لی ہاور بمقابلہ مارسیل:

آپ کے چائنا کارگو کے لیے کون سا پورٹ بہترین کام کرتا ہے؟

 

فرانس یورپی تجارت کے وسط میں ہے۔ چین سے فرانس میں سامان کی نقل و حمل کرتے وقت، درآمد کنندگان عام طور پر یہ نہیں پوچھتے کہ کیا انہیں فرانسیسی بندرگاہ استعمال کرنی چاہیے؛ وہ پوچھتے ہیں کہ کون سا؟ شمال میں Le Havre اور جنوب میں Marseille-Fos وہ دو نام ہیں جو بات چیت میں سب سے زیادہ سامنے آتے ہیں۔ دونوں اعلیٰ ترین معیار کی بندرگاہیں ہیں۔ دونوں بڑے چینی شہروں جیسے شینزین، شنگھائی اور ننگبو سے باقاعدہ براہ راست خدمات حاصل کرتے ہیں۔ لیکن ان کے درمیان انتخاب اس بات پر بڑا اثر ڈال سکتا ہے کہ وہاں پہنچنے میں کتنا وقت لگتا ہے، جہاز بھیجنے میں کتنا خرچ آتا ہے، اور آپ کی سپلائی چین کتنی مضبوط ہے۔

یہ گائیڈ شور کو کم کرتا ہے اور آپ کو دو بندرگاہوں کا ایک مفید، ڈیٹا پر مبنی موازنہ فراہم کرتا ہے۔ یہ انفراسٹرکچر، تھرو پٹ، ٹرانزٹ اوقات، مال برداری کی شرح، اندرونی علاقے کی کوریج، اور ہر بندرگاہ کو سنبھالنے میں بہترین کارگو کی اقسام جیسی چیزوں کو دیکھتا ہے۔ اگر آپ اپنی چین-یورپ لاجسٹکس کو بہتر بنانا چاہتے ہیں، تو پہلا قدم ان دو گیٹ ویز کو سمجھنا ہے۔ مثال کے طور پر، اگر آپ گوانگ ڈونگ سے الیکٹرانکس کا ایک مکمل کنٹینر بھیج رہے ہیں یا لیون کی طرف جانے والے LCL فریٹ کو یکجا کر رہے ہیں، تو آپ کو یہ جاننا ہوگا کہ وہ کیسے کام کرتے ہیں۔

 

ایک نظر میں دو بندرگاہیں۔

اس سے پہلے کہ ہم تفصیلات میں جائیں، یہ جاننا ضروری ہے کہ ہر بندرگاہ دراصل کیا ہے۔ یہ نقشے پر صرف ایک نقطہ نہیں ہے۔ یہ ایک متحرک لاجسٹک ایکو سسٹم ہے جس کا اپنا اسٹریٹجک لوکاٹائن ہے۔

جب کنٹینرز کی بات آتی ہے تو فرانس میں لی ہاور واضح فاتح ہے۔ بندرگاہ نے 2024 میں ریکارڈ 3.1 ملین TEUs کو ہینڈل کیا، جو پچھلے سال کے مقابلے میں 18.7 فیصد کا حیرت انگیز اضافہ ہے۔ اس نے اسے HAROPA پورٹ اتھارٹی کے حصے کے طور پر یورپ کی ٹاپ دس کنٹینر بندرگاہوں میں سے ایک بنا دیا، جس میں Le Havre، Rouen اور پیرس کی بندرگاہیں شامل ہیں۔ 2025 میں سات نئی TiL MSC گینٹری کرینیں آئیں۔ ان کے بارے میں کہا جاتا ہے کہ یہ دنیا میں اپنی نوعیت کی سب سے بڑی ہیں۔ اس نے لی ہاور کو شمالی رینج پر تکنیکی لحاظ سے جدید ترین مقامات میں سے ایک بنا دیا۔ یہ فرانسیسی دارالحکومت اور بقیہ شمالی یورپ کا قدرتی گیٹ وے ہے کیونکہ یہ پیرس سے 134 میل شمال مغرب میں دریائے سین کے منہ پر ہے۔

دوسری طرف، Marseille-Fos بندرگاہ کی ایک بالکل مختلف قسم ہے۔ یہ تکنیکی طور پر کل ٹنیج کے لحاظ سے فرانس کی سب سے بڑی بندرگاہ ہے، جس میں 2024 میں 70 ملین ٹن سے زیادہ مال بردار ہوتا ہے۔ یہ بحیرہ روم کے ساحل پر واقع ہے اور توانائی اور بلک تجارت میں بہت زیادہ ملوث ہے۔ کنٹینر ٹریفک 2024 میں 9 فیصد بڑھ کر 1.45 ملین TEUs تک پہنچ گئی۔ یہ نقل و حمل کی زیادہ سرگرمی اور چین، الجزائر، ترکی، اور مصر سے آنے اور جانے والے تیز بہاؤ کی وجہ سے تھا۔ یہ دیکھنا آسان ہے کہ اس کا جغرافیائی فائدہ کیسے ہے: یہ نہر سویز کے ذریعے ایشیائی ٹرانسپورٹ چینلز کے قریب ہے اور یہ جنوبی یورپ، شمالی افریقہ اور مشرق وسطیٰ کے لیے ایک قدرتی تجارتی مرکز ہے۔

نیچے دی گئی جدول ہر بندرگاہ کے لیے سب سے اہم ہیڈ لائن نمبرز دکھاتی ہے۔

میٹرک	لے ہاوری	Marseille-Fos
جگہ	انگلش چینل / نارمنڈی، شمال مغربی فرانس	بحیرہ روم کا ساحل، فوس-سر-میر، ایس فرانس
2024 کنٹینر تھرو پٹ	3.1 ملین TEU (+18.7% YoY)	1.45 ملین TEU (+9% YoY)
فرانس رینک (کنٹینرز)	فرانس میں #1 کنٹینر پورٹ	#2 کنٹینر پورٹ؛ کل ٹنیج کے لحاظ سے #1
پورٹ اتھارٹی	HAROPA پورٹ (Le Havre + Rouen + Paris)	گرینڈ پورٹ میری ٹائم ڈی مارسیل (GPMM)
گہرے پانی تک رسائی	ہاں - کوئی سمندری رکاوٹیں نہیں؛ میگا جہازوں کو ہینڈل کرتا ہے۔	ہاں — Fos میں کوئی لہر یا تالے نہیں۔
مین کیریئرز (چین کے راستے)	MSC, CMA CGM, Maersk, Evergreen, COSCO	CMA CGM، MSC، Maersk، COSCO، Hapag-Lloyd
Hinterland فوکس	پیرس، این فرانس، بینیلکس، یوکے (فیڈر کے ذریعے)	S. فرانس، اٹلی، سپین، N. افریقہ، مشرق وسطیٰ

 

مقام، اندرون ملک، اور مارکیٹ کوریج

جغرافیہ صرف وہ چیز نہیں ہے جو آپ اسکول میں سیکھتے ہیں۔ یہ یہ بھی فیصلہ کرتا ہے کہ ایک بار جب آپ کا سامان کسٹم کلیئر ہو جاتا ہے تو وہ کہاں جاتا ہے اور اس کی قیمت کتنی ہے۔

Le Havre انگریزی چینل میں ہے، جو اسے پیرس اور شمالی فرانس جانے والے کارگو کے لیے ایک بہترین جگہ بناتا ہے۔ دریائے سین کوریڈور سیدھا اندرون ملک جاتا ہے، اس طرح دریا کے بارجز Le Havre ٹرمینلز سے کنٹینرز کو پیرس کی بندرگاہ Gennevilliers تک لے جا سکتے ہیں۔ 2024 میں، اس راستے پر TEUs کا حجم 11% تک بڑھ گیا۔ 2025 میں، بندرگاہ کے ریل رابطوں نے ٹرین کے ذریعے ریکارڈ 145,000 TEUs بھیجے، جو پچھلے سال کے مقابلے میں 18% زیادہ ہے۔ خدمات نے Le Havre کو Tours، Clermont-Ferrand، Lyon، اور Bordeaux سے منسلک کیا۔ Le Havre کا ملٹی موڈل انفراسٹرکچر ان درآمد کنندگان کے لیے کاروبار میں واقعی بہترین ہے جنہیں سامان فرانس بھر میں سستے میں منتقل کرنے کی ضرورت ہے۔

Marseille-Fos بالکل مختلف جغرافیائی حقیقت کے لیے بہتر موزوں ہے۔ چونکہ یہ بحیرہ روم کے قریب واقع ہے، یہ جنوبی فرانس — لیون، ایویگن، مونٹپیلیئر، نائس — اور پھر شمالی اٹلی اور اسپین جانے والے سامان کے لیے بہترین جگہ ہے۔ یہ بندرگاہ اندرونی بارج خدمات کے لیے دریائے رون سے جڑتی ہے اور جنوبی یورپ میں بڑے لاجسٹک نیٹ ورک سے سڑک اور ریل کے اچھے رابطے ہیں۔ وہ کمپنیاں جو بحیرہ روم یا شمالی افریقہ اور لیونٹ میں صارفین یا سپلائی چین رکھتی ہیں وہ عام طور پر یہ پاتی ہیں کہ کاروبار کرنے کے لیے مارسیل بہترین جگہ ہے۔ اس کے پاس شمالی افریقہ کی بندرگاہوں کے لیے براہ راست فیری اور RoRo خدمات بھی ہیں، جو اسے ایشیا، یورپ اور افریقہ کے درمیان مال برداری کے لیے دو طرفہ گیٹ وے فراہم کرتی ہے۔

اگر آپ کا آخری ڈیلیوری پوائنٹ پیرس، لِل، نارمنڈی، یا یوکے بذریعہ فارورڈ فیڈر ہے، تو Le Havre بہترین انتخاب ہے۔ لیون، مارسیل، فرانسیسی رویرا، شمالی اٹلی، یا بحیرہ روم کے طاس کے آس پاس کہیں اور بھیجنے کے لیے، Marseille-Fos ایک بہتر انتخاب ہے۔

 

پورٹ انفراسٹرکچر اور صلاحیت

کسٹم کلیئرنس کی رفتار سے لے کر گیٹ آؤٹ کے وقت اور کرینوں کی پیداواری صلاحیت تک، بندرگاہ کے بنیادی ڈھانچے کا معیار براہ راست اس بات پر اثر انداز ہوتا ہے کہ آپ کا کارگو اس کے ذریعے کتنی آسانی سے گزرتا ہے۔

Le Havre میں واقع پورٹ 2000 کنٹینر کمپلیکس شمالی یورپ میں بہترین میں سے ایک ہے۔ یہ دنیا کے سب سے بڑے کنٹینر بحری جہازوں کو جوار کی وجہ سے کسی پریشانی کے بغیر ہینڈل کر سکتا ہے، جو کہ دوسری بندرگاہوں کے مقابلے میں ایک بڑا پلس ہے۔ بندرگاہ میں پانچ بڑے سمندری ٹرمینلز اور ایک درجن سے زیادہ کنٹینر برتھ ہیں۔ ایک ساتھ، وہ ایک سال میں 3 ملین سے زیادہ TEUs کو سنبھال سکتے ہیں۔ حالیہ توسیع کے بعد، Terminaux de Normandie اکیلے 1.8 ملین TEUs کو سنبھال سکتا ہے۔ آٹومیشن بتدریج آگے بڑھ رہی ہے، اہم ٹرمینلز پر زیادہ سے زیادہ برقی کرینیں اور AGV سسٹم استعمال ہو رہے ہیں۔

Marseille-Fos کے پاس اپنی کچھ بہترین اسناد ہیں۔ Fos-sur-Mer پر بندرگاہ کے تین اہم کنٹینر ٹرمینلز ہیں: ٹرمینل ڈی لا میڈیٹرینی (یوروفوس/پورٹ سینرجی کے زیر انتظام اور 1.5 ملین TEU رکھنے کے قابل)، میڈ یورپ ٹرمینل، اور Fos2XL ٹرمینل۔ quays کی کل لمبائی 2.6 کلومیٹر ہے، جو انہیں یورپ میں سب سے طویل بناتی ہے۔ بڑے بحری جہاز بغیر کسی پریشانی کے ڈوب سکتے ہیں کیونکہ وہاں کوئی سمندری طوفان یا تالے کی پابندیاں نہیں ہیں۔ تمام سرکاری خدمات کے ساتھ بارڈر انسپیکشن اسٹیشن ٹرمینلز کے عین اوپر واقع ہیں، جو داخلی راستے پر کسٹم کی کارروائی کو آسان بناتا ہے۔

کنٹینر انفراسٹرکچر کی بات کی جائے تو تھرو پٹ صلاحیت، آٹومیشن سرمایہ کاری، اور چین کو براہ راست خدمات کی تعداد کے لحاظ سے لی ہاور اب بھی آگے ہے۔ Marseille-Fos پکڑ رہا ہے اور اپنی بندرگاہ میں رقم ڈال رہا ہے، لیکن یہ اب بھی تقریباً نصف کنٹینرز کو سنبھالتا ہے جتنا کہ اس کے شمالی برابر ہے۔

 

چین سے ٹرانزٹ ٹائمز

سپلائی چین قائم کرتے وقت سوچنے کی سب سے اہم چیزوں میں سے ایک ٹرانزٹ ٹائم ہے۔ یہ آپ کو بتاتا ہے کہ اپنی انوینٹری کو کب بحال کرنا ہے، کب گاہکوں کو ڈیلیور کرنا ہے، اور اپنے کیش فلو کو کیسے منظم کرنا ہے۔

جب بحری جہاز نہر سویز سے گزرتے ہیں، تو دونوں بندرگاہیں ٹرانزٹ ٹائم میں زیادہ تر لوگوں کے خیال سے زیادہ قریب ہوتی ہیں۔ Marseille-Fos کا تھوڑا سا کنارہ ہے کیونکہ یہ بحیرہ روم میں مزید ہے۔ وہاں رکے ہوئے جہاز جبرالٹر سے گزرنے کے بعد انگلش چینل کے ذریعے شمال کی طرف نہیں جاتے۔ شنگھائی، ننگبو اور شینزین جیسے بڑے چینی شہروں سے شپنگ کرتے وقت مارسیل کے حق میں فرق عام طور پر 3 سے 7 دن کا ہوتا ہے۔ لیکن یہ فائدہ اس وقت بہت زیادہ ہو جاتا ہے جب جہازوں کو کیپ آف گڈ ہوپ جانے کے لیے راستے بدلنے پڑتے ہیں۔ یہ بہت کچھ ہوا جب بحیرہ احمر کے بحران نے 2023 کے آخر میں عالمی جہاز رانی کو متاثر کرنا شروع کیا اور 2024–2025 تک جاری رہا۔ کیپ کے راستے پر، دونوں بندرگاہوں کے لیے ٹرانزٹ کی مدت 38 سے 48 دن تک ہو سکتی ہے، جو کہ جہاز کی خدمت پر منحصر ہے۔

نیچے دی گئی جدول چین اور فرانس کے درمیان سب سے عام سمندری مال بردار راستوں کے لیے ٹرانزٹ اوقات کی متوقع حد کو دکھاتی ہے:

اصل بندرگاہ (چین)	منزل مقصود	روٹ	ٹرانزٹ ٹائم	سروس فریکوئنسی
شنگھائی / ننگبو	لے ہاوری	نہر سویز کے راستے	~28-35 دن	ہفتہ وار
شینزین / گوانگزو	لے ہاوری	نہر سویز کے راستے	~30-38 دن	ہفتہ وار
شنگھائی / ننگبو	Marseille-Fos	نہر سویز کے راستے	~25-32 دن	ہفتہ وار
شینزین / گوانگزو	Marseille-Fos	نہر سویز کے راستے	~27-35 دن	ہفتہ وار
چین کی کوئی بندرگاہ	لی ہاورے یا مارسیل	کیپ آف گڈ ہوپ کے ذریعے	~38-48 دن	مختلف ہوتا ہے

نوٹ: براہ کرم ذہن میں رکھیں کہ تمام ٹرانزٹ اوقات پورٹ سے بندرگاہ تک تخمینہ ہیں۔ اندرون ملک نقل و حمل، کسٹم کلیئرنس (جس میں عام طور پر فرانس میں اچھی طرح سے تیار پیکجز کے لیے 1 سے 3 دن لگتے ہیں) اور آخری میل کی ترسیل کی وجہ سے گھر گھر ترسیل میں زیادہ وقت لگنا چاہیے۔

 

فریٹ ریٹس: 2025-2026 میں کیا توقع کی جائے۔

2021 اور 2022 میں ریکارڈ بلندیوں پر پہنچنے کے بعد، چین اور فرانس کے درمیان سمندری مال برداری کی قیمتیں بہت کم ہو گئی ہیں اور 2026 کے اوائل تک گرتی رہیں گی۔ ڈریوریز ورلڈ کنٹینر انڈیکس کہتا ہے کہ دنیا بھر میں 40 فٹ کے کنٹینر کی اوسط قیمت فروری 2026 کے اوائل میں تقریباً 1,995 ڈالر تھی۔ چینیوں کی قیمت 40 فیصد سے تقریباً 2025 فیصد کم ہے۔ قمری نیا سال قریب آیا، مانگ میں غیر متوقع طور پر کمی واقع ہوئی، جس نے اسپاٹ ریٹ کو زیادہ تر تجزیہ کاروں کی پیش گوئی سے کم کرنے میں مدد کی۔ صلاحیت کا انتظام کرنے کے لیے، کئی کیریئرز کو سیلنگ منسوخ کرنا پڑی۔

Marseille-Fos کے اخراجات عام طور پر $50 سے $150 فی TEU ہوتے ہیں جو چین سے فرانس کی لین کے لیے Le Havre کی شرح سے کم ہوتے ہیں۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ براہ راست خدمات کم ہیں اور کیریئرز کے درمیان دشمنی مختلف ہے۔ لیکن وہاں پہنچنے کی پوری لاگت اس بات پر بہت مختلف ہوتی ہے کہ آپ اسے کہاں بھیجنا چاہتے ہیں۔ اگر آپ کا سامان واقعی پیرس جا رہا ہے، تو اسے اندرون ملک ٹرک کرنے کے زیادہ اخراجات اسے سمندر کے ذریعے مارسیل تک پہنچانے کے کم اخراجات کو آسانی سے پورا کر سکتے ہیں۔ 2025 کے لیے شرح کی حدود کی کچھ مثالیں یہ ہیں:

راستہ (چین تا فرانس)	20 فٹ FCL (USD)	40 فٹ FCL (USD)	LCL (USD/CBM)	نوٹس
شینزین سے لی ہاورے۔	$ 1,200- $ 1,500	$ 1,850- $ 2,150	$ 25- $ 45	2025 مارکیٹ کا تخمینہ
شنگھائی سے لی ہاورے۔	$ 1,150- $ 1,450	$ 1,800- $ 2,100	$ 25- $ 45	2025 مارکیٹ کا تخمینہ
شینزین سے مارسیل فوس	$ 1,100- $ 1,400	$ 1,750- $ 2,050	$ 22- $ 42	تھوڑا سا نیچے؛ کم براہ راست خدمات
شنگھائی سے مارسیل فوس	$ 1,050- $ 1,350	$ 1,700- $ 2,000	$ 22- $ 42	میڈ ریجن کی تقسیم کے لیے اچھا ہے۔

انتباہ: فراہم کردہ نرخ عام خشک کارگو کے لیے صرف موٹے تخمینے ہیں۔ اصل قیمتیں کیریئر، جہاز رانی کی تاریخ، کارگو کی قسم، آپ کتنی پہلے بکنگ کرتے ہیں، اور کوئی بھی اضافی فیس جو فی الحال نافذ العمل ہیں (BAF، PSS، ECA، وغیرہ) پر منحصر ہے۔ LCL شپمنٹس جو CBM کے ذریعے چارج ہوتی ہیں عام طور پر ایسے بوجھ کے لیے اچھی ہوتی ہیں جن کا وزن 10 سے 12 CBM یا تقریباً 5 ٹن سے کم ہوتا ہے۔

 

کارگو کی قسمیں - ہر پورٹ کیا ہینڈل کرتا ہے۔

تمام کارگو ایک جیسا نہیں ہے، اور ہر بندرگاہ ہر قسم کے کارگو کے لیے بہترین جگہ نہیں ہے۔ یہ جاننا کہ ہر بندرگاہ سے کیا گزرتا ہے آپ کو اپنی شپمنٹ کے لیے بہترین گیٹ وے کا انتخاب کرنے میں مدد ملتی ہے۔

لی ہاور چین سے کنٹینرائزڈ صارفین کی اشیا کے لیے بہترین بندرگاہ ہے، جیسے الیکٹرانکس، کپڑے، فرنیچر، کھلونے، گھر اشیاء، کار کے پرزے اور دیگر تیار کردہ سامان۔ بندرگاہ سرحد پار ای کامرس انٹرپرائزز اور درآمد کنندگان کے لیے بہترین انتخاب ہے جو فرانسیسی بڑے پیمانے پر مارکیٹ تک پہنچنا چاہتے ہیں کیونکہ یہ پیرس کی کھپت کی مارکیٹ سے بہت قریب سے جڑا ہوا ہے اور اس میں مضبوط FCL اور LCL ہینڈلنگ کی صلاحیتیں ہیں۔ 2023 میں، HAROPA پورٹ صرف چین سے 416,000 TEUs سے زیادہ مصنوعات لائے۔ چین بندرگاہ کی درآمدات کا سب سے بڑا ذریعہ تھا۔ Le Havre کاروں اور دیگر گاڑیوں کے لیے ایک اہم یورپی RoRo مرکز بھی ہے۔

دوسری طرف، ہائیڈرو کاربن—خام تیل، بہتر مصنوعات، ایل این جی، اور کیمیکل—مارسیل فوس کی کل ٹریفک کا 60% سے زیادہ ہیں۔ یہ توانائی اور مائع بلک لاجسٹکس کے لیے فرانس میں واضح رہنما بناتا ہے۔ بندرگاہ خاص طور پر خراب ہونے والے سامان اور ریفر کارگو کے لیے مثالی ہے (اس میں 1,000 سے زیادہ ریفر پلگ ہیں)، نیز ایشیا سے آنے والی اشیا جو بحیرہ روم کی مارکیٹ میں فروخت کی جائیں گی۔ وہ کمپنیاں جو چین سے جنوبی یورپ میں خوراک، زرعی اشیاء، خام مال اور تعمیراتی سامان لاتی ہیں وہ عام طور پر یہ محسوس کرتی ہیں کہ کاروبار کرنے کے لیے مارسیل ایک بہتر جگہ ہے۔

 

سر سے سر: طاقت اور کمزوریاں

نیچے دی گئی جدول ان اہم امتیازات کو ظاہر کرتی ہے جن کے بارے میں شپرز کو ہر بندرگاہ کے ذریعے چین سے کارگو کو روٹ کرتے وقت معلوم ہونا چاہیے:

قسم	لے ہاوری	Marseille-Fos
بہترین	ای کامرس، الیکٹرانکس، اشیائے صرف، پیرس/این فرانس	بلک، توانائی، ریفر، بحیرہ روم/افریقہ تجارت
انفراسٹرکچر	7 نئی TiL گینٹری کرینز (2025)؛ AGVs; 3.1M TEU گنجائش	یورپ کا سب سے طویل راستہ (2.6 کلومیٹر)؛ بڑی کرینیں؛ 1.5M TEU ٹرمینل
ملمودال	بہترین: دریا (Seine)، ریل 145K TEU/yr (2025 میں +18%)، سڑک	اچھا: رون ندی، لیون اینڈ ایس یورپ کے لیے ریل، سڑک کا جال
چین کے رابطے	مضبوط: 416K+ TEU 2023 میں چین سے درآمد کیا گیا۔	بڑھتا ہوا: چین، ترکی، الجزائر، مصر کی طرف/ سے مضبوط بہاؤ
کلیدی خطرہ	چوٹی کے موسم کی بھیڑ؛ میڈ اصل سے طویل ٹرانزٹ	تاریخی مزدور تنازعات؛ چھوٹا براہ راست چین سروس پورٹ فولیو

مزدور تعلقات ایک ایسی چیز ہے جس پر خصوصی غور کرنے کی ضرورت ہے۔ ماضی میں، Marseille-Fos میں Le Havre کے مقابلے میں زیادہ بندرگاہوں کی ہڑتالیں اور کام کے بند ہونے کا سامنا کرنا پڑا ہے۔ بعض اوقات یہ مسائل ایک ہفتہ یا اس سے زیادہ تک رہے ہیں۔ شپرز جن کے پاس ایسی چیزیں ہیں جنہیں جلدی بھیجنے کی ضرورت ہے یا جنہیں اپنی انوینٹری کو جلدی سے بحال کرنے کی ضرورت ہے، انہیں بندرگاہ کا انتخاب کرتے وقت اس آپریشنل خطرے کے بارے میں سوچنا چاہیے، خاص طور پر باقاعدہ، اعلیٰ حجم کے شپنگ پروگراموں کے لیے۔

 

آپ کے کاروبار کے لیے کون سا پورٹ صحیح ہے؟

کوئی ایک ہی سائز کا جواب نہیں ہے۔ آپ کے لیے بہترین بندرگاہ آپ کے کاروبار پر منحصر ہے۔ یہ کہا جا رہا ہے، وہاں غیر مبہم حالات ہیں جو مضبوطی سے ایک سمت میں تجویز کرتے ہیں۔

اگر آپ کا مرکزی بازار پیرس اور شمالی فرانس، بینیلکس ممالک، یا برطانیہ ہے، تو Le Havre کو چنیں۔ یہ چین سے آنے والے بہت سے کنٹینرائزڈ صارفی سامان کے لیے بھی بہتر انتخاب ہے، خاص طور پر اگر آپ ملٹی موڈل اندرونی تقسیم کے لیے ریل یا دریائے سین کا استعمال کرتے ہیں۔ Le Havre کے بنیادی ڈھانچے، کیریئر کے اختیارات، اور شمالی یورپی نیٹ ورک کو ای کامرس کمپنیوں، فیشن درآمد کنندگان، الیکٹرانکس اسٹورز، اور آٹو پارٹس کے تقسیم کاروں کے لیے شکست دینا مشکل ہے۔ 2024 میں بندرگاہ کی ریکارڈ ساز کارکردگی اور کرینوں میں مسلسل سرمایہ کاری ظاہر کرتی ہے کہ یہ طویل عرصے تک فرانس کا بڑا کنٹینر گیٹ وے رہے گا۔

اگر آپ جنوبی فرانس، اٹلی، سپین، یا عام طور پر بحیرہ روم کے علاقے میں جا رہے ہیں، تو Marseille-Fos کا انتخاب کریں۔ یہ بندرگاہ لیون کے ارد گرد Rhone-Alps کے علاقے میں ڈسٹری بیوشن نیٹ ورک والے کاروباری اداروں کے لیے بلک کارگو، توانائی کے سامان، یا خراب ہونے والی اشیا بھیجنے کے لیے بھی بہترین جگہ ہے۔ وہ کمپنیاں جو شمالی افریقہ یا مشرق وسطیٰ کے ساتھ زیادہ کاروبار کر رہی ہیں، انہیں مارسیل کے بارے میں سوچنا چاہیے کہ وہ ایک مناسب دوہری داخلے کے مقام کے طور پر جو ایشیائی سپلائی چینز اور افریقی تقسیم کے راستوں کو ایک موثر پورٹ اتھارٹی کے ذریعے جوڑتا ہے۔

دوہری بندرگاہ کا منصوبہ ایک اور آپشن ہے جس کے بارے میں بڑے درآمد کنندگان کو سوچنا چاہیے۔ ترسیل کی تقسیم—لی ہاورے کے ذریعے کنٹینرائزڈ صارفین کی اشیاء اور مارسی-فوس کے ذریعے بلک یا خراب ہونے والے کارگو بھیجنا—چیزوں کو مزید پیچیدہ بناتا ہے، لیکن یہ ایک بڑے علاقے میں تقسیم کے اخراجات کو نمایاں طور پر کم کر سکتا ہے۔ اگر آپ کے پاس ایک مخصوص قسم کا کارگو ہے، تو ایک ماہر فریٹ فارورڈر آپ کو یہ معلوم کرنے میں مدد کر سکتا ہے کہ اسے اس کی منزل تک پہنچانے میں کتنا خرچ آئے گا۔

 

ٹاپ وے شپنگ کس طرح مدد کر سکتی ہے۔

چین سے فرانس کو سمندری راستے سے سامان بھیجتے وقت، خواہ لی ہاورے یا مارسیل فوس کے ذریعے، آپ کو صرف ایک کنٹینر کرایہ پر لینے سے زیادہ کچھ کرنے کی ضرورت ہے۔ یہ کیریئر نیٹ ورکس، ریئل ٹائم ریٹ کی معلومات، فرانسیسی کسٹم کے قوانین، اور شروع سے آخر تک لاجسٹکس کو مربوط کرنے کے بارے میں بہت زیادہ مہارت لیتا ہے۔ یہ وہ جگہ ہے جہاں ایک ہنر مند، جانکاری والا ساتھی تمام فرق کرتا ہے۔

2010 سے، ٹاپ وے شپنگ، جو شینزین، چین میں واقع ہے، سرحد پار ای کامرس کے لیے لاجسٹک حل فراہم کرنے والا پیشہ ور ہے۔ Topway کی بانی ٹیم کے پاس بین الاقوامی لاجسٹکس اور کسٹم کلیئرنس میں 15 سال سے زیادہ کا تجربہ ہے۔ وہ چین سے یورپ نقل و حمل کے تمام پہلوؤں کے ماہر ہیں، چینی بندرگاہوں پر ترسیل کو مستحکم کرنے سے لے کر انہیں بیرون ملک ذخیرہ کرنے، کسٹمز کو صاف کرنے، اور فرانسیسی منزل تک آخری میل کی ترسیل تک۔

چین کی تمام بڑی بندرگاہوں سے، بشمول شینزین، شنگھائی، ننگبو، گوانگزو، چنگ ڈاؤ، اور مزید، Topway Le Havre، Marseille-Foss، اور دیگر یورپیوں کو FCL (مکمل کنٹینر لوڈ) اور LCL (کم کنٹینر لوڈ) دونوں سمندری مال برداری کی خدمات پیش کرتا ہے۔ Topway کی LCL کنسولیڈیشن سروس ان فرموں کے لیے ایک سستا طریقہ ہے جو اضافی باکس کی جگہ کی ادائیگی کیے بغیر اپنے اسٹاک کو برقرار رکھنے کے لیے معمولی رقم بھیجتی ہیں۔ بھیجنے والوں کے لیے جو بہت زیادہ سامان بھیجتے ہیں، کم قیمتوں اور لچکدار نظام الاوقات کے ساتھ FCL سروسز سپلائی چین کو آسانی سے آگے بڑھنے میں مدد کرتی ہیں۔

ٹاپ وے کا مربوط سروس ماڈل نہ صرف سمندری مال برداری کا بلکہ پوری لاجسٹکس چین کا احاطہ کرتا ہے۔ اس میں فیکٹری سے چینی بندرگاہ تک پہلی ٹانگ کی نقل و حمل شامل ہے، کارگو انشورنس، چین میں کسٹم کا اعلان، سمندری مال برداری کی بکنگ، فرانس میں کسٹم کو صاف کرنا، اور سامان کو گودام یا آخری صارف تک پہنچانا۔ اس اختتام سے آخر تک کی صلاحیت کا مطلب ہے کہ درآمد کنندگان دو براعظموں میں فارورڈرز، بروکرز اور ٹرکنگ کمپنیوں کی ٹوٹی ہوئی زنجیر سے نمٹنے کے بجائے صرف ایک قابل اعتماد پارٹنر کے ساتھ کام کر سکتے ہیں۔ ٹاپ وے شپنگ دونوں نئی ​​ای کامرس فرموں اور موجودہ درآمد کنندگان کو وہ قابل اعتماد اور قیمتوں میں شفافیت فراہم کرتی ہے جس کی چین-فرانس لاجسٹکس کو ضرورت ہے۔

 

نتیجہ

Le Havre اور Marseille-Fos دونوں عظیم بندرگاہیں ہیں، لیکن یہ چینی درآمدات کے لیے کافی مختلف لاجسٹک ضروریات پوری کرتی ہیں۔ Le Havre فرانس کا کنٹینر پاور ہاؤس ہے، جو 3.1 ملین TEUs کو ہینڈل کر رہا ہے اور 2024 میں ایک ریکارڈ قائم کر رہا ہے۔ یہ اعلیٰ حجم کے کنٹینرائزڈ سامان، شمالی فرانس اور Benelux کے علاقے میں تقسیم، اور ایسے کاروباری اداروں کے لیے بہترین ہے جو وقفے وقفے، ملٹی موڈل کنکشن، اور جدید ترین ٹرمینل ٹیکنالوجی کو اہمیت دیتے ہیں۔ Marseille-Fos فرانس کا بحیرہ روم کا لنگر ہے۔ یہ 2024 میں 1.45 ملین TEUs کو سنبھالے گا اور بڑھ رہا ہے۔ یہ انرجی لاجسٹکس، ریفر کارگو، جنوبی یورپی تقسیم، اور تجارتی راستوں کے لیے بہترین ہے جو قدرتی طور پر مغربی میڈ سے گزرتے ہیں۔

جیسا کہ دنیا بھر میں کنٹینرز کی قیمتیں گرتی جارہی ہیں، ڈریوری کا کہنا ہے کہ وہ 2026 تک سالانہ بنیادوں پر تقریباً 40% کم ہیں۔ اب یہ اچھا وقت ہے کہ آپ اپنے روٹنگ کے متبادل کو دوبارہ دیکھیں اور اپنی مطلوبہ لین پر بہترین نرخ حاصل کریں۔ بحیرہ احمر کا مسئلہ اب بھی جاری ہے، جس کی وجہ سے سوئز سے چلنے والی خدمات بہت زیادہ خطرناک ہیں۔ یہ پہلے سے کہیں زیادہ اہم بناتا ہے کہ تجربہ کار مال بردار شراکت دار ہوں جو روٹنگ میں ہونے والی تبدیلیوں کو تیزی سے ایڈجسٹ کر سکتے ہیں۔

آپ کے چائنا کارگو کے لیے بہترین بندرگاہ وہ ہے جو آپ کے چینی سپلائرز کو آپ کے فرانسیسی یا یورپی صارفین سے انتہائی موثر طریقے سے جوڑتی ہے، مناسب قیمتوں، تعدد، اور کسٹم اور منزل مقصود پر تقسیم کی مدد کے ساتھ۔ اعتماد کے ساتھ یہ انتخاب کرنے کے لیے، آپ کو اندر اور باہر دونوں آپشنز جاننے کی ضرورت ہے۔

 

اکثر پوچھے گئے سوالات

سوال: کیا لی ہاورے یا مارسیل شپنگ کے وقت کے لحاظ سے چین کے قریب ہیں؟

A: سوئز کینال سے گزرنے والے معمول کے راستے پر، Marseille-Fos عام طور پر Le Havre کے مقابلے میں 3 سے 7 دن زیادہ تیز ہوتا ہے کیونکہ جب بحری جہاز جبرالٹر سے گزرتے ہیں تو انہیں انگلش چینل سے شمال کی طرف نہیں جانا پڑتا ہے۔ جب بحری جہاز کیپ آف گڈ ہوپ کے ارد گرد جاتے ہیں (جو بہت زیادہ ہوتا ہے جب بحیرہ احمر میں مسائل ہوتے ہیں)، دونوں بندرگاہوں میں 38 سے 48 دن کی طویل ٹرانزٹ مدت ہوتی ہے، اور ان کے درمیان کا فاصلہ بہت کم ہو جاتا ہے۔

 

س: چین سے فرانس تک شپنگ کے لیے کون سی بندرگاہ سستی ہے؟

A: Marseille-Fos سے سمندری مال برداری کی لاگت عام طور پر Le Havre کے مقابلے میں فی TEU $50 سے $150 کم ہے۔ لیکن لینڈنگ کی پوری لاگت اس بات پر منحصر ہے کہ آپ کا کارگو کہاں جا رہا ہے۔ مثال کے طور پر، اگر آپ کا کارگو پیرس جا رہا ہے، تو مارسیل کے لیے کم سمندر کی شرح زمین پر زیادہ ٹرکنگ چارجز کی وجہ سے منسوخ ہو سکتی ہے۔ ہمیشہ ڈور ٹو ڈور کا موازنہ کریں، نہ کہ صرف پورٹ ٹو پورٹ۔

 

س: فرانسیسی بندرگاہوں پر کسٹم کلیئرنس کے لیے کن دستاویزات کی ضرورت ہے؟

A: ایک تجارتی انوائس، ایک پیکنگ لسٹ، ایک بل آف لڈنگ، ایک سرٹیفکیٹ آف اوریجن، اور کوئی بھی پروڈکٹ مخصوص سرٹیفکیٹ (CE مارکنگ، REACH تعمیل، وغیرہ) سبھی معیاری دستاویزات ہیں۔ فرانس اشیاء کے HS کوڈ کے علاوہ ان میں سے بیشتر پر 20% VAT کی بنیاد پر یورپی یونین کے درآمدی محصولات وصول کرتا ہے۔ جب آپ کسی ماہر کسٹم بروکر کے ساتھ کام کرتے ہیں، تو تاخیر کے امکانات بہت کم ہو جاتے ہیں۔

 

سوال: کیا مجھے اپنی چین سے فرانس کی ترسیل کے لیے FCL یا LCL استعمال کرنا چاہیے؟

A: FCL عام طور پر 12-15 CBM یا 5 ٹن سے زیادہ کی ترسیل کے لیے سستا ہوتا ہے اور اسے سنبھالنے کے دوران نقصان پہنچنے کا خطرہ کم ہوتا ہے۔ چھوٹی ترسیل کے لیے LCL بہترین آپشن ہے کیونکہ یہ آپ کو کنٹینر کے مکمل بوجھ کا انتظار کیے بغیر اکثر چیزیں بھیجنے دیتا ہے۔ یہ خاص طور پر ان ای کامرس انٹرپرائزز کے لیے مفید ہے جنہیں فوری طور پر دوبارہ اسٹاک کرنے کی ضرورت ہے۔

 

سوال: کیا Topway Shipping Le Havre اور Marseille دونوں کو کھیپ ہینڈل کر سکتا ہے؟

A: ہاں۔ Topway Shipping تمام بڑے چینی بندرگاہوں سے Le Havre، Marseille-Fos، اور دیگر یورپی بندرگاہوں پر سمندر کے ذریعے پورے کنٹینرز (FCL) اور مکمل کنٹینرز سے کم (LCL) بھیج سکتا ہے۔ ان کی آل ان ون سروس چین میں فیکٹریوں سے سامان لینے سے لے کر کسٹم کلیئر کرنے اور فرانس میں ان کی آخری منزل تک پہنچانے تک ہر چیز کا خیال رکھتی ہے۔