Глобальні тарифи на контейнерні перевезення демонструють сильну розбіжність, оскільки транстихоокеанські маршрути продовжують падати
Глобальні тарифи на контейнерні перевезення зараз перебувають у новій фазі двошвидкісної дивергенції. Транстихоокеанські маршрути демонструють значне зниження цін, а трансатлантичний ринок також демонструє симптоми ослаблення. Імпортери, компанії електронної комерції та менеджери ланцюгів поставок повинні знати про ці зміни, щоб планувати поставки на 4–1 квартали.
У цій статті чітко пояснюються найновіші WCI, SCFI та ринкові котирування, а також містять корисні запитання, які допоможуть компаніям приймати розумні рішення щодо логістики. 
Оновлений огляд фрахтових ставок для контейнерів 40HQ
У таблиці нижче наведено найновіші ставки фрахту на основі ключових індексів та відгуків про ринок, включаючи коливання від тижня до тижня.
Глобальні тарифи на морські перевезення — щотижневе порівняння
| Маршрут | Джерело індексу | Минулого тижня (USD) | Цього тижня (USD) | Щотижнева зміна |
|---|---|---|---|---|
| Шанхай → Лос-Анджелес | WCI | 2,646 | 2,328 | -12% |
| Шанхай → Нью-Йорк | WCI | 3,829 | 3,254 | -15% |
| Шанхай → Західне узбережжя США | SCFI | 2,225 | 1,823 | -18% |
| Шанхай → Східне узбережжя США | SCFI | 2,860 | 2,600 | -9% |
| Китай → Західне узбережжя США | Ринкові котирування | 1,850 | 1,700-1,750 | Занепад |
| Китай → Східне узбережжя США | Ринкові котирування | 2,900 | 2,500-2,700 | Занепад |
| Європа → Північна Америка | WCI (Трансатлантичний) | 2,175 | 1,633 | -25% від піку |
Ці цифри чітко ілюструють, що західні маршрути через Тихий океан зазнають значного тиску, а трансатлантичний маршрут знаходиться на найнижчій точці за шість місяців.
1. Тарифи на перевезення через Тихий океан продовжують знижуватися.
Транстихоокеанський ринок зазнав найбільшого падіння цього тижня:
- Ціна з Шанхаю до Лос-Анджелеса знизилася на 12% до 2,328 доларів США за 40 хавлівських доларів.
- Вартість доставки з Шанхаю до Нью-Йорка впала на 15% до 3,254 доларів США/40 кущових вантажів.
SCFI також показує, що ситуація погіршується швидше:
- -18% на Західному узбережжі США
- -9% для східного узбережжя США
Ринкові експедитори стверджують, що спотові ставки можуть бути такими низькими, як:
- 1,700–1,750 доларів США на західному узбережжі США
- Східне узбережжя США: 2,500–2,700 доларів США
Це одні з найнижчих рівнів, що спостерігалися за останні кілька місяців. Це пов'язано зі слабким попитом, зростанням потужностей та нестачею темпів пікового сезону в четвертому кварталі.
2. Трансатлантичний маршрут досяг мінімуму за шість місяців
Канал Європа → Північна Америка також слабшає:
- Індекс WCI впав до 1,633 доларів США/40 шведських доларів.
- Приблизно на 25% нижче, ніж його останні максимуми.
Це падіння спричинене уповільненням виробництва в Європі, слабким попитом на імпорт у США та стабільними потужностями.
3. Що спричиняє спадний тренд?
(1) Занадто багато кораблів у світі
Нові мегакораблі вступають в експлуатацію, що збільшує пропозицію.
(2) Попит у США нижчий, ніж прогнозувалося.
Роздрібні торговці обережні, і на поповнення запасів потрібно більше часу.
(3) Помірний пік сезону
Звичного звуження простору не відбулося з обсягами четвертого кварталу.
(4) Більш надійні розклади
Менше проблем означає зниження премій за ризик та нижчі ставки.
4. Короткостроковий прогноз: Слабкий, але можливі короткострокові вигоди
Навіть попри зниження ставок, можливе короткострокове тимчасове відновлення через:
- Поповнення запасів до Різдва та Нового року
- Доставка невеликих партій замовлень електронної комерції
- Пусті рейси авіаносця протягом деяких тижнів
Аналітики, з іншого боку, вважають, що будь-яке відновлення буде короткочасним і незначним, якщо не відбудеться значних змін у макроекономічному попиті.
FAQ
1: Чому тарифи на фрахт між США та Азією так швидко падають?
Основні причини включають занадто велику кількість суден, нижчий попит у США та слабший пік сезону. Порожніх рейсів перевізників було недостатньо для підтримки стабільних цін.
2. Чи буде вартість морських перевезень продовжувати знижуватися?
Так, у короткостроковій перспективі тиск все ще існує.
У середньостроковій перспективі можливі невеликі відновлення на сезонних піках.
Довгострокова перспектива: це залежить від того, скільки американці хочуть купувати та як швидко відновиться виробництво в усьому світі.
3. Чи близькі поточні тарифи на доставку до найнижчих можливих?
Деякі експедитори вважають, що ставки LA/LB можуть досягти 1,600–1,700 доларів США. Мінімальна сума ще не підтверджена.
4. Які відмінності між WCI та SCFI?
-
WCI стежить за спотовими ринковими ставками по всьому світу.
-
SCFI відстежує тарифи, які перевізники пропонують у Шанхаї.
Обидва є надійними орієнтирами, але вони використовують різні методи.
5. Чи зараз слушний час для відправки товарів з Китаю до США?
Так. Низькі тарифи та безперебійна робота роблять це гарним часом для:
- ФБА на Amazon
- Марки DTC
- Поповнення запасів оптом
- Підготовка до інвентаризації за перший та другий квартали
6. Чи призведуть відправлення ближче до кінця року до заторів?
Непогано, але перевірки митниці США зазвичай збільшуються в четвертому кварталі, що може спричинити невеликі затримки в деяких портах.
7. Як імпортери можуть знизити свої витрати на доставку, коли ринок нестабільний?
- Об'єднуйте збірні вантажі (LCL).
- Зафіксуйте короткострокові контракти на оплату.
- Маршрут, який може змінюватися (LA/LB проти Окленда/Сіетла)
- Надішліть це раніше, щоб уникнути перевірок у піковій групі.
- Працюйте зі стабільними логістичними компаніями.
8. Чому трансатлантичний тариф також знижується?
Попит низький як у Європі, так і в Північній Америці, але на суднах все ще достатньо місткості, що призводить до зниження цін.
Висновок: Ринок з різними шляхами та можливостями
Глобальний бізнес контейнерних перевезень вступає в часи, коли все дійсно змінюється: ціни постійно падають, а зростають лише на короткий час. Ціни на транстихоокеанські перевезення продовжують падати до нових сезонних мінімумів, а трансатлантичний ринок також слабшає, оскільки попит низький, а потужності стабільні. Ці зміни показують, що світова торговельна ситуація така, що пропозиція перевищує попит, а типові моделі пікового сезону більше не є достовірними показниками.
Таке середовище, хоча воно й не зовсім зрозуміле, надає вантажовідправникам стратегічні переваги:
Нижчі витрати на фрахт знижують загальну вартість доставки (TLC)
Оскільки ставки наближаються до найнижчих рівнів за останні місяці, імпортери мають рідкісний шанс скоротити витрати та збільшити прибутки.
Більш надійний час плавання
Планування ланцюга поставок зараз простіше, ніж у минулому, оскільки поставки з більшою ймовірністю надходять за графіком, а операційних проблем менше.
Гнучкі можливості для поповнення запасів та зростання
Бренди можуть швидше поповнювати свої полиці, випробовувати нові артикули або переходити в нові регіони з меншим ризиком доставки.
Найкращий час для методів фіксації витрат
Компанії, які хочуть підтримувати стабільність своїх витрат прямо зараз, можуть шукати короткострокові або щоквартальні угоди про оплату.
Ринок може ще побачити короткострокове зростання в майбутньому, зокрема протягом святкових тижнів перевезень або коли потужності обмежені в певних регіонах. Однак, поки світовий споживчий попит значно не зросте, загальний рівень перевезень, ймовірно, поки що залишатиметься досить низьким.
Зараз саме час для підприємств, які покладаються на надійні ланцюги поставок між Китаєм та США або Китаєм та ЄС, скористатися перевагами низьких тарифів, удосконалити свої методи маршрутизації та підготуватися до 2025 року з нижчими витратами та більшою операційною стійкістю.
