کیسے Piraeus 15 سال سے کم عرصے میں یورپ کا 5 واں سب سے بڑا کنٹینر پورٹ بن گیا
تعارف
2000 کی دہائی کے اوائل میں، Piraeus کی بندرگاہ ایک درمیانی درجے کی بحیرہ روم کی بندرگاہ تھی، جو عالمی کنٹینر بندرگاہوں میں 93 ویں نمبر پر تھی، اور دنیا کی سب سے بڑی شپنگ لائنوں نے اسے زیادہ تر نظر انداز کیا۔ یہ اب ایک سال میں تقریباً 5 ملین TEUs ہینڈل کرتا ہے، جو اسے یورپی یونین کی پانچ بڑی کنٹینر بندرگاہوں میں سے ایک بناتا ہے۔ جدید سمندری تاریخ میں بنیادی ڈھانچے کی کامیابی کی سب سے متاثر کن کہانیوں میں سے ایک وہ تبدیلی ہے جو تقریباً 15 سال کے دوران رونما ہوئی ہے۔
چین کی COSCO شپنگ کارپوریشن نے ایسا کیا ہے۔ اس نے Piraeus کے دو کنٹینر ٹرمینلز کو 2009-2010 میں چلانا شروع کیا، 2016 میں Piraeus پورٹ اتھارٹی (PPA) میں اکثریتی پوزیشن خریدی، اور 2021 تک، اس کے پاس PPA کا 67% حصہ تھا۔ اس کے بعد، انفراسٹرکچر، آپریشنز کی جدید کاری، اور اسٹریٹجک ریپوزیشننگ میں بہت زیادہ سرمایہ کاری ہوئی جس نے Piraeus کو مشرقی بحیرہ روم میں سب سے اہم گیٹ وے اور چین کے بیلٹ اینڈ روڈ انیشیٹو (BRI) کا ایک اہم حصہ بنا دیا۔
یہ مضمون بالکل اس بات کی وضاحت کرتا ہے کہ یہ کیسے ہوا، بشمول سرمایہ کاری کے انتخاب، تھرو پٹ سنگ میل، جغرافیائی سیاسی عوامل، اور شپرز، لاجسٹکس کمپنیوں، اور یورپ کے کنٹینر پورٹ لینڈ اسکیپ کے مستقبل کے لیے پیریئس کے عروج کا کیا مطلب ہے۔
Piraeus کہاں سے شروع ہوا: پری COSCO بیس لائن
2010 سے پہلے، Piraeus آہستہ آہستہ نیچے جا رہا تھا. یونان کی اقتصادی پریشانیوں، بندرگاہ کے پرانے ڈھانچے اور اسٹریٹجک سمت کی کمی کی وجہ سے بندرگاہ اتنی اچھی طرح سے کام نہیں کر رہی تھی۔ Piraeus یورپ، ایشیا اور افریقہ کے سنگم پر تھا، قدرتی گہرے پانی تک رسائی اور نہر سویز کے راستے کے قریب تھا۔ اس کے پاس ہر ممکن جغرافیائی فائدہ تھا، لیکن اس کے پاس ان سے فائدہ اٹھانے کے لیے پیسہ یا انتظامی نقطہ نظر نہیں تھا۔
2010 کے آس پاس، بندرگاہ سے گزرنے والے TEUs کی تعداد تقریباً 1.5 ملین تھی۔ بندرگاہ کو دنیا میں 93 ویں نمبر پر رکھا گیا تھا کیونکہ یہ بہت زیادہ سامان نہیں سنبھالتی تھی اور اس کے بہت سے انٹر موڈل کنکشن نہیں تھے۔ اس کی کرینیں بھی پرانی تھیں اور یونینز کے مسائل تھے جس سے کام کا ماحول مشکل ہو گیا تھا۔ زیادہ تر کارگو جو بڑی شپنگ کمپنیاں ایشیا سے یورپ بھیجتی تھیں وہ شمالی یورپی مراکز جیسے روٹرڈیم، اینٹورپ اور ہیمبرگ سے ہوتی تھیں۔ مین لائن کالوں کے لیے وہ بحیرہ روم میں تقریباً کبھی نہیں رکے۔
2008 کے مالیاتی بحران کے بعد، یونانی حکومت بہت زیادہ مالی دباؤ کا شکار تھی اور پیسہ کمانے اور اپنے بنیادی ڈھانچے میں غیر ملکی سرمایہ کاری حاصل کرنے کے طریقے تلاش کر رہی تھی۔ Piraeus کی فروخت اس حکمت عملی کا سب سے اہم حصہ ہو گی، اور یہ کنٹینرز کو یورپ کے ارد گرد منتقل کرنے کے طریقے کو تبدیل کر دے گا جس کی بہت کم لوگوں کو توقع تھی۔
COSCO سرمایہ کاری: بحیرہ روم کے جغرافیہ پر ایک اسٹریٹجک شرط
Piraeus Container Terminal SA، COSCO شپنگ کا ایک ذیلی ادارہ، 2009 سے 2010 تک کاروبار میں تھا۔ (PCT) نے Piraeus میں ٹرمینلز II اور III کو چلانے کے لیے دو بین الاقوامی بولیاں جیتیں۔ یہ پورٹ آپریشنز کے مکمل قبضے میں پہلا قدم تھا۔ COSCO نے فوری طور پر موجودہ راستوں کو بہتر کرنا شروع کر دیا، عصری جہاز سے ساحل تک کرینیں لگانا، اور Pier III کی تعمیر شروع کر دی۔ اس سے ایک ہی وقت میں صلاحیت اور آپریشنل رفتار دونوں میں اضافہ ہوا۔
سب سے اہم واقعہ 2016 میں Piraeus پورٹ اتھارٹی میں 51% حصہ خریدنا تھا۔ COSCO نے تقریباً 368.5 ملین یورو میں نہ صرف کنٹینر ٹرمینلز بلکہ پوری پورٹ اتھارٹی خرید لی۔ COSCO کی ملکیت کی پوزیشن 2021 تک بڑھ کر 67% ہوگئی، جب اس نے اپنی سرمایہ کاری کی ذمہ داریاں پوری کیں، جس کی کل تعداد 600 ملین یورو تھی۔
اسٹریٹجک استدلال واضح تھا۔ چین اپنے بیلٹ اینڈ روڈ انیشی ایٹو پر کام کر رہا تھا، اور Piraeus کا چینی مینوفیکچرنگ سے یورپی صارفین تک تیز ترین سمندری رابطہ تھا۔ چینی بندرگاہوں سے پیریوس تک کارگو کو روٹرڈیم یا ہیمبرگ تک پہنچانے میں تقریباً چار دن کم وقت اور ایندھن لگتا ہے۔ Piraeus یورپ میں اپنی لاجسٹکس کو بہتر بنانے کے چین کے منصوبوں کا "ڈریگن کا سر" بن گیا۔
| سنگ میل | سال | تفصیل سے |
| COSCO نے پہلی ٹرمینل رعایت جیت لی | 2009 2010 | ٹرمینلز II اور III کا انتظام شروع ہوتا ہے۔ |
| پیئر III کی تعمیر مکمل | 2013 | قابل ذکر صلاحیت کا اضافہ |
| COSCO PPA کا 51% حاصل کرتا ہے۔ | 2016 | مکمل پورٹ اتھارٹی کنٹرول |
| کنٹینر تھرو پٹ 3.7M TEU تک پہنچ جاتا ہے۔ | 2018 | 2010 میں 1.5M سے بڑے پیمانے پر ترقی |
| COSCO حصص 67 فیصد تک بڑھ گیا | 2021 | سرمایہ کاری کی ذمہ داریوں کو پورا کرنے کے بعد |
| Piraeus 6.2M TEU صلاحیت تک پہنچ گیا ہے۔ | 2022 | عالمی درجہ بندی ٹاپ 40 میں پہنچ گئی۔ |
| Piraeus کی چوٹی ~5.1M TEU تھرو پٹ پر ہے۔ | 2023 | یورپی یونین میں چوتھے نمبر پر ہے۔ |
| پی پی اے نے €230.9M کی ریکارڈ آمدنی پوسٹ کی۔ | 2024 | بحیرہ احمر کے بحران کے اثرات کے باوجود |
بنیادی ڈھانچے کی تبدیلی: کیا € 600 ملین بنایا گیا۔
Piraeus میں COSCO کے سرمائے کی تعیناتی کے پیمانے کا اندازہ لگانا مشکل ہے۔ کرین کی تنصیبات سے لے کر ڈیجیٹل آپریٹنگ سسٹم تک مکمل طور پر نئے راستوں تک، بندرگاہ کو عملی طور پر ڈیڑھ دہائی کے دوران اندر سے دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ آج، Piraeus کے پاس تین کنٹینر ٹرمینلز ہیں جن کی مشترکہ سالانہ صلاحیت 7.5 ملین TEUs سے تجاوز کر گئی ہے - جو COSCO سے پہلے کی بنیاد سے پانچ گنا اضافہ ہے۔
Pier I، جو براہ راست Piraeus پورٹ اتھارٹی کے زیر کنٹرول ہے، تقریباً 1.0-1.3 ملین TEUs سالانہ ہینڈل کرتا ہے۔ پیئرز II اور III، COSCO مینجمنٹ کے تحت PCT کے زیر انتظام، مشترکہ طور پر 5.7 ملین TEUs کی اعلان کردہ صلاحیت ہے۔ بندرگاہ اس وقت ایک سے زیادہ گہرے پانی کی برتھوں پر فخر کرتی ہے جو کہ 16,000 TEUs کو عبور کرنے کے بعد Panamamax اور انتہائی بڑے کنٹینر ویسلز (ULCVs) کو ایڈجسٹ کرنے کی صلاحیت رکھتی ہے، جس کی کل کوے کی لمبائی صرف کنٹینر ٹرمینلز پر تقریباً 1,150 میٹر ہے۔
کنٹینرز سے آگے، Piraeus ایک ملٹی موڈل لاجسٹکس ہب میں ترقی کر چکا ہے۔ کار ٹرمینل میں بیک وقت 12,000 گاڑیاں آسکتی ہیں۔ فریٹ ٹرمینل سالانہ 25 ملین ٹن تک ہینڈل کرتا ہے۔ یہ بندرگاہ یورپ کا سب سے بڑا مسافر بردار فیری ٹرمینل بھی بن گیا – یونانی جزائر کے داخلی راستے کے طور پر اس کی اہمیت کو ظاہر کرنے والا عہدہ – اور اس میں کروز ٹرمینل کی وسیع سہولیات موجود ہیں۔ جہاز سے ساحل تک کرینیں، خودکار گائیڈڈ گاڑیاں (AGVs)، اور ملکیتی CATOS کنٹینر مینجمنٹ سسٹم سبھی ان سرمایہ کاری کی نمائندگی کرتے ہیں جنہوں نے Piraeus کو آپریشنل طور پر اعلی درجے کی شمالی یورپی سہولیات کے مطابق رکھا۔
| انفراسٹرکچر کیٹیگری | پری COSCO (~2009) | موجودہ صلاحیت (2024) |
| کنٹینر تھرو پٹ | ~1.5M TEU/سال | ~4.8–5.1M TEU/سال |
| کنٹینر ٹرمینل کی گنجائش | ~1.5M TEU | 7.5–8.3M TEU |
| عالمی بندرگاہ کی درجہ بندی | 93rd | عالمی سطح پر سرفہرست 40 |
| EU کنٹینر پورٹ رینکنگ | ٹاپ 10 سے باہر | 5ویں (2024) |
| کار ٹرمینل کی گنجائش | لمیٹڈ | 12,000 گاڑیاں |
| کارگو ٹرمینل | لمیٹڈ | 25M ٹن/سال |
| COSCO کی کل سرمایہ کاری | - | ~600 ملین |
تھرو پٹ گروتھ: نمبرز کہانی سناتے ہیں۔
کنٹینر تھرو پٹ یہ بتانے کا بہترین طریقہ ہے کہ ایک بندرگاہ تجارتی طور پر کتنی اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کر رہی ہے، اور Piraeus کی ترقی کا وکر کسی بھی میٹرک کے لحاظ سے حیرت انگیز ہے۔ پورٹ اکنامکس کے اعداد و شمار کے مطابق، تھرو پٹ 2010 میں 1.5 ملین TEUs سے بڑھ کر 2018 میں 3.7 ملین TEUs تک پہنچ گیا اور پھر 2022 میں 6.2 ملین TEUs تک جاتا رہا، جو 2007 کے بعد سے 284.7 فیصد اضافہ ہے۔
2023 میں، Piraeus نے تقریباً 5.1 ملین TEUs کو ہینڈل کیا، جو اسے EU میں چوتھی مصروف ترین کنٹینر پورٹ بنا، اس کی اب تک کی بلند ترین پوزیشن، والینسیا سے آگے اور ہیمبرگ سے بالکل پیچھے ہے۔ 2022-2023 میں 2% کی شرح نمو متاثر کن تھی کیونکہ یہ اس وقت ہوا جب سب سے اوپر تین یورپی بندرگاہوں (Rotterdam, Antwerp-Bruges, and Hamburg) نے 7% سے زیادہ کی کمی دیکھی۔ اس سے پتہ چلتا ہے کہ Piraeus کتنا مسابقتی ہے، خاص طور پر جب بات ٹرانس شپمنٹ کے کاروبار کی ہو۔
2024 کا نقطہ نظر زیادہ پیچیدہ ہے۔ Piraeus نے TEU کے حجم میں 8% کی کمی دیکھی، زیادہ تر بحیرہ احمر کے بحران کی وجہ سے، جس نے نہر سویز کی ٹریفک کو کم کر دیا اور مشرقی بحیرہ روم کو اس میں تبدیل کر دیا جسے ایک تجزیہ کار نے "میری ٹائم کُل-ڈی-ساک" کہا۔ جیسے ہی شپنگ کمپنیوں نے کیپ آف گڈ ہوپ کے ارد گرد اپنے راستے تبدیل کیے، پیریئس میں ٹرانس شپمنٹ کی مقدار گر گئی۔ والنسیا یورپی یونین کی درجہ بندی میں چوتھے نمبر پر چلا گیا، پیریئس کو نیچے دھکیل کر 5ویں نمبر پر آگیا۔ پورٹ اکنامکس کی درجہ بندی صرف COSCO سے چلنے والے Piers II اور III کو مدنظر رکھتی ہے، اس لیے پوری صورت حال زیادہ مشکل ہے۔ جب آپ PPA کے اپنے کنٹینر ٹرمینل میں شامل کرتے ہیں، Piraeus کا اصل کل تھرو پٹ Algeciras سے زیادہ ہوتا ہے، جو درجہ بندی میں اس کا قریب ترین حریف ہے۔
اگرچہ حجم کے ساتھ مسائل تھے، PPA کے 2024 میں ریکارڈ توڑ مالیاتی نتائج تھے۔ کمپنی کی کل آمدنی 2023 سے 5% بڑھ کر 230.9 ملین یورو ہو گئی۔ قبل از ٹیکس آمدنی 17.4% بڑھ کر 112.9 ملین یورو ہو گئی۔ ٹیکس کے بعد منافع 30.8% بڑھ کر 87.4 ملین یورو ہو گیا۔ لگاتار چوتھے سال کمپنی کی مالی حالت بہتر ہوئی۔ اس کی وجہ گاڑیوں کے ٹرمینلز سے آنے والے زیادہ کاروبار (28.2% تک)، ساحلی جہاز رانی، اور کروز سرگرمیاں تھیں۔
پیریئس بطور ٹرانس شپمنٹ ہب: گیٹ وے، نہ صرف منزل
ایک اہم چیز جس سے لوگ اکثر یاد کرتے ہیں جب وہ پیریئس کو باہر سے دیکھتے ہیں وہ یہ ہے کہ یہ صرف ایک درآمد/برآمد گیٹ وے نہیں ہے بلکہ ٹرانس شپمنٹ کا مرکز بھی ہے۔ زیادہ تر کنٹینرز جو COSCO کے Piers II اور III سے گزرتے ہیں منتقل کیے جاتے ہیں۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ وہ ایشیا سے بڑے مین لائن بحری جہازوں پر آتے ہیں اور پھر چھوٹے جہازوں پر بھیجے جاتے ہیں جو بحیرہ اسود کی بندرگاہوں، ایڈریاٹک بندرگاہوں، مشرقی یورپی منڈیوں اور شمالی افریقی بندرگاہوں پر جاتے ہیں۔
COSCO اس ٹرانس شپمنٹ ماڈل کی وجہ سے سب سے پہلے Piraeus کی طرف کھینچا گیا۔ یہ بہت بڑے بحری جہازوں کو بحیرہ روم میں، Piraeus میں، کئی کے بجائے صرف ایک اسٹاپ کرنے دیتا ہے، جس سے سفر میں ایندھن اور وقت کی بچت ہوتی ہے۔ فیڈر نیٹ ورک پھر کارگو کو تیزی سے ثانوی منڈیوں میں منتقل کرتے ہیں۔ Piraeus ترکی، رومانیہ، بلغاریہ، یوکرین (جنگ سے پہلے)، مصر، اسرائیل، اور باقی لیونٹ خطے جیسے مقامات کے لیے اہم بندرگاہ ہے۔
ملٹی موڈل ریل روابط نے بندرگاہ کے لیے یورپی اندرون ملک مارکیٹوں سے جڑنا بھی آسان بنا دیا ہے۔ بلقان کے مال بردار راہداری اور وسطی یورپ کے ساتھ روابط Piraeus کو نہ صرف بحیرہ روم کے ٹرانس شپمنٹ پوائنٹ کے طور پر بلکہ جنوب مشرقی اور وسطی یورپی صارفین کے لیے ایک متبادل گیٹ وے کے طور پر بھی ایک مدمقابل بناتے ہیں۔ یہ شمالی یورپی بندرگاہوں کے غلبے کے لیے براہ راست چیلنج ہے جو اس کارگو کے بہاؤ کو سنبھالتی تھیں۔
جغرافیائی سیاسی جہتیں: BRI، NATO، اور واشنگٹن کے خدشات
Piraeus جغرافیائی سیاسی خلا میں نہیں ہے۔ نیٹو کے رکن ملک میں ایک چینی سرکاری کمپنی کی طرف سے بندرگاہ کی تبدیلی نے مغربی حکام کے ساتھ خاص طور پر واشنگٹن میں کافی مشکلات پیدا کر دی ہیں۔ بنیادی پریشانی آسان ہے: COSCO ایک چینی سرکاری ادارہ ہے، لہذا چینی کمیونسٹ پارٹی کا اس پر کنٹرول ہے۔ یہ نیٹو کے اتحادیوں کو انٹیلی جنس رسائی، لاجسٹک چوکیوں، یا سفارتی فائدہ اٹھانے کے لحاظ سے کمزور بنا سکتا ہے۔
ریاستہائے متحدہ نے قومی سلامتی کے خدشات کی وجہ سے COSCO کو 2025 میں اپنی بلیک لسٹ میں ڈال دیا۔ اس نے امریکہ-یونان اور امریکہ-چین تعلقات کو بیک وقت مزید پیچیدہ بنا دیا۔ یونان اپنی سفارت کاری کے ساتھ بہت محتاط رہا ہے، چین کے ساتھ اپنے تعلقات کا استعمال کرتے ہوئے نیٹو اور یورپی یونین کے ارکان سے کیے گئے وعدوں کو پورا کرتے ہوئے ملازمتیں اور سرمایہ کاری میں اضافہ کر رہا ہے۔ یونانی حکومت اب بھی PPA کے 7.1% کی مالک ہے، اور مفت فلوٹ 25% ہے۔ 2003 سے ایتھنز اسٹاک ایکسچینج میں پی پی اے کا کاروبار ہو رہا ہے۔
جغرافیائی سیاسی پہلو کاروباری اداروں کے لیے صرف پس منظر کے شور سے زیادہ ہے۔ یہ بندرگاہ تک رسائی کو کم یقینی بناتا ہے، پابندیوں کے امکان کو بڑھاتا ہے، اور طویل مدتی رعایت کی حفاظت کو کم یقینی بناتا ہے۔ COSCO کی رعایت 2052 تک رہتی ہے، جس کا مطلب ہے کہ یہ 30 سال تک کام کر سکتا ہے۔ تاہم، امریکہ اور چین کے درمیان بدلتے ہوئے تعلقات بندرگاہ کی سیاسی حیثیت کو ان طریقوں سے تبدیل کر سکتے ہیں جو اس بات پر اثرانداز ہوتے ہیں کہ کثیر القومی جہاز رانی ان کی ترسیل کو کیسے روٹ کرتے ہیں۔
Piraeus کا چین سے یورپ شپرز کے لیے کیا مطلب ہے۔
Piraeus ان کاروباری اداروں کے لیے ایک اہم روٹنگ متبادل بن گیا ہے جو سامان چین سے یورپی منڈیوں میں منتقل کرتے ہیں، خاص طور پر جنوب مشرقی یورپ، بلقان اور مشرقی بحیرہ روم میں۔ جب شمالی یورپی بندرگاہوں کے مقابلے میں، ٹرانزٹ ٹائم فائدہ چار سے پانچ دن ہو سکتا ہے۔ اس کا مطلب ہے سستی انوینٹری لے جانے والے اخراجات، تیزی سے دوبارہ بھرنے کے چکر، اور زیادہ ذمہ دار سپلائی چین۔
کثیر القومی کارپوریشنوں نے بندرگاہ کے قریب تقسیم کے مراکز بھی قائم کیے ہیں کیونکہ یونان اور آس پاس کے علاقے میں بڑھتے ہوئے ای کامرس مرکزوں اور خوردہ تقسیم کے مراکز تک جانا آسان ہے۔ COSCO کی سرمایہ کاری کے بعد، HP نے یونان میں تقسیم کی سہولت کھولی۔ 2013 میں، Huawei نے اسی طرح کے ارادوں کا اعلان کیا جو 2024 تک نہیں ہوا تھا۔ اس نے Piraeus کو ٹیک ٹائٹنز کی عالمی سپلائی چینز کا کلیدی حصہ بنا دیا، جس نے بندرگاہ کی اسٹریٹجک اہمیت کو مزید مستحکم کیا۔
Piraeus اب چین-یورپ کوریڈور میں کام کرنے والی لاجسٹک کمپنیوں کے لیے صرف ایک آپشن نہیں ہے۔ یہ بعض قسم کے کارگو بہاؤ کے لیے ترجیحی گیٹ وے بن گیا ہے، خاص طور پر وقت کے لحاظ سے تیار کردہ سامان، کنزیومر الیکٹرانکس، آٹوموٹو پارٹس، اور جنوبی اور مشرقی یورپی منڈیوں میں جانے والے خوردہ سامان۔
اسپاٹ لائٹ: ٹاپ وے شپنگ کے ساتھ چین-یورپ لاجسٹکس کو نیویگیٹنگ کرنا
"شینزین، چین میں مقیم ٹاپ وے شپنگ، 2010 سے سرحد پار ای کامرس لاجسٹکس حل فراہم کرنے والا پیشہ ور ہے۔ جیسا کہ Piraeus جیسی بندرگاہیں ایشیا اور یورپ کے درمیان مال برداری کے طریقے کو تبدیل کرتی ہیں، بہت زیادہ تجربے کے ساتھ لاجسٹک پارٹنر کا ہونا پہلے سے کہیں زیادہ اہم ہے۔"
Piraeus کے بحیرہ روم کے مرکزی دروازے کے طور پر ابھرنے نے چین میں برآمد کنندگان کے لیے چیزوں کو آسان اور مشکل بنا دیا ہے۔ روٹنگ کے انتخاب جو شمالی یورپی بندرگاہوں پر جاتے تھے اب ٹرانزٹ کے اوقات، فیڈر کنکشن، کسٹم کلیئرنس کتنی جلدی ہوتی ہے، اور متعدد ٹارگٹ مارکیٹوں میں آخری میل کی ترسیل کے امکانات پر مزید تفصیلی نظر کی ضرورت ہے۔
جن لوگوں نے ٹاپ وے شپنگ شروع کی ان کے پاس بین الاقوامی لاجسٹکس اور کسٹم کلیئرنس میں 15 سال سے زیادہ کا تجربہ ہے، چین اور یو ایس ٹرانسپورٹیشن پر مضبوط توجہ ان کی خدمات میں سے ایک ہے، لیکن وہ دنیا بھر کی بڑی بندرگاہوں جیسے پیریئس اور دیگر اہم یورپی گیٹ ویز پر بھی خدمات انجام دیتے ہیں۔ وہ چینی فیکٹریوں سے لے کر بیرون ملک گوداموں، کسٹم کلیئرنس اور آخری میل کی ترسیل تک ترسیل کے ابتدائی مرحلے سے لے کر تمام لاجسٹکس کو سنبھال سکتے ہیں۔ Piraeus کے راستے کو دیکھنے والے شپرز کے لیے، اس قسم کی مربوط سروس کی اہلیت، جو شینزین یا گوانگزو میں فیکٹری گیٹ سے لے کر ایتھنز یا بلغراد میں گودام کے شیلف تک پوری زنجیر کا احاطہ کرتی ہے، بالکل وہی چیز ہے جو بندرگاہ کے اسٹریٹجک فائدہ کو حقیقی کاروباری موقع بناتی ہے۔
ٹاپ وے شپنگ میں فلیکسیبل فل کنٹینر لوڈ (FCL) اور کم کنٹینر لوڈ (LCL) اوشین فریٹ سروسز بھی ہیں۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ بڑے شپرز اور چھوٹے ای کامرس بیچنے والے دونوں ہی شپنگ پر اچھے سودے حاصل کر سکتے ہیں۔ چونکہ بحیرہ روم کا راستہ چین-یورپ کوریڈور سے زیادہ کاروبار کو دور کرتا ہے، ایسے لاجسٹک پارٹنرز کے ساتھ شراکت داری جو جانتے ہیں کہ بندرگاہ کیسے کام کرتی ہے اور علاقے میں کسٹم کیسے کام کرتا ہے آپ کو اپنے حریفوں پر حقیقی برتری حاصل ہو سکتی ہے۔
مسابقتی زمین کی تزئین کی: Piraeus آج کہاں کھڑا ہے۔
2024 میں، Rotterdam اور Antwerp-Bruges اب بھی یورپی کنٹینر پورٹ کے درجہ بندی میں سب سے اوپر تھے۔ ان کے درمیان مارجن 300,000 TEUs سے کم تھا، جو اب تک کا سب سے چھوٹا تھا۔ اس کے بعد ہیمبرگ تھا، اس کے بعد والینسیا اور پیریئس تھے، جنہوں نے جگہوں کی تجارت اس بات پر کی کہ حجم کا حساب کیسے کیا جاتا ہے۔ Algeciras اب اس تک پہنچنے کے لیے Piraeus کے کافی قریب ہے، خاص طور پر چونکہ Tanger Med (جس نے 2024 میں 10.24 ملین TEUs کو سنبھالا، جو پچھلے سال کے مقابلے میں 18.8% اضافہ ہوا) مغربی بحیرہ روم میں سامان کے بہاؤ کو تبدیل کر رہا ہے۔
Piraeus کی درمیانی مدت کی مسابقتی پوزیشن کا بہت زیادہ انحصار دو چیزوں پر ہے: بحیرہ احمر کی صورت حال کو کیسے حل کیا جاتا ہے اور نہر سویز کے راستے پر کاروبار کیسے بحال ہوتا ہے، نیز COSCO کی بڑھتی ہوئی صلاحیت اور رابطوں کو بڑھانے میں جاری سرمایہ کاری۔ یہ بندرگاہ یورپ میں سب سے بڑی بننا چاہتی ہے، جس کا مطلب یہ ہوگا کہ TEU کی ترقی کو کئی سالوں تک دوہرے ہندسوں میں ہونا پڑے گا۔ ابھی کے لیے، یہ خواہش اب بھی صرف ایک خواب ہے، لیکن COSCO کا بنیادی ڈھانچہ پلیٹ فارم اسے محض خواہش کے بجائے ایک حقیقت پسندانہ طویل مدتی ہدف بناتا ہے۔
| EU کنٹینر پورٹ | 2024 TEU والیوم (تقریباً) | سال بہ سال تبدیلی | درجہ بندی (2024) |
| روٹرڈیم | ~14.8M TEU | + 4.1٪ | 1st |
| اینٹورپ بروز | ~14.5M TEU | + 8.1٪ | 2nd |
| ہیمبرگ | ~8.3M TEU | + 4.5٪ | 3rd |
| والیںسیا | ~5.8M TEU | + اعلیٰ واحد ہندسے | 4th |
| Piraeus (Piers II اور III) | ~4.8M TEU | -7.8٪ | 5th |
| Algeciras کے | ~4.7M TEU | ~ فلیٹ | 6th |
| جیویا ٹورو | ~4.0M TEU | + دوہرا ہندسہ | 7th |
ماخذ: PortEconomics.eu، 2025. نوٹ: Piraeus کے اعداد و شمار صرف COSCO سے چلنے والے Piers II اور III کی عکاسی کرتے ہیں۔ مکمل پورٹ والیوم بشمول پی پی اے ٹرمینل زیادہ ہیں۔
آگے کا راستہ: توسیعی منصوبے اور اسٹریٹجک ترجیحات
اگرچہ Piraeus پورٹ اتھارٹی کا حجم 2024 میں کم ہوا، ان کے سرمایہ کاری کے عزائم اب بھی بڑے ہیں۔ بندرگاہ اپنے ٹرمینلز کو وسعت دینے، اپنے انٹر موڈل ریل روابط کو بہتر بنانے اور اپنے کروز اور آٹو ٹرمینل آپریشنز کو آمدنی کے نئے ذرائع کے طور پر بڑھانے کے اقدامات کے ساتھ آگے بڑھ رہی ہے۔ COSCO نے عوام میں کہا ہے کہ وہ Piraeus کو یورپ کی سب سے بڑی کنٹینر بندرگاہ بنانا چاہتا ہے۔ ایسا کرنے کے لیے اسے ہیمبرگ اور پھر بینیلکس ہیوی ویٹ کو ہرانا ہوگا۔
ڈیجیٹلائزیشن زیادہ سے زیادہ اہم ہوتی جارہی ہے۔ پورٹ کمیونٹی سسٹمز، بلاکچین پر مبنی دستاویزات کے طریقہ کار، اور کنٹینر مانیٹرنگ جو انٹرنیٹ آف تھنگز (IoT) کے ساتھ کام کرتی ہے، یہ سب کام کرنے والی چیزوں کی فہرست میں ہیں۔ یہ اپ گریڈ نہ صرف آپریشنز کو زیادہ آسانی سے چلانے کے لیے، بلکہ پورٹ کو عالمی شپنگ لائنوں کے لیے زیادہ پرکشش بنانے کے لیے بھی اہم ہیں جو ایشیا-یورپ مین لائن پر پورٹ کالز کو دیکھ رہی ہیں۔
ایک ماحولیاتی پہلو بھی ہے جو دن بدن اہم ہوتا جا رہا ہے۔ یورپی بندرگاہوں پر ساحلی بجلی، ایل این جی بنکرنگ سہولیات، ہائیڈروجن پائلٹ پروجیکٹس، اور گرین شپنگ کوریڈورز کی تنصیب کے ذریعے سبز ہونے کے لیے زیادہ سے زیادہ دباؤ ہے۔ Piraeus کی انتہائی کم اخراج والے بحری جہازوں کی اگلی نسل کو راغب کرنے کی صلاحیت 2030 کی دہائی میں جب میری ٹائم انڈسٹری میں تبدیلی آئے گی تو اسے مسابقتی رہنے میں مدد ملے گی۔
نتیجہ
Piraeus 15 سال سے بھی کم عرصے میں بحیرہ روم کی 93 ویں بہترین بندرگاہ سے یورپ کا 5 ویں سب سے بڑا کنٹینر مرکز بن گیا۔ اس سے پتہ چلتا ہے کہ پیسہ، ایک واضح منصوبہ، اور ایک اچھی لوکیشن کس طرح پوری دنیا میں تجارت کے بہاؤ کو تبدیل کرنے کے لیے مل کر کام کر سکتے ہیں۔ COSCO کا 600 ملین یورو سرمایہ کاری کا مقالہ بنیادی طور پر بحیرہ روم کے جغرافیہ پر شرط تھا۔ اس شرط نے بہت کچھ ادا کیا ہے، حالانکہ جغرافیائی سیاسی کشیدگی اور بحیرہ احمر کی صورتحال نے چیزوں کو مزید غیر مستحکم کر دیا ہے۔
جہاز بھیجنے والوں کے لیے، یاد رکھنے کی سب سے اہم بات یہ ہے کہ Piraeus اب ایشیا اور جنوبی/مشرقی یورپ کے درمیان سامان کی منتقلی کے لیے ایک حقیقی، اچھی مالی امداد اور اعلیٰ صلاحیت والا آپشن ہے۔ شمالی یورپ کی دیگر بندرگاہوں کے مقابلے ٹرانزٹ ٹائم میں چار سے پانچ دن کی اہم بچت ہوتی ہے۔ بندرگاہ کا فیڈر نیٹ ورک پورے مشرقی بحیرہ روم اور بحیرہ اسود کا احاطہ کرتا ہے۔ 2024 میں تھرو پٹ میں کمی زیادہ تر بیرونی عوامل کی وجہ سے تھی، جیسے بحیرہ احمر میں رکاوٹ، اور اس لیے نہیں کہ بندرگاہ ساختی طور پر کمزور تھی۔ جیسے ہی سویز کینال کی روٹنگ معمول پر آ رہی ہے، اس میں سے کچھ کمی کے الٹ جانے کا امکان ہے۔
Piraeus کی یورپی بندرگاہوں کی درجہ بندی میں سرفہرست مقامات کے لیے روٹرڈیم اور اینٹورپ کے ساتھ مقابلہ کرنے کی صلاحیت کا انحصار مسلسل سرمایہ کاری، سیاسی استحکام، اور بندرگاہ اپنی ترسیل کے حجم کو کس حد تک مضبوط ملٹی موڈل رابطوں میں تبدیل کر سکتی ہے۔ یہ واضح طور پر واضح ہے کہ بندرگاہ نے یورپی کنٹینر لاجسٹکس کی کشش ثقل کے مرکز کو مستقل طور پر تبدیل کر دیا ہے۔ یہ تبدیلی آنے والے کئی سالوں تک سپلائی چین کی حکمت عملی کو متاثر کرے گی۔
اکثر پوچھے گئے سوالات
س: COSCO نے بحیرہ روم کی دیگر بندرگاہوں پر Piraeus کا انتخاب کیوں کیا؟
A: Piraeus مشرقی ایشیائی بندرگاہوں سے بحری جہازوں کے لیے نہر سویز کے ذریعے یورپی صارفین تک پہنچنے کا تیز ترین راستہ تھا۔ اس نے شمالی یورپی بندرگاہوں کے مقابلے میں ٹرانزٹ ٹائم میں تقریباً چار سے پانچ دن کی کمی کی۔ بیلٹ اینڈ روڈ انیشی ایٹو کے تحت COSCO کے یورپی لاجسٹک منصوبوں کو یونان کے قدرتی گہرے پانی کی بندرگاہ، اس کی ترقی کی کمی (جس کا مطلب ہے کہ اس میں بڑھنے کی گنجائش ہے) اور مالیاتی بحران کے دوران اس کی نجکاری کی تیاری نے بہترین خدمات انجام دیں۔
سوال: کیا 2025 میں Piraeus اب بھی یورپ میں 5ویں نمبر پر ہے؟
A: پورٹ اکنامکس کے 2024 کے اعداد و شمار کے مطابق، Piraeus اس کے COSCO سے چلنے والے گھاٹوں پر کنٹینر ٹریفک کے لیے EU کی پانچویں مصروف ترین بندرگاہ ہے۔ اگر آپ PPA کے اپنے ٹرمینل سمیت پورٹ کے مجموعی حجم کو شمار کرتے ہیں، تو مؤثر درجہ بندی زیادہ ہو سکتی ہے۔ بحیرہ احمر کے بحران نے 2024 میں 7.8 فیصد کی قلیل مدتی کمی پیدا کی، جب کہ بندرگاہ کا طویل مدتی رجحان اب بھی بڑھ رہا ہے۔
س: بحیرہ احمر کا بحران پیریئس کے ذریعے کارگو روٹنگ کو کیسے متاثر کرتا ہے؟
A: بحیرہ احمر کے مسئلے کی وجہ سے، کئی شپنگ کمپنیوں کو نہر سویز استعمال کرنے کے بجائے افریقہ کے کیپ آف گڈ ہوپ کے ارد گرد جانے کے لیے اپنے راستے تبدیل کرنے پڑے۔ اس نے ایسا بنا دیا کہ مین لائن ایشیا-یورپ کے کم بحری جہاز سامان کی منتقلی کے لیے پیریئس پر رکے، جس کی وجہ سے 2024 میں حجم کم ہو گیا۔ نہر سوئز کے راستے کو بحال کرنے سے فوری طور پر پیریئس سے گزرنے والی ترسیل کی مقدار میں مدد ملے گی۔
س: Piraeus پورٹ اتھارٹی میں COSCO کی ملکیت کا حصہ کیا ہے؟
A: COSCO شپنگ Piraeus Port Authority SA (PPA) کے 67% کا مالک ہے، جسے آہستہ آہستہ خرید لیا گیا، 2016 میں 51% سے شروع ہوا اور سرمایہ کاری کی ضروریات کو پورا کرنے کے بعد 2021 تک بڑھ کر 67% ہو گیا۔ یونانی حکومت کمپنی کے 7.1% کی مالک ہے، اور 25% ایتھنز اسٹاک ایکسچینج میں تجارت کی جاتی ہے۔
س: کیا چھوٹے اور درمیانے درجے کے کاروبار چین-یورپ کی ترسیل کے لیے پیریئس روٹنگ تک رسائی حاصل کر سکتے ہیں؟
A: جی ہاں LCL کنسولیڈیشن سروسز اور فریٹ فارورڈرز جیسے Topway Shipping Piraeus-Routed Fraight کو کم کارگو کی مقدار کے لیے دستیاب کراتے ہیں، حالانکہ FCL کے بڑے جہاز براہ راست بندرگاہ تک جا سکتے ہیں۔ LCL سروسز چینی برآمد کنندگان کی طرف سے چھوٹے کھیپوں کو مکمل کنٹینر بوجھ میں یکجا کرتی ہیں۔ یہ لاگت کو منصفانہ طور پر پھیلاتا ہے اور تمام سائز کی فرموں کو Piraeus کے جغرافیائی اور وقتی فوائد تک رسائی فراہم کرتا ہے۔
