چین سے پرتگال کو خطرناک سامان کی ترسیل: قواعد و ضوابط
تعارف
چین سے پرتگال کو خطرناک اشیاء کی ترسیل بین الاقوامی لاجسٹکس میں سب سے مشکل کام ہے۔ یہ چینی برآمدی قانون سازی، دنیا بھر میں سمندری قوانین، اور یورپی یونین کے تیزی سے شدید درآمدی معیار کے سنگم پر ہے۔ تینوں تہوں نے 2024 اور 2025 میں اہم تبدیلیاں دیکھی ہیں۔ اگر آپ ان میں سے کسی میں بھی گڑبڑ کرتے ہیں، تو آپ کا کارگو پورٹ آف سائنز پر پھنس سکتا ہے، آپ کو پرتگالی کسٹم سے جرمانے کے نوٹس مل سکتے ہیں، یا اس سے بھی بدتر، آپ کی کھیپ آپ کو آپ کے اپنے خرچ پر واپس بھیجی جا سکتی ہے۔
1 مارچ، 2025 کو، چین کی وزارت ٹرانسپورٹ (MOT) نے بحری جہازوں کی حفاظت کی نگرانی اور انتظام سے متعلق اپنے تازہ ترین ضابطے کو نافذ کیا۔ خطرناک سامان. یہ نیا ورژن 2018 کے ورژن کی جگہ لے لیتا ہے اور بھیجنے والوں کے لیے اعلان کرنے کے لیے مزید تقاضے شامل کرتا ہے۔ بین الاقوامی میری ٹائم آرگنائزیشن کی IMDG کوڈ ترمیم 42–24، جس میں بیٹریاں، نئے UN نمبرز، پیکنگ کی نئی ہدایات، اور 300 سے زیادہ دیگر تبدیلیاں شامل ہیں، یکم جنوری 2025 کو اختیاری ہو جاتی ہے، اور 1 جنوری 2026 کو اس کی ضرورت ہوگی۔ پرتگال EU REACH کیمیکل کے اصولوں کی پیروی کرتا ہے جو کہ پروڈکٹ کے عام اصولوں کے مطابق ہے 2024، اور اس کے مرکزی کنٹینر بندرگاہوں پر عام EU کسٹمز کے قوانین۔
یہ مضمون ہر چیز پر ہے: کتنی خطرناک مصنوعات کی درجہ بندی کی جاتی ہے، کارگو بندرگاہ سے نکلنے سے پہلے چینی حکام کو کیا ضرورت ہے، سمندر میں IMDG فریم ورک کی کیا ضرورت ہے، اور پرتگالی اور یورپی یونین کے معیارات آمد کے بارے میں کیا کہتے ہیں۔ یہ تعمیل کے سب سے زیادہ مروجہ مسائل کے بارے میں بھی بات کرتا ہے اور کس طرح ٹاپ وے شپنگ جیسے فریٹ پارٹنر کے ساتھ شراکت داری آپ کی سپلائی چین کو بغیر کسی اضافی تاخیر کے رواں رکھ سکتی ہے۔
ایک مضر صحت کے طور پر کیا شمار ہوتا ہے؟
خطرناک اجناس کی درجہ بندی کے لیے اقوام متحدہ کا نقطہ نظر انہیں نو گروہوں میں رکھتا ہے اس بنیاد پر کہ وہ کتنی نقصان دہ ہیں۔ چین سے پرتگال کوریڈور میں شامل ہر شخص، چینی بندرگاہ کے حکام سے لے کر پرتگالی کسٹمز تک، جہاز پر ہی جہاز پر موجود خطرناک سامان کے افسر تک، اس درجہ بندی کو اپنی عام زبان کے طور پر استعمال کرتا ہے۔
| کلاس | خطرے کی قسم | عام مثالیں |
| 1 | دھماکہ | آتش بازی، گولہ بارود، آتشبازی کا سامان |
| 2 | گیس | ایروسول، ایل پی جی، ہیلیم، آگ بجھانے والے آلات |
| 3 | آتش گیر مائع | پینٹ، چپکنے والی چیزیں، پرفیوم، ایتھنول، ایسیٹون |
| 4 | آتش گیر ٹھوس | ماچس، دھاتی پاؤڈر، خود رد عمل مادہ |
| 5 | آکسیڈائزرز / آرگینک پیرو آکسائیڈز | ہائیڈروجن پیرو آکسائیڈ، بلیچ، کچھ کھاد |
| 6 | زہریلا اور متعدی | کیڑے مار ادویات، لیبارٹری کیمیکلز، طبی فضلہ |
| 7 | تابکار مواد | طبی آاسوٹوپس، صنعتی گیجز |
| 8 | سنکنرن | لیڈ ایسڈ بیٹریاں، سلفرک ایسڈ، صفائی کے ایجنٹ |
| 9 | متفرق | لیتھیم بیٹریاں، خشک برف، مقناطیسی مواد، ای وی |
کلاس 9 الیکٹرانکس مینوفیکچررز اور ای کامرس برآمد کنندگان کے لیے ترسیل کی سب سے زیادہ مروجہ قسم ہے۔ لیتھیم آئن اور لیتھیم میٹل بیٹریاں تقریباً ہر صارف کے آلے کو طاقت دیتی ہیں جو چینی فیکٹریوں سے آتی ہیں۔ آئی ایم ڈی جی ترمیم 42-24 نے صرف سوڈیم آئن بیٹریوں اور لیتھیم یا سوڈیم بیٹریوں پر چلنے والی گاڑیوں کے لیے اقوام متحدہ کے نئے نمبر شامل کیے ہیں۔ اس سے ظاہر ہوتا ہے کہ مارکیٹ کا یہ حصہ کتنی تیزی سے بدل رہا ہے۔ اگر آپ کے پروڈکٹ میں کسی بھی قسم کا ریچارج ایبل سیل ہے، تو اسے بُک کرنے کے وقت سے ہی ایک خطرناک چیز کی طرح ہینڈل کریں، نہ کہ سوچ سمجھ کر۔
خطرناک سامان کی GB 12268 فہرست چین کی خطرناک اشیا کی سرکاری فہرست ہے۔ اسے مارچ 2025 میں اپ ڈیٹ کیا گیا تھا اور 1 اکتوبر 2025 کو 2012 کے ورژن کی جگہ لے لے گا۔ تبدیلیاں چین کے درجہ بندی کے نظام کو UN ماڈل ریگولیشنز ریویژن 23 جیسا بنا دیتی ہیں۔ برآمد کنندگان کو ایک ہی وقت میں نئی GB 12268 اور IMDG خطرناک اشیا کی فہرست دونوں کے خلاف اپنی اشیاء کی جانچ کرنی چاہیے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ چین میں چیزوں کی درجہ بندی کیسے کی جاتی ہے اور دوسرے ممالک میں ان کی درجہ بندی کس طرح کی جاتی ہے اس میں تھوڑا سا فرق چینی برآمدات کو کسٹم کے ذریعے صاف کرنے یا پرتگالی درآمدات کا معائنہ کرتے وقت مسائل کا باعث بن سکتا ہے۔
چین کا ایکسپورٹ ریگولیٹری فریم ورک
اس سے پہلے کہ سامان چین کی بندرگاہ سے روانہ ہو، اسے متعدد چینی حکام کی ضروریات کو پورا کرنا چاہیے جو مل کر کام کرتے ہیں۔ قوانین کی پیروی کرنے والے برآمدی عمل کو بنانے کا پہلا قدم یہ جاننا ہے کہ کون کس چیز کا انچارج ہے۔
2024 میری ٹائم سیفٹی ریگولیشن (1 مارچ 2025 سے موثر)
ریگولیشن 2024، جو کہ چین کی جانب سے سب سے اہم حالیہ ترمیم ہے، خطرناک سامان لے جانے والے جہازوں پر نظر رکھنے اور ان کا انتظام کرنے کے بارے میں نیا اصول ہے۔ 1 مارچ 2025 کو، اس نے 2018 ایڈیشن کی جگہ لے لی۔ ایکسپورٹرز کے لیے آرٹیکل 23 سب سے اہم تبدیلی ہے۔ قسم، مقدار اور خطرناک نوعیت کی معلومات کے علاوہ جس کی پہلے سے ضرورت تھی، اب بھیجنے والوں کو اپنے کیریئر کو خطرناک اشیاء کا آفیشل نام اور وہ عین احتیاطی تدابیر بھی بتانی ہوں گی جو کسی واقعے کی صورت میں اٹھانے کی ضرورت ہے۔ جن چیزوں کا آپ کو اعلان کرنا ہے ان کی فہرست بہت بڑھ گئی ہے۔
ریگولیشن 2024 نے طریقہ کار کے لیے ڈیڈ لائن کو مزید سخت کر دیا۔ میری ٹائم سیفٹی ایڈمنسٹریشن (MSA) کے پاس اب سات کے بجائے پانچ کاروباری دن ہیں، وقتاً فوقتاً جہاز کے خطرناک سامان کے اعلانات پر فیصلہ کرنے کے لیے۔ اور خطرناک کیمیکلز کی خلاف ورزیوں کے لیے، اب جرمانے خود ٹرانسپورٹ ریگولیشن کے بجائے خطرناک کیمیکلز کی حفاظت کے انتظام کے ضوابط پر مبنی ہیں۔ اس میں عام طور پر زیادہ جرمانے عائد ہوتے ہیں۔
چینی حکام اور ان کے کردار
| اتھارٹی | کردار |
| میری ٹائم سیفٹی ایڈمنسٹریشن (MSA) | جہاز کے ڈی جی کے اعلانات کی منظوری؛ چینی بندرگاہ کی تعمیل کا معائنہ کرتا ہے۔ |
| کسٹمز کی جنرل ایڈمنسٹریشن (GAC) | ایکسپورٹ کلیئرنس؛ کیمیائی برآمد لائسنسنگ |
| وزارت ٹرانسپورٹ (MOT) | ریگولیشن 2024 سمیت ٹرانسپورٹ کے ضوابط کو جاری کرتا ہے اور اس میں ترمیم کرتا ہے۔ |
| سول ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن آف چین (سی اے اے سی) | حکومت کرتا ہے۔ ہوائی سامان CCAR-276-R2 کے تحت DG، جولائی 2024 سے مؤثر |
| SAMR/AQSIQ | مصنوعات کے معیار کا معائنہ اور سرٹیفیکیشن |
خطرناک سامان کی نقل و حمل کی حالت کی تشخیص کی رپورٹ
یہ ایک دستاویز ہے جو صرف چین کے لیے ہے، اور بہت سے پہلی بار برآمد کنندگان کو اس کے بارے میں اس وقت تک پتہ نہیں چلتا جب تک کہ کوئی کیریئر یا ٹرمینل ان کی کھیپ نہیں لے گا۔ تشخیصی رپورٹ، جو CCIC یا SGS چین جیسی تصدیق شدہ جانچ کی تنظیموں سے آتی ہے، باضابطہ طور پر تصدیق کرتی ہے کہ آپ کا سامان نقل و حمل کے حفاظتی معیارات کو پورا کرتا ہے اور اقوام متحدہ کی درجہ بندی اور مناسب شپنگ نام (PSN) کی تصدیق کرتا ہے۔ اس کے بغیر، چینی کیریئرز اور سب سے بڑے پورٹ ٹرمینلز خطرناک اشیاء کی ترسیل نہیں کریں گے۔ نمونے کے بھیجے جانے کے بعد پروسیسنگ میں عام طور پر پانچ سے دس کاروباری دن لگتے ہیں، لہذا آپ کو برتن کی خدمات حاصل کرنے سے پہلے اسے اچھی طرح سے آرڈر کرنے کی ضرورت ہے۔
بین الاقوامی میری ٹائم فریم ورک: آئی ایم ڈی جی کوڈ
بین الاقوامی میری ٹائم ڈینجرس گڈز (IMDG) کوڈ سمندری ٹانگ کا قانون ہے جب کارگو چینی بندرگاہ سے نکلتا ہے۔ اس کی ضرورت بین الاقوامی کنونشن فار دی سیفٹی آف لائف اٹ سی (SOLAS) کے تحت ہے اور اس کا اطلاق تمام تجارتی جہازوں پر ہوتا ہے، جو مجموعی ٹنیج کے لحاظ سے دنیا کے تجارتی بیڑے کا 99 فیصد سے زیادہ بنتے ہیں۔
اس وقت جو ورژن اہم ہے وہ ترمیم 42-24 ہے۔ یہ 1 جنوری 2025 کو رضاکارانہ طور پر اپنانے کے لیے دستیاب تھا، اور یہ 1 جنوری 2026 کو واحد لازمی معیار ہوگا۔ اس وقت، 2022 ایڈیشن تعمیل کے لیے مزید موزوں نہیں رہے گا۔ اس ترمیم میں 300 سے زیادہ ترامیم کی گئی ہیں، جیسے خطرناک اشیا کی فہرست میں 60 سے زیادہ ترامیم، 11 نئے اقوام متحدہ کے نمبر (مثال کے طور پر سوڈیم آئن بیٹریوں اور بیٹری سے چلنے والی گاڑیوں کے لیے)، پیکنگ کی ہدایات میں 50 سے زیادہ اپ ڈیٹس، اور دھواں بنانے والے مرکبات کو لیبل لگانے کے لیے نئے اصول۔ اگر کوئی شپپر جنوری 2026 یا اس کے بعد کارگو بھیجنا چاہتا ہے، تو اسے آخری لمحات کے رش سے بچنے کے لیے ابھی ترمیم 42-24 کے قوانین پر عمل کرنا چاہیے۔
IMDG کوڈ آپ کو یہ بھی بتاتا ہے کہ چیزوں کو کیسے ذخیرہ کیا جائے اور انہیں الگ رکھا جائے۔ آتش گیر ٹھوس اشیاء کو آکسیڈائزرز کے ساتھ رابطے میں نہیں آنا چاہیے۔ آپ کو خطرناک مادوں کے ساتھ corrosives نہیں رکھنا چاہیے۔ ترمیم 42-24 میں ایک نیا سٹویج کوڈ، SW31 شامل کیا گیا ہے، جو کہتا ہے کہ کچھ کیمیکل جو کہ گیلے ہونے پر خطرناک گیسیں چھوڑتے ہیں، جہاز میں آگ کے ذرائع سے محفوظ فاصلے پر رہنا چاہیے۔ پرتگالی بندرگاہوں میں پورٹ اسٹیٹ کنٹرول انسپکٹرز کو بحری جہازوں پر سوار ہونے اور یہ چیک کرنے کا حق ہے کہ ان قوانین پر عمل کیا جا رہا ہے۔ اگر کوئی کنٹینر مطابقت میں نہیں ہے، تو اسے الگ تھلگ کیا جا سکتا ہے، جہاز سے اتارا جا سکتا ہے، یا اس کے اصل مقام پر واپس بھیجا جا سکتا ہے۔
دستاویزی: مکمل چیک لسٹ
زیادہ تر وقت، خطرناک اشیاء کی ترسیل کاغذی کارروائی کی وجہ سے ناکام ہو جاتی ہے۔ صرف صحیح شکلوں کا ہونا کافی نہیں ہے۔ انہیں صحیح طریقے سے، باقاعدگی سے، اور ایک دوسرے سے مماثل طریقے سے بھرنے کی بھی ضرورت ہے۔ پرتگالی کسٹم اور پورٹ اسٹیٹ کنٹرول ایک دوسرے کے خلاف ایک طریقہ کار سے دستاویزات کی جانچ پڑتال کرتے ہیں۔ اگر تجارتی انوائس کی تفصیل اور خطرناک سامان کے اعلان میں ایک بھی فرق ہے، تو کارگو کو فوراً روکا جا سکتا ہے۔
| دستاویز | یہ کیا احاطہ کرتا ہے | جو اسے تیار کرتا ہے۔ |
| خطرناک سامان کا اعلان (DGD) | اقوام متحدہ کا نمبر، PSN، خطرے کی کلاس، پیکنگ گروپ، مقدار | بھیجنے والا / آگے بھیجنے والا |
| میٹریل سیفٹی ڈیٹا شیٹ (SDS/MSDS) | کیمیائی خصوصیات، خطرات، ہنگامی ردعمل؛ GHS کی تعمیل کرنا ضروری ہے؛ انگریزی ورژن لازمی ہے۔ | ڈویلپر |
| ڈی جی ٹرانسپورٹ کنڈیشن اپریزل رپورٹ | چین کے لیے مخصوص: تصدیق کرتا ہے کہ پروڈکٹ ڈی جی ٹرانسپورٹ سیفٹی کے معیارات پر پورا اترتی ہے۔ | CCIC، SGS چین، یا تسلیم شدہ لیب |
| کمرشل انوائس | ڈی جی ڈیکلریشن پروڈکٹ کی تفصیل سے بالکل مماثل ہونا چاہیے۔ | برآمد |
| فہرست پیکنگ | شناخت کرتا ہے کہ کون سے پیکجوں میں DG ہے؛ ڈی جی ڈی نمبرز کا حوالہ دیتے ہیں۔ | برآمد |
| بل آف لڈنگ (B/L) | DG نوٹیشن، ہینڈلنگ کوڈز، اور DGD حوالہ شامل ہونا چاہیے۔ | کیریئر / فارورڈر |
| کنٹینر پیکنگ سرٹیفکیٹ | ڈی جی کو کنٹینر میں صحیح طریقے سے لوڈ اور محفوظ ہونے کی تصدیق کرتا ہے۔ | پیکر / فارورڈر |
| پورٹ ڈی جی ڈیکلریشن (MSA) | چینی بندرگاہ پر جہاز کی لوڈنگ سے پہلے مقامی MSA کو جمع کرایا گیا۔ | شپنگ ایجنٹ |
| امپورٹ / ایکسپورٹ پرمٹس | مخصوص ریگولیٹڈ کیمیکلز یا کنٹرول شدہ مادوں کے لیے درکار ہے۔ | چینی کسٹمز / پرتگالی اے ٹی |
آئی ایم ڈی جی کوڈ کا باب 5.4 کہتا ہے کہ خطرناک سامان کا اعلان اور کنٹینر پیکنگ سرٹیفکیٹ کو ایک ملٹی موڈل خطرناک سامان کے فارم میں ضم کیا جا سکتا ہے۔ یہ ایک مفید متبادل ہے جو دستاویزات کی تعداد اور دونوں کے درمیان غلطیوں کے امکانات کو کم کرتا ہے۔ ملٹی موڈل ڈی جی فارم وہ فارمیٹ ہے جس کی زیادہ تر کیریئرز میرین فریٹ کے لیے توقع کرتے ہیں۔
SDS کو قریب سے دیکھنے کی ضرورت ہے۔ چینی پروڈیوسر کو ایسے ورژن بنانا چاہیے جو گلوبل ہارمونائزڈ سسٹم (GHS) اور مقامی GB/T کی ضروریات کو پورا کرتے ہوں۔ بیرون ملک ترسیل کے لیے انگریزی ورژن درکار ہے۔ پرتگالی کسٹمز ایسی ایس ڈی ایس کو قبول نہیں کریں گے جو صرف چینی قومی معیارات کا حوالہ دے اور اس میں مناسب GHS سیکشن ڈھانچہ، سگنل الفاظ، خطرے اور احتیاطی بیانات نہ ہوں۔ اس کا مطلب یہ ہو سکتا ہے کہ اشیاء کو بندرگاہ پر دوبارہ دستاویز کرنے کی ضرورت ہو گی، جس پر بہت زیادہ رقم خرچ ہو سکتی ہے۔
پیکیجنگ اور لیبلنگ کی ضروریات
سمندر کے ذریعے بھیجی جانے والی تمام خطرناک اشیاء اقوام متحدہ کی تصدیق شدہ پیکیجنگ میں ہونی چاہئیں۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ کنٹینرز کی جانچ تیسرے فریق کے ذریعے کی گئی ہے اور انہیں اقوام متحدہ کے تصریح کوڈ کے ساتھ ٹیگ کیا گیا ہے جس سے ظاہر ہوتا ہے کہ وہ پیکنگ گروپ اور خطرے کی کلاس کے کارکردگی کے معیار پر پورا اترتے ہیں۔ انسپکٹر فوراً شناخت کر سکتے ہیں کہ آیا اس پر موجود کوڈ کو دیکھ کر پیکیجنگ کو اندر سے دوا کے لیے منظور کیا گیا ہے۔ چینی لوڈنگ ٹرمینلز پر کارگو کے موڑ جانے کی سب سے زیادہ عام وجوہات میں سے ایک یہ ہے کہ پیکیجنگ میں اقوام متحدہ کے صحیح نشانات نہیں ہیں یا وہ مکمل طور پر غائب ہیں۔
پیکنگ گروپس خطرے کی سطح کا تعین کرتے ہیں: گروپ I زیادہ خطرے کے لیے ہے، گروپ II درمیانے خطرے کے لیے ہے، اور گروپ III درمیانے خطرے کے لیے ہے۔ پیکیجنگ کو صحیح گروپ کے لیے درجہ بندی کرنا چاہیے۔ مثال کے طور پر، ایک گروپ I کے سنکنرن کو گروپ III متفرق آئٹم کے مقابلے میں زیادہ مضبوط کنٹینمنٹ کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ فرق خاص طور پر کیمیائی ترسیل کے لیے ضروری ہے، جب پیکنگ گروپ کی تفویض ہمیشہ صرف مصنوعات کی تفصیل سے واضح نہیں ہوتی ہے۔
پیکیج کے باہر کے لیبلز کو لازمی طور پر IMDG کے معیارات پر پورا اترنا چاہیے اور پورے سفر کے دوران کم از کم ایک طرف سے دیکھنا آسان ہونا چاہیے۔ ہیرے کی شکل کے خطرے والے طبقے کے لیبل ہینڈلرز، جہاز کے عملے اور ہنگامی جواب دہندگان کو بتاتے ہیں کہ وہ کس قسم کے خطرے سے نمٹ رہے ہیں۔ اگر کوئی چیز ماحول کے لیے بری ہے تو اسے سمندری آلودگی کا عہدہ درکار ہے۔ ترمیم 42-24 نے دھواں بنانے والے مرکبات کے لیے یہ بھی ضروری قرار دیا ہے کہ جب ضرورت ہو ان پر سنکنرن یا زہریلے سانس کے خطرے کے لیبل لگائیں۔ UN نمبر کے ساتھ نارنجی رنگ کے تختے کنٹینرز کے باہر سے منسلک کیے جائیں جن کا وزن 4,000 کلو گرام سے زیادہ ہو۔
پرتگال اور یورپی یونین کے درآمدی تقاضے
کسٹمز کی درجہ بندی اور ڈیوٹی کا حساب کتاب
EU کے مکمل رکن کے طور پر، پرتگال کو چین سے آنے والی اشیا کے لیے EU کے مشترکہ بیرونی ٹیرف کی شرحوں پر عمل کرنا ہوگا، جو HS کوڈ کی درجہ بندی پر مبنی ہیں۔ شپنگ سے پہلے، برآمد کنندگان کو EU TARIC ڈیٹا بیس میں اپنے HS کوڈز کو چیک کرنا چاہیے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ اینٹی ڈمپنگ ٹیکس چینی مصنوعات کی وسیع اقسام پر لاگو ہوتے ہیں اور لینڈنگ کی لاگت کو بہت زیادہ متاثر کر سکتے ہیں۔ پرتگال CIF (لاگت، انشورنس، فریٹ) سسٹم کا استعمال کرتا ہے تاکہ یہ معلوم کیا جا سکے کہ کسٹم ڈیوٹی کتنی وصول کرنی ہے۔ قابل ٹیکس بنیاد میں مصنوعات کی قیمت، شپنگ کی قیمت، اور پرتگالی سرحد تک انشورنس کی قیمت شامل ہوتی ہے۔ کیریئرز عام طور پر خطرناک سامان کی ترسیل پر ڈی جی سرچارج لگاتے ہیں۔ اس سے CIF کی قیمت بڑھ جاتی ہے، جس سے کسٹم ڈیوٹی اور VAT میں بھی اضافہ ہوتا ہے جو مصنوعات کی آمد پر ادا کرنا ضروری ہے۔ درآمد کنندگان جو لینڈنگ کے اخراجات کا اندازہ لگانے کے لیے FOB اقدار کا استعمال کرتے ہیں وہ ہمیشہ اس بات کو کم کریں گے کہ ان پر کتنی ڈیوٹی واجب الادا ہے۔
ریچ اور عام پروڈکٹ سیفٹی ریگولیشن
پرتگال میں آنے والی کیمیائی برآمدات کو EU کے REACH قوانین پر عمل کرنا چاہیے۔ اگر آپ ہر سال EU میں ایک ٹن سے زیادہ مادہ لاتے ہیں، تو آپ کو یورپی کیمیکل ایجنسی (ECHA) کے ساتھ پہلے سے رجسٹر یا مکمل طور پر رجسٹر کرنے کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ اگر آپ رجسٹر نہیں کراتے ہیں، تو ہو سکتا ہے کہ آپ یورپی یونین میں کیمیکل بالکل فروخت نہ کر سکیں۔ جنرل پروڈکٹ سیفٹی ریگولیشن (GPSR)، جو کہ 2024 میں مکمل طور پر نافذ ہوا، یہ بھی کہتا ہے کہ غیر EU پروڈیوسرز، جیسا کہ چین میں، زیادہ تر ریگولیٹڈ پروڈکٹ کیٹیگریز کے لیے EU پر مبنی ذمہ دار شخص یا اکنامک آپریٹر کا نام لینا چاہیے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ زیادہ تر چینی برآمد کنندگان کو باضابطہ طور پر ایک تعمیل ایجنٹ یا تقسیم کار کی خدمات حاصل کرنے کی ضرورت ہے جو پرتگال یا یورپی یونین میں رہتا ہے اور قانونی طور پر مصنوعات کی تعمیل کاغذی کارروائی اور مارکیٹ کی نگرانی کے فرائض کے لیے ذمہ دار ہے۔
پورٹ آف سائنز اور پورٹ آف لیکسوز
پرتگال کے بحر اوقیانوس کے ساحل پر واقع پورٹ آف سائنز ایشیا سے کنٹینرز کی آمدورفت کے لیے مرکزی داخلی راستہ ہے۔ یہ زیادہ تر گہرائیوں کو سنبھالتا ہے۔سمندری فریٹ چین اور پرتگال کے درمیان۔ Leixoes کی بندرگاہ، جو پورٹو کے قریب ہے، خاص طور پر شمالی پرتگال اور اسپین کے لیے بہت زیادہ ٹریفک کا انتظام کرتی ہے۔ دونوں بندرگاہوں کو جہاز کے آنے پر خطرناک سامان کے بارے میں پیشگی بتانے کی ضرورت ہوتی ہے، اور ان کے پاس ڈی جی کے انتظام کے لیے خصوصی پروٹوکول ہوتے ہیں۔ پورٹ سٹیٹ کنٹرول انسپکٹر بندرگاہ میں آنے والے جہازوں کو چیک کرنے کے لیے بورڈ کر سکتے ہیں کہ وہ IMDG کے قوانین پر عمل کر رہے ہیں۔ اگر انہیں ایسی خطرناک اشیاء ملتی ہیں جن کی اطلاع نہیں دی گئی تھی یا صحیح طریقے سے دستاویزی نہیں کی گئی تھی، تو انہیں الگ تھلگ کیا جا سکتا ہے، مسئلہ کو حل کرنے کے لیے مجبور کیا جا سکتا ہے، یا درآمد کنندہ کے تمام اخراجات کے ساتھ ان کے اصل مقام پر واپس بھیجا جا سکتا ہے۔
عام تعمیل کی ناکامیاں - اور ان سے کیسے بچنا ہے۔
اسی قسم کی غلطیاں چین تا پرتگال کے راستے میں ہوتی رہتی ہیں۔ سب سے زیادہ نقصان دہ چیز یہ سوچنا ہے کہ پرانی دستاویزات کا اطلاق مصنوعات کے نئے بیچ یا تبدیل شدہ پروڈکٹ ڈیزائن پر ہوتا ہے۔ EU ریگولیشن کہتا ہے کہ ہر پروڈکٹ کی اپنی مطابقت کی تشخیص ہونی چاہیے۔ پچھلے ماڈل سے ڈی جی کا عہدہ کسی ایسے ڈیزائن میں منتقل نہیں ہوتا ہے جس میں بیٹری کی تبدیل شدہ صلاحیت یا کیمیائی فارمولیشن موجود ہو۔
دستاویز کی غلط ترتیب پر اتنی ہی لاگت آتی ہے۔ جب تجارتی انوائس "کلیننگ کمپاؤنڈ" کہتی ہے اور DGD کہتا ہے "corrosive liquid, acidic, inorganic, nos, UN1760, Class 8, Packing Group II" تو کسٹم سسٹم شپمنٹ کو فوری طور پر جھنڈا لگاتا ہے۔ اگرچہ ہر دستاویز کا الگ الگ قانونی مقصد ہوتا ہے، لیکن ان دونوں کو پروڈکٹ کی شناخت پر متفق ہونا چاہیے۔ اسے ٹھیک کرنا آسان ہے: جب آپ اپنا شپنگ پیپر ورک بھیجتے ہیں، تو ان سب کو ایک گروپ کے طور پر دیکھیں، ایک وقت میں ایک نہیں۔
لیتھیم بیٹری کی ترسیل دیگر ترسیل کے مقابلے میں بہت زیادہ تعمیل کے مسائل کا باعث بنتی ہے۔ لوگ اکثر بیٹریاں "سامان میں موجود" (UN3481)، بیٹریاں "آلات سے بھری ہوئی" (UN3481، لیکن الگ پیکنگ کی ضروریات کے ساتھ)، اور اسٹینڈ تنہا بیٹریاں (UN3480) کے درمیان فرق کو نہیں سمجھتے ہیں۔ ہر ایک میں واٹ کے اوقات، ان اشیاء کی تعداد جو ایک باکس میں فٹ ہو سکتی ہیں، درکار چارج کی مقدار، اور ان کو پیک کرنے کے اصول پر الگ الگ پابندیاں ہیں۔ 2024 سے، کیریئرز چین سے تعلق رکھنے والے ڈی جی کارگو کو بھیجنے سے پہلے اس کی مزید مکمل جانچ کر رہے ہیں۔ اگر بیٹری کی کھیپ ضروریات کو پورا نہیں کرتی ہے، تو کیریئر بکنگ کے مرحلے پر اسے مسترد کر دے گا۔
آخر میں، بہت سے برآمد کنندگان اس بارے میں کافی نہیں سوچتے کہ ڈی جی ٹرانسپورٹ کی حالت کی تشخیص کی رپورٹ حاصل کرنے میں کتنا وقت لگے گا۔ اگر آپ یہ رپورٹ ملنے سے پہلے جہاز بک کرتے ہیں، تو کارگو بھیجنے کے لیے تیار ہو جائے گا، لیکن چینی پورٹ ٹرمینل اسے نہیں لے گا۔ صرف اس مرحلے کے لیے، آپ کو اپنے پری شپمنٹ شیڈول میں کم از کم دس کام کے دنوں کا اضافہ کرنا چاہیے۔
Topway شپنگ کے ساتھ کام کرنا
ایڈہاک انتظامات تین سیٹوں پر عمل کرنے کا ایک اچھا طریقہ نہیں ہیں جو اوورلیپ ہوتے ہیں: چینی برآمدی قانون، آئی ایم ڈی جی سمندری اصول، اور یورپی یونین کی درآمدی پابندیاں۔ اسے ایک لاجسٹک پارٹنر کی ضرورت ہے جس نے خطرناک اشیاء کو نقل و حمل کے سلسلہ میں ہر طرح سے منتقل کیا ہو اور وہ جانتا ہو کہ خطرات کہاں سب سے زیادہ ہیں۔
2010 سے، Topway Shipping شینزین میں واقع ایک پیشہ ور سرحد پار ای کامرس لاجسٹکس کمپنی ہے۔ بانی ٹیم کے پاس کسٹم کلیئرنس اور بین الاقوامی لاجسٹکس میں حقیقی دنیا کا 15 سال سے زیادہ کا تجربہ ہے۔ ٹاپ وے چین سے امریکہ کو سامان کی ترسیل کے لیے جانا جاتا ہے، لیکن یہ پرتگال کی پورٹ آف سائنز اور پورٹ آف لیکسوز سمیت دنیا بھر کی بڑی بندرگاہوں تک اور وہاں سے ترسیل بھی سنبھال سکتا ہے۔ کمپنی پلانٹ سے سامان کی روانگی کی بندرگاہ تک سامان حاصل کرنے، بیرون ملک ذخیرہ کرنے، چین اور منزل والے ملک میں کسٹم کو صاف کرنے، اور آخر میں انہیں حتمی کنسائنی تک پہنچانے تک ہر قدم کو سنبھالتی ہے۔
Topway خطرناک سامان کے لیے FCL (مکمل کنٹینر لوڈ) اور LCL (کم کنٹینر لوڈ) دونوں سمندری مال برداری کی خدمات پیش کرتا ہے۔ ٹیم ڈی جی شپمنٹس کو درکار کاغذی کارروائی کو اکٹھا کرنے کی ذمہ دار ہے۔ اس میں نقل و حمل کی حالت کی تشخیص کی رپورٹ حاصل کرنے کے لیے تصدیق شدہ چینی جانچ کرنے والی تنظیموں کے ساتھ کام کرنا، اس بات کو یقینی بنانا کہ خطرناک اشیا کے اعلانات IMDG کے معیارات پر پورا اترتے ہیں، اس بات کی جانچ کرنا کہ SDS دستاویزات GHS کے معیارات پر پورا اترتے ہیں، اور یہ یقینی بنانا کہ تمام شپنگ کاغذی کارروائی پورٹ گیٹ تک پہنچنے سے پہلے ہم آہنگ ہو۔ یہ مربوط طریقہ کسٹم بروکر، ایک کمپلائنس کنسلٹنٹ، اور فریٹ فارورڈر کے ساتھ رابطہ قائم کرنے کے خطرے کو دور کرتا ہے جو ہر ایک عمل کے مختلف حصوں کے انچارج ہیں۔ یہ خاص طور پر ای کامرس بیچنے والوں یا مینوفیکچررز کے لیے مددگار ہے جو ریگولیٹڈ پروڈکٹ کیٹیگریز جیسے الکحل کے ساتھ کاسمیٹکس، لیتھیم سیل کے ساتھ کنزیومر الیکٹرانکس، یا صنعتی کیمیکلز کے لیے نئے ہیں۔
چین کا ضابطہ 2024 اور IMDG ترمیم 42-24 دونوں ایک ہی وقت میں تعمیل کے معیارات کو تبدیل کر رہے ہیں، جو اس وقت کو خاصا مشکل بناتا ہے۔ چونکہ Topway دونوں فریم ورک کو اچھی طرح جانتا ہے، اس لیے کلائنٹس کو ماہرین کی مدد کے بغیر ایک ساتھ دو ریگولیٹری تبدیلیوں سے نمٹنے کی ضرورت نہیں ہے۔
پری شپمنٹ کمپلائنس چیک لسٹ
چین سے پرتگال کو خطرناک اشیاء بھیجنے کے لیے جہاز بُک کرنے سے پہلے، یقینی بنائیں کہ آپ نیچے دیے گئے تمام مراحل پر عمل کرتے ہیں۔ اس تجارتی راہداری پر بندرگاہ کی تاخیر اور جرمانے کی سب سے عام وجہ کسی ایک چیز کا نہ اٹھانا ہے۔
| # | کارروائی کی ضرورت | ذمہ دار جماعت |
| 1 | GB 12268 (2025 ورژن، اکتوبر 2025 سے مؤثر) اور IMDG خطرناک سامان کی فہرست دونوں کے خلاف UN نمبر، PSN، اور خطرے کی کلاس کی تصدیق کریں۔ | شپپر / مینوفیکچرر |
| 2 | ایک تسلیم شدہ چینی ٹیسٹنگ باڈی سے ڈی جی ٹرانسپورٹ کنڈیشن اپریزل رپورٹ کو کمیشن کریں - کم از کم 10 کام کے دنوں کی اجازت دیں | بھیجنے والا / آگے بھیجنے والا |
| 3 | دو لسانی SDS تیار کریں (چینی GB/T + انگریزی GHS)؛ verify انگریزی ورژن میں درست سگنل الفاظ، خطرے کے بیانات، اور احتیاطی بیانات ہیں۔ | ڈویلپر |
| 4 | تصدیق کریں کہ UN سے تصدیق شدہ پیکیجنگ کا انتخاب صحیح خطرے کی کلاس اور پیکنگ گروپ کے لیے کیا گیا ہے۔ | مینوفیکچرر / پیکر |
| 5 | IMDG خطرے کے لیبل لگائیں؛ جہاں ضرورت ہو سمندری آلودگی کا نشان شامل کریں۔ اگر کنٹینر کا مجموعی وزن 4,000 کلوگرام سے زیادہ ہو تو نارنجی اقوام متحدہ کے تختے چسپاں کریں | پیکر |
| 6 | خطرناک سامان کا اعلان مکمل کریں (اور کنٹینر پیکنگ سرٹیفکیٹ، یا سمندری مال برداری کے لیے مشترکہ ملٹی موڈل ڈی جی فارم) | فریٹ فارورڈر |
| 7 | جہاز کی لوڈنگ سے پہلے پورٹ ڈینجرس گڈز ڈیکلریشن مقامی MSA کو جمع کروائیں - ریگولیشن 2024 کے تحت 5 کام کے دنوں میں جواب متوقع | شپنگ ایجنٹ |
| 8 | مسلسل مصنوعات کی تفصیل کو یقینی بنانے کے لیے ڈی جی ڈی کے خلاف تجارتی انوائس اور پیکنگ لسٹ کی زبان کو کراس چیک کریں۔ | برآمد |
| 9 | EU ریچ رجسٹریشن کی حیثیت کی تصدیق کریں؛ جہاں ضرورت ہو GPSR کے تحت EU کے ذمہ دار شخص کو مقرر کریں۔ | درآمد کنندہ / تعمیل ایجنٹ |
| 10 | جہاز کی آمد سے پہلے پورٹ آف سائنز یا پورٹ آف لیکسوز پر ایڈوانس ڈی جی نوٹیفکیشن جمع کروائیں، جیسا کہ پورٹ ڈی جی ہینڈلنگ کے طریقہ کار کی ضرورت ہے۔ | کیریئر / فارورڈر |
نتیجہ
چین سے پرتگال کو خطرناک اشیاء کی ترسیل کے لیے تین مختلف ریگولیٹری سسٹمز کے تحت کام کرنے کی ضرورت ہوتی ہے جو ابھی تبدیل ہو رہے ہیں۔ چین میں ریگولیشن 2024 نے جہاز بھیجنے والوں کے لیے اپنے سامان کی اصل بندرگاہ پر اعلان کرنا مشکل بنا دیا ہے۔ جنوری 2026 سے، IMDG ترمیم 42-24 میری ٹائم ٹانگ پر سامان کی پیکیجنگ، لیبلنگ اور درجہ بندی کے قوانین کو تبدیل کر دے گی۔ اور EU کے GPSR اور REACH فریم ورک غیر EU فرموں کے لیے منزل کے اختتام پر قواعد کی پیروی کرنا مشکل بنا دیتے ہیں۔
یہ تمام فریم ورک درکار ہیں، اور ان میں سے کوئی بھی خود سے کام نہیں کرتا ہے۔ صرف اس لیے کہ آپ چینی برآمدی معیار پر پورا اترتے ہیں اس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ آپ IMDG کے معیارات پر پورا اترتے ہیں، اور صرف اس لیے کہ آپ IMDG کے معیارات پر پورا اترتے ہیں اس کا یہ مطلب نہیں ہے کہ پرتگالی کسٹمز آپ کے سامان کو بغیر کسی پریشانی کے صاف کر دیں گے۔ برآمد کنندگان جو ہمیشہ بغیر کسی پریشانی کے ریگولیٹڈ کارگو کی منتقلی کرتے ہیں وہ ہیں جنہوں نے مناسب پیکنگ، درست زمرہ بندی، مکمل اور مستقل دستاویزات پر رقم خرچ کی ہے، اور ایک لاجسٹک پارٹنر جو ٹرانسپورٹ چین کے ہر مرحلے پر خطرناک اشیاء کو ہینڈل کرنا جانتا ہے۔ اس مشکل ماحول میں، تیار رہنا وقت کا ضیاع نہیں ہے۔ یہ مقابلہ سے آگے نکلنے کا ایک طریقہ ہے۔
اکثر پوچھے گئے سوالات
سوال: کیا لیتھیم بیٹریوں پر مشتمل مصنوعات ہمیشہ خطرناک سامان شمار ہوتی ہیں؟
A: ہاں۔ لیتھیم بیٹریاں، چاہے وہ الگ ہوں، دوسرے آلات کے ساتھ پیکج میں ہوں، یا گیجٹ میں بنی ہوں، کو IMDG کوڈ کے ذریعہ کلاس 9 کی خطرناک اشیاء تصور کیا جاتا ہے۔ ہر ترتیب کا اپنا یو این نمبر اور پیکنگ کے لیے رہنما خطوط ہوتے ہیں۔ اگر آپ کی پروڈکٹ میں لتیم سیل ہے، تو آپ کو اسے شروع سے ہی ڈی جی شپمنٹ کی طرح برتاؤ کرنا چاہیے۔
سوال: کیا آئی ایم ڈی جی ترمیم 42-24 پہلے ہی چین سے پرتگال کی ترسیل کے لیے لازمی ہے؟
A: ابھی نہیں، لیکن یہ 1 جنوری 2026 سے شروع ہوگا۔ شپرز 2025 میں ترمیم 41-22 یا ترمیم 42-24 کو ملازمت دے سکتے ہیں۔ کمپنیوں کو آخری تاریخ تک انتظار کرنے کے بجائے فوری طور پر 42-24 کا استعمال شروع کر دینا چاہیے کیونکہ بہت ساری تبدیلیاں ہیں، جیسے 300 سے زیادہ ایڈجسٹمنٹ جس میں UN کی نئی ہدایات اور pack کی نئی ہدایات شامل ہیں۔
س: چین میں ڈی جی ٹرانسپورٹ کنڈیشن اپریزل رپورٹ حاصل کرنے میں کتنا وقت لگتا ہے؟
A: عام طور پر، CCIC یا SGS چین جیسی تسلیم شدہ جانچ ایجنسی کو پروڈکٹ کے نمونے اور تکنیکی ڈیٹا بھیجنے کے بعد اس میں پانچ سے دس کاروباری دن لگتے ہیں۔ اس رپورٹ کی تصدیق ہونے تک جہاز پر جگہ نہ بک کرو۔ ٹرمینل اس کے بغیر کارگو نہیں لے گا۔
س: کون سی پرتگالی بندرگاہ زیادہ تر چین سے تعلق رکھنے والے خطرناک سامان کی ترسیل کو سنبھالتی ہے؟
A: پرتگال کے بحر اوقیانوس کے ساحل پر واقع پورٹ آف سائنز سے زیادہ تر کنٹینرز کی آمدورفت ایشیا سے ہوتی ہے، بشمول خطرناک سامان۔ Leixoes کی بندرگاہ، جو پورٹو کے قریب ہے، دوسرا بہترین انتخاب ہے۔ دونوں کو وقت سے پہلے DG نوٹس حاصل کرنے اور خطرناک سامان کو سنبھالنے کے لیے کچھ اصولوں پر عمل کرنے کی ضرورت ہے۔
سوال: کیا ایک فریٹ فارورڈر ڈی جی شپمنٹس کے لیے چینی برآمدی تعمیل اور یورپی یونین کی کسٹم کلیئرنس دونوں کو سنبھال سکتا ہے؟
A: جی ہاں، اور یہ خطرناک اشیاء کے لیے بہت اہم ہے۔ جب متعدد الگ الگ جماعتیں ایک ہی کارگو کے مختلف مراحل کو ہینڈل کرتی ہیں، تو دستاویز میں تضاد کا امکان ہوتا ہے۔ فرسٹ لیگ لاجسٹکس، ڈی جی پیپر ورک، دونوں سروں پر کسٹم کلیئرنس، اور آخری میل ڈیلیوری کے لیے ٹاپ وے شپنگ جیسے سنگل انٹیگریٹڈ سپلائر کا استعمال اس خطرے سے چھٹکارا پاتا ہے۔
