціях – розслідування щодо систематичного неправильного декларування.
Перш ніж бронювати будь-який вантаж, слід перевірити 8-значний номер TARIC для кожного товару, використовуючи портал Європейської Комісії Access2Markets або безпосередньо базу даних TARIC. Якщо виникає реальна плутанина щодо категоризації, як це може виникнути зі складними або багатоцільовими товарами, найкраще заздалегідь звернутися до італійської митниці за рішенням щодо обов'язкової тарифної інформації (BTI). Вердикт BTI надає юридично обов'язкову категоризацію, яку митниця не може ставити під сумнів пізніше, тому немає жодних сумнівів протягом усього терміну дії рішення.
Помилка №2 — Заниження вартості рахунків-фактур
Щоб зменшити мито та ПДВ, люди, які занижують вартість рахунку-фактури, кажуть, що митна вартість нижча за фактичну ціну транзакції. Це суперечить закону, але таке часто трапляється в деяких частинах електронної комерції між Китаєм та ЄС. У 2026 році уникнути покарання за це буде ще важче.
Італійська митниця визначає, скільки стягувати залежно від вартості товарів CIF (вартість, страхування, фрахт). Це ціна товару плюс вартість доставки та страхування до італійського порту ввезення. Ви повинні точно задекларувати всі ці частини. ЄС вважає, що до 65% посилок, що надходять з-за меж ЄС, навмисно знижуються. У відповідь Європейська комісія значно пришвидшила дії щодо забезпечення виконання. Поріг безмитного сплати в 150 євро більше не діятиме з 1 липня 2026 року. Це головним чином пов'язано з тим, що китайські транскордонні платформи електронної комерції систематично занижують вартість товарів. Починаючи з цієї дати всі посилки, що надходять до Італії, незалежно від їхньої вартості, повинні будуть пройти митницю та сплатити фіксований збір у розмірі щонайменше 3 євро за посилку.
Коли йдеться про більший експорт B2B, італійська митниця значно суворіша. ADM має бази даних довідкових цін на типові види китайського експорту. Якщо рахунок-фактура значно нижчий за оціночну ринкову вартість цього типу товару, він буде ідентифікований автоматично. Коли це трапляється, митниця може самостійно визначити митну вартість, що зазвичай робить на рівні вищої межі довідкового діапазону. Потім імпортер повинен сплатити рахунок-фактуру на основі нової вартості, а також будь-які штрафи. Якщо буде виявлено систематичне заниження оцінки, імпортеру може бути пред'явлено звинувачення у митному шахрайстві та кримінальній відповідальності.
Єдино правильне рішення — це повідомити точну вартість транзакції, як зазначено в комерційному рахунку-фактурі. Якщо ціна справді низька, оскільки експортер є виробником, або через оптову знижку, такий бізнес-контекст має бути добре задокументований та доступний за запитом. Заниження оцінки — це не спосіб заощадити гроші; це борг, який потрібно повернути, як правило, у найневідповідніший можливий час.
Помилка №3 — Проблема з номером EORI
Номер реєстрації та ідентифікації економічного оператора (EORI) – це обов’язковий спосіб ідентифікації будь-якого підприємства, яке веде бізнес за кордоном, незалежно від того, чи імпортує воно, експортує чи працює як перевізник. Якщо митна декларація не містить дійсного номера EORI, товари будуть зупинені на кордоні. Для імпортерів-початківців немає винятків, пільгового періоду та способу неофіційно обійти це. Agenzia delle Dogane e dei Monopoli відповідає за реєстрацію EORI в Італії. Номер починається з «IT» та за ним йде італійський номер платника ПДВ імпортера (Partita IVA).
Китайські експортери часто помилково вважають, що дотримання вимог EORI є відповідальністю покупця в Італії. Теоретично це вірно для відправлень DAP (доставка на місце) або EXW: зареєстрований імпортер відповідає за власну реєстрацію EORI. Але багато малих та середніх італійських імпортерів неправильно перевіряли свій статус EORI, особливо якщо раніше вони покладалися на безмитний ліміт у 150 євро для невеликих відправлень. Станом на грудень 2024 року навіть приватні особи, які ввозять власні речі до ЄС через Італію, потребуватимуть дійсного коду EORI або фіскального коду, щоб без проблем пройти митницю. Коли італійський покупець не звик мати справу з митницею, експортер, який не перевіряє наявність дійсного коду EORI перед відправкою, іноді опиняється в ситуації, коли вантаж чекає в порту Генуї та накопичує щоденну плату за зберігання.
Простим рішенням є негайно перевірити номер EORI імпортера на порталі перевірки EORI Європейської Комісії перед підготовкою будь-якого відправлення. Відправлення не слід відправляти, доки італійський імпортер не отримає активний EORI. Компанії за межами ЄС, які не мають реєстрації бізнесу в Італії, можуть найняти непрямого митного представника, тобто компанію, зареєстровану в Італії, яка відповідає за митні процедури від їхнього імені. Ця особа може допомогти їм отримати EORI та заповнити імпортні декларації. Ця угода особливо важлива для китайських експортерів, які відправляють вантажі за системою DDP (доставка з оплатою мита), що означає, що вони відповідають за митне оформлення в Італії.
Помилка №4 — Відсутність маркування CE та відповідності продукції вимогам
Маркування CE не означає, що щось має високу якість. Це юридичне зобов'язання, згідно з яким продукт повинен відповідати всім стандартам ЄС щодо охорони здоров'я, безпеки та навколишнього середовища. Це один із найбільш незрозумілих аспектів правил ЄС для китайських експортерів. Те, що продукт має маркування CE, не означає його хорошу якість. Це лише означає, що виробник перевірив його на відповідність правилам ЄС і заявив, що він їм відповідає. Перш ніж маркування CE можна буде нанести на багато видів регульованої продукції, сертифікована стороння організація, відома як уповноважений орган, повинна перевірити їх відповідність вимогам.
Категорії продукції, що потребують сертифікації CE, що є особливо важливими для китайського експорту до Італії, це електроніка та електричне обладнання (Директива про низьку напругу), машини, іграшки, засоби індивідуального захисту, медичні вироби та радіообладнання. Загальний регламент ЄС щодо безпеки продукції (GPSR 2023/988/EU) надав ринковому нагляду більше повноважень з грудня 2024 року. Тепер вони можуть затримувати вантажі на кордоні до їх випуску митницею. Це означає, що якщо документація про відповідність CE відсутня, вантаж може пройти етап оцінки мита і все ще залишатися під наглядом ринкового нагляду. Кожен регульований продукт або його упаковка тепер також повинні вказувати відповідальну особу ЄС, юридичну особу, що базується в ЄС, яка несе відповідальність за відповідність продукту вимогам від імені виробника, що не є членом ЄС.
Китайські експортери, які виробляють товари для італійського ринку або ринку ЄС і не мають систем відповідності стандартам CE, наражають себе на небезпеку не лише затримки поставок. Вони ризикують отримати відхилення та повернення товарів за власний кошт, знищити вантаж та пошкодити свої ділові стосунки з італійськими покупцями, яким доведеться мати справу зі штрафами на італійському кордоні.
Помилка №5 — Плутанина EUR.1 з правильним сертифікатом походження
Між Китаєм та ЄС немає угоди про вільну торгівлю. Багато китайських експортерів або не усвідомлюють, або не звертають на це уваги під час підготовки експортних документів.
Сертифікат перевезення EUR.1 – це спеціальний тип сертифіката походження, який дозволяє сплачувати нижчі мита згідно з угодами ЄС про вільну торгівлю. Він працює для експорту з країн, які мають угоду про вільну торгівлю (FTA) з ЄС. Це включає деякі країни Середземномор'я та країни, що розвиваються, які користуються перевагами Загальної схеми преференцій ЄС. Цей список не включає Китай. Подання сертифіката EUR.1 для вантажу з Китаю до Італії є не тільки неточним, але й неправдиво вказує походження товарів, що є митним шахрайством, яке може призвести до переоцінки мита та штрафів.
Натомість, китайські експортери повинні отримати непреференційний сертифікат походження від Китайської ради сприяння міжнародній торгівлі (CCPIT) або уповноваженої торгової палати. Цей документ не надає вам жодної спеціальної ставки податку, оскільки для китайських товарів за звичайними ставками ЄС TARIC її немає. Однак він правильно визначає країну походження, що необхідно для розрахунку правильного мита, визначення антидемпінгового мита та ведення торговельних даних. Якщо товари належать до категорії товарів, на яку поширюються заходи ADD або нагляд за походженням, італійська митниця запросить його. Наявність його до прибуття судна запобігає затримкам в оформленні.
Помилка №6 — Ігнорування антидемпінгових мит
Антидемпінгові мита (ADD) є одним із найнебезпечніших сюрпризів для китайських експортерів, які не завершили своє дослідження. Коли розслідування виявляють, що певні товари з Китаю пропонуються за цінами нижчими за справедливу ринкову вартість та таким чином, що це шкодить місцевим секторам ЄС, ЄС стягує додаткові податки на цей імпорт. Ці збори додаються до звичайних ставок TARIC і можуть бути дуже високими.
У лютому 2026 року ЄС запровадив остаточне антидемпінгове мито у розмірі 79% на китайський керамічний посуд та кухонне начиння. Це було підвищено порівняно з попередніми індивідуальними ставками, які коливалися від 13% до 36%. Людина, яка продавала керамічні кухлі до Італії, вважала, що їй доведеться платити таку ж суму імпортного мита, як і всім іншим. Тепер їй доводиться платити майже втричі більше. Сталеві вироби, сонячні панелі, електровелосипеди та зростаючий список інших товарів також підпадають під аналогічні правила ADD. У 2025 та 2026 роках ЄС також активізував свої розслідування. У серпні 2025 року вони знайшли докази, які призвели до запровадження попередніх тарифів на консервовану цукрову кукурудзу з Китаю. Ці мита були підтверджені в середині 2026 року.
Перш ніж надати італійському покупцю або покупцю з ЄС остаточну експортну цінову пропозицію, експортер повинен перевірити базу даних TARIC не лише на наявність звичайної ставки мита, але й будь-яких додаткових митних зборів, компенсаційних мит або захисних заходів, що застосовуються до товарів з Китаю. За інших обставин ці кроки є специфічними для певних продуктів та виробників. Наприклад, деякі виробники, які працювали в рамках розслідувань ЄС, можуть мати ставки мита нижчі за національну ставку. Це означає, що перевірка має бути ретельною, а не лише швидкою.
| Категорія продуктів | Ставка ADD (Китай) | Дата набрання чинності | примітки |
| Керамічний посуд та кухонне начиння | 79% (по всій країні) | 7 лютого 2026 | Збільшення з попереднього діапазону 13–36%; діє протягом 5 років |
| Вироби зі сталі (різні) | Залежить від продукту | Постійна | Чинні численні захисні заходи ЄС та заходи ADD |
| Сонячні панелі / фотоелектричні продукти | Залежить | Постійна | За умови поточних переглядів торговельного захисту |
| Консервована цукрова кукурудза | Остаточні мита (діапазон 10–50%) | Середина 2026 | Підтверджено після розслідування ЄС; попередні мита запроваджено у серпні 2025 року |
| Електровелосипеди (певні категорії) | Залежить від виробника | Постійна | Перевірте бази даних ЄС TARIC та OLAF щодо конкретних ставок виробників |
Джерела: Офіційний журнал ЄС, Оновлення Amfori Trade & Customs, Група підтримки митниці, база даних EU TARIC, квітень 2026 року.
Помилка №7 — Недооцінка ПДВ та фіскальної складності Італії
Коли товари ввозяться до Італії з-за меж ЄС, ПДВ стягується на кордоні, незалежно від умов продажу. ПДВ розраховується на основі митної вартості CIF товарів плюс відповідний імпортний збір. Це означає, що до мита додається ПДВ, а не лише вартість товарів. Це створює значні зобов'язання щодо грошових потоків для багатьох китайських експортерів, які відправляють товари за системою DDP, і вони або не усвідомлюють цього, або не планують це належним чином за звичайною ставкою 22 відсотки. У таблиці нижче наведено різні ставки ПДВ в Італії для різних видів товарів.
| Ставка ПДВ | ставка | Загальні категорії товарів |
| Стандартна ставка | 22% | Електроніка, одяг, меблі, машини, більшість промислових товарів |
| Знижена ставка | 10% | Деякі продукти харчування, комунальні послуги, деякі будівельні послуги |
| Суперзнижена ставка | 5% | Певні товари медичного призначення та товари першої необхідності |
| Мінімальна ставка | 4% | Основні продукти харчування, книги, ліки, шкільні підручники |
Джерело: Податкове агентство Італії (Agenzia delle Entrate), правила ПДВ ЄС для Італії, квітень 2026 р.
Окрім визначення ПДВ, експорт B2B італійським покупцям набагато складніший з точки зору податків. Для всіх транзакцій B2B в Італії підприємства повинні використовувати систему електронних рахунків-фактур Sistema di Interscambio (SDI). Купуючи товари з інших країн, італійські покупці можуть вимагати, щоб комерційний рахунок-фактура постачальника містив їхній Codice Destinatario, який є маршрутним кодом SDI для їхньої системи електронних рахунків-фактур. Це не є вимогою для митниці ЄС, але якщо ви її не дотримуєтеся, це може ускладнити для італійського покупця повернення ПДВ та спричинити проблеми в ділових відносинах.
Компанії з-за меж ЄС, які перевозять DDP до Італії та не мають реєстрації в Італії, повинні найняти фінансового представника, який є місцево зареєстрованою організацією, відповідальною за вимоги щодо італійського ПДВ. Це необхідно для заповнення декларацій про імпортний ПДВ та отримання повернення вхідного ПДВ, якщо вони мають на це право. Це юридична вимога, а не вибір адміністрації. Якщо ви не налаштуєте його до першого відправлення DDP, вас можуть притягнути до відповідальності, позбутися якої може бути важко та дорого.
Помилка №8 — Не подання зведеної декларації про в'їзд ICS2
З квітня 2025 року для всіх видів транспорту, що в'їжджає до ЄС, навіть для морських вантажних перевезень діє Система контролю імпорту ЄС 2 (ICS2) версії 2. Перш ніж вантаж буде завантажено на літак або корабель для морський фрахт, ICS2 вимагає, щоб коротка декларація ввезення (ENS) подавалась в електронному вигляді. Це необхідно зробити до прибуття судна до першого порту заходу ЄС. Це означає, що ENS необхідно подати та затвердити до того, як судно пришвартується для експорту з Китаю до Генуї або інших італійських портів.
Якщо перевірка ICS2 не пройшла, перевізник, митний брокер або імпортер не можуть змінити інструкцію щодо заборони завантаження або розвантаження. Немає часу на виправлення неповних даних або на створення винятку. Як мінімум, ENS повинна знати правильний опис товарів, 6-значний код HS, країну походження, EORI відправника та інформацію про одержувача. Занадто розпливчасті або загальні описи, такі як «товари загального призначення» або «різні товари», більше не будуть дозволені, що призведе до того, що декларація не пройде перевірку.
Китайські експортери повинні надати експедитору або митному брокеру, який займатиметься оформленням вантажів в Італії, точну та повну інформацію про відправлення задовго до того, як вантаж буде завантажено в Китаї. Ви більше не можете надсилати приблизний пакувальний лист після того, як судно відпливло. Будь-який логістичний партнер, який активно не стежить за тим, щоб товари, що прямують до ЄС, відповідали правилам ICS2, наражає своїх клієнтів на ризик тривалих затримок.
Короткий огляд: поширені помилки з першого погляду
| Поширена помилка | Що відбувається насправді | Як це виправити |
| Неправильний або розпливчастий код HS | Автоматичний митний прапор; переоцінка мита; можлива перевірка | Використовуйте базу даних ЄС TARIC для перевірки 8-значного коду перед кожною відправкою |
| Заниження вартості рахунків-фактур | Відвантаження затримано; повна переоцінка CIF; штрафи та розслідування шахрайства | Заявити фактичну вартість угоди, включаючи фрахт та страхування |
| Відсутній або недійсний номер EORI | Товари заблоковані на кордоні; накопичуються щоденні збори за зберігання | Зареєструйтесь в Agenzia delle Dogane перед першим відправленням; перевірте на порталі ЄС |
| Немає маркування CE / відсутні документи про відповідність | Затримання під час нагляду за ринком; товари відхилені або повернуті під час нагляду за ринком; | Отримайте декларацію про відповідність ЄС та знак CE перед експортом |
| Сертифікат EUR.1 надано (недійсний для Китаю) | Заява про пільгове мито відхилена; застосовано стандартну ставку TARIC | Використовуйте непреференційний сертифікат походження (виданий CCPIT або торговою палатою) |
| Відсутність попередньої зведення інформації про в'їзд (невідповідність ICS2) | Інструкція не завантажувати, видана перед відправленням; відвантаження зупинено | Подайте коротку декларацію про в'їзд (ENS) до прибуття судна, як того вимагає ICS2 |
| Ігнорування антидемпінгових мит | Величезні неочікувані мита; штрафи; судовий позов проти імпортера | Перш ніж надсилати покупцям цінові пропозиції, перевірте EU TARIC щодо ставок ADD для вашого конкретного продукту. |
Ця таблиця надає лише короткий огляд. Завжди перевіряйте поточні вимоги у ліцензованого італійського митного брокера або експедитора вантажів перед відправкою.
Як Topway Shipping допомагає китайським експортерам зробити все правильно
Компанія Topway Shipping, що базується в Шеньчжені, є компетентним постачальником логістичних рішень для транскордонної електронної комерції з 2010 року. Вони знають весь логістичний ланцюг між Китаєм та Європою вздовж і впоперек. Команда засновників має понад 15 років досвіду в міжнародній логістиці та митному оформленні. Topway створила системи для обробки кожного етапу процесу, від забору товарів з китайських фабрик до їх зберігання за кордоном, митного оформлення та доставки до кінцевого пункту призначення.
Topway обслуговує морські вантажні перевезення як повних контейнерів (FCL), так і збірних вантажів (LCL) з основних китайських портів до Генуї, Ла-Спеції та інших італійських портів вздовж коридору Китай-Італія. Але судноплавство – це лише один аспект. Що дійсно відрізняє Topway, так це знання митних процедур, які вона надає для кожної партії. Команда перевіряє коди HS за базою даних ЄС TARIC, статус реєстрації EORI з італійської сторони, вимоги відповідності CE для категорії товару та попередню подання стислих декларацій про ввезення, щоб італійська митниця могла розпочати обробку вантажу до прибуття судна. Цей процес перевірки перед відправленням – це не просто формальність. Саме це відрізняє вантажі, які проходять митне оформлення за 24-48 годин, від товарів, які затримуються в Генуї два тижні та потребують сплати за зберігання.
Topway може провести передвідвантажувальну перевірку відповідності вимогам для китайських експортерів, які вперше виходять на італійський ринок або мали проблеми з митницею під час попередніх поставок. Ця перевірка розглядає ваші документи, класифікацію продукції та готовність італійського покупця до митного оформлення, перш ніж ви візьмете на себе будь-які вантажні перевезення. У 2026 році, коли правила стають суворішими, мати логістичного партнера, який знає як китайський експорт, так і італійський імпорт, не є розкішшю. Це забезпечує рух ваших товарів та задоволення ваших клієнтів.
Висновок
Італійська митниця не найскладніший ринок у світі, але вона карає тих, хто не готується швидко та суворо. Помилки, перелічені в цій статті — неправильні коди HS, занижені рахунки-фактури, відсутні номери EORI, відсутні документи CE, неточні сертифікати походження, пропущені антидемпінгові збори, занижений ПДВ та прогалини у відповідності ICS2 — не є рідкісними крайніми випадками. Це те, з чим китайські експортери стикаються щодня, коли їдуть до Італії, використовуючи ті самі документи, які вони використовують для інших ринків.
Правила 2026 року ускладнюють їх дотримання, а не спрощують. Безмитний ліміт у 150 євро припиниться діяти 1 липня, а тепер на китайські керамічні вироби діють 79-відсоткові антидемпінгові тарифи. ICS2 буде повністю впроваджено на всіх видах транспорту. Це означає, що якість документації тепер є стратегічною потребою бізнесу, а не просто логістичною формальністю. Кожна партія, що зберігається в Генуї чи Неаполі, призводить до втрати коштів на оплаті зберігання, погіршує зв'язок з італійським покупцем, а за деяких обставин ініціює розслідування, які ускладнюють вихід на ринок.
У 2026 році експортери, які успішно працюють на лінії Китай-Італія, мають одну спільну рису: вони переконуються в правильності оформлення документів перед відправкою вантажу та співпрацюють з логістичними партнерами, які знають правила та можуть допомогти з цим процесом від початку до кінця. Ці інвестиції багаторазово окупаються, уникаючи затримок, штрафів та розвиваючи ділові зв'язки, які постійно покращуються.
Поширені запитання
З: Чи потрібен китайським експортерам власний номер EORI для відправлення товарів до Італії?
В: Якщо ви відправляєте товар за принципом DDP (доставка з оплатою мита) та є зареєстрованим імпортером в Італії, вам знадобиться EORI, зареєстрований в італійській митниці. Оскільки у вас немає бізнесу в ЄС, ви зазвичай отримуєте його через непрямого митного представника або фінансового представника. Якщо ви відправляєте товар за принципом DAP або CIF, італійський покупець є зареєстрованим імпортером і несе відповідальність за реєстрацію власного EORI. Однак, вам слід перевірити, чи він активний, перш ніж відправляти вантаж.
З: Чи дійсний сертифікат EUR.1 для китайських товарів, що ввозяться до Італії?
В: Ні. Для країн, які мають угоди про вільну торгівлю з ЄС, EUR.1 є сертифікатом пільгового походження. Між Китаєм та ЄС немає угоди про вільну торгівлю. Натомість використовуйте непільговий сертифікат походження від CCPIT або китайської торгової палати, який був схвалений.
З: Як мені дізнатися, чи підлягає мій товар антидемпінговим митам в Італії?
A: Використовуйте свій 8-значний код HS та Китай як країну походження для пошуку в базі даних ЄС TARIC за адресою ec.europa.eu/taxation_customs/dds2/taric. База даних відображатиме всі заходи торговельного захисту, що діють на даний момент, включаючи ADD та інші заходи, а також ставки для конкретних виробників, якщо вони доступні.
З: Що станеться, якщо італійська митниця поставить мої товари на перевірку?
A: Вантаж зберігається в порту ввезення до його перевірки. У простих випадках фізичний огляд може тривати від одного до п'яти робочих днів. Якщо документів недостатньо або потрібне експертне дослідження, це може зайняти більше часу. Щодня ціни на зберігання в Генуї та інших італійських портах зростають. Наявність кваліфікованого італійського митного брокера або експедитора вантажів, який базується в порту ввезення, значно пришвидшує процес вирішення проблем.
З: Як Topway Shipping допомагає з дотриманням італійських митних вимог?
A: Перед завантаженням будь-яких товарів у Китаї Topway перевіряє коди HS, статус реєстрації EORI, вимоги до маркування CE та документи про походження. Команда заздалегідь подає зведені декларації про ввезення та співпрацює безпосередньо з італійськими митниками, щоб забезпечити своєчасне митне оформлення товарів. Ви можете скористатися послугами FCL та LCL до ключових італійських портів, а митне оформлення здійснюється від початку до кінця.
