Що таке плата за обробку на терміналі (THC)? Скільки вона становить?

 

Вступ

Ви не єдиний, хто коли-небудь уважно розглядав кошторис на перевезення вантажів або остаточний рахунок-фактуру та задавався питанням, що означає «плата за обробку на терміналі (THC)». THC – це поширена фраза в логістиці, яка зустрічається практично на кожному морському вантажному контейнері, але її не часто пояснюють простою мовою. Неправильне розуміння THC може спричинити проблеми для вантажовідправників, особливо малих фірм та продавців електронної комерції, коли йдеться про кінцеву вартість продукції на вивезенні.

Плата за обробку вантажів у терміналі не є «прихованою платою»; це просто обов'язкові витрати на транспортування контейнерів та вантажів через переповнені порти та термінали. Це коштує на експлуатацію кранів, вантажівок, вилкових навантажувачів, портових працівників, оформлення документів та систем безпеки. Плата за обробку вантажів у терміналі – це звичайний спосіб, за допомогою якого термінали та перевізники повертають ці витрати, зазвичай за контейнер або кубічний метр/тонну.

Це може дуже відрізнятися від порту до порту та від перевізника до перевізника, оскільки місцеві термінали обробляють THC, і рахунки за нього часто виставляються через перевізників або експедиторів. Цю різницю може бути важко пояснити, особливо коли ви намагаєтеся зрозуміти, чому перевезення через порт А набагато дорожче, ніж аналогічна партія через порт Б.

У цій публікації ми пояснимо, що таке плата за обробку на терміналі, що вона охоплює, які поширені діапазони цін, як розраховується THC для перевезень FCL та LCL, і як Інкотермс впливають на те, хто має її сплачувати. Ми також розглянемо деякі реальні приклади та завершимо порадами щодо правильного поводження з THC. Нарешті, ви дізнаєтеся, як професійний логістичний партнер, такий як Topway Shipping, може допомогти вам контролювати THC та всі ваші логістичні витрати.

Розуміння комісії за обробку на терміналі (THC)

Плата за обробку на терміналі – це плата, яка покриває витрати на переміщення контейнерів та товарів у портовому терміналі. Це витрати на транспортування вашого контейнера або вантажу по території терміналу, від моменту його входу до воріт терміналу до завантаження на судно, або від судна до воріт після прибуття.

Під час перевезення повних контейнерів (FCL) THC зазвичай стягується за кожен контейнер. Для перевезень збірних вантажів (LCL) вартість зазвичай залежить від ваги або об'єму вашого вантажу, наприклад, за кубічний метр або за тонну прибутку. Логіка та сама, але спосіб відображення плати у вашому рахунку може відрізнятися залежно від того, як ваш експедитор встановлює свої ціни.

Вам слід знати, що ТГК зазвичай не включається до базової вартості морського фрахту. Навіть якщо судноплавна компанія пропонує дуже низький тариф на морський фрахт, кінцева вартість все одно включатиме ТГК та інші муніципальні збори як у пункті відправлення, так і в пункті призначення. Коли ви отримуєте цінові пропозиції, зазвичай гарною ідеєю є запитати, чи включено ТГК, і якщо так, то з якого боку (пункту відправлення, пункту призначення або обох).

Ще одна річ, яка часто плутає людей, це те, хто встановлює розмір ТГК. У багатьох випадках оператори терміналів висувають тарифні графіки, в яких зазначено офіційні збори за обробку. Перевізники та експедитори потім передають їх далі, іноді включаючи їх у «загальні» місцеві тарифи, а іноді позначаючи їх окремо як «Походження ТГК» та «Призначення ТГК». ТГК у певному порту може змінюватися з року в рік, оскільки термінали можуть змінювати свої тарифи з часом. Навіть термінали в одному порту можуть мати дещо відмінні структури витрат.

Що насправді охоплює ТГК?

Плата за обробку вантажів на терміналі покриває низку фізичних та адміністративних завдань, які необхідно виконати для переміщення вантажу через портовий термінал. Точна розподілка може відрізнятися для кожного термінала, але основна передумова полягає в тому, що плата за обробку вантажів на терміналі – це вартість використання інфраструктури, обладнання та працівників порту.

У реальному житті ТГК зазвичай означає такі речі, як керування внутрішніми воротами, переміщення контейнерів по терміналу, їх штабелювання на території терміналу та завантаження або розвантаження з судна. Це також може включати в себе використання ІТ-систем терміналу, базові перевірки безпеки та взаємодію з перевізником і терміналом.

Один простий спосіб уявити, що охоплює THC, – це подивитися на маршрут вантажу через термінал.

Типові дії, що входять до складу ТГК

Стадія процесу	Приклади діяльності	Покрито ТГК?
Вхід / Вихід	Перевірка вантажівки біля воріт, сканування контейнера, визначення місця на майданчику	Так
Обробка у дворі	Переміщення контейнера за допомогою дворових вантажівок, штабелювання/розвантаження на подвір'ї	Так
Завантаження/розвантаження суден	Робота крана з судна на берег, розміщення контейнерів на судні	Так
Адміністрація терміналу	Базова документація, введення даних, координація з системами перевізників	Часто
Безпека та моніторинг	Відеонагляд, контроль доступу, системи пропуску в термінали	Часто
Використання зони митного огляду	Переміщення контейнера до/із зони огляду	Іноді
Зберігання поза вільним часом	Тривале зберігання на подвір’ї, простой	Ні (окремо)

Не всі термінали окремо перераховують ці дії. Зазвичай термінал і перевізник домовляються про пакетну ставку THC для кожного контейнера, який згодом відправляється вантажовідправнику. Головне пам'ятати, що THC пов'язаний з використанням фізичних ресурсів терміналу для обробки, а не з переміщенням речей на великі відстані.

Іноді вантажовідправники плутають THC з демереджем або затримкою. Коли контейнер залишається всередині терміналу довше, ніж дозволено, стягується плата за демередж. Коли контейнер залишається поза терміналом довше, ніж дозволено, стягується плата за затримку. Обидва ці покарання пов'язані з часом. THC, з іншого боку, – це плата за обробку, яку ви повинні платити незалежно від того, використовуєте ви весь свій вільний час чи ні. Зазвичай вона стягується за кожне переміщення.

Як розраховується ТГК?

Найчастіше рівень ТГК розраховується для кожного контейнера окремо для перевезень повного обсягу контейнерів (FCL) та за вагою/об'ємом для перевезень збірних вантажів (LCL). Фактична ставка визначається терміналом і часто залежить від таких факторів, як розмір контейнера, тип контейнера, місцезнаходження та напрямок (експорт чи імпорт).

У найпростішому випадку, FCL THC може бути фіксованою сумою за 20-футовий контейнер та вищою фіксованою сумою за 40-футовий контейнер. Термінал може мати різні тарифи для стандартних сухих контейнерів, рефрижераторних контейнерів та спеціального обладнання, такого як контейнери з відкритим верхом або контейнери з плоскими стелажами. Чим складніше або ресурсоємніше оброблення, тим вищий THC.

Для перевезень збірних вантажів (LCL) вантаж від кількох відправників консолідується у спільний контейнер. У такому випадку загальна вартість вантажу (THC) для всього контейнера зазвичай розподіляється на всі відправлення на основі оплачуваного обсягу або ваги. Ось чому місцеві збори за збірні вантажі (LCL) іноді виглядають складнішими: експедитор розподіляє термінальні витрати між багатьма різними клієнтами.

Напрямок також має значення. Деякі порти мають різні тарифи на ТГК для експорту та імпорту, що відображають місцеві моделі праці, рівень заторів або ринкову практику. У деяких країнах регулятори можуть обмежувати або регулювати рівні ТГК, тоді як в інших термінали мають більше свободи у встановленні власних цін.

З точки зору відправника, THC часто є частиною більшої групи під назвою «місцеві збори» або «збори за походження/призначення». Ви можете побачити такі рядки, як «Походження THC», «Призначення THC», «Плата за документацію» та «Плата за безпеку», згруповані разом. Якщо ви хочете чітко розуміти свої витрати, доцільно попросити свого постачальника логістичних послуг розшифрувати, яка частина припадає на термінальну обробку.

Типові діапазони вмісту ТГК у світі

Діапазон тарифів може бути дуже широким, оскільки на THC впливають такі фактори, як місцеві ціни на робочу силу, продуктивність терміналів, портова інфраструктура та законодавство. Великі порти-хаби та термінали, які дуже добре розвинені, зазвичай мають вищі абсолютні тарифи, але вони також дуже ефективні. Менші або менш автоматизовані порти можуть стягувати менше, але затримки та трафік можуть призвести до збільшення ваших загальних витрат.

У таблиці нижче наведено лише приблизні діапазони в доларах США для звичайного сухого контейнера. Це не офіційні тарифи, і вони змінюватимуться з часом і залежно від терміналу, але вони дають вам приблизне уявлення про масштаби, з якими зазвичай мають справу вантажовідправники.

Тип регіону / порту	20′ FCL Експорт THC (орієнтовно)	40′ FCL Експорт THC (орієнтовно)	Зауваження
Основні порти Китаю	80 180 – XNUMX XNUMX доларів США	120 260 – XNUMX XNUMX доларів США	Високоефективні термінали, сильна конкуренція
Основні порти США	150 350 – XNUMX XNUMX доларів США	250 450 – XNUMX XNUMX доларів США	Вищі витрати на робочу силу та інфраструктуру
Основні порти ЄС	120 280 – XNUMX XNUMX доларів США	200 420 – XNUMX XNUMX доларів США	Вартість послуг відрізняється між Північною Європою та Середземномор'ям
Порти ринків, що розвиваються	60 150 – XNUMX XNUMX доларів США	100 240 – XNUMX XNUMX доларів США	Тарифи можуть сильно відрізнятися; інфраструктура може бути менш розвиненою
Перевантажувальні хаби	90 220 – XNUMX XNUMX доларів США	130 320 – XNUMX XNUMX доларів США	Складні операції, але зазвичай висока продуктивність

Ці цифри є лише попередніми оцінками. Конкретна пара портів, перевізник, термінал та будь-яке унікальне обладнання чи послуги, що використовуються, впливатимуть на ваш реальний THC. Коли ви дивитеся на LCL, ви не побачите повну контейнерну ставку. Натомість ви побачите плату за кубічний метр або за тонну доходу, яка включає THC, а іноді й інші місцеві збори.

Під час складання бюджету або порівняння різних варіантів маршрутизації, ТГК не слід розглядати окремо. Його слід розглядати в поєднанні з іншими зборами відправлення та призначення. Якщо порт особливо ефективний, трохи більше ТГК все одно може призвести до зниження загальних витрат, якщо це зменшить затримки, плату за зберігання та небезпеки.

THC для FCL та LCL перевезень

З THC досить просто справлятися для перевезень FCL. Здебільшого ви платите фіксовану суму за кожен контейнер, яка явно залежить від розміру та типу контейнера. Якщо ви перевозите 40-футовий сухий контейнер з великого порту в Китаї до великого порту в США, ви повинні очікувати, що THC буде стягуватися з обох кінців, причому з кожного боку стягується плата один раз за контейнер у кожному напрямку.

Витрати на збір вантажів (THC) є частиною складнішої структури витрат для перевезень збірних вантажів (LCL). Експедитор повинен розділити витрати на контейнер, такі як THC, консолідація, деконсолідація та складські обробки, між усіма одержувачами, оскільки багато різних відправників використовують один і той самий контейнер. Ось чому рахунки-фактури LCL зазвичай містять багато місцевих витрат, яких ви не бачите у простій ціновій пропозиції FCL.

У реальному житті збірні перевезення LCL THC часто включають у рядок типу «Витрати відправлення (за кубічний метр)» або «Витрати призначення (за кубічний метр)». Навіть якщо збір не називається THC, він все одно означає те саме: переміщення вантажу через термінал. Порівнюючи варіанти FCL та LCL, вам потрібно перевірити як тарифи на перевезення вантажів, так і місцеві витрати, такі як THC, щоб вибрати той, який дає вам найкращу вартість за одиницю вантажу.

Приклад: Порівняння обробки ТГК FCL та LCL

Аспект	FCL (повне завантаження контейнера)	LCL (завантаження менше контейнера)
Основа для нарахування плати	На контейнер (20′, 40′ тощо)	За кубічний м³ або за тонну доходу
Видимість у рахунку-фактурі	Часто як окремі лінії походження ТГК / призначення ТГК	Часто включено до місцевих зборів пункту відправлення/призначення
Розподіл відповідальності	Оплачено відповідальною стороною згідно з Інкотермс	Спільно для всіх відправників у консолідації
Передбачуваність витрат	Високий, як тільки розмір контейнера та порти відомі	Залежить від фактичного обсягу оплати та структури консолідації

Для відправників, які відправляють багато посилок, перевезення повного контейнера (FCL) часто є більш передбачуваним з точки зору THC. Перевезення збірних контейнерів (LCL) все ще може бути вигідною пропозицією для невеликих відправників, але вкрай важливо співпрацювати з експедитором, який може пояснити, як THC та інші місцеві збори включаються до вартості за кубічний метр.

Хто і коли сплачує THC? (Роль Інкотермс)

Узгоджені Інкотермс між покупцем і продавцем мають великий вплив на те, хто зрештою сплачує ТГК. Інкотермс чітко визначають, де покупець і продавець переходять до інших рук за ризики та витрати. ТГК – це один із місцевих зборів, який сплачуватиметься однією чи іншою стороною.

Покупець несе відповідальність практично за всі логістичні витрати продавця після продажу, якщо умови є приблизно такими, як EXW (Ex Works). Зазвичай це включає THC у порту завантаження та розвантаження, оскільки покупець несе відповідальність за основного перевізника. Продавцю не потрібно багато робити.

FOB (вільно на борту) означає, що продавець зазвичай оплачує витрати на доставку товарів до порту завантаження, оформлення експортних митних документів та розміщення їх на судні. Насправді це зазвичай означає, що продавець сплачує THC у пункті відправлення, а покупець — у пункті призначення. Але місцеві звичаї можуть відрізнятися, тому краще уточнити у свого постачальника логістичних послуг, як розподіляються витрати.

Продавець оплачує та організовує основне морський фрахт до порту призначення за умовами CIF або CFR. Зазвичай це включає доставку товарів у пункті відправлення та морські перевезення. Покупець зазвичай несе відповідальність за доставку товарів у пункті призначення та доставку в межах країни, якщо сторони не домовилися про інше або не використовують термінологію, таку як DAP або DDP.

DAP (доставка до місця призначення) та DDP (доставка з оплатою мита) покладають більший тягар на продавця. У цих ситуаціях продавець, можливо, повинен сплатити THC як у пункті відправлення, так і в пункті призначення, а також за транзит всередині країни та, можливо, митні платежі та податки в рамках DDP. Покупець отримує ціну доставки, яка є більш комплексною.

Оскільки ТГК іноді становить значну частину місцевих зборів, непорозуміння щодо Інкотермс можуть спричинити проблеми. Наприклад, покупець може вважати, що продавець сплачує всі збори порту, включаючи ТГК, тоді як продавець вважає, що ТГК у місці походження належить покупцеві. Письмові угоди та детальні котирування, які чітко вказують, хто сплачує ТГК у кожному порту, допомагають запобігти помилкам.

THC проти інших портових зборів та зборів за документацію

ТГК – це один із зборів, які ви помітите за портові та документальні послуги. Знання його відмінностей від інших витрат може допомогти вам краще вести переговори та надати точнішу ціну.

Виписка коносаментів, ведення документації та надсилання даних до митниці чи портових органів зазвичай коштують грошей. Ці збори стягуються за адміністративну роботу і не мають нічого спільного з переміщенням контейнерів по території складського приміщення.

Іноді витрати на безпеку додаються до вартості додаткових заходів безпеки в порту, зокрема дотримання правил ISPS (Міжнародної безпеки суден та портових споруд). Вони можуть стягуватися за контейнер або за вантаж, і це не те саме, що THC.

Вартість зберігання в порту або простою залежить від часу та застосовується, коли ваш вантаж або контейнер залишається в терміналі довше, ніж дозволений вільний час. Хоча вони явно пов'язані з використанням порту, ці збори не є THC. За вантаж, який переміщується надзвичайно гладко, можливо, доведеться просто сплатити THC, тоді як затримка вантажу може призвести до накопичення великої кількості часу зберігання та простою на додаток до THC.

Якщо контейнер залишається поза терміналом довше, ніж дозволено, наприклад, на вашому складі або в транспортному засобі, вам доведеться сплатити плату за затримання. Перевізник (який володіє або орендує контейнер) стягує плату за затримання, тоді як THC стягує плату за обробку всередині терміналу.

Буде легше спілкуватися з експедиторами та постачальниками, якщо ви пам’ятатимете про ці групи. Ви можете запитати: «Це для обробки, документації, безпеки, зберігання чи використання контейнера?», коли побачите відповідну позицію. Це одне запитання може допомогти вам уникнути плутанини та заощадити гроші.

Як контролювати рівень ТГК

Ви не можете повністю уникнути ТГК, оскільки ваш вантаж має оброблятися на терміналах. Однак ви можете контролювати, наскільки чіткими та передбачуваними є ці збори, і приймати рішення, що знижують витрати та ризики, які не є суттєвими.

Одна корисна річ, яку можна зробити, — це використовувати умови Інкотермс, які відповідають вашим навичкам та знанням, що дають вам перевагу. Якщо у вас є хороший логістичний партнер у країні, куди ви експортуєте, вам можуть знадобитися умови, які дозволять вам контролювати та домовлятися про походження ТГК безпосередньо, замість того, щоб дозволяти це робити постачальнику. З іншого боку, якщо ви впевненіші в імпорті, вам може знадобитися навпаки.

Ще один розумний спосіб заощадити гроші – це об’єднати ваші відправлення. Якщо ви часто відправляєте невеликі партії збірних вантажів (LCL) з одного району в одне місце, ви можете покращити свої схеми консолідації, перейти на загальні контейнери (FCL) раніше, ніж планувалося, або використовувати порти, які є ефективнішими та мають нижчий рівень ТГК.

Також важливо мати чіткі цінові пропозиції. Коли ви запитуєте ціну, ви можете повідомити своєму експедитору, чи включено ТГК, і якщо так, то в якому порту та на якому етапі. Багато досвідчених експедиторів можуть запропонувати вам порівняння всієї вартості перевезення «від дверей до дверей», включаючи ТГК, для різних варіантів маршруту або обслуговування.

Зрештою, вибір логістичного партнера, який добре знає ваші основні торговельні лінії, може мати велике значення. Експедитор, який щодня здійснює відправлення до Китаю та США або з них або на інші ключові маршрути, зазвичай має налагоджені зв'язки з терміналами, глибоке розуміння того, як функціонують речі в цьому регіоні, та перевірені робочі процеси, що зменшують кількість помилок, затримок та несподіваних місцевих додаткових зборів.

Приклади виконання: Оцінка вмісту ТГК у реальній партії товару

Щоб краще зрозуміти, що таке ТГК, розглянемо два простих приклади. Це не справжні тарифи, але вони показують, як ТГК вписується в загальну картину витрат.

Уявіть собі відправку одного 40-футового FCL з Шеньчженя до Лос-Анджелеса на умовах FOB. Ваш постачальник оплачує місцеві вантажні перевезення до порту та експортну митницю. Ви, як покупець, оплачуєте морські перевезення.

Ваш експедитор може сказати щось на кшталт:

• Вартість доставки морем з Шеньчженя до Лос-Анджелеса становить 1,200 доларів.
• ТГК у джерела (покривається постачальником за умовами FOB): частина місцевих зборів постачальника
• ТГК у пункті призначення (Лос-Анджелес): 320 доларів США за 40-футовий контейнер
• Збори за документи призначення та безпеку: 80 доларів США

У цьому простому прикладі ви безпосередньо стикаєтеся з впливом ТГК у пункті призначення, де 320 доларів США є частиною «місцевих зборів пункту призначення». Частина ТГК все ще пов’язана з термінальними тарифами, тому вона може змінюватися не так часто, як ставка морського фрахту.

А тепер уявіть себе власником інтернет-магазину, який відправляє збірні вантажі (LCL) з Шанхаю до Нью-Йорка. Ваша відправка має об'єм 5 кубічних м та вагу 1,000 кг, а оплачуваний обсяг — 5 кубічних м.

Ваша цитата може містити:

• Морські перевезення (збірні перевезення, за кубічний метр): 60 доларів США за 5 кубічних метрик = 300 доларів США
• Місцеві збори за походження (включаючи норму ТГК, за кубічний метр): 25 доларів США × 5 кубічних метрів = 125 доларів США
• Місцеві збори в пункті призначення (включаючи норму ТГК за кубічний метр): 40 доларів США × 5 кубічних метрів = 200 доларів США

У місцевих витратах на кубічний метр (CBM) ТГК змішується з іншими муніципальними послугами. Ви не можете побачити точну межу ТГК, але вона все одно є. Якщо експедитор змінює термінал консолідації або ціни на терміналі зростають, місцеві тарифи на кубічний метр можуть змінитися, щоб відобразити нові рівні ТГК.

Ви можете поставити більш конкретні запитання, коли розглядатимете цінові пропозиції з урахуванням THC, наприклад: «Яка частина місцевих зборів припадає на обробку в терміналі?» Наскільки стабільні ці збори? Чи є інші термінали або маршрути, які можуть бути надійнішими або економічно вигіднішими загалом?

Як Topway Shipping допомагає вам керувати витратами на ТГК та загальними логістичними витратами

ТГК – це лише один із багатьох компонентів логістичного рівняння для транскордонних компаній електронної комерції та міжнародних підприємств. Гарний логістичний партнер може допомогти вам зрозуміти та впоратися з цими витратами таким чином, щоб це сприяло розвитку вашого бізнесу, а не завжди заставало вас зненацька.

Компанія Topway Shipping, що базується в Шеньчжені, Китай, є професійним постачальником логістичних рішень для транскордонної електронної комерції з 2010 року. Команда засновників має понад 15 років досвіду в міжнародній логістиці та митному оформленні, зосереджуючись на США та Китаї. Topway знає, як працює термінальна обробка у великих китайських портах та американських шлюзах, оскільки вони працюють у цій сфері вже давно. Вони також знають, як THC взаємодіє з іншими місцевими зборами в реальному житті.

Послуги Topway охоплюють увесь логістичний ланцюг, від забору товарів із заводів або складів до їх зберігання за кордоном, митного оформлення як у пункті відправлення, так і в пункті призначення, а також доставки вашим кінцевим клієнтам або центрам виконання замовлень. Topway може допомогти вам побачити загальну картину витрат, включаючи ТГК, шляхом управління та координації всього ланцюга. Таким чином, вам не доведеться мати справу з окремими домовленостями, де ніхто не має повного уявлення про ситуацію.

Topway пропонує гнучкі послуги з перевезення повного контейнерного завантаження (FCL) та збірних вантажів (LCL) для морських вантажів з Китаю до ключових портів світу. Topway може допомогти вам вирішити, що краще для вашого бізнесу – FCL чи LCL, незалежно від того, чи готові ви до перевезення повних контейнерів, чи все ще перевозите менші. Вони врахують THC, ціни консолідації, час транзиту та тенденції ваших продажів.

Topway може створити спеціалізовані логістичні рішення, які забезпечать стабільність ваших витрат на одиницю продукції для продавців електронної комерції, які регулярно здійснюють доставку до США та інших важливих ринків. Це може означати оптимізацію місць консолідації, комплектування терміналів зі стабільними структурами THC та створення ефективних митних операцій та операцій «останньої милі», що скоротить затримки, уникне додаткових витрат на зберігання та полегшить організацію ваших фінансів.

Коли ви працюєте з такою компанією, як Topway Shipping, ви отримуєте команду, яка не лише знає закони та тарифи на папері, але й те, як вони працюють у реальному житті в портах і терміналах.

Висновок

Важливою особливістю сучасної портової логістики є плата за обробку вантажів на терміналі (THC). Це витрати на використання портової інфраструктури, обладнання та працівників для перевантаження контейнерів і товарів. Це не «прихована» плата в найсуворішому сенсі, але її може бути важко зрозуміти, коли вона включена до місцевих зборів або коли різні перевізники та експедитори використовують різні слова для її опису.

Для вантажовідправників, особливо тих, хто займається транскордонною електронною комерцією або регулярною міжнародною торгівлею, знання ТГК є важливим для прийняття правильних оцінок витрат та прийняття рішень щодо ціноутворення. Ви можете впевнено оцінювати котирування та вести чесні переговори з постачальниками та клієнтами, якщо знаєте, що охоплює ТГК, чим він відрізняється від витрат на простой, затримку та оформлення документів, а також як на нього впливає тип контейнера, обраний вами порт та умови Інкотермс.

Кількість ТГК у різних портах і терміналах може дуже відрізнятися. Але завжди слід розглядати їх у контексті всього ланцюга поставок. Вартість морських перевезень, внутрішні перевезення, митниця, складування, а також доставка на останню милю впливають на те, скільки ви зрештою заплатите. Іноді маршрут із трохи більшим вмістом ТГК, але з кращою надійністю, може бути кращим бізнес-вибором.

Зрештою, найкращий метод боротьби з ТГК — це співпрацювати з логістичним партнером, який знає ваші торговельні шляхи та вашу бізнес-стратегію, а також є відкритим і чесним з вами. Коли професійна компанія, така як Topway Shipping, піклується про вашу логістику від пункту відправлення до пункту призначення, ТГК стає відомим і керованим фактором, а не неприємним сюрпризом у вашому рахунку.

Поширені запитання

З: Що саме таке плата за обробку на терміналі (THC)?
A: Плата за обробку вантажів на терміналі – це збір, який стягується за переміщення контейнерів та вантажів у портовому терміналі. Зазвичай він включає переміщення та штабелювання речей на території порту, завантаження або розвантаження контейнерів на судна та з них, а також процедури входу та виходу. Для перевезень повних контейнерів (FCL) плата за обробку вантажів (THC) зазвичай стягується за контейнер, тоді як для перевезень збірних вантажів (LCL) вона зазвичай стягується за одиницю об’єму або ваги.

З: Чому тарифікація на THC стягується окремо від вартості морських перевезень?
A: THC сплачується окремо, оскільки це пов'язано з тим, як товари обробляються на певних терміналах, а не з тим, як вони перевозяться на великі відстані морем. Морські перевезення – це вартість доставки товарів між портами, тоді як THC – це вартість використання термінальних потужностей та місцевих працівників до та після морської подорожі. Розділяючи ці збори, перевізники та термінали можуть змінювати місцеві тарифи, не змінюючи базові ставки фрахту.

З: Хто відповідає за сплату ТГК, покупець чи продавець?
В: Інкотермс, що використовуються в договорі купівлі-продажу, визначають, хто несе відповідальність за ТГК. За умов FOB постачальник зазвичай сплачує ТГК у пункті походження, а покупець — у пункті призначення. Покупець зазвичай сплачує ТГК в обох пунктах, якщо він використовує умови EXW. Продавець, можливо, повинен буде сплатити ТГК як у пункті походження, так і в пункті призначення, якщо він використовує умови DAP або DDP. Вкрай важливо письмово визначити, хто несе відповідальність за ТГК у кожному порту.

З: Чи є THC, демередж та затримання одним і тим самим?
В: Ні, це два різні види зборів. THC – це вартість транспортування контейнерів та вантажів через термінал. Демередж – це плата за зберігання, яка стягується, коли контейнер залишається в терміналі довше, ніж дозволений безкоштовний період. Якщо контейнер перебуває у вашому зберіганні занадто довго поза терміналом, вам буде накладено штраф за затримання. Усі три види можуть відображатися у вашому рахунку, але вони надходять з різних місць.

З: Чому показники THC так сильно відрізняються між портами?
В: Ставки ТГК різняться, оскільки кожен термінал має справу з різними витратами на персонал, інвестиціями в інфраструктуру, трафіком та правилами. Навіть якщо вони дуже ефективні, великі, високоавтоматизовані порти в розвинених країнах можуть мати вищий рівень ТГК, оскільки їх експлуатація коштує дорожче. Менші або менш розвинені термінали можуть стягувати менше ТГК, але вам, можливо, доведеться чекати довше або ризикувати частіше запізнюватися.

З: Як я можу зменшити вплив ТГК на мої загальні логістичні витрати?
В: Ви не можете повністю уникнути ТГК, але можете зменшити його вплив, правильно вибравши умови Інкотермс, оптимізувавши обсяги відвантаження та комбінуючи вантажі, де це доречно. Якщо ви співпрацюєте з логістичною компанією, яка існує вже деякий час, вона може допомогти вам вибрати порти, послуги та маршрути, які забезпечують гарне поєднання ТГК, фрахтових ставок та загальної надійності. Також важливо бути чітким та чесним, надаючи цінові пропозиції.

З: Чи застосовується THC лише до перевезень FCL, чи також до збірних вантажів (LCL)?
A: ТГК застосовується як до перевезень FCL, так і до збірних вантажів (LCL), але вартість для кожного з них різна. Для FCL рівень ТГК зазвичай однаковий для кожного контейнера. Для збірних вантажів (LCL) ТГК є частиною місцевих зборів за обробку, які розподіляються між кількома відправниками та відображаються як плата за кубічний метр або за тонну доходу. ТГК буде включено до вищих місцевих тарифів для пункту відправлення та пункту призначення в багатьох цінових пропозиціях LCL.

З: Чи включає THC коли-небудь митні збори чи податки?
В: Ні, ТГК не містить жодних податків, таких як митні збори, імпортні податки чи податок на додану вартість. Митні органи стягують ці збори з уряду. ТГК – це плата, яку термінали та перевізники стягують за послуги з обробки на портових терміналах. Вартість та вид продукції використовуються для індивідуального розрахунку митних зборів та податків.

З: Чи може рівень ТГК змінюватися протягом року після того, як я погодив ставку?
В: Вміст ТГК може змінюватися, коли перевізники або термінали змінюють свої тарифи, що відбувається, коли ціни зростають або набувають чинності нові правила. Якщо у вас є довгостроковий контракт з логістичною компанією, у ньому може бути зазначено, як слід вносити такі зміни. У реальному житті невеликі коливання рівня ТГК трапляються постійно, але компетентні постачальники повідомлять вас про будь-які суттєві зміни, які впливають на ваші відправлення.

З: Як Topway Shipping може допомогти мені ефективніше керувати ТГК?
A: З 2010 року Topway Shipping зосереджується на логістиці транскордонної електронної комерції та багато знає про доставку між Китаєм та США, а також іншими важливими торговельними маршрутами. Topway може надати вам детальну картину всіх витрат, включаючи ТГК, керуючи всім логістичним ланцюгом, від першого етапу транспортування та міжнародного складування до митного оформлення та доставки «останньої милі». Вони можуть допомогти вам вибрати правильні порти, рівні обслуговування та способи доставки, щоб ТГК був передбачуваною та керованою частиною ваших загальних логістичних витрат.