Ningbo-Zhoushan to ناروے: IMO خطرناک سامان کی ترسیل

تعارف

سمندر کے ذریعے خطرناک مصنوعات کی ترسیل بین الاقوامی تجارت میں سب سے زیادہ منظم کارروائیوں میں سے ایک ہے، اور اچھی وجہ سے۔ لیتھیم بیٹریوں کا ایک غلط درجہ بند کنٹینر یا غلط لیبل لگا ہوا کیمیکل کسی جہاز، اس کے عملے اور سمندری ماحول کو خطرہ بنا سکتا ہے۔ تعمیل خاص طور پر مشکل ہے اگر اصل ننگبو-ژوشان ہے – ٹن وزن کے لحاظ سے دنیا کی سب سے بڑی کارگو بندرگاہ ہے – اور منزل ناروے ہے، جس کے یورپی ریچ اور CLP کیمیائی معیارات کے مکمل وزن کے علاوہ کسٹم کے اپنے سخت قوانین ہیں۔

یہ گائیڈ پیچیدہ چیزوں کو ختم کرتا ہے۔ اگر آپ Zhejiang میں صنعتی کیمیکل برآمد کرنے والے صنعت کار ہیں، شینزین میں ایک ای کامرس آپریٹر ہیں جو لیتھیم سے چلنے والے سامان کی ترسیل کرتے ہیں، یا نارویجن درآمد کنندہ یہ سمجھنے کی کوشش کر رہے ہیں کہ آپ کے چینی سپلائر کو کون سی دستاویزات پیش کرنی چاہئیں، آپ کو یہاں ٹھوس، قابل عمل معلومات ملیں گی۔ ہم IMDG کوڈ کے فریم ورک (بشمول 2024 ترمیم 42-24 جو کہ 1 جنوری 2026 کو لازمی ہو گیا تھا)، ناروے کے لیے مخصوص درآمدی تقاضوں، چین میں مرحلہ وار پری شپمنٹ کے عمل، نارویجین بندرگاہوں پر کارگو رکھنے کا باعث بننے والی عام غلطیاں، اور نارویجین پورٹ سے نارویجین میجر پورٹ تک دستیاب ٹرانزٹ راستوں کے بارے میں بات کرتے ہیں۔

ہم یہ بھی بیان کرتے ہیں کہ کس طرح شینزین، ٹاپ وے شپنگ میں واقع ایک بین الاقوامی لاجسٹکس سروس، جس میں 15 سال سے زیادہ کا تجربہ ہے، برآمد کنندگان کو اس انتہائی مشکل تعمیل والے منظر نامے پر تشریف لے جانے میں مدد کرتا ہے۔

 

کیوں ننگبو زوشان؟ چین کی عالمی رسائی کے پیچھے بندرگاہ

ننگبو-ژوشان نہ صرف چین کی مصروف ترین بندرگاہ ہے، بلکہ یہ مسلسل 17 سالوں سے کارگو ٹنیج کے لحاظ سے دنیا کی مصروف ترین بندرگاہ رہی ہے۔ بندرگاہ نے 2025 میں 1.4 بلین میٹرک ٹن سے زیادہ کارگو کو سنبھالا، جو ایک ہی سال میں اس رکاوٹ کو توڑنے والی پہلی بندرگاہ بن گئی۔ اس کے کنٹینر تھرو پٹ نے بھی پہلی بار 40 ملین TEU کے نشان کو عبور کیا، جس نے دنیا کی تین اعلیٰ کنٹینر بندرگاہوں میں اس کی حیثیت کو مستحکم کیا۔

2025 کے آخر تک، ننگبو-ژوشان نے 309 کنٹینر شپنگ روٹس کھولے ہیں، جو 200 سے زیادہ ممالک اور خطوں میں 700 سے زیادہ بندرگاہوں کو جوڑ رہے ہیں۔ اس کا پورٹ کنیکٹیویٹی انڈیکس عالمی سطح پر دوسرے نمبر پر تھا اور اس میں روزانہ تقریباً 300 کارگو جہاز کال کرتے ہیں۔ رابطے کی یہ سطح برآمد کنندگان کے لیے بنیادی عملی فائدہ ہے: ہیمبرگ، روٹرڈیم اور بریمر ہیون سمیت یورپی حب بندرگاہوں پر باقاعدگی سے کالیں ہوتی ہیں جو ناروے کی بندرگاہوں میں آگے فیڈر کنکشن فراہم کرتی ہیں - جس سے ننگبو زوشان چین سے ناروے کے سمندری مال برداری کے لیے واضح انتخاب ہے۔

پورٹ نے بڑے پیمانے پر پرخطر مصنوعات کو سنبھالنے میں بھی کافی سرمایہ کاری کی ہے۔ "خصوصی ٹرمینلز، ڈی جی اسٹوریج کی صلاحیت کے ساتھ بانڈڈ گودام اور چین کے جنرل ایڈمنسٹریشن آف کسٹمز (GACC) کے پلیٹ فارمز کے ساتھ مربوط ڈیجیٹل کسٹم کلیئرنس سسٹم سبھی ریگولیٹڈ کارگو بھیجنے والوں کے لیے رگڑ کو کم کرتے ہیں۔ اس کے بعد سے بندرگاہ پر تعمیل میں اضافہ ہوا ہے۔

 

IMDG کوڈ: وہ اصول کتاب جسے آپ نظر انداز نہیں کر سکتے

IMDG کوڈ کیا ہے۔

انٹرنیشنل میری ٹائم ڈینجرس کموڈٹیز (IMDG) کوڈ، جو انٹرنیشنل میری ٹائم آرگنائزیشن (IMO) نے شائع کیا ہے، خطرناک اشیاء کی پیکڈ شکل میں سمندری نقل و حمل کے لیے دنیا بھر میں قانونی طور پر پابند معیار ہے۔ یہ بین الاقوامی کنونشن فار دی سیفٹی آف لائف اٹ سی (SOLAS) کے باب VII کے تحت قانونی طور پر پابند ہے اور اس کی ماحولیاتی ضروریات کو MARPOL Annex III سے پورا کیا گیا ہے۔ چین اور ناروے سمیت SOLAS پر دستخط کرنے والی تمام پرچم والی ریاستیں IMDG کوڈ کی تعمیل کو یقینی بنانے کی پابند ہیں۔

ضابطہ دو جلدوں میں ظاہر ہوتا ہے۔ والیم 1 میں عمومی دفعات، درجہ بندی کے معیارات، پیکنگ اور ٹینک کے انتظامات، کنسائنمنٹ کے طریقہ کار اور نقل و حمل کی سرگرمیاں شامل ہیں۔ جلد 2 خطرناک اشیا کی فہرست ہے، جو مادوں کی ایک جامع فہرست ہے اور اس میں ان کا UN نمبر، مناسب شپنگ کا نام، کلاس، پیکنگ گروپ اور خصوصی دفعات شامل ہیں۔

ترمیم 42-24: 2026 میں کیا تبدیل ہوا۔

IMDG کوڈ، 2024 ایڈیشن، بشمول ترمیم 42-24، کو IMO میری ٹائم سیفٹی کمیٹی نے مئی 2024 میں اپنے 108 ویں اجلاس میں اپنایا تھا۔ یہ 1 جنوری 2025 کے مطابق رضاکارانہ تھا، اور اب 1 جنوری 2026 کے مطابق لازمی ہے۔ یہ وہی ہے جو NORWZ کے تمام اوقات کاروں پر لاگو ہوتا ہے۔ تحریر

برآمد کنندگان کے لیے واحد آپریشنل تبدیلی الیکٹرک گاڑیوں اور لیتھیم بیٹریوں سے چلنے والے دیگر ٹرانسپورٹ آلات کی دوبارہ درجہ بندی ہے۔ 31 مارچ 2025 سے (1 جنوری 2025 سے شروع ہونے والی تین ماہ کی منتقلی کی مدت کے ساتھ)، لیتھیم بیٹری سے چلنے والی کاریں UN 3171 (بیٹری سے چلنے والی گاڑی) کے تحت اعلان کے لیے مزید اہل نہیں رہیں گی۔ بیٹری کیمسٹری کے لحاظ سے اب انہیں UN 3556 (گاڑی، لیتھیم آئن بیٹری سے چلنے والی)، UN 3557 (گاڑی، لتیم دھاتی بیٹری سے چلنے والی) یا UN 3558 (گاڑی، سوڈیم آئن بیٹری سے چلنے والی) کے طور پر درجہ بندی کرنا ہوگی۔ پرانی زمرہ بندی کا استعمال ناروے کی بندرگاہوں میں داخل ہونے والی ترسیل میں تاخیر کے لیے کیا گیا ہے - یہ کوئی نظریاتی مسئلہ نہیں ہے۔

ترمیم 42-24 نے سوڈیم آئن بیٹریوں کے لیے اقوام متحدہ کے نئے اندراجات بھی فراہم کیے (جو پچھلے ایڈیشن میں غائب تھے) اور الیکٹرک کاروں کے لیے اضافی دستاویزات کے تقاضے شامل کیے گئے جن میں تھرمل بھاگنے سے بچاؤ کا ڈیٹا ہوتا ہے۔

نو خطرناک سامان کی کلاسیں۔

آئی ایم ڈی جی کوڈ پیکنگ، لیبلنگ، مارکنگ اور علیحدگی کے عین مطابق معیار کے ساتھ نو بڑی کلاسوں میں تمام خطرناک اشیاء فراہم کرتا ہے۔ مندرجہ ذیل جدول چین-ناروے کی تجارت کے لیے سب سے اہم کلاسز دکھاتا ہے:

 

کلاس	قسم	مثال کے طور پر	کلیدی تقاضا۔
کلاس 1	دھماکہ	آتش بازی، ڈیٹونیٹر	خصوصی ذخیرہ، کوئی مسافر بردار جہاز نہیں۔
کلاس 2	گیس	ایل پی جی، کمپریسڈ آکسیجن	پریشر ٹیسٹنگ، والو کیپس
کلاس 3	آتش گیر مائع	پینٹ، چپکنے والی، سالوینٹس	فلیش پوائنٹ دستاویزات
کلاس 4	آتش گیر ٹھوس	ماچس، دھاتی پاؤڈر	حرارت سے بند اندرونی پیکیجنگ
کلاس 5	آکسائڈائزنگ مادہ	پیرو آکسائیڈز، نائٹریٹ	آتش گیر مادوں سے علیحدگی
کلاس 6	زہریلا اور متعدی	کیڑے مار ادویات، طبی فضلہ	اقوام متحدہ کی تصدیق شدہ پیکیجنگ
کلاس 7	تابکار مواد	طبی آاسوٹوپس	مجاز اتھارٹی کی منظوری
کلاس 8	سنکنرن	تیزاب، بیٹریاں (گیلے)	اندرونی پیکیجنگ کی سالمیت
کلاس 9	متفرق خطرناک سامان	لتیم بیٹریاں، خشک برف	بیٹریوں کے لیے اسٹیٹ آف چارج کی حد

 

مخلوط کارگو والے برآمد کنندگان کے لیے، غیر مطابقت پذیر کلاسوں کے درمیان علیحدگی کی پابندیاں - آتش گیر مائعات (کلاس 3) کو آکسیڈائزنگ کمپاؤنڈز (کلاس 5) کے ساتھ نہیں رکھا جا سکتا - کنٹینر کی منصوبہ بندی کی پیچیدگی کی اضافی پرت لاتا ہے جسے بکنگ سے پہلے حل کرنے کی ضرورت ہے۔

 

خطرناک اشیا کے لیے ناروے کا درآمدی فریم ورک

نارویجن کسٹمز (Tolletaten) اور EEA کیمیکل رجیم

ناروے EU کا رکن نہیں ہے، لیکن یورپی اکنامک ایریا (EEA) کے رکن کے طور پر یہ یورپی یونین کے قانون سازی کا بڑا حصہ نافذ کرتا ہے، بشمول کیمیکلز سے متعلق قانون سازی۔ ناروے میں، ریچ ریگولیشن (رجسٹریشن، تشخیص، اجازت اور کیمیکلز کی پابندی) کو EEA معاہدے کے ذریعے لاگو کیا جاتا ہے اور اسے ناروے کے قومی ریچ ریگولیشنز میں شامل کیا گیا ہے۔ سی ایل پی ریگولیشن (مادوں اور مرکبات کی درجہ بندی، لیبلنگ اور پیکجنگ) وہ ضابطہ ہے جو ناروے میں درآمد کیے جانے پر نقصان دہ کیمیائی مادوں اور مرکبات کی لیبلنگ کو ریگولیٹ کرتا ہے۔ ناروے کی ماحولیاتی ایجنسی ذمہ دار اتھارٹی ہے۔

عملی طور پر اس کا مطلب یہ ہے کہ ننگبو سے آنے والے صنعتی کیمیکلز کے ایک کنٹینر کو نہ صرف میری ٹائم ٹانگ کے لیے آئی ایم ڈی جی کوڈ کے معیارات پر پورا اترنا چاہیے بلکہ نارویجن کسٹم کلیئرنس کے مقام پر سی ایل پی لیبلنگ کے معیار پر بھی پورا اترنا چاہیے۔ نارویجن کسٹمز (Tolletaten) اشیاء کی دوبارہ جانچ نہیں کرتا بلکہ دستاویزات کی مکمل ہونے کا جائزہ لیتا ہے۔ اگر SDS موجود نہیں ہے، اگر SDS کا غلط ترجمہ کیا گیا ہے یا SDS سے مراد ایک متروک CLP درجہ بندی ہے جس پر نظر ثانی کی گئی ہے۔

ڈی جی کارگو کے لیے نارویجن پورٹ انٹری

ناروے کی بندرگاہوں، یعنی اوسلو (Sjursoya ٹرمینل)، Bergen، Stavanger اور Kristiansand پر سمندری راستے سے داخل ہونے والی خطرناک اشیاء، قبل از آمد نوٹس کے عمل سے مشروط ہیں۔ کیریئر (یا اس کے ایجنٹ) کو جہاز کی آمد سے پہلے پورٹ اتھارٹی کو جہاز میں موجود کسی بھی DG کارگو کا اعلان کرنا چاہیے۔ یہ الیکٹرانک ڈیٹا انٹرچینج (EDI) پیغام رسانی کے نظام کا استعمال کرتے ہوئے کیا جاتا ہے، اکثر کیریئر کے پورٹ ایجنٹ کے ذریعے۔

ناروے کی بندرگاہ کے حکام کلاس، اقوام متحدہ کے نمبر، پیکنگ گروپ اور علیحدگی کی مطابقت کے لیے IMO کے خطرناک سامان کے اعلان (DGD) کے خلاف کارگو مینی فیسٹ کو چیک کرتے ہیں۔ امتحان کے لیے منتخب کردہ کنٹینرز کا نارویجن کسٹمز یا نارویجن میری ٹائم اتھارٹی (Sjøfartsdirektoratet) کے ذریعے جسمانی معائنہ کیا جائے گا۔ کلاس 1 (دھماکہ خیز مواد) اور کلاس 7 (ریڈیو ایکٹیو مواد) کا اکثر معائنہ کیا جاتا ہے، جیسا کہ دستاویزات کے ساتھ کوئی بھی ترسیل جو متضاد یا نامکمل نظر آتی ہے۔

درآمد کنندگان کو یہ بھی معلوم ہونا چاہیے کہ ناروے کے حکام کو مخصوص قسم کی خطرناک اشیاء کے لیے پہلے سے درآمدی اجازت نامے یا اطلاعات کی ضرورت ہوتی ہے۔ مستقل نامیاتی آلودگیوں کے بارے میں اسٹاک ہوم کنونشن میں شامل کیمیکلز کو درآمد کے لیے کلیئر ہونے سے پہلے استثنیٰ کے سرٹیفکیٹ یا مجاز استعمال کی ضرورت ہوتی ہے۔

 

مرحلہ وار: چین کی طرف سے پری شپمنٹ تعمیل کا عمل

درجہ بندی اور یو این نمبر اسائنمنٹ

آپ کی تعمیل کا سفر آپ کے بکنگ کرنے سے پہلے ہی شروع ہو جاتا ہے۔ برآمد کنندہ (یا اس کا فریٹ فارورڈر) IMDG کوڈ میں خطرناک سامان کی فہرست کے مطابق کارگو کی صحیح درجہ بندی کرنے کا ذمہ دار ہے۔ اس میں مناسب یو این نمبر، مناسب شپنگ نام، خطرے کی کلاس اور پیکنگ گروپ کا انتخاب شامل ہے۔ کیمیائی مرکبات کے لیے جن کی الگ سے درجہ بندی نہیں کی گئی ہے، درجہ بندی کی بنیاد IMDG کوڈ باب 2 میں دی گئی نقطہ نظر ہوگی جس کے لیے انفرادی اجزاء اور ان کی مقدار کے بارے میں علم کی ضرورت ہے۔

ایک عام غلطی ایک درجہ بندی کا استعمال کرنا ہے جو IMDG کے پہلے ایڈیشن کے تحت درست تھا۔ ترمیم 42-24 میں اقوام متحدہ کے نئے نمبر شامل کیے گئے اور بعض کیمیکلز کے لیے خصوصی دفعات کو تبدیل کر دیا۔ یہ خاص طور پر لیتھیم بیٹری پروڈکٹس کے ساتھ درست ہے، کیونکہ درجہ بندی کے منظر نامے میں 2025 سے 2026 تک ڈرامائی طور پر تبدیلی آئی ہے، اور برآمد کنندگان جنہوں نے اپنے اندرونی ڈیٹا بیس کو اپ ڈیٹ نہیں کیا ہے وہ پرانے اقوام متحدہ کے نمبروں کو استعمال کرنے کا خطرہ مول لیتے ہیں۔

خطرناک سامان کی پیکیجنگ سرٹیفیکیشن

چینی کسٹمز، GACC کے دائرہ اختیار کے تحت، برآمد کنندگان سے ڈی جی شپمنٹ برآمد کرنے کے لیے خطرناک سامان کی پیکیجنگ سرٹیفکیٹ (危险品包装证书) حاصل کرنے کی ضرورت ہے۔ یہ ایک دو قدمی عمل ہے۔ سب سے پہلے، پیکیجنگ مینوفیکچرر کو اپنی پیکیجنگ کا معائنہ اور GACC کے ذریعہ تسلیم شدہ معائنہ کرنے والے ادارے سے تصدیق شدہ ہونا ضروری ہے۔ دوسرا، برآمد کنندہ کو ایک سرٹیفکیٹ حاصل کرنا چاہیے جس میں اس بات کی تصدیق ہو کہ مخصوص کنسائنمنٹ کے لیے استعمال ہونے والی مخصوص پیکیجنگ کی جانچ کی گئی ہے اور اسے خطرناک سامان کے اس طبقے کے ساتھ استعمال کے لیے منظور کیا گیا ہے۔ یہ سرٹیفکیٹ برآمدی اعلامیہ کے ساتھ ہونا چاہیے۔

لیتھیم بیٹریوں کے لیے، چین کے برآمدی مرحلے پر اضافی دستاویزات کی ضرورت ہوتی ہے: ایک تسلیم شدہ لیبارٹری سے اقوام متحدہ کی 38.3 ٹیسٹ رپورٹ جس میں دکھایا گیا ہے کہ بیٹریوں نے تمام آٹھ لازمی حفاظتی ٹیسٹ پاس کیے ہیں (اونچائی سمولیشن، تھرمل ٹیسٹ، وائبریشن، جھٹکا، بیرونی شارٹ سرکٹ، اثر، زیادہ چارج اور جبری ڈسچارج)۔ ایسی کوئی بھی بیٹریاں جن کے پاس اقوام متحدہ کی 38.3 رپورٹ نہیں ہے، ننگبو-ژوشان یا کسی دوسری چینی بندرگاہ پر ایکسپورٹ کلیئرنس کے لیے قبول نہیں کی جائے گی۔

IMO خطرناک سامان کے اعلان کو مکمل کرنا

ڈینجرس گڈز ڈیکلریشن (DGD) کسی بھی DG میری ٹائم کارگو کے لیے IMO کی اہم دستاویز ہے۔ شپنگ (کیرئیر نہیں) اس کو مکمل کرنے کے لیے ذمہ دار ہے اور اس میں اقوام متحدہ کا نمبر، مناسب شپنگ کا نام، خطرے کی کلاس، پیکنگ گروپ، پیکجوں کی تعداد اور قسم، خالص اور مجموعی وزن، فلیش پوائنٹ (اگر قابل اطلاق ہو)، سمندری آلودگی کا عہدہ (اگر قابل اطلاق ہو)، اور ہنگامی ردعمل شامل ہے۔ رابطہ کریں. شپپر کے اعلامیے میں دستخط شدہ سرٹیفیکیشن شامل ہوگا: 'میں اس کے ذریعے یہ اعلان کرتا ہوں کہ اس کنسائنمنٹ کے مندرجات کو مکمل طور پر اور درست طریقے سے اوپر مناسب شپنگ نام سے بیان کیا گیا ہے، اور ان کی درجہ بندی، پیکڈ، نشان زد اور لیبل/پلے کارڈڈ ہیں، اور قابل اطلاق بین الاقوامی اور قومی حکومت کے ضابطوں کے مطابق نقل و حمل کے لیے ہر لحاظ سے مناسب حالت میں ہیں۔'

Ningbo-Zhoushan میں کارگو کے انکار کی سب سے زیادہ وجہ DGD میں غلطیاں ہیں، جیسے ٹرانسپوزڈ UN نمبرز، غلط پیکنگ گروپ کا عہدہ، یا ہنگامی رابطہ کی معلومات کا غائب ہونا۔ لوڈنگ سے پہلے کیریئرز کے اپنے ڈی جی قبولیت کے ٹیسٹ ہوتے ہیں اور اگر جہاز کے کٹ آف کے قریب ڈی جی بکنگ سے انکار کر دیا جاتا ہے، تو اس کے لیے اہل جہاز پر اگلے دستیاب ڈی جی سلاٹ کے لیے دن یا ہفتوں کا انتظار کرنا پڑ سکتا ہے۔

 

ننگبو سے ناروے تک اپنے خطرناک سامان کی نقل و حمل کے لیے آپ کو درکار اہم دستاویزات کا خلاصہ یہ ہے:

 

دستاویز	جاری کرنے والی پارٹی	مقصد
IMO خطرناک سامان کا اعلان	شپپر / فریٹ فارورڈر	کارگو کلاس، یو این نمبر، پیکنگ گروپ کا اعلان کرتا ہے۔
میٹریل سیفٹی ڈیٹا شیٹ (MSDS/SDS)	ڈویلپر	کیمیائی خصوصیات اور ہنگامی ردعمل کی معلومات
خطرناک سامان کی پیکنگ کا سرٹیفکیٹ	چینی کسٹمز (GACC)	تصدیق کرتا ہے کہ پیکیجنگ IMDG معیارات پر پورا اترتی ہے۔
اقوام متحدہ 38.3 ٹیسٹ رپورٹ (بیٹریز)	تسلیم شدہ لیب	ثابت ہوتا ہے کہ لیتھیم بیٹریوں نے حفاظتی ٹیسٹ پاس کیے ہیں۔
پیکنگ سرٹیفکیٹ	فریٹ فارورڈر / کیریئر	درست کنٹینر بھرنے کی تصدیق کرتا ہے۔
ایکسپورٹ لائسنس (اگر قابل اطلاق ہو)	MOFCOM چین	کنٹرول شدہ ٹیک / دوہری استعمال کی اشیاء کے لیے درکار ہے۔
نارویجن کسٹمز اعلامیہ (SAD)	درآمد کنندہ / ایجنٹ	ناروے کی بندرگاہ پر امپورٹ کلیئرنس

 

روٹنگ: ننگبو-ژوشان سے ناروے کی بندرگاہوں تک

Ningbo-Zhoushan میں ناروے کی بندرگاہوں کے ساتھ براہ راست گہرے سمندر کی سروس نہیں ہے۔ عام طریقہ کار یہ ہے کہ ایک بڑے شمالی یورپی مرکز (عام طور پر ہیمبرگ، روٹرڈیم، بریمر ہیون یا اینٹورپ) کے ذریعے نقل و حمل اور پھر نارویجن منزل کی بندرگاہ میں فیڈر سروس لینا۔ ٹرانس شپمنٹ کے اس ڈھانچے میں خطرناک اشیا کے لیے اثرات ہیں: ڈی جی دستاویزات ماں کے برتن کے ساتھ ساتھ فیڈر ٹانگ میں بھی درست اور مطابقت پذیر ہونی چاہئیں۔ کچھ فیڈر کیریئرز DG کارگو کے لیے IMDG کوڈ کی کم سے کم تقاضوں سے زیادہ اضافی پابندیاں لاگو کرتے ہیں، اس لیے بکنگ سے پہلے دونوں کیریئرز کے ساتھ DG کی قبولیت کی جانچ کرنا ضروری ہے۔

اپریل 2025 میں، ننگبو-ژوشان نے یورپ کے لیے ایک نئے لاجسٹکس ماڈل کی نقاب کشائی کی جو سمندری ریل ایکسپریس اور اوشین ایکسپریس خدمات کو مربوط کرتا ہے، جس میں چین-یورپ آرکٹک ایکسپریس روٹ 18 دنوں میں فیلکس اسٹو کی یوکے بندرگاہ پر پہنچے گا۔ Ningbo-Zhoushan-Wilhelmshaven China-Europe Express میری ٹائم سروس نے بھی معمول کے مطابق آپریشن شروع کر دیا ہے، جس سے چین اور جرمنی کے درمیان سفر کو عام راستوں کے مقابلے میں 10 دن سے زیادہ کم کر دیا گیا ہے۔ یہ ایکسپریس سروسز شمالی یورپی مرکز کے نیٹ ورک تک تیز رفتار رسائی فراہم کرتی ہیں، اور DG کارگو کے لیے ننگبو سے ناروے تک کے پورے ٹرانزٹ وقت کو کئی دنوں تک کم کر سکتی ہیں - لیکن موجودہ کیریئر کی قبولیت کی حدوں کی وجہ سے یہ فی الحال نان DG یا محدود DG کارگو کے لیے بہترین موزوں ہیں۔

 

نکالنے کا پورٹ	منزل پورٹ	تقریبا ٹرانزٹ	عام سروس	منتقلی
ننگبو ذوشان۔	اوسلو (Sjursoya)	28-35 دن	ایف سی ایل / ایل سی ایل	ہیمبرگ یا روٹرڈیم
ننگبو ذوشان۔	برجن	30-38 دن	ایف سی ایل / ایل سی ایل	ہیمبرگ یا بریمر ہیون
ننگبو ذوشان۔	Stavanger	32-40 دن	ایف سی ایل / ایل سی ایل	ہیمبرگ یا اینٹورپ
ننگبو ذوشان۔	کرسچنسینڈز	31-38 دن	FCL	روٹرڈیم

 

خطرناک سامان LCL (کنٹینر سے کم لوڈ) کی ترسیل کے لیے اس راستے پر ایک اور عملی پابندی یہ ہے کہ LCL ​​کنسولیڈیشن کی سہولیات DG کارگو کے لیے لائسنس یافتہ ہونی چاہئیں، اور شمالی یورپی ٹرانس شپمنٹ ہب میں تمام کنسولیڈیٹر DG سامان کو عام کارگو کے ساتھ لوڈ کرنے کے لیے تیار نہیں ہیں۔ ڈی جی شپمنٹ کے لیے ایل سی ایل استعمال کرنے والے برآمد کنندگان کو ڈی جی ایل سی ایل کی قبولیت کو بہت پہلے چیک کرنا چاہیے۔ ڈی جی ایل سی ایل کی شرحیں عام طور پر مساوی نان ڈی جی ایل سی ایل کی شرحوں سے 30 سے ​​50 فیصد زیادہ ہوتی ہیں، جو اضافی ہینڈلنگ اور دستاویزات کی ضروریات کو پورا کرتی ہیں۔

 

لتیم بیٹریاں: چین-ناروے تجارت میں سب سے پیچیدہ ڈی جی کیٹیگری

لیتھیم بیٹریاں (کلاس 9، متفرق) ننگبو-ناروے روٹ پر تمام خطرناک سامان کی کلاسوں میں سب سے زیادہ متحرک تعمیل کا مسئلہ ہے۔ چین لتیم بیٹریاں تیار کرنے والا دنیا کا سب سے بڑا ملک ہے۔ ناروے، جس کے پاس عالمی سطح پر EVs کی فی کس ملکیت کی سب سے زیادہ شرح ہے اور ایک ترقی پذیر کنزیومر الیکٹرانکس مارکیٹ ہے، بیٹری سے چلنے والے آلات کے لیے ایک اہم منزل کی منڈی ہے۔

ترمیم 42-24 نے اوپر سیکشن 2 میں بیان کردہ درجہ بندی میں ایڈجسٹمنٹ کی ہے۔ لیکن تعمیل کی مشکل اقوام متحدہ کے نمبر اپ ڈیٹس سے آگے ہے۔ 2025 کے وسط سے، چین نے لیتھیم بیٹریوں سے منسلک ٹیکنالوجیز پر اپنے ایکسپورٹ کنٹرول سسٹم کو مضبوط کیا ہے۔ جولائی 2025 میں، MOFCOM نے کہا کہ EV بیٹریوں کی تیاری میں استعمال ہونے والی آٹھ اہم ٹیکنالوجیز کی منتقلی کے لیے برآمدی لائسنس ضروری ہوں گے، بشمول لیتھیم آئرن فاسفیٹ (LFP) بیٹریوں کے لیے بنیادی عمل۔ اکتوبر 2025 میں، MOFCOM اور GACC نے مشترکہ طور پر نومبر 2025 میں لاگو ہونے کے لیے دوہری استعمال کی اشیاء پر سخت ضوابط کا اعلان کیا۔ تیار شدہ لیتھیم بیٹری کے سامان کے برآمد کنندگان جو ان ٹیکنالوجیز کو استعمال کرتے ہیں - چاہے پروڈکٹ خود دوہری استعمال کی فہرست میں نہ ہو - کو اس بات پر غور کرنے کی ضرورت ہے کہ آیا برآمدی لائسنس کی ضرورت ہو سکتی ہے۔

ناروے کی درآمد کی طرف، بیٹریوں کے لیے آئی ایم ڈی جی کوڈ کی تعمیل کے لیے کئی عملی تقاضے ہیں: کلاس IA (UN3480، PI965 سیکشن IA) کے تحت بھیجی جانے والی لیتھیم آئن بیٹریاں 30 فیصد سے زیادہ نہیں ہونی چاہئیں۔ تمام پیکجوں پر مطلوبہ کلاس 9 لیتھیم بیٹری کا لیبل ظاہر ہونا چاہیے۔ شپپر کا اعلان کلاس IA کی ترسیل کے ساتھ ہونا چاہیے؛ اور گاڑی کے حصے کے طور پر بھیجی جانے والی کسی بھی EV سے مربوط بیٹریوں میں تھرمل رن وے سے بچاؤ کی دستاویزات شامل ہونی چاہئیں۔ ناروے کی بندرگاہ کے حکام اور نارویجن کسٹمز ان قوانین سے آگاہ ہو رہے ہیں، اور بیٹری کی برآمدات کے لیے ڈی جی دستاویزات کو پانچ سال پہلے کے مقابلے زیادہ اچھی طرح سے چیک کریں گے۔

 

عام غلطیاں اور ان سے کیسے بچنا ہے۔

چین-یورپ خطرناک مصنوعات کی ترسیل میں آپریٹنگ کے سالوں کے تجربے سے پتہ چلتا ہے کہ خرابی کی ایک ہی قسمیں اعلی تعدد کے ساتھ ابھرتی ہیں۔ ذیل میں سب سے زیادہ مؤثر غلطیوں اور ان سے بچنے کے طریقے کی ایک جدول ہے:

 

عام غلطی	نتیجہ	روک تھام
DGD پر غلط UN نمبر	کارگو نے اصل بندرگاہ پر انکار کر دیا	IMDG والیوم کے ساتھ درجہ بندی کی تصدیق کریں۔ 2 فہرست
MSDS / SDS غائب ہے۔	ناروے میں کسٹم ہولڈ	ہر DG شپمنٹ کے ساتھ SDS منسلک کریں۔
لیتھیم بیٹری SoC > 30% (کلاس IA)	کیریئر مسترد	پیکنگ سے پہلے چارج کنٹرول
کوئی GACC پیکیجنگ سرٹیفکیٹ نہیں ہے۔	چین میں ایکسپورٹ بلاک	بکنگ سے پہلے GACC لائسنس یافتہ لیب کے ذریعے درخواست دیں۔
پرانا UN نمبر (مثلاً UN 3171 برائے EVs)	ناروے کی بندرگاہ کی حراست	جنوری 2026 سے UN 3556/3557/3558 استعمال کریں۔

 

کاغذی غلطیوں کے علاوہ، بکنگ کی بروقت روک تھام کے مسائل کا ایک اور بڑا گروپ ہے۔ کسی بھی خطرناک سامان کا ڈی جی کٹ آف سے پہلے کیریئر کو اعلان کیا جانا چاہیے، جو عام طور پر جہاز کے کارگو کی رسید کی تاریخ سے 3 سے 5 دن پہلے ہوتا ہے۔ بہت سے شپرز عام بکنگ کے طور پر ڈی جی بکنگ سے رجوع کرتے ہیں اور ڈی جی دستاویزات جمع کرانے کو آخری لمحات تک چھوڑ دیتے ہیں۔ نتیجے کے طور پر، کیریئر کے ڈی جی ڈیپارٹمنٹ کے پاس قبولیت کی جانچ کرنے کا وقت نہیں ہے اور بکنگ کو مسترد کر دیا جاتا ہے. درمیانی حجم کے سب سے بڑے برآمد کنندگان شپنگ پلان میں ڈی جی لیڈ ٹائم میں فیکٹرنگ کرکے آپریشنز پر سب سے زیادہ اثر ڈال سکتے ہیں، بجائے اس کے کہ سوچ سمجھ کر۔

 

8. ٹاپ وے شپنگ آپ کے خطرناک سامان کی ترسیل کو کس طرح سپورٹ کرتی ہے۔

ٹاپ وے شپنگ، شینزین، چین میں واقع ہے، 2010 سے سرحد پار ای کامرس لاجسٹک حل فراہم کرنے والا پیشہ ور ہے۔ بانی ٹیم کے پاس بین الاقوامی لاجسٹکس اور کسٹم کلیئرنس میں 15+ سال کا تجربہ ہے، جس میں چین-امریکی نقل و حمل پر خصوصی توجہ دی گئی ہے — اور اسی سطح کی مہارت کے ساتھ چائنا یورپ تجارتی نیٹ ورکس بشمول چائنا کورری ناروے کا احاطہ کرتا ہے۔

ٹاپ وے شپنگ کی خدمات پوری لاجسٹک چین کا احاطہ کرتی ہیں: پلانٹ سے بندرگاہ تک پہلی ٹانگ کی نقل و حمل، بین الاقوامی سٹوریج, کسٹم کلیئرنگ (چینی برآمدی کلیئرنس اور نارویجن امپورٹ کلیئرنس کے لیے مدد)، اور آخری میل کی ترسیل۔ خاص طور پر خطرناک اشیا کے لیے، Topway GACC لائسنس یافتہ انسپکشن باڈیز کے ساتھ کام کرتا ہے تاکہ برآمد کنندگان کو چینی برآمدی مرحلے پر خطرناک سامان کی پیکیجنگ سرٹیفکیٹ حاصل کرنے میں مدد ملے اور کیریئر DG قبولیت ٹیموں کے ساتھ مل کر اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کام کرے کہ DG ڈیکلریشنز کیریئر کی مطلوبہ ونڈو میں جمع کرائے جائیں۔

ٹاپ وے فل کنٹینر لوڈ (FCL) اور کم سے کم کنٹینر لوڈ (LCL) سمندری مال برداری کی خدمات چین سے عالمی سطح پر کلیدی بندرگاہوں کو فراہم کرتا ہے، بشمول ناروے کی بندرگاہیں جیسے اوسلو، برجن اور اسٹاوینجر۔ ایف سی ایل آپشن ڈی جی کارگو کی تعمیل کے لیے سب سے سیدھا راستہ پیش کرتا ہے – ایک شپپر کے سامان کے لیے ایک کنٹینر، ڈی جی ایل سی ایل کے ساتھ کو لوڈنگ کے مسائل کے بغیر۔ جب چھوٹی ڈی جی کنسائنمنٹس کے لیے LCL کی ضرورت ہوتی ہے، تو Topway کی ٹیم متعلقہ ٹرانس شپمنٹ ہب میں DG کو ہینڈل کرنے کے لیے لائسنس یافتہ کنسولیڈیشن گوداموں کو تلاش کرتی ہے۔

یہ ٹیم ترقی پذیر چینی برآمدی کنٹرول کے منظر نامے میں گاہکوں کی مدد بھی کرتی ہے۔ چونکہ MOFCOM کی ایکسپورٹ کنٹرول لسٹ میں 2025 میں ترمیم کی جائے گی تاکہ بیٹری ٹیکنالوجیز اور دوہری استعمال کی اشیاء کو ریگولیٹ کیا جا سکے، Topway برآمدی تعمیل کنسلٹنٹس کے ساتھ کام کرتا ہے تاکہ بیٹری مینوفیکچررز اور برآمد کنندگان کو یہ تعین کرنے میں مدد ملے کہ آیا کارگو ننگبو-ژوشان پہنچنے سے پہلے ان کی مخصوص مصنوعات کے لیے برآمدی لائسنس کی ضرورت ہے، اس طرح کارگو کے مہنگے پورٹ گیٹ پر ہونے والے ریفیو گیٹ ایونٹ سے بچتا ہے۔

 

نتیجہ

Ningbo-Zhoushan سے ناروے تک خطرناک مصنوعات کی ترسیل بین الاقوامی سمندری مال برداری میں تعمیل کے زیادہ پیچیدہ منظرناموں میں سے ایک ہے — لیکن یہ صحیح شراکت داروں اور منصوبہ بندی کے ساتھ مکمل طور پر حاصل کیا جا سکتا ہے۔ لازمی IMDG کوڈ ترمیم 42-24، جو کہ 1 جنوری 2026 کو مکمل طور پر نافذ ہوا، نے کئی اہم کارگو زمروں کے لیے درجہ بندی کے لیے ایک نئی بنیاد رکھی ہے، بشمول لیتھیم بیٹری کی اشیاء۔ EU REACH اور CLP قوانین کے علاوہ، ناروے کے الائنمنٹ کا مطلب ہے کہ اوسلو، برگن، یا Stavanger میں سامان کی کسٹم کو صاف کرنے سے پہلے ایک دوسری تعمیل کی تہہ کو سنبھالنا ضروری ہے۔

اس راہداری پر کامیاب DG شپنگ کے لیے اہم ہیں: موجودہ IMDG کوڈ کی درست درجہ بندی؛ مکمل اور درست طریقے سے تیار کردہ دستاویزات، بشمول DGD، MSDS/SDS اور چینی خطرناک سامان کی پیکیجنگ سرٹیفکیٹ؛ بیٹری سے متعلقہ ٹیکنالوجیز کے لیے چین کے سخت برآمدی کنٹرول کے نظام کے بارے میں آگاہی؛ اکاؤنٹ کیریئر ڈی جی قبولیت کے عمل کو مدنظر رکھتے ہوئے مناسب بکنگ لیڈ ٹائم؛ اور چینی برآمدات اور نارویجین درآمدی پیروں دونوں میں حقیقی DG مہارت کے ساتھ لاجسٹک پارٹنر کا انتخاب۔

چونکہ Ningbo-Zhoushan اپنے روٹ نیٹ ورک کو وسعت دیتا ہے اور DG ہینڈلنگ انفراسٹرکچر میں سرمایہ کاری کرتا ہے، اور جیسا کہ ناروے کی بیٹری سے چلنے والی مصنوعات اور چین سے صنعتی کیمیکلز کی بھوک بڑھ رہی ہے، اس تجارتی راستے پر خطرناک اشیا کی منتقلی کا حجم اور پیچیدگی صرف بڑھے گی۔ وہ شپرز جو مہنگی تاخیر اور جرمانے سے سیکھنے کے بجائے اب تعمیل کی صلاحیتوں میں سرمایہ کاری کرتے ہیں، ان کی برآمدات کو مؤثر اور قابل اعتماد طریقے سے بڑھانے کے لیے بہترین جگہ دی جائے گی۔

 

اکثر پوچھے گئے سوالات

سوال: کیا چین سے ناروے تک تمام سمندری ترسیل کے لیے IMDG کوڈ لازمی ہے؟

A: ہاں۔ چین اور ناروے SOLAS کے دونوں فریق ہیں، جس کے لیے سمندر کے ذریعے منتقل ہونے والی تمام خطرناک مصنوعات کے لیے IMDG کوڈ کے مطابق ہونا ضروری ہے۔ 1 جنوری 2026 تک 2024 ایڈیشن (ترمیم 42-24) کی ضرورت ہوگی۔

س: خطرناک سامان کی ترسیل کے لیے FCL اور LCL میں کیا فرق ہے؟

A: FCL (مکمل کنٹینر لوڈ) اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ آپ کا کارگو پورے کنٹینر پر قابض ہے، اس طرح دیگر شپرز کے کارگو کے ساتھ کو لوڈنگ کے مسائل نہیں ہیں۔ ڈی جی فریٹ کے لیے یہ ترجیحی آپشن ہے۔ LCL (کنٹینر لوڈ سے کم) بہت سے شپرز کے سامان کو ایک کنٹینر میں ملا دیتا ہے۔ تمام کنسولیڈیشن گودام DG کارگو نہیں لیں گے اور DG LCL چارجز غیر DG LCL سے 30-50% زیادہ ہوتے ہیں۔

س: میری لتیم بیٹریاں پہلے اقوام متحدہ 3171 کے تحت قرار دی گئی تھیں۔ کیا مجھے کچھ تبدیل کرنے کی ضرورت ہے؟

A: جی ہاں - فورا. 31 مارچ 2025 سے مؤثر، UN 3171 کا اطلاق مکمل طور پر غیر لتیم بیٹریوں (جیسے لیڈ ایسڈ) سے لیس کاروں پر ہوتا ہے۔ "لیتھیم بیٹری سے چلنے والی گاڑیوں کو اب UN 3556، UN 3557 یا UN 3558 استعمال کرنا چاہیے۔ فرسودہ درجہ بندی ناروے کی بندرگاہوں میں کارگو کو حراست میں لے سکتی ہے۔

س: چین میں خطرناک سامان کی پیکنگ کا سرٹیفکیٹ حاصل کرنے میں کتنا وقت لگتا ہے؟

A: عام طور پر 5 سے 10 کاروباری دن جب آپ درخواست اور پیکیجنگ کے نمونے GACC سے تسلیم شدہ معائنہ ایجنسی کو جمع کراتے ہیں۔ اسے برآمد کنندگان کے لیے پیداوار اور ترسیل کے ٹائم ٹیبل میں شامل کیا جانا چاہیے، خاص طور پر جب نئی اشیاء یا نئی پیکیجنگ کنفیگریشنز سے نمٹنے کے لیے۔

سوال: کیا ٹاپ وے شپنگ چین میں ڈی جی ایکسپورٹ کسٹم کلیئرنس کو سنبھالتی ہے؟

A: بالکل۔ ٹاپ وے شپنگ کے آپریشن میں چینی بندرگاہوں جیسے ننگبو زوشان پر ڈی جی ایکسپورٹ کلیئرنس شامل ہے اور پیکیجنگ سرٹیفیکیشن کے لیے GACC کے لائسنس یافتہ معائنہ کرنے والی تنظیموں کے ساتھ تعاون کرتا ہے۔ ہم کیریئر کٹ آف ڈیڈ لائن کو پورا کرنے کے لیے ضروری ڈی جی کاغذات کا خیال رکھتے ہیں۔