Чому Іспанія стає стратегічним логістичним центром для Піренейського півострова
Вступ
Протягом більшої частини ХХ століття роль Іспанії в логістиці Європи була другорядною. Це був невеликий ринок на краю континенту, з'єднаний з рештою Європи єдиним гірським хребтом та залізничною колією, яка не працювала з його північними сусідами. Ця історія значно змінилася. Іспанія має найбільшу мережу доріг у Європейському Союзі, другу за довжиною мережу швидкісних залізниць у світі, три з десяти найбільших контейнерних портів Європи за пропускною здатністю та понад 88.4 мільйона квадратних метрів логістичних площ, розподілених між більш ніж 279 логістичними парками. Транспортно-логістичний бізнес заробляє 149 мільярдів євро на рік, що становить 4.58% ВВП. Якщо врахувати логістичну роботу, виконану в інших галузях, це число зростає до 10%. Він також забезпечує роботою понад мільйон людей.
Нічого з цього не було помилкою. Іспанія розташована на перехресті Європи, Африки та Америки, де зустрічаються основні світові торговельні потоки. Це наслідок десятиліть інвестицій в інфраструктуру, розвитку коридорів, що фінансується ЄС, та географічного розташування Іспанії. У 2025 році стратегічне розташування Іспанії окупається у вигляді збільшення портового трафіку, більшої кількості орендованих складів та швидших транскордонних інвестицій. Це пояснюється тим, що глобальні ланцюги поставок перебувають під тиском через перебої в Червоному морі, постпандемічну реструктуризацію та зміни тарифів США, які призводять до потрапляння китайських товарів на європейські ринки.
У цій статті розглядаються конкретні топографічні, інфраструктурні, комерційні та регуляторні причини, які роблять Іспанію найважливішим логістичним центром на Піренейському півострові та одним із найважливіших вантажних портів у Південній Європі. У статті використовуються дані з Пуертос-дель-Естадо, Валенсіяпорт, Invest in Spain, Європейського інвестиційного банку та інших провідних джерел інформації про ринок логістики за 2025 та початок 2026 року.
Географія як конкурентна перевага
Піренейський півострів знаходиться в одному з найкращих місць для світової морської торгівлі. Він розташований на південно-західному краю Європи, де Атлантичний океан зустрічається із Середземним морем. Він розташований поруч із північним узбережжям Африки та знаходиться безпосередньо на головному судноплавному шляху, який з'єднує азійські порти з портами Північної Європи через Суецький протоку або мис Доброї Надії. Це географічне положення не тільки гарне на вигляд; понад 80% світової торгівлі здійснюється морем, і значна її частина проходить водними шляхами навколо Іберійського півострова. Це важливо для бізнесу.
Пуертос-дель-Естадо керує 46 портами загального значення вздовж 8,000-кілометрового узбережжя Іспанії. Порт Альхесірас розташований у Гібралтарській протоці, яка є одним із найзавантаженіших судноплавних шляхів у світі. Це робить його найкращим місцем для перевезення вантажів між Азією, Близьким Сходом, Західною Африкою та Америкою. Валенсія є головним містом Середземноморського коридору, який є найважливішим внутрішнім вантажним маршрутом Іспанії. Він з'єднує східне узбережжя з Францією та рештою європейської залізничної мережі. Барселона є головним портом для перевезення автомобілів, хімікатів та транскордонної електронної комерції. Більбао з'єднує північ з Атлантичними лініями, що йдуть до Північної Європи та Північної Америки.
Жодна інша іберійська чи південноєвропейська країна подібного розміру не має такої ж кількості портів. Під час кризи в Червоному морі перенаправлення контейнерів допомогло порту Сінеш у Португалії розвиватися та вдосконалюватися. Однак поєднання глибини портів, пропускної здатності, інфраструктури внутрішніх районів та географічного поширення в Іспанії надає їй системну перевагу, з якою не може зрівнятися стратегія єдиного порту. Іспанія – найкраще місце для підприємств, які хочуть обслуговувати іберійський ринок, який включає Іспанію та Португалію та має понад 58 мільйонів споживачів і ВВП майже 2 трильйони євро. Розташування Іспанії ідеально підходить для підприємств, які хочуть потрапити до Південної Європи або Північної Африки через Іберійський порт.
Показники роботи порту: показники за 2025 рік
Дані про трафік порту є найкращим доказом того, що логістика Іспанії покращується. У 2025 році порт Валенсія досяг нового рекорду з контейнерообігу, перевезвши 5.66 млн TEU, що на 3.41% більше, ніж у попередньому році. Порт також отримав чистий оборот у розмірі 164.3 млн євро (+9%) та прибуток до оподаткування у розмірі 43.7 млн євро, що на 50.51% більше, ніж у попередньому році. Вперше в історії порту імпорт повних контейнерів перевищив один мільйон TEU. Китай склав понад половину цього обсягу та зріс на 19.62% порівняно з попереднім роком. Ці цифри не є незначним покращенням; це рекордні цифри, які свідчать про поглиблення торговельних зв'язків між Китаєм та Іспанією.
Альхесірас залишався п'ятим за величиною контейнерним портом у Європі та найкращим місцем для перевалки товарів між суднами, перевозячи близько 4.7 мільйона TEU. У першій половині 2025 року експорт повних контейнерів з Барселони зріс на 8%, а імпорт – на 12%. Це сталося попри те, що непередбачуваний прибуток від перевантаження через Червоне море, який збільшив обсяги у 2024 році, почав стабілізуватися. Іспанські порти щороку обробляють понад 557 мільйонів тонн вантажів і додають близько 24 мільярдів євро до ВВП. За загальною потужністю контейнерних портів Іспанія посідає друге місце після нідерландсько-бельгійського комплексу. Три порти Іспанії – Валенсія (4-е місце), Альхесірас (5-е місце) та Барселона (9-е місце) – входять до десятки найкращих у Європі.
| порт | Пропускна здатність 2025 року | Рейтинг ЄС | Стратегічна роль |
| Валенсія (Валенсіапорт) | 5.66 млн TEU (рекорд) | 4th | Середземноморські ворота; порт імпорту з Китаю №1 в Іспанії; розширення на 902 млн євро триває |
| Альхесіраса | ~4.7 мільйони TEU | 5th | Найбільший перевантажувальний вузол Європи; атлантично-середземноморський поворот; ворота до Африки |
| Барселона | ~3.9 мільйони TEU | 9th | Автомобільна промисловість, хімічна промисловість, круїзи; якір Середземноморського коридору |
| Більбао | Зростаючий; атлантичний фокус | Найкраща північна Іспанія | Атлантичний коридор; промислові товари; сполучення Північної Європи |
| Малага | Розширюючи | поява | Інвестиції ЄІБ у розмірі 50 млн євро; інтермодальний хаб Європа-Африка; зміцнення TEN-T |
Одна важлива деталь у статистиці за 2025 рік полягає в тому, що хоча кількість перевантажень зменшилася, оскільки маршрут через Мис Доброї Надії став більш типовим, кількість імпортованих та експортованих повних контейнерів продовжувала зростати. Ця різниця важлива для бізнесу: перевантаження – це вид транзитного бізнесу, який може змінюватися завдяки альянсам судноплавних ліній, тоді як перевезення повних контейнерів з пункту відправлення та призначення демонструє реальний попит на імпорт та експорт з Іспанії та Піренейського півострова. Останній є структурним, зростаючим та пов'язаним з реальною економікою півострова.
Інвестиційний цикл у розмірі 7 мільярдів євро: підготовка до наступного десятиліття
Політичне позування – це коли інфраструктура розвивається без грошей. Іспанія має гроші та план для їх підтримки. Іспанія є однією з найагресивніших портових країн у Європі, коли справа доходить до інвестицій у порти. Очікується, що інвестиційна програма Міністерства транспорту та сталої мобільності для портової системи з 2025 по 2029 рік становитиме понад 7 мільярдів євро. Затверджений бюджет порту на 2026 рік становив 1.617 мільярда євро. Розподіл коштів чітко відображає стратегічну картину: 900 мільйонів євро на розширення портових потужностей, 240 мільйонів євро на з'єднання залізниці та порту та 280 мільйонів євро на електрифікацію доків. Усі три ці пріоритети відображають пріоритети логістичної системи, яка переросла свою поточну інфраструктуру та знає про неї.
У власному Стратегічному плані Валенсіяпорта передбачено 902.4 мільйона євро лише на розширення його північного терміналу. Це допоможе порту досягти річної потужності 7 мільйонів TEU до 2030 року. Це не просто планування; це фінансове зобов'язання, підтримане адміністрацією порту, яка отримала 43.7 мільйона євро прибутку до оподаткування у 2025 році та мала 82.8 мільйона євро грошового потоку. У 2025 році Європейський інвестиційний банк виділив 50 мільйонів євро порту Малаги для допомоги в його розвитку та електрифікації. Вони чітко дали зрозуміти, що проект мав стати інтермодальним вузлом Європа-Африка, який зміцнить Середземноморський коридор Трансєвропейської транспортної мережі.
| Інвестиції / Програма | значення | Impact |
| Інвестиційний план портової системи Іспанії на 2025–2029 роки | 7 мільярд євро + | Розширення потужностей, залізничні внутрішні райони, електрифікація та цифровізація у 46 портах |
| Затверджений бюджет портової інфраструктури на 2026 рік | 1.617 млрд € | потужність €900 млн; залізнично-портові сполучення €240 млн; електрифікація доків €280 млн |
| Розширення північного терміналу Валенсіяпорт | 902 млн євро (план APV) | Цільовий показник 7+ мільйонів TEU до 2030 року; зміцнення торговельного шляху між Китаєм та Іспанією |
| Кредит ЄІБ – електрифікація порту Малаги | 50 млн € | Інтермодальний вузол Європа–Африка; зміцнення Середземноморського коридору TEN-T |
| Електрифікація доків / берегове електропостачання | 280 млн € | Зменшення викидів суден біля причалу; відповідність вимогам ЄС «Зеленої угоди» та вимогам IMO 2030 |
Обсяг заробітку портів зростає разом з інвестиційним циклом. Очікується, що до 2026 року плата за користування портами досягне 653 мільйонів євро, а загальний оборот портової системи зросте з 1.29 мільярда євро у 2024 році до 1.38 мільярда євро. Портова система Іспанії є фінансово самодостатньою, що відрізняє її від інших південноєвропейських конкурентів, чиї плани розвитку інфраструктури іноді затримуються через те, що вони не можуть отримати державне фінансування. Іспанські порти значну частину свого зростання оплачують за рахунок успішного бізнесу. Це означає, що інвестиційний план, швидше за все, буде виконано вчасно та буде більш надійним.
Іспанія проти своїх європейських колег
Може здатися дивним порівнювати Іспанію з відомими логістичними гігантами Північної Європи, такими як Роттердам, Гамбург та Антверпен. Роттердам обробляє понад 14 мільйонів TEU щороку. Антверпен-Брюгге та Гамбург співпрацюють з найбільшими судноплавними компаніями світу вже сотні років. Але паралель не має сенсу. Конкурентна позиція Іспанії не передбачає витіснення північноєвропейських хабів. Вона пов'язана з обслуговуванням регіонального ринку, який ці хаби обслуговують не так добре: Південна Європа, Піренейський півострів, Середземноморський коридор та шлях до Африки та Латинської Америки.
Контейнер, який прибуває до Роттердама та прямує до Мадрида, доставляється туди на два-три дні довше, ніж контейнер, який прямує до Валенсії. Ця різниця в часі та вартості є важливою для бізнесу, коли існують мільйони контейнерів та ланцюги поставок «точно вчасно». Іспанія має найбільшу мережу доріг у ЄС (понад 17 550 кілометрів) та другу за величиною у світі мережу швидкісних залізниць (понад 3,900 кілометрів). Це робить її найкращим місцем у Південній Європі для внутрішніх перевезень. Італійські Генуя-Савона та Джоя-Тауро стають більшими, але італійські... залізничний вантаж Інтеграційне середовище та середовище логістичних парків все ще менші, ніж в Іспанії. Грецький Пірей обслуговує меншу територію навколо себе. Французький Марсель-Фос сильний у Західному Середземномор'ї, але не так сильно в Атлантиці.
| Metric | Іспанія | Нідерланди | Німеччина | Італія |
| Рейтинг LPI Світового банку (2023) | # 13 | #6 | #3 | # 19 |
| Мережа автомагістралей | 17 550+ км (найдовша в ЄС) | ~5,700 км | ~13,100 км | ~6,900 км |
| Швидкісна залізниця | 3,900 2+ км (другий світовий) | ~400 км | ~3,400 км | ~1,480 км |
| Логістичний простір | 88.4 мільйонів м² | ~50 млн м² орієнтовно | ~100 млн м² орієнтовно | ~60 млн м² орієнтовно |
| 10 найкращих контейнерних портів ЄС | 3 (Валенсія, Альхесірас, Барселона) | 1 (Роттердам) | 1 (Гамбург) | 2 (Генуя-Савона, Джоя-Тауро) |
| Кількість логістичних парків | 279 + | ~120 приблизно. | ~200 приблизно. | ~150 приблизно. |
На завершення, Іспанія перебуває в унікальній ситуації, оскільки має доступ до Атлантичного океану, глибоке Середземне море, найбільшу мережу доріг ЄС, залізничну систему світового класу та достатню внутрішню логістичну інфраструктуру для ефективного перевезення товарів через півострів та до південної Франції. Іспанія — єдина країна в Південній Європі, яка має всі ці ресурси на тому рівні, який вона має зараз.
Зростання внутрішніх логістичних центрів: за межами портів
Керування портом – це лише частина історії. Внутрішня інфраструктура, яка пов’язує морські пункти входу з виробничими зонами, розподільчими мережами та кінцевими споживачами, робить портові ворота справжнім логістичним центром. Іспанія створила цей взаємозв’язок планомірно, створюючи національну логістичну географію, яка виходить далеко за межі її узбережжя.
Сарагоса – PLAZA: Найбільша логістична платформа Європи
Логістична платформа Сарагоси (PLAZA) є найбільшою за площею логістичною платформою в Європі. Розташована в центрі Піренейського півострова, PLAZA є центром логістичної системи Іспанії. Вона має пряме автомобільне та залізничне сполучення з Барселоною (150 км на схід), Мадридом (300 км на південний захід) та французьким кордоном (300 км на північний схід). Вантажівки та поїзди можуть легко перевозити товари, що прибувають до Валенсії чи Барселони кораблем, до PLAZA, а потім розвозити їх по півострову та на південь Франції. PLAZA зараз реалізує пілотні проекти щодо зеленого водню, що робить її випробувальним майданчиком для майбутнього покоління вантажної логістики. Це стане ще важливішим, оскільки правила ЄС щодо викидів стануть суворішими протягом наступних 10 років.
Мадрид і Кослада: Національний розподільчий центр
Сухий порт Кослада в Мадриді є внутрішнім митним та розподільчим центром іспанської столиці та навколишньої території. Він має ринок з населенням 7 мільйонів осіб і є одним з найбагатших мегаполісів Європи. Автомагістралі A-2 та A-4 на схід та південь від міста є домівкою для більшості основних 3PL-операторів та центрів виконання замовлень електронної комерції. На ці дві області припадає понад 85% усієї діяльності з оренди складів у регіоні. У першому кварталі 2025 року Мадрид отримав 22% загальних національних промислових та логістичних інвестицій Іспанії. Це свідчить про те, що Мадрид все ще є головним розподільчим центром країни. Той факт, що сухий порт Кослада знаходиться поблизу аеропорту Барахас, додає... авіаперевезення аспект, який робить Мадридський кластер справді мультимодальним.
Каталонія: щільність промисловості та інтеграція портів
Каталонія отримала всі національні промислові та логістичні інвестиції Іспанії у першому кварталі 2025 року. Цей регіон має як портовий трафік Барселони, так і одну з найгустонаселеніших виробничих екосистем Іспанії, яка включає автомобільні ланцюги поставок, хімічну логістику та виконання замовлень через кордон електронної комерції. Вільна зона Барселони є одним із семи портів вільної зони в Іспанії, які пропонують місця для митних складів та спеціальні податкові пільги. Це надає логістичним компаніям більше можливостей для митного оформлення. Коридор Барселона-Таррагона став важливою логістичною зоною в Європі, а барселонський хаб UPS, який працює на відновлюваній енергії, є взірцем сталої інфраструктури останньої милі.
| Місто / Область | Роль у логістиці | Ключові події (2025) |
| Мадрид | Національний розподіл; сухий порт Кослада | 22% національних інвестицій у логістику; основні види виконання замовлень 3PL та електронної комерції; коридори A-2/A-4 >85% складської активності |
| Каталонія / Барселона | Промислове виробництво + інтеграція портів | 50% національних інвестицій у промислову логістику; автомобільна, хімічна промисловість, транскордонна електронна комерція |
| Валенсія | Середземноморський вантажний шлюз | Рекордні 5.66 млн TEU у 2025 році; імпорт Китаю зріс на 19.6% у порівнянні з аналогічним періодом минулого року; розширення північного терміналу |
| Сарагоса – ПЛАЗА | Найбільша логістична платформа Європи | вузол Центрального півострова; мультимодальний автомобільно-залізничний транспорт; пілотні проекти «зеленого» водню; 300 км від Барселони, Мадрида, кордону з Францією |
| Севілья | Андалуські ворота; доступ до атлантичного порту | Зростаючий попит на 3PL; зона логістичної активності (ZAL); положення в коридорі Африка-Європа |
| Альхесірас / Гібралтарська затока | Перевантажувальний мегахаб; Африканський роз'єм | ~4.7 млн TEU; розташування вузького пункту Гібралтарської протоки; бенефіціар з перенаправлення в Червоному морі |
Електронна комерція та трансформація «останньої милі»
Внутрішня електронна комерція є однією з найдинамічніших рушійних сил розширення логістичного сектору Іспанії. Він зростає в середньому на 24% на рік, що є одним з найшвидших показників у ЄС. Це зростання створює новий рівень логістичного попиту, який змінюється там, де здійснюються інвестиції по всій країні. Цей попит зосереджений на виконанні замовлень у містах та приміських районах. У першому кварталі 2025 року оренда національних логістичних приміщень зросла на 34% порівняно з попереднім роком до 710 000 м². Оператори 3PL та компанії з перевезення пакетів разом склали понад 73% нових орендних угод.
Міста другого класу швидко зростають. У першому кварталі 2025 року на Валенсію, Севілью та Сарагосу припадало майже 50% усього національного попиту на логістичні площі. Це зміна порівняно з попередніми п'ятьма роками, коли Мадрид та Барселона були найважливішими містами на ринку. Деякими помітними окремими угодами були оренда складських приміщень площею 37 000 м² в Асукека-де-Енарес та 30 000 м² у Пінто, обидва з яких розташовані на важливих логістичних маршрутах. Лише за один квартал інвестиції в промисловість та логістику перевищили 400 мільйонів євро.
Цифрова інфраструктура Іспанії робить її логістику більш конкурентоспроможною. Країна може похвалитися найбільшим рівнем проникнення оптоволокна до дому (FTTH) у ЄС, а надшвидкісний широкосмуговий доступ охоплює 87% території, що перевищує середній показник по ЄС у 60%. Це одна з найдосконаліших мереж 5G у ЄС. Якість цифрової інфраструктури стає такою ж важливою, як і наявність фізичних складів, для логістичних компаній, які створюють європейські мережі на основі інтелектуального складування, управління запасами в режимі реального часу та оптимізації доставки на основі штучного інтелекту. Домінування Іспанії в цих сферах не випадкове; воно зумовлене багаторічними інвестиціями, які нарешті окупаються у широкому використанні логістичних технологій.
Доступ до Іспанії як логістичного центру: як допомагає Topway Shipping
Логістичне середовище Іспанії справді пропонує структурні можливості, і вони стають дедалі більшими. Але їх використання означає врахування правил іспанських портів, митного оформлення імпорту, координації внутрішніх перевезень та мереж доставки «останньої милі», що може бути дуже складним, особливо для підприємств, які вперше відправляють товари з Китаю чи інших азійських країн. Компанія Topway Shipping, що базується в Шеньчжені та працює з 2010 року, має ідеальні можливості для заповнення цієї операційної прогалини.
Люди, які заснували Topway, мають понад 15 років практичного досвіду в міжнародній логістиці та митному оформленні. Вони багато знають про транскордонні ланцюги поставок електронної комерції та мають великий досвід роботи з вантажами, що надходять з Китаю. Їхні послуги охоплюють весь логістичний ланцюг, від першого етапу транспортування з заводу чи складу в Китаї до порту чи залізничного терміналу в місці відправлення, до митного оформлення експорту. морський фрахт бронювання (FCL та LCL) до основних іспанських портів, таких як Валенсія та Барселона, для митного оформлення імпорту в місці призначення, для закордонного складування та, нарешті, для доставки «останньої милі» в межах Іспанії, Португалії або по всій Європі.
Дані за 2025 рік підтверджують цю економічну ситуацію. Імпорт Валенсіяпорту з Китаю зріс на 19.62% порівняно з попереднім роком, і зараз Китай становить понад половину всіх повних контейнерів, що надходять. Це означає, що підприємства, які відправляють товари з Китаю через Валенсію чи Барселону, працюють в одному з найшвидше зростаючих двосторонніх торговельних коридорів Європи. Цей коридор має всі переваги коридору з великим обсягом перевезень, такі як низькі ціни, часте планування та конкуренція серед перевізників. Якщо у вас є логістичний партнер, який багато знає про експорт з Китаю та має перевірений досвід доставки до Іспанії, ви не втратите переваг використання Іспанії як хабу через помилки в документах, затримки на митниці чи проблеми з координацією поставок на останній милі.
Завдяки універсальним морським вантажним послугам Topway з перевезення цілих контейнерів (FCL) та збірних контейнерів (LCL) підприємства будь-якого розміру можуть використовувати маршрут Китай–Іспанія. Малий або середній бізнес (МСП), який хоче спробувати себе на іспанському ринку, може скористатися послугою збірних контейнерів (LCL) для об'єднання відправлень, не сплачуючи за цілий контейнер. Більший відправник, який вже веде бізнес у Європі, може розширитися, щоб пропонувати прямі послуги з перевезення цілих контейнерів (FCL) з встановленими графіками. У логістичному середовищі, де портові потужності Іспанії зростають, але кордон стає складнішим через митні реформи ЄС та вимоги до документації ICS2, можливість вибрати правильний режим для кожного відправлення та мати одного партнера, який керуватиме всім ланцюжком, є дуже корисною.
Сталий розвиток, залізниця та що буде далі
Три речі визначатимуть історію логістики Іспанії протягом наступних десяти років: вимоги сталого розвитку, зростання залізничних вантажних перевезень та зростання Атлантичного коридору, який з'єднує Піренейський півострів з Францією та Німеччиною на півночі.
Іспанські порти витрачають більше грошей, ніж більшість інших європейських портів, на берегову електроенергію, зелений водень та електрифіковане вантажно-розвантажувальне обладнання. Схема електрифікації доків вартістю 280 мільйонів євро, передбачена бюджетом порту на 2026 рік, є реальною перспективою, яка випереджає іспанські порти у досягненні стандартів відповідності викидам IMO 2030. Для вантажовідправників, чия звітність щодо ланцюгів поставок вимагає скорочення викидів за стандартом Scope 3, що стає дедалі більш обов'язковим згідно з Директивою ЄС про звітність про корпоративний сталий розвиток (CSRD), маршрутизація через зелені порти Іспанії є кращим варіантом для документації ESG, ніж маршрути з вищими викидами вуглецю.
Атлантичний коридор, який пролягає від Франції до Німеччини та з'єднує Іспанію та Португалію залізницею, є найважливішим середньостроковим інфраструктурним проектом для іберійської логістики. Коридор з'єднує економіки, які складають 12% ВВП ЄС. Бюджет Іспанії на 2026 рік на залізнично-портове сполучення у розмірі 240 мільйонів євро свідчить про те, що вони усвідомлюють, що інтермодальність морських та залізничних перевезень – це шлях до підвищення ефективності європейських вантажних перевезень у майбутньому. Зі зростанням залізничної мережі Китай-Європа, завдяки регулярним рейсам з Іу та інших китайських міст, які вже здійснюються до мадридського терміналу Аброньїгал, залізниця ставатиме дедалі важливішою як спосіб доставки товарів до внутрішньої розподільчої мережі Іспанії та з'єднання Іспанії з рештою Європи без заторів на дорогах, які зараз уповільнюють піренейські переправи.
Загальний прогноз полягає в подальшій консолідації. Іспанія вже є другою за завантаженістю країною в Європі щодо контейнерних портів. Її інвестиційний портфель повністю заповнений, зростання електронної комерції є вбудованим, її цифрова інфраструктура є найкращою в галузі, а її розташування неможливо скопіювати. Піренейський півострів є воротами Європи до Глобального Півдня, який включає Африку, Латинську Америку та дедалі більше Азії через Середземномор'я. Зі зростанням цих торговельних шляхів ця роль лише посилюватиметься. Бізнеси, які входять в логістичну екосистему Іспанії зараз, до того, як потужності значно скоротяться, мають великі шанси на зростання.
Висновок
Зростання Іспанії до провідного логістичного центру на Піренейському півострові – це не просто здогадка, це факт. Наприклад, рекордні 5.66 мільйона TEU порту Валенсія у 2025 році, план інвестицій у портову інфраструктуру на суму понад 7 мільярдів євро, що діє до 2029 року, збільшення оренди логістичних площ на національному рівні на 34% у першому кварталі 2025 року, зростання імпорту з Китаю до Валенсії майже на 20% у річному обчисленні, а також мережа логістичних парків площею 88.4 мільйона квадратних метрів на 279 об'єктах. Транспортний сектор приносить 149 мільярдів євро на рік і забезпечує роботою понад мільйон людей. Ці дані свідчать про те, що логістична система вже працює на найвищому рівні в Європі.
Сили, що стоять за цими змінами, не лише доповнюють одна одну, вони ще більше погіршують ситуацію. Логістична перевага Іспанії стає дедалі стійкішою завдяки її географічному розташуванню, мультимодальній інфраструктурі, фінансованим інвестиційним програмам, бурхливому розвитку внутрішнього ринку електронної комерції, розвитку коридорів ЄС та портовій системі, яка може окупитися. Жоден конкурент з Південної Європи зараз не в змозі скопіювати цю комбінацію, а інвестиційний розрив між Іспанією та її найближчими конкурентами стає все більшим, а не меншим.
Стратегічне обґрунтування є очевидним для підприємств, які хочуть створити ланцюги поставок між Китаєм та Європою, збільшити свій розподіл на Піренейському півострові або бути готовими до розширення в Північній Африці та Латинській Америці. Інфраструктура вже створена, потужності будуються, і рекордні обсяги товарів вже проходять через іспанські порти. Питання не в тому, чи може Іспанія бути логістичним центром. Ключ у тому, чи готова ваша організація добре його використовувати, і чи маєте ви правильного логістичного партнера, такого як Topway Shipping, для точного та надійного переміщення товарів з китайського заводського цеху до дверей іспанського складу.
Поширені запитання
З: Чому Іспанію вважають провідним логістичним центром Піренейського півострова?
A: Іспанія має три з десяти найкращих контейнерних портів у Європі, найбільшу мережу доріг ЄС (понад 17 550 км), другу за довжиною у світі мережу швидкісних залізниць (понад 3 900 км), понад 88 мільйонів м² логістичних площ, а також розташована на перетині Атлантики та Середземного моря. Жодна інша південноєвропейська країна не має такого масштабного поєднання.
З: Якими були основні показники портового трафіку Іспанії у 2025 році?
A: Порт Валенсії досяг нового рекорду з 5.66 млн TEU (+3.41% у річному обчисленні). Вперше імпорт повних контейнерів перевищив 1 млн TEU. Більше половини контейнерів, що надійшли, надійшло з Китаю, що на 19.62% більше, ніж попереднього року. Альхесірас, як найбільший перевантажувальний центр Європи, обробив майже 4.7 млн TEU. Іспанія має другий за величиною вантажний трафік порту в Європі.
З: Скільки Іспанія інвестує в портову та логістичну інфраструктуру?
A: Іспанія планує витратити понад 7 мільярдів євро на порти між 2025 і 2029 роками. Бюджет на 2026 рік становить 1.617 мільярда євро. Це включає 900 мільйонів євро на портові потужності, 240 мільйонів євро на залізничне сполучення та 280 мільйонів євро на електрифікацію доків. Valenciaport самостійно вкладає 902 мільйони євро у розширення північного терміналу з метою досягнення потужності 7 мільйонів TEU до 2030 року.
З: Що зумовлює зростання попиту на логістичні приміщення в Іспанії?
В: Основною причиною є електронна комерція, яка зростає приблизно на 24% на рік. У першому кварталі 2025 року обсяг орендованих площ для логістики зріс на 34% у порівнянні з минулим роком до 710 000 м². Понад 73% нових орендних угод укладено з 3PL-операторами та постачальниками послуг перевезення посилок. Вторинні ринки, такі як Валенсія, Севілья та Сарагоса, зараз становлять понад половину всього попиту.
З: Як Topway Shipping може допомогти компаніям отримати доступ до логістичної мережі Іспанії?
A: Компанія Topway Shipping займається всією логістикою від китайських фабрик до іспанських розподільчих центрів. Це включає митне оформлення експорту, перевезення товарів морем до Валенсії та Барселони, митне оформлення імпорту, зберігання товарів в Іспанії та доставку їх до кінцевого пункту призначення. Вони працюють по всьому китайсько-іспанському регіону вже понад 15 років.
З: Чи є Іспанія також центром дистрибуції за межами Піренейського півострова?
В: Так. Іспанські порти мають пряме сполучення з Північною Африкою, Латинською Америкою та Західним Середземномор'ям. Головним портом для морської торгівлі між Африкою та Європою є Альхесірас у Гібралтарській протоці. Атлантичний коридор з'єднує Іспанію та Португалію з Францією та Німеччиною. Ці країни забезпечують 12% ВВП ЄС. Інвестиції ЄІБ у Малазі мають на меті покращити інтермодальну віссь Європа-Африка.
