14 دنوں میں ریل فریٹ: سمندر اور ہوا کے درمیان درمیانی زمین

کی میز کے مندرجات

ٹوگل کریں

 

ریل فریٹ خاموشی سے سامان کو سرحدوں کے آر پار منتقل کرنے کے سب سے اہم طریقوں میں سے ایک بن گیا ہے کیونکہ عالمی سپلائی چین بندرگاہوں کی بھیڑ، ہوائی لاگت میں تبدیلی، اور جغرافیائی سیاسی راہداری جیسے زیادہ سے زیادہ مسائل سے نمٹتی ہے۔

چین سے یورپ تک ریل کا سامان پہنچنے میں اب 12 سے 18 دن لگتے ہیں۔ یہ اتنا تیز نہیں ہے کہ اسے نظرانداز کیا جائے، لیکن یہ اتنا سست بھی نہیں ہے کہ اسے نظر انداز کیا جائے۔ یہ ایک اعداد و شمار تبدیل کر رہا ہے کہ درآمد کنندگان، آن لائن مرچنٹس، اور سپلائی چین مینیجرز وقت اور لاگت کے درمیان پرانی تجارت کے بارے میں کیسے سوچتے ہیں۔

کیوں ریل فریٹ اپنا لمحہ گزار رہا ہے۔

پچھلے دس سالوں میں سے زیادہ تر کے لئے، بین الاقوامی شپرز نے ایک سادہ ذہنی ماڈل کے ساتھ کام کیا: استعمال سمندری فریٹ بلک اور بجٹ کے لئے، استعمال کریں ہوائی سامان فوری طور پر، اور باقی سب کچھ بھول جاؤ۔ اس تناظر میں، ریل صرف وسطی ایشیائی راہداریوں کے لیے ایک غیر معمولی انتخاب تھا جو لینڈ لاک تھے یا ماہر صنعتی ٹریفک کے لیے۔ وہ ماڈل فی الحال کافی پرانا ہے۔

پچھلے کچھ سالوں کے مسائل نے سب کو چیزوں پر نظر ثانی کرنے پر مجبور کر دیا ہے۔ 2023 کے آخر میں شروع ہونے والے بحیرہ احمر کے بحران کی وجہ سے سمندری مال برداری کے اخراجات میں خاطر خواہ اضافہ ہوا کیونکہ بحری جہازوں کو کیپ آف گڈ ہوپ کے گرد جانا پڑتا تھا، جس نے ایشیا سے یورپ جانے میں لگنے والے وقت میں دو ہفتے کا اضافہ کیا۔ دوسری طرف، ایئر فریٹ، ہلکے وزن والی، زیادہ قیمت والی اشیاء کے علاوہ کسی بھی چیز کے لیے مسلسل مہنگا رہا۔ اس خلا کو پُر کرنے کے لیے ریل نے قدم رکھا، اور مارکیٹ نے تیزی سے ردِ عمل ظاہر کیا۔ 2024 کی پہلی ششماہی میں، مرکزی یوریشین روٹ پر چین اور یورپ کے درمیان ریل کی آمدورفت میں پچھلے سال کے اسی وقت کے مقابلے میں 120 فیصد اضافہ ہوا، جو 2021 میں دیکھنے والی بلند ترین سطح کے قریب پہنچ گیا۔

اعداد و شمار ظاہر کرتے ہیں کہ ساختی رفتار ہے، نہ صرف ایک مختصر مدت میں اضافہ۔ 2024 کے آخر تک، چین-یورپ ٹرینیں 93 روٹس پر چل رہی تھیں، جو 125 چینی شہروں کو 25 ممالک کے 227 یورپی شہروں کے ساتھ ساتھ 11 ایشیائی ممالک کے 100 سے زیادہ شہروں سے جوڑ رہی تھیں۔ 2024 میں، چین-یورپ کی 19,392 ٹرینیں چل رہی تھیں، جن میں سے 10,546 چین گئی اور 8,846 واپس آئیں۔ یہ نمبر اب پائلٹ نمبر نہیں ہیں۔ یہ بڑے پیمانے پر انفراسٹرکچر ہے۔

وسیع تر پالیسی ماحول کی وجہ سے رجحان مضبوط ہوا ہے۔ 2013 سے 2024 تک، چین-یورپ مال بردار ٹرینوں کے ذریعے لے جانے والی اشیاء کی قدر میں تقریباً 33 گنا اضافہ ہوا۔ چین-یورپ تجارت میں ٹرینوں کا حصہ بھی 0.4 فیصد سے 8.5 فیصد تک بڑھ گیا۔ خصوصیت سے مرکزی دھارے میں تبدیلی اپنے راستے پر ہے۔

ریل کا ڈھیر کیسے اوپر: تین طرفہ موازنہ

حقیقت یہ ہے کہ ریل کا سامان دو دیگر اختیارات کے بیچ میں ہے جو اسے اتنا دلکش بناتا ہے۔ یہ سمندر سے تیز ہے لیکن ہوا کی طرح مہنگا نہیں ہے، اور یہ راستے، خاص طور پر چائنا-یورپ کوریڈور کی خدمات فراہم کرتا ہے، جس کا دیگر دو طریقے بھی انتظام نہیں کرتے ہیں۔ اس کو سمجھنے کے لیے، آپ کو تینوں جہتوں کو دیکھنے کی ضرورت ہے: وقت، لاگت، اور اعتبار۔

ذرائع: Freightos، FreightAmigo، Eurasia Rail Alliance، 2024–2025 ڈیٹا۔

ٹرین اور ہوائی جہاز کے درمیان قیمت کا فرق بہت بڑا ہے۔ چائنا-یورپ فریٹ ریل ڈیولپمنٹ رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ چین سے یورپ تک ریل کے ذریعے سامان کی ترسیل کی لاگت ہوائی جہاز کے ذریعے ان کی ترسیل کی لاگت کا تقریباً پانچواں حصہ ہے، اور اس میں لگنے والے وقت کا تقریباً ایک چوتھائی وقت سمندر سے ہوتا ہے۔ مختصراً، آپ کو زیادہ تر وقت کی بچت ایئر فریٹ بہت کم رقم میں ملتی ہے۔ چھوٹے اور درمیانے درجے کے کاروباری اداروں کے لیے جو چیزیں آن لائن فروخت کرتے ہیں، اس ریاضی کو نظر انداز کرنا مشکل سے مشکل تر ہوتا جا رہا ہے۔

جب قیمت کی بات آتی ہے تو تصویر زیادہ پیچیدہ ہوتی ہے۔ ریل کی قیمت سمندری مال برداری سے زیادہ ہے، لیکن جب آپ سست ٹرانزٹ میں رکھے گئے سرمائے کی پوری لاگت اور طویل لیڈ ٹائم کے انوینٹری اثرات کو مدنظر رکھتے ہیں تو فرق بہت کم ہوتا ہے۔ ایک ایسے کاروبار کے لیے جسے دبلی پتلی اسٹاک یا موسمی ڈیمانڈ کے چکروں سے نمٹنا پڑتا ہے، نقل و حمل میں دو کم ہفتے مال برداری کی شرحوں میں فرق سے زیادہ قابل قدر ہو سکتے ہیں۔

2025 میں کلیدی ریل کوریڈورز اور ٹرانزٹ ٹائمز

گزشتہ چند سالوں میں، چین-یورپ ریل نیٹ ورک بہت بڑھ گیا ہے. اب، متعدد کوریڈورز ہیں جو رفتار، لاگت اور جغرافیائی سیاسی نمائش کے درمیان الگ الگ تجارت کی پیشکش کرتے ہیں۔ شپرز کے لیے یہ فیصلہ کرنے کے لیے کہ آیا ریل ان کی سپلائی چین کے لیے موزوں ہے، انھیں بنیادی راستوں کو جاننے کی ضرورت ہے۔

شمالی راستہ (مین کوریڈور)

یہ اب بھی مرکزی راستہ ہے، جو مغرب میں چینی داخلی مراکز سے قازقستان اور روس، پھر بیلاروس اور پولینڈ سے ہوتا ہوا، اور آخر کار یورپ میں پھیلتا ہے۔ Chongqing ایک ہفتے میں 10 سے 12 ٹرینیں چلاتا ہے جو 500 سے 600 TEUs لے جاتی ہے، جبکہ Chengqdu ایک ہفتے میں 8 سے 10 ٹرینیں چلاتا ہے جو 400 سے 500 TEUs لے جاتی ہے۔ ٹرانزٹ کے دورانیے مشہور ہیں: عام طور پر ژیان سے مالاسزویکز تک پہنچنے میں 12 سے 14 دن لگتے ہیں، اور چونگ کنگ سے ڈوئسبرگ تک پہنچنے میں 16 سے 18 دن لگتے ہیں، بشمول سرحد پر تاخیر۔

سیاست ہی بنیادی چیز ہے جو اس نقطہ نظر کو روکتی ہے۔ روس اور یوکرین کے درمیان جاری بحران نے چیزوں کو کم یقینی بنا دیا ہے، اور یورپی یونین کی پابندیوں نے اشیاء کی ان اقسام کو محدود کر دیا ہے جنہیں منتقل کیا جا سکتا ہے۔ بہت سارے یورپی صارفین کے لیے، روس کے ذریعے سامان بھیجنا ان کی ساکھ اور تعمیل کے لیے خطرناک ہے، جو ان کے کیریئر کے انتخاب کو متاثر کرتا ہے چاہے لاجسٹکس کا کوئی مطلب ہو۔

درمیانی راہداری (ٹرانس کیسپین روٹ)

درمیانی راہداری قازقستان سے ہوتی ہوئی، بحیرہ کیسپین کے اس پار، فیری کے ذریعے، آذربائیجان اور جارجیا سے ہوتی ہوئی، اور ترکی یا بحیرہ اسود کے ذریعے یورپ میں جاتی ہے۔ یہ روس سے بالکل نہیں گزرتا۔ 2022 کے بعد سے، اس نے پابندیوں سے تعمیل کرنے والے آپشن کے طور پر کافی دلچسپی حاصل کی ہے۔ اس راستے کی قیمت زیادہ ہے، $5,000 اور $7,000 فی 40 فٹ کنٹینر کے درمیان، جبکہ شمالی روٹ پر $4,000 سے $6,000 ہے۔ نیز، صلاحیت کے مسائل، خاص طور پر قازقستان کی اکتاؤ بندرگاہ پر، ٹرانزٹ کے اوقات کو توقع سے زیادہ طویل کر سکتے ہیں۔ اکتاؤ نے 2025 کے اوائل میں 600 سے 700 کنٹینرز کے بیک لاگ کی اطلاع دی۔ انتظار کی مدت 20 دن سے زیادہ تھی کیونکہ وہاں کافی فیریز دستیاب نہیں تھیں۔

اگرچہ مسائل ہیں، مڈل کوریڈور حکمت عملی کے لحاظ سے اہم ہے اور اس میں اضافہ ہو رہا ہے۔ انفراسٹرکچر میں سرمایہ کاری کی جا رہی ہے، اور ان جہازوں کے لیے جو روس سے نہیں جا سکتے، یہ واحد ٹرین متبادل ہے جو سمجھ میں آتا ہے۔

یہ 2024 سے 2025 تک کے بازار کے اعدادوشمار پر مبنی موٹے اندازے ہیں۔ حقیقی قیمتیں کیریئر، سیزن اور کارگو کی قسم پر منحصر ہیں۔

کون سا سامان ریل سے اچھی طرح سفر کرتا ہے؟

ریل فریٹ ایک ہی سائز کے فٹ ہونے والا جواب نہیں ہے۔ اس میں ایک میٹھا مقام ہے جو کہ اتنا تنگ ہے کہ اہم اور اتنا بڑا ہے کہ عالمی تجارت کے ایک بڑے حصے کا احاطہ کر سکے۔ بہترین کارگو پروفائل وہ پروڈکٹس ہیں جن کی قیمت بہت زیادہ ہے، خراب نہ ہوں، اتنی فوری نہیں ہیں کہ ہوا کے نرخوں کی ضرورت ہو، اور فی یونٹ سب سے کم قیمت پر پورے کنٹینر میں فٹ ہونے کے لیے اتنی بڑی نہیں ہیں۔

الیکٹرانکس اور کنزیومر ٹیکنالوجی کے پرزے اس علاقے میں بالکل فٹ ہیں۔ یہ قدر کے لحاظ سے کافی زیادہ ہے کہ ٹرانزٹ میں چند اضافی ہفتوں کا سرمایہ ایک بامعنی لاگت ہے، لیکن وقت کے لحاظ سے اتنا حساس نہیں کہ دو دن کی ایئر ڈیلیوری ونڈو کی ضرورت ہو۔ یہی استدلال سرحد پار ای کامرس پیکجوں کے لیے بھی درست ہے جن کا مقصد یورپی صارفین ہیں جن میں گھریلو آلات، گاڑیوں کے پرزے، مشینری کے پرزے، کپڑوں کے مجموعے اور دیگر اشیاء شامل ہیں۔ چین-یورپ ریل نیٹ ورک اب 53 سے زیادہ مختلف اقسام کی اشیاء کو منتقل کرتا ہے۔ ہر سال منتقل ہونے والی اشیاء کی مالیت 2016 میں 8 بلین ڈالر سے بڑھ کر 2023 میں 56.7 بلین ڈالر تک پہنچ گئی ہے۔

کچھ چیزیں ریل کے ذریعے بھی سفر نہیں کرتی ہیں۔ کھانا جو واقعی خراب ہو جاتا ہے، زندہ جانور، اور دوائیں جن کو جلدی پہنچانے کی ضرورت ہوتی ہے عام طور پر درجہ حرارت کنٹرول کے ساتھ ہوا کے ذریعے یا تربیت یافتہ کولڈ چین ورکرز کے ذریعے بھیجنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ بہت بڑا، بھاری پروجیکٹ کارگو بھی ریل روڈز کے لیے بہت زیادہ ہو سکتا ہے، اس لیے بریک بلک میرین فریٹ اب بھی بہترین آپشن ہے۔

نئی توانائی کی گاڑیاں ایک ایسی قسم ہیں جو نمایاں ہیں۔ ستمبر 2022 میں جب سے یہ حدیں ختم کر دی گئی تھیں، چین اور یورپ کے درمیان ٹرین کے ذریعے بھیجے جانے والے گھریلو آلات اور کاروں جیسی اعلیٰ قیمت کے سامان کی تعداد میں بڑا اضافہ ہوا ہے۔ جیسا کہ چینی الیکٹرک گاڑیاں بنانے والے یورپ میں اپنی ترقی کو تیز کر رہے ہیں، ریل بہت سی تیار شدہ کاروں کو سمندر میں طویل تاخیر کے بغیر منتقل کرنے کا بہترین طریقہ بن رہی ہے۔

قابل اعتماد عنصر: مقررہ ٹائم ٹیبل اور پیشین گوئی

ریل فریٹ کا ایک فائدہ جسے لوگوں نے ہمیشہ تسلیم نہیں کیا وہ یہ ہے کہ منصوبہ بندی کرنا آسان ہے۔ بندرگاہوں کی بھیڑ، بحری جہازوں کے موڑ، اور خالی جہازوں کی وجہ سے سمندری مال برداری میں تاخیر ہو سکتی ہے، جو بغیر وارننگ کے دنوں یا ہفتوں کا اضافہ کر سکتی ہے۔ خراب موسم، ہوائی جہاز میں تبدیلی، اور مصروف اوقات میں جگہ کی کمی سے فضائی مال برداری متاثر ہو سکتی ہے۔ جب ریل کی وشوسنییتا کی بات آتی ہے تو ریل کا ایک کنارہ ہوتا ہے کیونکہ یہ فکسڈ روٹ انفراسٹرکچر پر چلتی ہے جس میں کچھ بیرونی انحصار ہوتا ہے۔

یہ فائدہ زیادہ سرکاری ہوتا جا رہا ہے۔ نومبر 2025 میں، چائنا سٹیٹ ریلوے گروپ نے چین-یورپ مال بردار ٹرینوں کے چوتھے گروپ کو مکمل ٹائم ٹیبل سروس ماڈل میں شامل کیا۔ اب، 17 راستوں کے معیاری روانگی کے اوقات ہیں، اور ہر روز 22 روانگی ہوتی ہیں، بشمول 8 واپسی کے سفر۔ مکمل ٹائم ٹیبل سروس ماڈل اہم ہے کیونکہ اس ماڈل پر چلنے والی ٹرینیں انہی راستوں پر معمول کی خدمات کے مقابلے اوسطاً 30% سے زیادہ سفری وقت کم کرتی ہیں۔

لاجسٹک منصوبہ سازوں اور ای کامرس کے کاروبار کے لیے، اپنے نظام الاوقات پر اعتماد کرنے کے قابل ہونے کا مطلب ہے کہ وہ اپنی انوینٹری کی منصوبہ بندی پر بھی بھروسہ کر سکتے ہیں۔ آپ اس حقیقت کے ارد گرد اپنے ریسٹاکنگ سائیکلوں کی منصوبہ بندی کر سکتے ہیں کہ ایک ٹرین ہر پیر کو ژیان سے نکلتی ہے اور 14 دنوں میں ڈوئسبرگ پہنچ جاتی ہے۔ اس یقین کی قیمت بہت زیادہ ہے، خاص طور پر ان کاروباری اداروں کے لیے جو پیسے کھو چکے ہیں کیونکہ سمندری مال برداری کا ٹائم ٹیبل پچھلے کچھ سالوں میں اتنا غیر متوقع رہا ہے۔

"ریل کا سامان عالمی سپلائی چین میں ایک اہم شریان بن گیا ہے - روایتی بحری اور ہوائی نقل و حمل کے لیے ایک قابل اعتماد، موثر، اور لچکدار متبادل فراہم کرتا ہے۔ باقاعدہ نظام الاوقات، موثر سرحدی گزرگاہیں، اور ریئل ٹائم ٹریکنگ درآمد کنندگان کو اعتماد کے ساتھ منصوبہ بندی کرنے میں مدد کرتی ہے۔" - انڈسٹری لاجسٹکس ایگزیکٹو، 2025

پائیداری: پرسکون مسابقتی فائدہ

مال برداری کے طریقہ کار کو منتخب کرنے کا ماحولیاتی پہلو خریداری کے عمل میں ایک حقیقی عنصر بننے کے لیے ایک اچھا ہونا ہے۔ EU میں کاربن بارڈر ایڈجسٹمنٹ کے طریقہ کار، کارپوریٹ ESG رپورٹنگ کی ذمہ داریاں، اور سپلائی چین میں اخراج کے بارے میں زیادہ سے زیادہ لوگوں کو آگاہی نے کاربن فوٹ پرنٹ کو لاجسٹک فیصلوں میں ایک ایسا عنصر بنا دیا ہے جسے پروکیورمنٹ ٹیمیں اب مکمل طور پر نظر انداز نہیں کر سکتیں۔

اس معاملے پر ریل کے فریٹ کے نقطہ نظر میں کوئی شک نہیں ہے۔ چین-یورپ فریٹ ٹرین ڈویلپمنٹ رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ ریل ٹرانزٹ ہوائی نقل و حمل کے مقابلے میں ایک پندرہواں کاربن اور سڑک کی نقل و حمل کے مقابلے میں ساتواں کاربن خارج کرتا ہے۔ جب بات بہت زیادہ مقدار کی ہو تو، سمندری مال برداری ریل سے بہتر ہے، لیکن جب بات درمیانی قدر والی اشیاء کی ہو، تو ہوائی مال برداری واضح فاتح ہے۔ ایک پیکج کو ہوا سے ریل میں تبدیل کرنے سے اس کے کاربن اثرات کو 90% یا اس سے زیادہ کم کیا جا سکتا ہے۔

یہ ان فرموں کے لیے زیادہ سے زیادہ اہم ہوتا جا رہا ہے جو کسی خاص تاریخ تک کاربن غیر جانبدار رہنا چاہتی ہیں یا جنہوں نے اپنے صارفین سے ماحولیاتی وعدے کیے ہیں۔ ریل کی قیمت سمندر سے زیادہ ہو سکتی ہے، لیکن یوریشیائی تجارتی لین کے لیے، کل قیمت کی تجویز کو شکست دینا مشکل ہے، جس میں مناسب قیمت، قابل قبول ٹرانزٹ وقت، اور کاربن کا بہت چھوٹا نشان شامل ہے۔

جاننے کے قابل چیلنجز اور حدود

ریل فریٹ کو پسند کرنے کی اصل وجوہات ہیں، لیکن ایک منصفانہ تشخیص کو اس کی حدود کو بھی مدنظر رکھنا چاہیے۔ سب سے اہم چیز جغرافیہ ہے: چین-یورپ ٹرین نیٹ ورک خاص طور پر یوریشین جواب ہے۔ یہ شمالی امریکہ، جنوب مشرقی ایشیا، یا سب صحارا افریقہ کی مدد نہیں کرتا ہے۔ ریل فریٹ ان شپرز کے لیے زیادہ کارآمد نہیں ہے جن کی اصل ٹارگٹ مارکیٹ امریکہ یا آسیان ممالک ہیں، کم از کم ہمارے پاس موجود انفراسٹرکچر کے ساتھ نہیں۔

سرحد عبور کرنا وقت اور مشکل دونوں میں اضافہ کرتا ہے۔ چین-قازقستان سرحد پر، جہاں معیاری گیج چینی ریل وسطی ایشیا اور روس میں استعمال ہونے والے 1,520 ملی میٹر کے براڈ گیج سے ملتی ہے، گیج شفٹ کے لیے یا تو بوگی کے تبادلے یا کنٹینر ٹرانس لوڈنگ کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس عمل میں جنوری 2025 تک 24 سے 36 گھنٹے لگتے ہیں، یہ اس بات پر منحصر ہے کہ وہاں کتنا کارگو ہے اور کسٹمز کو اس پر کارروائی کرنے میں کتنا وقت لگتا ہے۔ 41 کنٹینرز کی ایک پوری ٹرین کو سرحد پر عام طور پر 1 سے 1.5 دن لگتے ہیں۔ یہ قابل عمل ہے، لیکن اس سے یہ اندازہ لگانا مشکل ہو جاتا ہے کہ وہاں پہنچنے میں کتنا وقت لگے گا۔

دنیا بھر کی سیاسی صورتحال ایک اور پہلو کا اضافہ کرتی ہے۔ اکتوبر 2024 میں روس کی طرف سے کئی قسم کی مصنوعات پر پابندی نے شمالی راستے کے ساتھ جو بہاؤ ہو سکتا ہے اسے تبدیل کر دیا ہے۔ مغربی کارپوریشنز جن کو پابندیوں کے قوانین پر عمل کرنا پڑتا ہے انہیں مزید کاغذی کارروائی کرنی پڑتی ہے یا ان کے راستے تبدیل کرنے پڑتے ہیں۔ جیسا کہ اوپر کہا گیا ہے، مڈل کوریڈور روس سے نہیں گزرتا، لیکن اس کی اپنی صلاحیت اور بنیادی ڈھانچے کے مسائل ہیں۔

آخر میں، ایل سی ایل (کنٹینر سے کم بوجھ) ریل حل زیادہ عام ہوتے جا رہے ہیں، لیکن وہ اب بھی ایل سی ایل سمندری مال برداری کی طرح ترقی یافتہ نہیں ہیں۔ چھوٹے شپرز جو پورے کنٹینر کو نہیں بھر سکتے ہیں ان کے لیے LCL سمندری تحفظات کے مقابلے میں ریل لاجسٹکس کو منظم کرنا مشکل ہو سکتا ہے۔ تاہم، یہ ایک ایسا علاقہ ہے جہاں ریل شراکت داری کے ساتھ تجربہ کار فریٹ فارورڈرز واقعی مدد کر سکتے ہیں۔

ریل فریٹ اور ای کامرس کا موقع

سب سے اہم چیزوں میں سے ایک جو مستقبل قریب میں ریل فریٹ کی نمو کو متاثر کرے گی، اس کا سرحد پار ای کامرس لاجسٹکس سے تعلق ہے۔ ای کامرس کو ایک خاص قسم کی سپلائی چین کی ضرورت ہوتی ہے: وہ جو صارفین کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے کافی تیز ہو، بہت زیادہ لاگت والی چیزوں پر مارجن رکھنے کے لیے کافی سستی ہو، اور بڑے پیمانے پر انوینٹری کی منصوبہ بندی کی اجازت دینے کے لیے کافی قابل اعتماد ہو۔

بہت سی قسم کی مصنوعات کے لیے، سمندری مال بردار رفتار کی ضرورت کو پورا نہیں کرتا۔ ایئر فریٹ زیادہ مارجن والی لگژری پروڈکٹس کے علاوہ کسی بھی چیز کے لیے لاگت کا امتحان پاس نہیں کرتا ہے۔ ریل، جس میں 12 سے 18 دن لگتے ہیں اور اس کی قیمت ہوا کے مقابلے میں تقریباً ایک پانچواں ہے، ایک ہی وقت میں دونوں معیارات کو تیزی سے پاس کر رہی ہے، کم از کم چینی مینوفیکچررز سے یورپ تک ترسیل کے لیے۔

یہ مطالبہ بنیادی ڈھانچے میں ظاہر ہونا شروع ہو رہا ہے۔ چین اور بیلجیم کے درمیان لیج تک ریل ٹریفک میں بڑا اضافہ ہوا ہے، جہاں علی بابا کا یورپی اڈہ واقع ہے۔ اس کی وجہ سرحد پار ای کامرس کی توسیع ہے۔ چینی پلیٹ فارمز جو یورپی صارفین کو فروخت کرتے ہیں ان کے پاس سمندر کی بجائے ریل کے ذریعے ذخیرہ اندوزی بھیجنے کی ساختی وجہ ہے۔ یہ لیڈ ٹائم کے ہفتوں میں کمی کرتا ہے جو بصورت دیگر حفاظتی اسٹاک کے بڑے وعدوں کی ضرورت ہوگی۔

Amazon یورپ یا علاقائی بازاروں جیسی سائٹوں پر آزاد فروخت کنندگان ریل لاجسٹکس پر اچھے سودے حاصل کرنے کے لیے تجربہ کار فریٹ فارورڈرز کا استعمال کرکے حقیقی مسابقتی برتری حاصل کر سکتے ہیں۔ اس سے وہ سٹاک آؤٹ کا زیادہ تیزی سے جواب دیتے ہیں اور بڑے پیمانے پر فضائی فریٹ کی زیادہ قیمت ادا کیے بغیر موسمی انوینٹری کو زیادہ ذمہ دارانہ طریقے سے منظم کر سکتے ہیں۔

ریل کے ارد گرد ملٹی موڈل حکمت عملی کی تعمیر

بہترین لاجسٹک کمپنیاں ریل کو سمندر یا ہوا کے متبادل کے طور پر نہیں دیکھتی ہیں۔ اس کے بجائے، وہ اسے ملٹی موڈل ٹول کٹ میں تیسرے آپشن کے طور پر دیکھتے ہیں۔ مقصد یہ ہے کہ ہر قسم کی کھیپ کے لیے نقل و حمل کے بہترین ذرائع تلاش کرنا اس بنیاد پر ہے کہ یہ کتنا حساس، قیمتی، بڑا، اور دور ہے۔

مثالوں کے لیے فریم ورک۔ منتخب کردہ اصل موڈ راستے، کیریئرز کی دستیابی، اور کارگو کی قسم پر انحصار کرتا ہے۔

ایک اچھا ملٹی موڈل اپروچ اس بات کو بھی مدنظر رکھتا ہے کہ نقل و حمل اور گودام کے مختلف طریقے ایک ساتھ کیسے کام کرتے ہیں۔ ریل کا سامان سمندری مال برداری سے تیز ہے، جس کا مطلب ہے کہ کسی کارپوریشن کو اپنے بیرون ملک گودام میں زیادہ حفاظتی اسٹاک رکھنے کی ضرورت نہیں ہے۔ یہ سٹوریج کی لاگت اور ورکنگ کیپیٹل کے مطالبات کو براہ راست کم کرتا ہے۔ ایک کاروبار جس کو ہر 14 دن میں ریل کے ذریعے کھیپ ملتی ہے اسے اتنی بفر انوینٹری کی ضرورت نہیں ہو سکتی ہے جتنی کہ ہر 35 دن یا اس سے زیادہ دنوں میں سمندر کے ذریعے ترسیل حاصل کرنے والے کاروبار کو۔ بندھے ہوئے انوینٹری میں یہ فرق آسانی سے ایک سال کے دوران سمندری مال برداری پر ریل فریٹ کی اضافی لاگت سے زیادہ ہو سکتا ہے۔