Yiwu-Madrid ٹرین کس طرح چین-اسپین تجارت کو نئی شکل دے رہی ہے۔

 

تعارف

ایک مال بردار ٹرین 18 نومبر 2014 کو چین کے صوبہ زیجیانگ کے ییوو ویسٹ ریلوے اسٹیشن سے روانہ ہوئی۔ یہ چھوٹے سامان کے 82 معیاری کنٹینرز میڈرڈ، سپین لے جا رہی تھی۔ بہت کم لوگ اندازہ لگا سکتے تھے کہ یہ چھوٹی سی روانگی 21ویں صدی کے اہم ترین لاجسٹک راستوں میں سے ایک بن جائے گی۔ Yiwu – Madrid ٹرین، جسے رسمی طور پر Yixin'ou (YXE) کے نام سے جانا جاتا ہے، نے 1,800 سے زیادہ چکر لگائے ہیں، 145,500 کنٹینرز سامان لے کر گئے ہیں، اور صرف روٹ کے ساتھ ہی $8 بلین سے زیادہ کارگو ویلیو لایا ہے۔

آٹھ ممالک چین، قازقستان، روس، بیلاروس، پولینڈ، جرمنی، فرانس اور اسپین سے 13,052 کلومیٹر تک پھیلا ہوا یہ دنیا کی سب سے طویل مال بردار ریلوے ہے۔ یہ صرف کے بارے میں حاصل کرنے کا ایک طریقہ نہیں ہے. یہ تجارتی سفارت کاری، سپلائی چین تنوع، اور دنیا کی دوسری سب سے بڑی معیشت اور یورپ کی سب سے متحرک منڈیوں میں سے ایک کے درمیان اقتصادی انضمام کا ایک زندہ آلہ ہے۔ یہ سمجھنا کہ یہ کیسے کام کرتا ہے، یہ کیا رکھتا ہے، اور کاروباروں کے لیے اس کا کیا مطلب ہے، سرحد پار تجارت میں کام کرنے والے ہر فرد کے لیے تیزی سے ضروری معلومات ہے۔

 

ایک نظر میں راستہ: جغرافیہ اور آپریشنز

یہ ٹرین ژی جیانگ صوبے کے ایک کاؤنٹی سطح کے شہر Yiwu سے روانہ ہوتی ہے جو چھوٹی اشیاء کے لیے دنیا کی سب سے بڑی ہول سیل مارکیٹ کا گھر ہے۔ اس کے بعد، یہ سنکیانگ اور قازقستان میں الاتو پاس بارڈر کراسنگ کے ذریعے شمال مغرب میں جاتا ہے۔ وہاں سے، یہ اسپین میں داخل ہونے اور میڈرڈ میں ابرونیگل ریلوے لاجسٹکس ٹرمینل پر پہنچنے سے پہلے روس، بیلاروس، پولینڈ، جرمنی اور فرانس سے ہوتا ہے۔ یہ سفر 13,000 کلومیٹر سے زیادہ طویل ہے اور اس میں سال کے وقت اور سرحدی طریقہ کار کے لحاظ سے تقریباً 16 سے 18 دن لگتے ہیں۔ یہ ننگبو، پھر سمندری راستے سے والینسیا، اور آخر میں سڑک یا ریل کے ذریعے میڈرڈ تک سامان بھیجنے میں لگنے والے نصف وقت کا ہے، جس میں 35 سے 40 دن لگتے ہیں۔

اس لائن کے ساتھ لاجسٹک مسائل میں سے ایک گیج کو تبدیل کرنا ہے۔ چین، پولینڈ، اور مغربی یورپ معیاری گیج (1,435 ملی میٹر) استعمال کرتے ہیں، جب کہ قازقستان، روس اور بیلاروس روسی براڈ گیج (1,520 ملی میٹر) پر کام کرتے ہیں، اور اسپین تاریخی طور پر اس سے بھی زیادہ وسیع ایبیرین گیج (1,668 ملی میٹر) کا استعمال کرتا ہے، حالانکہ تیز رفتار اور مال برداری کے بنیادی ڈھانچے کو بتدریج معیاری بنایا گیا ہے۔ اس کا مطلب ہے کہ اہم سرحدی گزرگاہوں پر کنٹینرز کو مختلف بوگیوں میں منتقل کرنا پڑتا ہے۔ یہ عمل کئی سالوں میں بہت آسان ہو گیا ہے، لیکن اس میں اب بھی سنگل گیج روٹس سے زیادہ وقت لگتا ہے۔

ٹرین آپریشنز کا انتظام بنیادی طور پر Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. کے ذریعے کیا جاتا ہے اور چائنا ریلوے شنگھائی گروپ کے ساتھ مربوط ہے۔ 2024 تک، YXE اپنے تمام راستوں پر سالانہ 1,100 سے زیادہ راؤنڈ ٹرپ چلاتا ہے، جو کہ 2014 میں صرف 23 سے زیادہ ہے۔ میڈرڈ کے لیے مخصوص لائن اب ہر ہفتے کئی بار چلتی ہے، اور Yiwu کے مجموعی چین-یورپ فریٹ نیٹ ورک سے، 18 برانچ لائنیں 160 سے زیادہ ایریا کے ممالک اور 50 سے زیادہ ممالک کے شہروں سے منسلک ہیں۔

 

کلیدی روٹ کے اعدادوشمار

 

پیرامیٹر	تفصیلات دیکھیں
کل فاصلہ	13,052 کلومیٹر (دنیا کا سب سے طویل مال بردار ٹرین کا راستہ)
گزرے ہوئے ممالک	چین، قازقستان، روس، بیلاروس، پولینڈ، جرمنی، فرانس، سپین
ٹرانزٹ ٹائم	16-18 دن (بمقابلہ 35-40 دن سمندر کے ذریعے)
سالانہ دورے (2024)	1,100+ (Yiwu–Europe network); لانچ کے بعد سے Yiwu–Madrid پر 1,800 راؤنڈ ٹرپس
نقل و حمل کے کنٹینرز (کل)	Yiwu سے 670,000+ TEUs (تمام راستے)؛ میڈرڈ روٹ پر 145,500 TEUs
مجموعی کارگو ویلیو (میڈرڈ روٹ)	2014 سے اب تک $8 بلین امریکی ڈالر سے زیادہ
لانچ کے وقت سالانہ تعدد (2014)	ہر سال 23 ٹرینیں
منسلک شہر (YXE نیٹ ورک)	50+ ممالک میں 160+ شہر

 

ٹرین میں کیا ہے: بدلتا ہوا کارگو پروفائل

2014 میں جب افتتاحی Yiwu – Madrid ٹرین روانہ ہوئی تو اس میں زیادہ تر سستی چھوٹی چیزیں جیسے موزے، کھلونے، کرسمس کی سجاوٹ، ٹیکسٹائل اور پلاسٹک کی گھریلو اشیاء شامل تھیں۔ یہ وہ عام چیزیں ہیں جنہوں نے ییوو کو مشہور کیا۔ یہ اب بھی مکس کا حصہ ہے، لیکن کارگو پروفائل میں پچھلی دہائی کے دوران ایک قابل ذکر اپ گریڈ ہوا ہے۔ 2024 تک، بھیجی جانے والی اشیاء کی تعداد تقریباً 10,000 سے بڑھ کر 50,000 تک پہنچ گئی تھی، اور ہر سال بھیجے جانے والے سامان کی قیمت $92 ملین سے بڑھ کر $2.62 بلین تک پہنچ گئی تھی۔

آج، Yiwu سے مغرب کی ٹرینوں میں بہت سی مختلف چیزیں ہوتی ہیں، جیسے آٹو پارٹس، سمارٹ ہوم گیجٹس، سولر پینلز، الیکٹرک کاریں، مشینری اور آلات، اور زیادہ سے زیادہ فرنیچر اور تعمیراتی سامان۔ یہ وہ سستے ٹرنکیٹ نہیں ہیں جن کے بارے میں لوگ سوچتے ہیں۔ یہ چین کی جدید مینوفیکچرنگ کے نتائج ہیں، جو یورپی منڈیوں میں معیار اور قیمت پر مقابلہ کرتی ہے۔ میڈرڈ سے مشرق جانے والی ٹرین اعلیٰ درجے کی ہسپانوی اور یورپی اشیا کے لیے چین کی بڑھتی ہوئی متوسط ​​طبقے کی صارفین کی منڈی میں داخل ہونے کا ایک ٹھوس راستہ بن گئی ہے۔

 

سمت کے لحاظ سے کارگو بریک ڈاؤن

 

قیادت	کلیدی مصنوعات کے زمرے	قابل ذکر تفصیلات
ویسٹ باؤنڈ (چین → سپین/یورپ)	الیکٹرانکس اور آٹو پارٹس	سمارٹ آلات، EV اجزاء، شمسی پینل
ویسٹ باؤنڈ (چین → سپین/یورپ)	صارفین کی اشیا	ٹیکسٹائل، کھلونے، فرنیچر، کرسمس کی سجاوٹ
ویسٹ باؤنڈ (چین → سپین/یورپ)	صنعتی سامان	مشینری، سامان، تعمیراتی مواد
ایسٹ باؤنڈ (اسپین/یورپ → چین)	کھانے اور مشروبات	~ 1.5 ملین بوتلیں سرخ شراب/سال؛ زیتون کا تیل، آئبیرین ہیم
ایسٹ باؤنڈ (اسپین/یورپ → چین)	ذاتی نگہداشت اور کاسمیٹکس	جلد کی دیکھ بھال، پرفیوم، فلاح و بہبود کی مصنوعات
ایسٹ باؤنڈ (اسپین/یورپ → چین)	خاص سامان	منرل واٹر، بسکٹ، سافٹ ڈرنکس، کچن کا سامان

 

کارگو کے اختلاط میں تبدیلی اہم ہے کیونکہ یہ دونوں ممالک کے درمیان تجارتی تعلقات کے ڈھانچے میں تبدیلی کو ظاہر کرتا ہے۔ چین کو سپین کی برآمدات میں بہت تبدیلی آئی ہے۔ Yiwu انٹرنیشنل ٹریڈ مارکیٹ کے ایک تاجر جو برسوں سے ہسپانوی شراب اور زیتون کا تیل لا رہا ہے، نے بتایا کہ Yiwu میں دستیاب ہسپانوی اشیا کی رینج بہت بڑھ گئی ہے اور قیمتوں میں 30 فیصد سے زیادہ کمی آئی ہے۔ سمندری فریٹ ٹرین کے دور سے پہلے کے نرخ۔ تیز تر اور زیادہ متوقع ڈیلیوری شیڈول کا مطلب یہ بھی ہے کہ کھانے کی تازہ مصنوعات اور دونوں طرف درآمد کنندگان کے لیے تیزی سے سرمائے کا کاروبار۔

 

تجارت کا اثر: نمبروں کے حساب سے

تجارتی ڈیٹا ان معاشی تبدیلیوں کو سمجھنے کا سب سے بڑا طریقہ ہے جو Yiwu – Madrid ریل لنک کی وجہ سے ہوئی ہیں۔ جب سروس 2014 میں شروع ہوئی، Yiwu اور سپین نے ہر سال تقریباً $400 ملین مالیت کے سامان اور خدمات کی تجارت کی۔ 2022 تک، یہ تعداد 870 ملین ڈالر تک بڑھ گئی تھی - جو صرف آٹھ سالوں میں 118 فیصد اضافہ ہے۔ اسی وقت کے دوران، چین کی اسپین کے ساتھ تجارت مجموعی طور پر مضبوط ہوئی، اور ریل کا رابطہ اس ترقی کی علامت اور اسے انجام دینے کا ایک طریقہ تھا۔

2024 کی پہلی تین سہ ماہیوں میں، Yiwu کی کل درآمدات 58.79 بلین یوآن (تقریباً 8.05 بلین ڈالر) تک پہنچ گئیں، جو کہ کسٹمز کی جنرل ایڈمنسٹریشن کے اعداد و شمار کے مطابق، سال بہ سال 20.3 فیصد زیادہ ہے۔ چین-یورپ مال بردار ٹرین نیٹ ورک نے 2024 میں 19,000 سے زیادہ دورے کیے، 1.9 ملین TEUs سے زیادہ منتقل ہوئے۔ Yiwu نیٹ ورک نے صرف 2023 کے پہلے آٹھ مہینوں میں 98,000 سے زیادہ TEUs کا اضافہ کیا، جو پچھلے سال کے اسی وقت کے مقابلے میں 12.5% ​​اضافہ ہے۔

 

تجارتی ترقی کی ٹائم لائن: Yiwu-Spain

 

سال	دو طرفہ تجارتی قدر	ٹرین کے سالانہ دورے (Yiwu-Europe)	کارگو ویلیو (Yiwu–Europe Network)
2014	400 ڈالر ڈالر	23	92 ڈالر ڈالر
2018	~$600 ملین (تقریباً)	~400+	~$800 ملین (تقریباً)
2022	870 ڈالر ڈالر	1,000 +	~$1.8 بلین (تقریباً)
2024	بڑھتی ہوئی (کسٹم ڈیٹا)	1,100 +	ارب 2.62 ڈالر

 

ٹرین نے چین میں کاروبار کرنے کا طریقہ بھی بدل دیا ہے، نہ صرف تجارت کی مقدار۔ اسپین میں اب 18,000 سے زیادہ چینی بازار ہیں، جن کی 60% سے زیادہ مصنوعات Yiwu سے حاصل کی جاتی ہیں۔ اس گہرے انضمام کا مطلب ہے کہ ٹرین صرف کارگو کو منتقل نہیں کر رہی ہے - یہ چھوٹے اور درمیانے درجے کے کاروباروں کے پورے ایکو سسٹم کو برقرار رکھے ہوئے ہے جس کا انحصار اس کی وشوسنییتا اور لاگت کی کارکردگی پر ہے۔ ریل فریٹ ان کی سپلائی چین کو برقرار رکھنے کے لیے۔

 

ریل بمقابلہ سمندر بمقابلہ ہوا: تجارت کے معاملات کو سمجھنا

Yiwu-Madrid کے راستے کا انتخاب کرتے وقت شپرز کے لیے سب سے ضروری چیزوں میں سے ایک یہ ہے کہ یہ بین الاقوامی سطح پر سامان لے جانے کے دوسرے طریقوں کے مقابلے میں کیسے کھڑا ہے۔ جواب پیچیدہ ہے اور کارگو کی ترتیب پر بہت زیادہ انحصار کرتا ہے، اسے کتنی جلدی پہنچانے کی ضرورت ہے، اور اس کی قیمت کتنی ہے۔

چین سے اسپین تک سمندری مال برداری اب بھی چیزوں کو بھیجنے کا سب سے عام طریقہ ہے، زیادہ تر اس وجہ سے کہ اس کی فی یونٹ لاگت کم ہے اور اس میں بہت زیادہ سامان رکھا جا سکتا ہے۔ ایک کنٹینر کو ننگبو یا شنگھائی سے ویلنسیا جانے میں 25 سے 35 دن لگتے ہیں، یہ اس بات پر منحصر ہے کہ بندرگاہیں کتنی مصروف ہیں اور سال کا کیا وقت ہے۔ ایئر فریٹ 5 سے 7 دنوں میں مصنوعات لے جا سکتے ہیں، حالانکہ اس کی قیمت عام طور پر ریل سے 4 سے 6 گنا زیادہ ہوتی ہے۔ ریل ایک بہترین آپشن ہے کیونکہ اس میں سمندری مال برداری کے مقابلے میں تقریباً نصف وقت لگتا ہے، فضائی مال برداری سے بہت کم لاگت آتی ہے، اور خراب موسم یا بندرگاہوں کی بھیڑ کی وجہ سے تاخیر کا امکان کم ہوتا ہے، جس کی وجہ سے ماضی میں سمندری راستوں کے لیے مسائل پیدا ہوئے ہیں۔

 

موڈ موازنہ: چین-اسپین فریٹ

 

موڈ	ٹرانزٹ ٹائم	متعلقہ لاگت	وشوسنییتا	کاربن اثرات	بہترین
ریل (Yiwu-Madrid)	16-18 دن	درمیانہ	اعلی (مقررہ نظام الاوقات)	کم درمیانی۔	درمیانی قیمت والی اشیا، وقت کے لحاظ سے حساس غیر فنا ہونے والی
سمندر کے فریٹ	30-40 دن	لو	درمیانہ (موسم / بندرگاہ کا خطرہ)	لو	بلک، بھاری، کم قیمت کا سامان
ایئر فریٹ	5-7 دن	بہت اونچا	بہت اونچا	بہت اونچا	اعلی قیمت، فوری ترسیل

 

ریل دیگر طریقوں سے بھی ماحول کے لیے بہتر ہے۔ اسپین کے وزیر برائے زراعت، ماہی گیری اور خوراک لوئس پلاناس نے 2024 کے ایک انٹرویو میں نوٹ کیا کہ بیلٹ اینڈ روڈ انیشی ایٹو کا ریل انفراسٹرکچر 'لاجسٹک نقطہ نظر سے ایک بہترین اقدام' ہے اور اسے فی ٹن کلومیٹر کے اخراج کے لحاظ سے سمندری اور ہوائی نقل و حمل دونوں سے زیادہ ماحول دوست قرار دیا۔ جیسا کہ یورپی سپلائی چینز میں ESG کی ضروریات سخت ہوتی ہیں، یہ خصوصیت تعمیل کے بارے میں ہوش مند درآمد کنندگان اور برآمد کنندگان کے لیے تیزی سے اہم ہو جائے گی۔

 

جغرافیائی سیاست اور راستے کی لچک

جغرافیائی سیاسی خلا میں کوئی بڑا تجارتی راستہ نہیں ہے، اور Yiwu – Madrid کا راستہ بھی مختلف نہیں ہے۔ 2022 میں روس اور یوکرین کے تنازعے کے بڑھنے کے بعد، روسی اور بیلاروسی علاقے سے گزرنے والے شمالی ریل کوریڈور کے قابل عمل ہونے کے بارے میں خدشات سامنے آئے ہیں۔ کئی مال بردار کمپنیاں جو چین اور یورپ کے درمیان کام کرتی ہیں، دوسرے راستوں جیسے کہ ٹرانس کیسپین انٹرنیشنل ٹرانسپورٹ روٹ (TITR)، جسے عام طور پر مڈل کوریڈور کہا جاتا ہے، کا جائزہ لیا۔ یہ راستہ روس کے بجائے قازقستان، آذربائیجان، جارجیا اور ترکی سے ہوتا ہے۔

دوسری طرف Yiwu – میڈرڈ کے راستے نے کافی طاقت دکھائی ہے۔ آپریٹرز اور لاجسٹکس کے ماہرین نے نشاندہی کی ہے کہ روس اور بیلاروس کے ذریعے شمالی کوریڈور بدستور کام کر رہا ہے، اور یہ کہ وسطی کوریڈور کے عملی چیلنجز - بشمول کیسپین سمندری فیری کی گنجائش کی رکاوٹیں، متعدد ٹرانس شپمنٹ، اور کچھ حصوں میں کم ترقی یافتہ ریل انفراسٹرکچر - کا مطلب یہ ہے کہ اس نے ابھی تک شمال کی جانب سے طے شدہ پیمانے پر بے گھر نہیں کیا ہے۔ یہ کہا جا رہا ہے کہ تنوع ایک اولین ترجیح ہے، اور 2025 چین-یورپ تعلقات کے لیے ایک بڑا سال ہو گا۔ یہ یورپی یونین اور چین کے تعلقات کی 50ویں سالگرہ اور چین-اسپین کے جامع اسٹریٹجک تعاون کی 20ویں سالگرہ ہوگی۔

اسپین میں چین کے سفیر Yao Jing نے اس بات پر زور دیا ہے کہ دونوں ممالک میں کاروبار اور اداروں کے لیے "اسٹریٹجک یقین" کتنا اہم ہے۔ مال بردار جہازوں کے لیے، اس سفارتی فریم ورک کا مطلب ہے کہ وہ Yiwu–Madrid ٹرین کے زیادہ کثرت سے چلنے، زیادہ قابل اعتماد ہونے، اور سامان کی وسیع رینج لے جانے کی توقع کر سکتے ہیں کیونکہ دونوں حکومتیں اقتصادی رابطوں کو بہتر بنانے کے لیے کام کرتی ہیں۔

 

آگے چیلنجز اور مواقع

اگرچہ Yiwu – میڈرڈ کا راستہ بہت بڑھ گیا ہے، اس میں اب بھی آپریٹنگ کے کچھ بڑے مسائل ہیں۔ سب سے اہم ایک بارڈر کراسنگ پر گیجز کے تبادلے کا طریقہ کار ہے، جس کی وجہ سے ہر سفر میں زیادہ وقت لگتا ہے اور منصوبہ بندی کرنا مشکل ہوتا ہے۔ اگرچہ اسے بتدریج بہتر بنایا گیا ہے، یہ ایک ایسے راستے کی موروثی رکاوٹ بنی ہوئی ہے جو تین الگ الگ ریلوے گیج سسٹم سے گزرتا ہے۔

ایک اور فرق ریفریجریٹڈ کنٹینرز کی گنجائش ہے۔ سپین تازہ پھلوں اور سبزیوں کے دنیا کے سب سے بڑے برآمد کنندگان میں سے ایک ہے، لیکن فی الحال ٹرین کے پاس اتنے فریج کنٹینرز نہیں ہیں کہ وہ اس مارکیٹ کو بڑے پیمانے پر پیش کر سکیں۔ یہ قابلیت مشرق کی طرف جانے والی ٹریفک کے لیے آمدنی کا ایک بڑا نیا ذریعہ بنا سکتی ہے اور سروس کے سب سے عام مسائل میں سے ایک کو حل کر سکتی ہے۔

تاریخی طور پر، مغرب جانے والے واپسی دوروں کی تعداد مشرق جانے والی تعداد سے کم رہی ہے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ یورپی شپرز چینی برآمد کنندگان کے مقابلے چین کی مارکیٹ کا استعمال کرنے میں سست رہے ہیں۔ مزید ہسپانوی اور یورپی کاروبار حاصل کرنا، جیسے کہ مینوفیکچررز، فوڈ پروڈیوسرز، اور لگژری گڈز کمپنیاں، یہ جاننے کے لیے کہ ٹرین چین کو ایکسپورٹ کرنے کا ایک اچھا طریقہ ہے اب بھی ترقی کا ایک اہم لیور ہے۔ صنعتی ماہرین اور بی آر آئی کو دیکھنے والے لوگوں نے کہا ہے کہ سب سے بڑی غیر استعمال شدہ صلاحیت مشرق کی طرف جانے والی ٹرینوں کو زیادہ یورپی سامان سے بھرنا ہے۔ اس سے دونوں ممالک کے درمیان تجارت مزید متوازن ہو جائے گی۔

 

ٹاپ وے شپنگ کس طرح آپ کی چین-یورپ لاجسٹکس کی مدد کر سکتی ہے۔

ایک لاجسٹک پارٹنر کا ہونا جو جانتا ہے کہ چین اور اسپین اور چین اور یورپ کے درمیان عام طور پر پیچیدہ تجارت کو کیسے ہینڈل کرنا ہے کاروبار کے لیے بڑا فرق پڑتا ہے۔ 2010 سے، Topway Shipping — جس کا صدر دفتر شینزین، چین میں ہے — سرحد پار ای کامرس لاجسٹکس حل فراہم کرنے والا پیشہ ور رہا ہے، جو بین الاقوامی سپلائی چین کے ہر مرحلے میں گہرائی اور بھروسے کو لاتا ہے۔

Topway کی بانی ٹیم بین الاقوامی لاجسٹکس اور کسٹم کلیئرنس میں حقیقی دنیا کی 15 سال سے زیادہ مہارت رکھتی ہے، خاص طور پر چین اور امریکی ٹرانسپورٹیشن کے درمیان جو پوری دنیا کے لیے ایک مکمل سروس ماڈل بن گیا ہے۔ یہ تنظیم لاجسٹک چین کے تمام حصوں کو سنبھال سکتی ہے، پہلی منزل کی گھریلو نقل و حمل سے لے کر آف شور گودام تک کسٹم کلیئرنس سے لے کر آخری میل کی ترسیل تک۔ Topway ان کاروباری اداروں کے لیے چین سے دنیا بھر کی بڑی بندرگاہوں تک لچکدار فل کنٹینر لوڈ (FCL) اور کم کنٹینر لوڈ (LCL) سمندری مال برداری کی خدمات بھی پیش کرتا ہے۔

چونکہ Yiwu-Madrid کوریڈور زیادہ اہم ہوتا جاتا ہے اور زیادہ سے زیادہ کاروبار چین اور اسپین کے درمیان مصنوعات کی منتقلی کے لیے ریل، سمندری یا ملٹی موڈل امتزاج کا استعمال کرنا چاہتے ہیں، اس لیے ایک لاجسٹک پارٹنر کا ہونا زیادہ اہم ہوتا جا رہا ہے جو کسٹمز کے بارے میں بہت کچھ جانتا ہے اور شروع سے آخر تک سب کچھ دیکھ سکتا ہے۔ Topway Shipping نے نقل و حمل کی بہت سی مختلف اقسام اور کسٹم حکام کے ساتھ کام کیا ہے، جو اسے ان کاروباری مواقع کے لیے ایک ٹھوس پل بناتا ہے جو تجارتی مواقع سے فائدہ اٹھانا چاہتے ہیں کہ یہ منفرد مال بردار راستہ کھلتا ہی جا رہا ہے۔

 

سرحد پار ای کامرس کاروبار کے لیے اس کا کیا مطلب ہے۔

چین اور یورپ کے درمیان ریل کی مال برداری کی ترقی کا سرحد پار ای کامرس پر بڑا اثر پڑا ہے۔ یورپی منڈیوں میں سامان بھیجنے والے چینی خوردہ فروشوں اور چینی گاہکوں تک پہنچنے کی کوشش کرنے والے ہسپانوی کاروباروں کے لیے، ٹرین کچھ ایسی پیشکش کرتی ہے جو سمندری مال برداری ہمیشہ پیش نہیں کرتا: پیشین گوئی۔ روانگی کے مقررہ اوقات، قابل ٹریک شپمنٹس، اور 16 سے 18 دنوں کی پیشین گوئی کی جانے والی ٹرانزٹ مدت کے ساتھ، ای کامرس فرمیں سمندری مال برداری کے مقابلے میں اپنی انوینٹری کی بہتر نگرانی کر سکتی ہیں، جہاں پانچ سے 10 دن کی تاخیر اکثر ہوتی ہے۔

Yiwu – میڈرڈ روٹ کی ترقی نے سامان کو بیرون ملک ذخیرہ کرنے کے حل کی ترقی کو بھی تیز کیا ہے۔ چونکہ سرحد پار ای کامرس کے زیادہ چینی فروخت کنندگان اپنا اسٹاک یورپی صارفین کے قریب بناتے ہیں، ایسے گوداموں کو ہوائی جہاز کے بجائے ٹرین کے ذریعے بحال کرنا زیادہ پرکشش ہوتا جا رہا ہے۔ حقیقت یہ ہے کہ یہ ہوا سے سستا ہے اور سمندر سے تیز ہے ایک لاجسٹک ونڈو بناتا ہے جو براہ راست ای کامرس انٹرپرائزز کی مدد کرتا ہے جو Amazon یورپ، Alibaba's AliExpress، اور اسپین کے اپنے El Corte Inglés ڈیجیٹل مارکیٹ پلیس جیسی سائٹس پر فروخت کرتے ہیں۔

اس کے مخالف سمت میں، ہسپانوی اور یورپی فنکارانہ خوراک کے پروڈیوسر، وائن اسٹیٹس، اور اعلیٰ درجے کی اشیائے خوردونوش کی کمپنیوں کے پاس اب چینی ای کامرس مارکیٹ میں جانے کا آسان طریقہ ہے، خاص طور پر Tmall Global اور JD International جیسی سائٹوں پر، جہاں حقیقی یورپی سامان کی مانگ اب بھی بڑھ رہی ہے۔ اس صورت میں، Yiwu-Madrid ٹرین محض سامان منتقل کرنے کا ایک طریقہ نہیں ہے۔ یہ دو طرفہ ڈیجیٹل تجارت کی پوری نسل کا بنیادی ڈھانچہ ہے۔

 

نتیجہ

Yiwu – میڈرڈ مال بردار ٹرین نے ایک طویل سفر طے کیا ہے جب سے اسے پہلی بار بیلٹ اینڈ روڈ انیشیٹو کے حصے کے طور پر بنایا گیا تھا۔ یہ صرف دس سالوں میں دنیا کی سب سے طویل مال بردار ریلوے بن گئی ہے۔ اسے تجارت میں مدد کرنے کا ایک اچھا طریقہ بھی دکھایا گیا ہے اور اس کی وجہ سے چین اور اسپین ایک دوسرے کا سامان حاصل کرنے، بیچنے اور استعمال کرنے کے طریقے میں بڑی تبدیلیاں لائے ہیں۔ اعداد و شمار متاثر کن ہیں: صرف میڈرڈ کے راستے پر 1,800 راؤنڈ سفر، 145,500 کنٹینرز، اور $8 بلین سے زیادہ مالیت کا کارگو۔ لیکن وہ کہانی کا صرف ایک حصہ بتاتے ہیں۔

گہری تبدیلی ساختی ہے: یوریشیا کے دونوں اطراف کے کاروباری اداروں نے اس راہداری کی وجہ سے لاجسٹکس کو سنبھالنے کا طریقہ بدل دیا ہے۔ ہسپانوی شراب اور زیتون کا تیل اب چینی صارفین کے لیے پہلے سے زیادہ تازہ اور سستا ہے۔ چینی سولر پینلز اور سمارٹ اپلائنسز کو میڈرڈ تک ایئر فریٹ کی طرح سمندری فریٹ کے ذریعے پہنچنے میں آدھا وقت لگتا ہے۔ کارگو کا مرکب مسلسل بدلتا رہتا ہے، یہ ظاہر کرتا ہے کہ ہر ملک کے تقابلی فوائد کیسے بدلتے ہیں۔

Yiwu – Madrid ٹرین چین اور یورپ کے درمیان تجارت کرنے والے کاروباری اداروں کے لیے کوئی خاص انتخاب یا تجربہ نہیں ہے۔ یہ عالمی لاجسٹکس منظر کا ایک پختہ، بڑھتا ہوا، اور زیادہ سے زیادہ اہم پہلو ہے۔ یہ جاننا کہ یہ کیا کر سکتا ہے اور کیا نہیں کر سکتا، نیز اس کا مستقبل کا راستہ، اور لاجسٹکس کے ماہرین کے ساتھ کام کرنا جو جانتے ہیں کہ اس سے کیسے نمٹنا ہے ایک مسابقتی فائدہ ہے جو چین اور یورپ کے درمیان تجارت کے بڑھنے کے ساتھ ہی بڑھے گا۔

 

اکثر پوچھے گئے سوالات

سوال: Yiwu-Madrid مال بردار ٹرین کو ایک سفر مکمل کرنے میں کتنا وقت لگتا ہے؟

A: Yiwu سے میڈرڈ تک موجودہ ٹرانزٹ کا وقت تقریباً 16 سے 18 دن ہے۔ سمندری مال برداری کے ذریعے، اس میں 35 سے 40 دن لگتے ہیں۔

سوال: Yiwu – Madrid ٹرین پر کس قسم کے سامان بھیجے جا سکتے ہیں؟

A: بہت سی مختلف چیزیں بھیجی جاتی ہیں، جیسے الیکٹرانکس، کار کے پرزے، سولر پینل، اشیائے خوردونوش، فرنیچر، اور صنعتی سامان مغرب کی طرف۔ اور ہسپانوی شراب، زیتون کا تیل، آئبیرین ہیم، کاسمیٹکس، اور کھانے کی مصنوعات مشرق کی طرف بڑھ رہی ہیں۔

سوال: کیا چین-اسپین کی ترسیل کے لیے ریل کا سامان ہوائی جہاز سے سستا ہے؟

A: ہاں، بہت کچھ۔ ریل کا سامان عام طور پر ہوائی مال برداری سے زیادہ سستا ہوتا ہے، لیکن پھر بھی اس میں سمندری مال برداری کا نصف وقت لگتا ہے۔ یہ اس سامان کے لیے ایک مناسب انتخاب بناتا ہے جنہیں وہاں جلدی پہنچنا ہے لیکن ان کی قیمت زیادہ نہیں ہے۔

سوال: کیا روس-یوکرین تنازعہ نے Yiwu-Madrid ٹرین سروس کو متاثر کیا ہے؟

ج: 2022 سے، روس اور بیلاروس سے گزرنے والے راستے کا جائزہ لیا جا رہا ہے، لیکن یہ اب بھی کھلا ہے۔ بیک اپ اور تنوع کے آپشن کے طور پر، مڈل کوریڈور (قازقستان، آذربائیجان، جارجیا اور ترکی) کے ذریعے متبادل راستے پر کام کیا جا رہا ہے۔

س: ٹاپ وے شپنگ چین-یورپ فریٹ میں کس طرح مدد کر سکتی ہے؟

A: ٹاپ وے شپنگ مکمل لاجسٹک خدمات مہیا کرتی ہے، جیسے فرسٹ ٹانگ ٹرانسپورٹیشن، کسٹم کلیئرنس، بیرون ملک گودام، اور آخری میل کی ترسیل۔ وہ چین سے اہم عالمی بندرگاہوں تک ایف سی ایل اور ایل سی ایل سمندری فریٹ بھی پیش کرتے ہیں۔ Topway 15 سال سے زیادہ عرصے سے کاروبار میں ہے اور فرموں کو چین اور یورپ کے درمیان سامان کی منتقلی میں مدد کرنے کے لیے اچھی طرح سے لیس ہے۔