2026 میں بیلٹ اینڈ روڈ: کیا چین-یونان کوریڈور اب بھی بڑھ رہا ہے؟

 

 

تعارف

بہت سے لوگوں کا خیال تھا کہ یہ چین کی COSCO شپنگ کی طرف سے دس سال سے بھی زیادہ عرصہ قبل یونان کے Piraeus پورٹ میں اکثریتی حصص خریدنا ایک موقع پرستانہ اقدام تھا، جب یونان مشکل میں تھا۔ 2026 میں، وہ ایک معاہدہ یورپ میں بیلٹ اینڈ روڈ انیشیٹو (BRI) کا علامتی مرکز بن گیا ہے۔ یہ ایک حقیقی زندگی کی مثال ہے کہ چین کی انفراسٹرکچر ڈپلومیسی کیسے کام کرتی ہے۔

لیکن سال 2025 کو اچھے اور برے درجات کا امتزاج ملا۔ ایک طرف، BRI کی پوری دنیا میں شمولیت کے معاہدوں اور سرمایہ کاری میں 213.5 بلین امریکی ڈالر کی اب تک کی بلند ترین سطح پر پہنچ گئی، جو کہ 2024 کے مقابلے میں سودوں کی تعداد میں 19% اضافہ ہے۔ دوسری طرف، Piraeus کنٹینر ٹرمینل کا تھرو پٹ سال بہ سال 6% گر کر تقریباً 3.98 ملین TE پر آگیا۔ اس سے ظاہر ہوتا ہے کہ راہداری کو حقیقی چیلنجز کا سامنا ہے، حالانکہ یہ ابھی بھی تزویراتی لحاظ سے اہم ہے۔ جیسا کہ ہم 2026 میں آتے ہیں، اہم سوال صرف یہ نہیں ہے کہ آیا چین-یونان راہداری اب بھی بڑھ رہی ہے۔ یہ بھی ہے کہ آیا یہ ان طریقوں سے بدل رہا ہے جو اسے ایک ایسی دنیا میں متعلقہ رکھتا ہے جہاں جغرافیائی سیاست بدل رہی ہے، EU کے ضوابط سخت ہو رہے ہیں، اور بحیرہ روم کے دیگر مرکز ہمیشہ اس سے آگے نکلنے کی کوشش کر رہے ہیں۔

یہ مضمون نئے اعداد و شمار کے ساتھ کوریڈور کی موجودہ صورتحال کو دیکھتا ہے، مسائل کو توڑتا ہے، اور اس کے بارے میں بات کرتا ہے کہ یہ سب شپرز، لاجسٹکس کمپنیوں، اور ایشیا اور یورپ کے درمیان سامان منتقل کرنے والے کسی اور کے لیے کیا معنی رکھتا ہے۔

 

2026 میں BRI: ستاروں کے ساتھ ایک ریکارڈ سال

2025 کے اعداد و شمار بہت دلچسپ ہیں۔ فوڈان یونیورسٹی کے گرین فنانس اینڈ ڈویلپمنٹ سینٹر کا کہنا ہے کہ جب سے بی آر آئی 2013 میں شروع ہوا، چین اس پر کل 1.399 ٹریلین امریکی ڈالر خرچ کر چکا ہے۔ اس میں عمارت پر 837 بلین امریکی ڈالر اور براہ راست سرمایہ کاری پر 561 بلین امریکی ڈالر شامل ہیں۔ 2025 کے لیے سالانہ کل 213.5 بلین امریکی ڈالر تھا، جو کسی بھی دوسرے سال سے زیادہ تھا۔ یہ زیادہ تر جنوب مشرقی ایشیا، خلیج اور افریقہ میں توانائی، کان کنی اور نئی ٹیکنالوجیز کے لین دین کی وجہ سے تھا۔

جون 2025 تک، چائنا-یورپ ریلوے ایکسپریس نیٹ ورک 128 چینی شہروں کو 26 یورپی ممالک کے 229 شہروں سے جوڑتا ہے۔ یہ میری ٹائم کوریڈور تک اور اس سے سامان لے جاتا ہے۔ یہ ریل نیٹ ورک سمندری راستوں کے بیک اپ کے طور پر زیادہ سے زیادہ اہم ہو گیا ہے، خاص طور پر جب سے بحیرہ احمر میں مسائل نے کیریئرز کو 2024 اور 2025 کے لیے اپنے روٹنگ کے منصوبوں کا دوبارہ جائزہ لینے پر مجبور کر دیا ہے۔

لیکن یورپ میں بی آر آئی کا مجموعی راستہ زیادہ مسائل کا شکار ہے۔ دسمبر 2023 میں اٹلی کا باضابطہ اخراج ایک اہم موڑ تھا اور 2026 تک سیاسی نقشہ بہت سکڑ چکا تھا۔ یورپی یونین کے 17 رکن ممالک میں سے صرف یونان، پرتگال اور سربیا کے پاس اب بھی بڑے فعال منصوبے ہیں جنہوں نے پہلے بی آر آئی کی مفاہمت کی یادداشت پر دستخط کیے تھے۔ یورپی یونین کے براہ راست غیر ملکی سرمایہ کاری کی اسکریننگ ریگولیشن، جو 2019 میں نافذ ہوا، نے بلاک کے بیشتر حصوں میں بندرگاہوں، بجلی کے گرڈز اور ٹیلی کام میں چینی سرمایہ کاری کو عملی طور پر روک دیا ہے۔

 

میٹرک	2024	2025	تبدیل کریں
BRI عالمی مشغولیت (USD bn)	179 ~	213.5	+19% (سودے)
COSCO پورٹس ٹوٹل تھرو پٹ (TEU)	144.0m	153.0m	+6.2% YoY
Piraeus کنٹینر ٹرمینل (TEU)	4.23m	3.98m	-6.0% سال
Piraeus پورٹ اتھارٹی ریونیو (€m)	231	250.8	+8.6% YoY
چین-یورپ ریلوے ایکسپریس شہر	120 ~	128 (CN) / 229 (EU)	توسیع
فعال EU BRI ایم او یو ممالک (بڑے)	~5	3 (GR, PT, RS)	تنگ ہونا

جدول 1: کلیدی BRI اور Piraeus پرفارمنس میٹرکس، 2024–2025

 

Piraeus پورٹ: دباؤ کے تحت تاج زیور

Piraeus BRI کہانی میں ایک خاص مقام رکھتا ہے۔ یہ یورپ، ایشیا اور افریقہ کے چوراہے پر واقع ہے، یہ چینی سامان کے لیے نہر سویز کے ذریعے یورپی منڈیوں میں داخل ہونے کے لیے بہترین جگہ ہے۔ COSCO کی رقم نے ایک بندرگاہ کو تبدیل کر دیا جو مشرقی بحیرہ روم میں کنٹینر کے سب سے بڑے مرکز میں مشکلات کا شکار تھی۔ چینی کاروباری اداروں نے 2026 تک وہاں 350 ملین یورو براہ راست پورٹ انفراسٹرکچر میں ڈالنے کا وعدہ کیا ہے، اس کے علاوہ بندرگاہوں سے منسلک دیگر منصوبوں کے لیے 200 ملین یورو۔

Piraeus Port Authority کے 2025 میں مالیاتی اعدادوشمار دو حصوں میں ایک دلچسپ کہانی کو ظاہر کرتے ہیں۔ PPA نے فروخت میں €250.8 ملین کا ریکارڈ بنایا، جو پچھلے سال سے 8.6% زیادہ ہے۔ پیئر میں نے پہلی بار پیسہ کمایا۔ بندرگاہ کا کاروباری ماڈل بدل گیا ہے، یہی وجہ ہے کہ کروز ٹریفک اور نان کنٹینر سرگرمیاں دونوں میں اضافہ ہوا ہے۔ دوسری طرف COSCO شپنگ پورٹس کے ذریعے چلائے جانے والے کنٹینر ٹرمینل نے تھرو پٹ میں 6% کی کمی دیکھی، جو 2024 میں 4.23 ملین TEU سے 2025 میں 3.98 ملین TEU ہو گئی۔

COSCO نے کہا کہ یہ کمی زیادہ تر بحیرہ روم میں ٹرانس شپمنٹ کی مانگ میں کمی کی وجہ سے ہوئی ہے، لیکن اس کی وضاحت سوال کے لیے کھلی ہے۔ تانجیر میڈ، علاقے میں پیریئس کا سب سے قریبی حریف، اسی مدت کے دوران 8.4 فیصد بڑھ کر 11.1 ملین TEU تک پہنچ گیا۔ دونوں بندرگاہوں کے درمیان فاصلہ بڑھ رہا ہے، اور شپنگ کمپنیاں تانگیر کو مغربی بحیرہ روم سے سامان کی منتقلی کے لیے بہترین جگہ کے طور پر دیکھنا شروع کر رہی ہیں۔ Piraeus اب بھی مشرقی بحیرہ روم اور ایجین فیڈر نیٹ ورک میں سب سے اہم بندرگاہ ہے، لیکن یہ واحد نہیں ہے.

 

پورٹ	2025 تھرو پٹ (TEU)	YOY تبدیلی	بنیادی کردار
Piraeus (COSCO PCT)	ملین 3.98	-6.0٪	ایسٹرن میڈ ٹرانسشپمنٹ اور گیٹ وے
تانگیر میڈ (مراکش)	ملین 11.1	+ 8.4٪	ویسٹ میڈ اینڈ اٹلانٹک ٹرانسشپمنٹ
والنسیا (اسپین)	.6.0 XNUMX ملین۔	+~3%	جنوبی یورپ کا گیٹ وے
الجیسیراس (اسپین)	.5.5 XNUMX ملین۔	مستحکم	آبنائے جبرالٹر حب

جدول 2: بحیرہ روم کے کنٹینر پورٹ کا موازنہ، 2025

 

جیو پولیٹیکل پرت: کیوں یونان چین کا یورپی اینکر بنا ہوا ہے۔

یہاں تک کہ جب یورپی یونین بی آر آئی اور چین کے بنیادی ڈھانچے کے وسیع تر دباؤ پر شکوک و شبہات کا شکار ہے، یونان اپنے عملی نقطہ نظر پر قائم ہے۔ ایتھنز نے ہمیشہ پیرایس پروجیکٹ کو معاشی نقطہ نظر سے دیکھا ہے، جس میں ملازمتوں، بندرگاہوں کی آمدنی، اور ایشیائی منڈیوں میں یونانی برآمدات پر توجہ دی گئی ہے۔ یہ اسٹریٹجک مقابلے کے فریم سے مختلف ہے جو برسلز، برلن اور واشنگٹن میں عام ہے۔ وہ ریاضی 2026 سے زیادہ نہیں بدلی ہے۔

بیرونی دباؤ بدل گیا ہے۔ غیر ملکی براہ راست سرمایہ کاری (FDI) کے لیے یورپی یونین کے بدلتے ہوئے قوانین اور اہم انفراسٹرکچر میں "تضحیک" کرنے کے لیے چین کے بڑھتے ہوئے مطالبات کا مطلب یہ ہے کہ یونان میں COSCO کی موجودگی کی کسی بھی ترقی کو 2016 کے مقابلے کہیں زیادہ ریگولیٹری جانچ پڑتال کا نشانہ بنایا جائے گا، جب رعایت میں توسیع کی گئی تھی۔ BRI سے اٹلی کا اخراج، EU کا گلوبل گیٹ وے 2027 تک € 300 بلین کا متحرک ہونا، اور امریکہ کی طرف سے یورپی شراکت داروں کو چینی انفراسٹرکچر سے دور ہونے کی بھرپور حوصلہ افزائی نے براعظم کے سیاسی ماحول کو تبدیل کر دیا ہے۔ اس نے یونان کے COSCO کے ساتھ جاری کام کو مزید واضح کر دیا ہے۔

لیکن یونان کے محل وقوع اور معیشت نے اسے جانا مشکل بنا دیا ہے۔ Piraeus حقیقی رقم لاتا ہے، حقیقی ملازمتیں پیدا کرتا ہے، اور حقیقی تجارت کو جوڑتا ہے۔ یونانی جہاز مالکان، جو دنیا کے سب سے بڑے تجارتی بیڑے چلاتے ہیں، کے چینی جہاز سازوں اور کیریئرز کے ساتھ پیچیدہ روابط ہیں جو کئی دہائیوں سے قائم ہیں۔ چین یونانی جھنڈوں والے بحری جہازوں کے لیے اب بھی ایک مقبول جگہ ہے۔ صرف سیاسی بیانات ہی تعلقات کو ٹھیک نہیں کر سکتے کیونکہ یہ بہت پیچیدہ ہے۔

بیجنگ میں ان لوگوں کے لیے جنہوں نے BRI کی منصوبہ بندی کی، یونان محض ایک بندرگاہ کی سرمایہ کاری سے زیادہ ہے۔ یہ اس بات کا ثبوت ہے کہ خیال کام کرتا ہے۔ اگر Piraeus سمندری نیٹ ورک کا کام کرنے والا، منافع بخش اور بڑھتا ہوا حصہ رہ سکتا ہے، تو یہ ثابت کرتا ہے کہ منصوبہ کا پورا بحیرہ روم آرک ایک اچھا خیال ہے۔ اگر وہ اسے کھو دیتے ہیں یا اسے گرتے ہوئے دیکھتے ہیں تو یہ ان کے منصوبوں اور ان کی شبیہ کے لیے ایک بڑا دھچکا ہوگا۔

 

تجارتی بہاؤ: کوریڈور کے ذریعے اصل میں کیا آگے بڑھ رہا ہے۔

چین-یونان کوریڈور صرف ایک لین نہیں ہے۔ یہ ایک ملٹی ماڈل سسٹم ہے جو چینی مینوفیکچرنگ مراکز کو یورپی صارفین کی منڈیوں سے سمندر، ریل اور سڑک کے ذریعے جوڑتا ہے۔ مرکزی جہاز رانی کا راستہ چین کی بڑی بندرگاہوں جیسے شنگھائی، ننگبو اور چنگ ڈاؤ سے آبنائے ملاکا سے ہوتا ہوا، بحر ہند کے اس پار، نہر سویز سے ہوتا ہوا اور پیریئس تک جاتا ہے۔ Piraeus سے، ٹرک اور ٹرینیں بلقان، وسطی یورپ اور اس سے آگے کے مقامات پر مال لے جاتی ہیں۔

پچھلے تین سالوں میں اس راہداری سے گزرنے والے سامان میں کافی تبدیلی آئی ہے۔ چینی الیکٹرک گاڑیاں، لیتھیم بیٹریاں، اور سولر پینلز - جسے بیجنگ "نئی تین" صنعتیں کہتے ہیں - اب یورپ کو کنٹینرائزڈ برآمدات کے بڑھتے ہوئے حصے کی نمائندگی کرتے ہیں۔ شپرز بندرگاہ کے معیار اور اندرون ملک کنیکٹیویٹی میں زیادہ سے زیادہ دلچسپی لیتے جا رہے ہیں کیونکہ یہ اشیاء اعلیٰ قدر، وقت کے لحاظ سے حساس ہیں، اور انہیں احتیاط سے سنبھالنے کی ضرورت ہے۔ Piraeus نے اس ٹریفک کو حاصل کرنے کے لیے کولڈ چین اور اسپیشلسٹ کارگو ہینڈلنگ میں پیسہ لگایا ہے، لیکن اب تک نتائج ملے جلے رہے ہیں۔

یونانی زرعی سامان، شراب، اور زیتون کا تیل واپسی کے راستے میں راہداری کے ذریعے چین منتقل ہوتا ہے۔ تاہم، ایشیا سے یورپ کے بہاؤ کے مقابلے میں یہ رقم اب بھی بہت کم ہے۔ راہداری کا تجارتی خسارہ چین-یورپ کے بڑے متحرک جیسا ہے اور اب بھی ایک ساختی مسئلہ ہے۔

 

تجارتی زمرہ	بہاؤ ہدایت	2025 رجحان	کلیدی مصنوعات
صارفین کی اشیا	چین → یورپ	مستحکم ترقی	الیکٹرانکس، آلات، ٹیکسٹائل
ای وی اور گرین ٹیک	چین → یورپ	تیزی سے بڑھنے والا	ای وی، بیٹریاں، سولر پینل
زرعی مصنوعات	یورپ → چین	معمولی، مستحکم	زیتون کا تیل، شراب، دودھ
خام مال	بلقان → چین	ریل کے ذریعے بڑھنا	معدنیات، دھاتیں۔
نقل و حمل کا سامان	ایشیا → میڈ فیڈر پورٹس	Piraeus میں زوال	مخلوط کنٹینرز

جدول 3: چین-یونان کوریڈور کے ساتھ اہم تجارتی بہاؤ، 2025

 

مقابلہ اور متبادل: BRI اب تنہا نہیں ہے۔

BRI 2013 میں شروع ہونے کے بعد سے، سب سے بڑی تبدیلیوں میں سے ایک قابل اعتبار متبادل کا اضافہ ہے۔ EU کے گلوبل گیٹ وے پروجیکٹ نے ڈیجیٹل ٹیکنالوجی، موسمیاتی تبدیلی، توانائی، نقل و حمل، صحت اور تعلیم سمیت دنیا بھر میں بنیادی ڈھانچے کو بہتر بنانے کے لیے حقیقی رقم—2027 تک €300 بلین— اکٹھی کی ہے۔ 2021 سے، گلوبل انفراسٹرکچر اور سرمایہ کاری کے لیے G7 کی شراکت داری نے $60 بلین سے زیادہ کا اضافہ کیا ہے۔ 2027 تک، اسے 200 بلین ڈالر جمع کرنے کی امید ہے۔ جاپان کے کوالٹی انفراسٹرکچر پروگرام نے ایشیا میں منصوبوں کے لیے $300 بلین سے زیادہ کا وعدہ کیا ہے۔ یہ اب صرف کاغذ پر خیالات نہیں ہیں۔ اب وہ اسی میزبان ملک کی حکومتوں کے لیے فعال طور پر لڑ رہے ہیں جسے BRI حاصل کرنے کی کوشش کر رہا ہے۔

انڈیا-مڈل ایسٹ-یورپ اکنامک کوریڈور (آئی ایم ای سی)، جس کی 2023 کے جی 20 سربراہی اجلاس کے دوران نقاب کشائی کی گئی تھی، ایک ملٹی موڈل روٹ تجویز کرتا ہے جو ہندوستانی بندرگاہوں کو خلیج کے ذریعے یورپ سے جوڑتا ہے اور مشرق وسطیٰ میں ریل روابط۔ یہ راستہ بحیرہ روم کے لیے ہے۔ IMEC میں کافی تاخیر ہوئی ہے، جن میں سے کچھ غزہ میں موجودہ لڑائی کی وجہ سے ہیں۔ تاہم، یہ نہر سویز اور پیریئس کے ذریعے بی آر آئی کے سمندری راستے کا براہ راست متبادل ہے۔ اگر IMEC کبھی بھی کام کرتا ہے، تو یہ یورپی بندرگاہوں کو درآمدی طلب کا متبادل ایشیائی ذریعہ دے کر چین-یونان راہداری سے بہت زیادہ کارگو لے جا سکتا ہے۔

ہم بحیرہ روم میں موجود مسابقتی متحرک کے بارے میں نہیں بھول سکتے۔ چونکہ ٹینگیئر میڈ کی تیز رفتار ترقی، ویلینسیا کی مستحکم ترقی، اور ٹریسٹ اور جینوا کی اطالوی ایڈریاٹک بندرگاہیں، جو سبھی کچھ EU اور نجی سرمایہ کاری حاصل کر رہی ہیں، Piraeus کو ہر مین لائن کال حاصل کرنے کے لیے سخت محنت کرنا پڑتی ہے۔ ڈریوری کا کہنا ہے کہ عالمی کنٹینر تھرو پٹ گروتھ 2026 میں صرف 1.8 فیصد رہ جائے گی۔ اس کا مطلب ہے کہ مارکیٹ اتنی تیزی سے ترقی نہیں کر رہی ہے کہ تمام بندرگاہوں کی مدد کر سکے۔ شیئرز کے لیے مزید لڑائی ہوگی۔

 

شپرز 2026 میں کوریڈور پر کیسے تشریف لے سکتے ہیں۔

چین اور یورپ کے درمیان سامان کی نقل و حمل کرنے والے درآمد کنندگان اور برآمد کنندگان کے لیے، چین-یونان راہداری اب بھی روٹنگ کے لیے ایک اچھا آپشن ہے، لیکن اسے پانچ سال پہلے کی نسبت زیادہ محتاط تیاری کی ضرورت ہے۔ بحیرہ احمر کے ذریعے بحری جہازوں کے دوبارہ روٹ کرنے کے ساتھ، بندرگاہوں کی بھیڑ کے نمونے بدل گئے ہیں۔ نہر سویز کے ذریعے ٹریفک معمول پر آ گئی ہے، اور Piraeus اب بھی جنوب مشرقی اور وسطی یورپ جانے والے سامان کے لیے ایک اچھا انتخاب ہے کیونکہ اس میں آمدورفت کا وقت کم ہے۔

شپرز کو معلوم ہونا چاہیے کہ ان کیریئرز کی خدمات جو Piraeus کو اپنے اہم ڈسچارج پورٹ کے طور پر استعمال کرتے ہیں، ہمیشہ ہموار کی جاتی ہیں۔ 2024-2025 میں جیمنی کوآپریشن اور دیگر نیٹ ورک ریلائنمنٹ کے قیام کے بعد، کئی بڑے اتحاد اپنے ایشیا-یورپ تھریڈز کو تبدیل کر رہے ہیں۔ یہ جانچنا ضروری ہے کہ کون سے مین لائن راستے ابھی بھی پیریئس میں رکے ہیں اور کون سے راستے بحیرہ روم کے اپنے اہم راستوں کو دوسری بندرگاہوں پر منتقل کر چکے ہیں۔

جہاز بھیجنے والوں کے لیے اچھی خبر یہ ہے کہ Piraeus، Tangier اور دیگر بحیرہ روم کی بندرگاہوں کے درمیان مقابلے نے مال برداری کی شرح اور ہینڈلنگ فیس بہت کم رکھی ہے۔ BRI کے ابتدائی ہدف میں Piraeus سے بلقان تک بہتر ریل رابطے شامل تھے۔ اس نے اسے سربیا، ہنگری اور دیگر مقامات پر سامان بھیجنے کا ایک بہتر انتخاب بنا دیا ہے۔

 

کس طرح ٹاپ وے شپنگ آپ کو چین-یورپ کوریڈور پر کارگو منتقل کرنے میں مدد کرتی ہے۔

بی آر آئی اور چین-یونان کوریڈور کی بڑی تصویر کو سمجھنا ایک چیز ہے۔ اس کے ذریعے سامان کو تیزی سے منتقل کرنا ایک اور بات ہے۔ اسی جگہ ہنر مند لاجسٹکس پارٹنرز آتے ہیں، اور Topway Shipping 2010 سے ایسا کر رہا ہے۔

ٹاپ وے شپنگ، جو کہ شینزین میں واقع ہے اور بین الاقوامی لاجسٹکس اور کسٹم کلیئرنس میں 15 سال سے زیادہ کا تجربہ رکھنے والی ٹیم نے قائم کیا تھا، فل سپلائی چین فریٹ سلوشنز اور کراس بارڈر ای کامرس لاجسٹکس میں مہارت رکھتا ہے۔ ٹیم کی جڑیں چین میں ہیں اور یو ایس ٹرانسپورٹیشن دنیا کے سب سے مشکل اور پیچیدہ تجارتی راستوں میں سے ایک ہے۔ وہی مہارتیں، آپریشنل ڈسپلن، اور تعمیل پر توجہ مرکوز کرتے ہیں جو Topway کی امریکی سروس کو زبردست بناتی ہے، یہ چین-یورپ روٹنگ پر بھی لاگو ہوتی ہے، بشمول کھیپیں جو Piraeus سے ہوتی ہیں اور پھر یورپی منڈیوں تک جاتی ہیں۔

ٹاپ وے بحری جہاز چین سے بحیرہ روم کی بندرگاہوں سمیت پوری دنیا کی اہم بندرگاہوں تک پہنچاتا ہے۔ وہ فل کنٹینر لوڈ (FCL) اور کم کنٹینر لوڈ (LCL) دونوں خدمات پیش کرتے ہیں۔ اس قسم کی لچک ای کامرس کمپنیوں اور درمیانے درجے کے درآمد کنندگان کے لیے بہت اہم ہے جن کے پاس ہمیشہ کنٹینر بھرنے کے لیے کافی سامان نہیں ہوتا ہے لیکن انھیں ایسی سروس کی ضرورت ہوتی ہے جو قابل بھروسہ ہو، ٹریک کرنے میں آسان ہو، اور منزل پر کسٹم صاف کرتی ہو۔ کمپنی کی خدمات کی مکمل رینج میں فرسٹ لیگ شپنگ، غیر ملکی شامل ہیں۔ سٹوریج، کسٹم کلیئرنس، اور آخری میل کی ترسیل۔ اس کا مطلب ہے کہ وہ چین میں فیکٹری گیٹ سے لے کر یورپ میں آخری صارف تک کا پورا سفر سنبھال سکتے ہیں۔

جب چائنا-یونان کوریڈور کو Piraeus اور EU ریگولیٹری مانیٹرنگ میں کم تھرو پٹ جیسے چیلنجز کا سامنا ہے، تو یہ کوئی عیش و آرام کی بات نہیں ہے کہ ایک لاجسٹک پارٹنر ہو جو چینی برآمدی پہلو اور یورپی درآمدی تعمیل کی تصویر دونوں کو جانتا ہو۔ مقابلہ کے لیے ضروری ہے۔ Topway Shipping ہر کھیپ پر ان دونوں مہارتوں کا استعمال کرتا ہے۔

 

سروس	تفصیل	کے لیے متعلقہ
ایف سی ایل اوشین فریٹ	چین سے EU/Med پورٹ تک مکمل کنٹینر لوڈ ہوتا ہے۔	اعلی حجم کے درآمد کنندگان، B2B خریدار
ایل سی ایل اوشین فریٹ	چھوٹے کارگو والیوم کے لیے کنسولیڈیٹڈ ترسیل	ای کامرس، ایس ایم ای درآمد کنندگان
پہلی ٹانگ کی نقل و حمل	چین میں فیکٹری سے بندرگاہ	تمام برآمد کنندگان کو اندرون ملک پک اپ کی ضرورت ہے۔
کسٹم کلیئرنس	منزل کی بندرگاہوں پر تعمیل درآمد کریں۔	Piraeus، EU گیٹ وے پورٹس
اوورسیز گودام	منزل کے قریب اسٹوریج اور تکمیل	یورپ میں ای کامرس بیچنے والے
آخری میل کی ترسیل	یورپی منڈیوں میں ڈور ڈیلیوری	ڈی ٹی سی برانڈز، ای کامرس پلیٹ فارم

جدول 4: چین-یورپ کوریڈور کے لیے ٹاپ وے شپنگ کی بنیادی خدمات

 

آگے کی تلاش: کیا راہداری اب بھی بڑھ رہی ہے؟

ایماندارانہ جواب یہ ہے کہ یہ اس بات پر منحصر ہے کہ ترقی سے آپ کا کیا مطلب ہے۔ Piraeus میں خام کنٹینر تھرو پٹ کے لحاظ سے، 2025 ایک قدم پیچھے تھا۔ سٹریٹجک اہمیت اور سرمایہ کاری کے عزم کے لحاظ سے یہ راہداری اب بھی چینی خارجہ پالیسی اور یونانی معیشت دونوں کے لیے بہت اہم ہے۔ تجارتی قدر کے لحاظ سے، ہو سکتا ہے کہ کوریڈور کم حجم میں حرکت کر رہا ہو لیکن فی یونٹ زیادہ اقتصادی وزن لے رہا ہو، خاص طور پر اگر زیادہ قیمت والی اشیاء جیسے ای وی اور بیٹری سسٹم کم قیمت کے تیار کردہ سامان کی جگہ لے لیں۔

گرین فنانس اینڈ ڈویلپمنٹ سینٹر کا کہنا ہے کہ 2026 تک دنیا بھر میں چین کی بیلٹ اینڈ روڈ انیشی ایٹو (BRI) کی شمولیت 2025 میں طے کی گئی ریکارڈ سطح سے کچھ کم ہو جائے گی۔ کم میگاڈیلز ہوں گے، لیکن کان کنی، مینوفیکچرنگ، اور گرین انرجی اب بھی کافی فعال رہے گی۔ Piraeus نوڈ ممکنہ طور پر خام ترسیل کے حجم کے لحاظ سے Tangier جیسے حریفوں کو شکست دینے کی کوشش کرنے کے بجائے آپریشنل کارکردگی کو بہتر بنانے اور یونان کے اندرونی علاقوں میں اپنے کردار کو بڑھانے پر توجہ دے گا۔

طویل مدتی راستہ کئی چیزوں پر منحصر ہے: چاہے یورپی یونین اور چین کے درمیان تجارتی تعلقات مستحکم ہوں یا ٹرمپ کے چین کے ساتھ کام کرنے کے لیے امریکا پر دباؤ کی وجہ سے مزید خراب ہوں؛ چاہے بحیرہ احمر کی صورت حال بہتر ہو یا بدتر ہو اور راستے میں تبدیلیاں جاری رکھیں۔ اور آیا Piraeus اعلی قیمت والے کارگو کی اگلی نسل کو اپنی طرف متوجہ کر سکتا ہے، خاص طور پر EV اور کلین ٹیک سپلائی چینز میں، جو ایشیا اور یورپ کے درمیان تجارت کو بدل رہا ہے۔ ان عوامل میں سے کوئی بھی یقینی نہیں ہے، لیکن یہ سب ایک راہداری کی طرف اشارہ کرتے ہیں جو بدل رہا ہے، دور نہیں ہو رہا ہے۔

 

نتیجہ

2026 میں چین-یونان کوریڈور آپریشنل مسائل سے دوچار اسٹریٹجک استقامت کا معاملہ ہے۔ دنیا بھر میں بی آر آئی کے پاس کبھی بھی زیادہ رقم نہیں لگائی گئی، لیکن یورپ میں یہ سکڑ کر صرف چند پرعزم شراکت داروں تک رہ گیا ہے، جس کا مرکز یونان ہے۔ اگرچہ اس کے کنٹینر کا حجم 2025 میں کم ہو گیا اور دوسری بندرگاہوں سے مقابلہ مضبوط ہو گیا، پھر بھی Piraeus یورپ میں سب سے اہم اور حقیقی چینی بنیادی ڈھانچے کا اثاثہ ہے۔

سب سے بڑھ کر، راہداری ظاہر کرتی ہے کہ انفراسٹرکچر ڈپلومیسی ایک طویل مدتی حکمت عملی ہے۔ یہ کبھی نہیں سوچا گیا تھا کہ Piraeus میں COSCO کی سرمایہ کاری صرف ایک سہ ماہی رپورٹ میں ادا کرے گی۔ اس کا مقصد بحیرہ روم میں چین کی بحری موجودگی کو کئی دہائیوں تک برقرار رکھنا تھا، اور اس نے ایسا ہی کیا ہے۔ آیا کوریڈور "ابھی بھی بڑھ رہا ہے" اس پر منحصر ہے کہ آپ اسے کس طرح دیکھتے ہیں: حجم، قدر، اسٹریٹجک رسائی، یا لچک۔ ان میں سے زیادہ تر نکات پر، جواب اب بھی عارضی طور پر ہاں میں ہے۔

چین اور یورپ کے درمیان کارگو منتقل کرنے والی فرموں کے لیے عملی مضمرات آسان ہیں: راہداری کام کرتی ہے، مسابقتی ہے، اور تشریف لانا آسان ہے۔ تاہم، یہ ان بھیجنے والوں کو انعام دیتا ہے جو لاجسٹک شراکت داروں کے ساتھ مشغول ہوتے ہیں جو جانتے ہیں کہ اس کی بدلتی ہوئی حرکیات سے کیسے نمٹنا ہے۔ ٹاپ وے شپنگ جیسی کمپنیاں، جن کے چین کے ساتھ مضبوط تعلقات ہیں اور وہ بین الاقوامی مال برداری اور پوری سپلائی چین کو سنبھال سکتی ہیں، ایسے شراکت دار ہیں جو بغیر کسی رکاوٹ کے جہاز رانی اور مہنگے سرپرائز کے درمیان فرق کر سکتے ہیں۔

 

اکثر پوچھے گئے سوالات

Q: کیا Piraeus اب بھی مشرقی بحیرہ روم میں کنٹینر کی سب سے بڑی بندرگاہ ہے؟

A: ہاں۔ Piraeus اب بھی مشرقی بحیرہ روم میں سب سے بڑا کنٹینر ٹرمینل ہے، حالانکہ اس کا تھرو پٹ 2025 میں 6% کم ہو کر تقریباً 3.98 ملین TEU رہ جائے گا۔ اس ذیلی علاقے میں، اس کے قریب ترین علاقائی حریف بہت کم ٹریفک کو ہینڈل کرتے ہیں، حالانکہ Tangier Med نے اسے بحیرہ روم کی منتقلی کی کل درجہ بندی میں پاس کیا ہے۔

س: کیا یونان سرکاری طور پر بیلٹ اینڈ روڈ انیشیٹو سے دستبردار ہو گیا ہے؟

A: نہیں، یونان کے پاس اب بھی BRI کے بڑے اثاثے ہیں اور COSCO اور چینی سرمایہ کاروں کے ساتھ اقتصادی تعلقات ہیں، لیکن اٹلی نے باضابطہ طور پر دسمبر 2023 میں چھوڑ دیا ہے۔ یونان، پرتگال اور سربیا اب بھی EU BRI کے کلیدی شراکت دار ہیں۔

س: چین سے پیریوس تک جہاز جانے میں کتنا وقت لگتا ہے؟

A: ایک جہاز کو بڑی چینی بندرگاہوں (شنگھائی، ننگبو، چنگ ڈاؤ) سے نہر سوئز کے ذریعے پیریئس جانے میں معمول کا وقت 25 سے 35 دن ہوتا ہے، سروس، اصل بندرگاہ اور راستے کے لحاظ سے۔ 2024 اور 2025 میں بحیرہ احمر میں مسائل کی وجہ سے کیپ آف گڈ ہوپ پر کچھ ٹرانزٹ ٹائمز طویل تھے۔

سوال: کیا چھوٹے کاروبار چین-یونان شپنگ کوریڈور استعمال کر سکتے ہیں؟

A: بالکل۔ ایل سی ایل (کنٹینر سے کم بوجھ) کنسولیڈیشن سروسز کی بدولت تمام سائز کے کاروبار کوریڈور کا استعمال کر سکتے ہیں۔ ٹاپ وے شپنگ اور دیگر لاجسٹک کمپنیاں چین سے یورپی بندرگاہوں تک مربوط سمندری مال برداری کی پیشکش کرتی ہیں۔ اس میں کسٹم کلیئرنس اور آخری میل کی ڈیلیوری شامل ہے، جو چھوٹے ای کامرس کاروباروں کے لیے بھی اپنی خدمات کا استعمال ممکن بناتی ہے۔

سوال: 2026 میں بی آر آئی کی سرمایہ کاری کا کیا نقطہ نظر ہے؟

A: تجزیہ کاروں کا خیال ہے کہ 2026 میں چینی BRI سرگرمی 2025 میں USD 213.5 بلین کی ریکارڈ سطح سے کم ہوگی۔ میگاڈیلز کم ہوں گے، لیکن توانائی، کان کنی اور گرین ٹیکنالوجی میں سرگرمی جاری رہے گی۔ توجہ چھوٹے، زیادہ اسٹریٹجک اقدامات کی طرف بڑھ رہی ہے جو میزبان ملک کے ساتھ بہتر طور پر فٹ بیٹھتے ہیں اور فنڈنگ ​​ماڈلز کا مرکب استعمال کرتے ہیں۔