04/06/2026

2026-yilda Fransiyaga transchegaraviy elektron tijorat: Mustaqil sotuvchilar qaytarish stavkalarini pasaytirish uchun DDP dengiz yuklaridan qanday foydalanmoqdalar

Mundarija

Kirish

Fransiya Yevropaning eng foydali elektron tijorat bozorlaridan biri va logistikangiz noto'g'ri bo'lsa, eng ko'p jazolanadigan bozorlardan biridir. Mamlakatning transchegaraviy logistika sektori 2030-yilga kelib 13.6 milliard dollarga yetishi rejalashtirilgan, bu sun'iy intellekt logistika texnologiyalarining yetukligi va global savdoning tezlashishi bilan bog'liq. Bu kengayish Xitoydan mebel, fitnes uskunalari, maishiy texnika va boshqa yirik tovarlarni yetkazib beradigan mustaqil sotuvchilar uchun haqiqiy puldir. Ammo kelajagingizni belgilaydigan yanada nozik bir raqam bor: daromadlilik darajasi.

Katta hajmdagi tovarlarning elektron tijorat sohasidagi daromadlar sokin marja qotili hisoblanadi. 2026-yilga kelib internetda o'rtacha daromad darajasi taxminan 19-20 foizni tashkil etadi, faqat mebelning o'zi esa 22.7 foizga yetadi. Muammo foizda emas. Teskari logistika divan, yugurish yo'lagi yoki kir yuvish mashinasi uchun tovarlarning o'zidan marjaga qaraganda qimmatroq bo'lishi mumkin. Katta mebellarni qayta ishlash har bir buyum uchun 55 dollardan 90 dollargacha turadi, hatto shikastlangan jihozni ham yozib qo'ymasdan oldin. Bu juda katta SKUni qaytarish emas, balki pulni qaytarishdir. Bu yo'qotish lahzasi.

Ushbu insho aniq, pragmatik argumentni taqdim etadi: agar to'g'ri bajarilsa, dengiz yuklari bilan DDP (yetkazib berilgan boj to'lovi) shartlarini birlashtirish mustaqil sotuvchining Fransiyaga yuborilgan katta va katta o'lchamli mahsulotlarni qaytarish stavkalarini minimallashtirish uchun qo'lida bo'lgan eng yaxshi vositalardan biridir. Biz nima uchun qaytarishlar ko'payganini, 2026-yil 1-yanvarda Fransiya bojxonasida nima o'zgarganini, DDP dengiz yuklari asosiy sabablarga qanday e'tibor qaratganini va Topway Shipping kabi professional tashuvchining bu tenglamaga qanday mos kelishini ko'rib chiqamiz. Hech qanday nazariya yo'q, shunchaki raqamlar, jadvallar va bajarilishi kerak bo'lgan jarayonlar.

Nima uchun qaytarishlar katta o'lchamli tovarlar uchun real xarajatlar markazi hisoblanadi

Aksariyat savdogarlar mahsulotni mijozga yetkazib berish xarajatlariga berilib ketishadi. Aqlliroqlari esa uni qaytarib olish qanchaga tushishini o'ylashadi. Kichik jo'natmalar uchun bu ikki raqam yaqin. Katta mahsulotlar uchun ular hatto bir sayyorada ham emas.

Siz shunchaki Liondagi iste'molchiga eshik oldida 40 kilogrammlik shkafni rad etganida pulingizni qaytarib bermaysiz. Siz ikkinchi ixtisoslashtirilgan olib ketish uchun pul to'laysiz. Siz omborga qabul qilish va tekshirish uchun pul to'laysiz. Siz jihoz kutayotgan paytda saqlash uchun pul to'laysiz. Odatda siz qutining sindirilgani yoki mijozning yomon qayta qadoqlangani uchun chegirma to'laysiz. 2026-yil uchun sanoat xarajatlari modellari daromadning operatsion qismini teskari logistika, ishchi kuchini qayta to'ldirish, amortizatsiya, saqlash va mijozlarga xizmat ko'rsatishga ajratadi. Va hatto har qanday hisobdan chiqarishdan oldin ham, bitta qaytarma og'ir buyumning barcha hissa marjasini yo'q qilishi mumkin.

Quyidagi jadvalda yirik buyumlar boshqa toifalar bilan taqqoslanadi (Mebel va uy-ro'zg'or buyumlari o'rtacha daromad keltiradi, ammo har bir qaytarilish narxi juda katta, chunki buyumlar juda katta.)

Mahsulot Turkum	Odatdagi daromad darajasi (2026)	Nima uchun qaytarishlar sodir bo'ladi
Kiyim va poyabzal	25-40%	Moslashtirish, o'lchamlash, qavslash
Electronics	8-15%	Kamchiliklar, xaridorning pushaymonligi
Uy jihozlari va mebellari	15-22.7%	Hajm/joy mos kelmasligi, transport vositasining shikastlanishi
go'zallik	4-12%	Rang/kutish oralig'i

Manbalar: NRF 2025 toifasidagi standartlar, teskari logistika xarajatlari modellari, 2026, Fransiya mebellarining teskari logistika tadqiqotlari.

Strategik saboq oddiy. Eng yuqori samarali harakat - bu katta o'lchamdagi mahsulotlar uchun jo'natish to'lovingizdan qo'shimcha ikki foizni siqib chiqarmaslik. Bu qaytarilishlar sodir bo'lishidan oldin to'xtatiladi va muqarrar bo'lgan mahsulotlarni qayta ishlashni arzonlashtiradi. Bu ikkala maqsad ham bir xil ikki yo'nalishda: chegarada tariflar va soliqlarni qanday boshqarishingiz va tovarlarni qanday tashishingiz va joylashtirishingiz.

2026-yil 1-yanvarda Fransiyada nimalar o'zgardi

Incoterms kodini tanlashdan oldin, bu yil barchaning oyoqlari ostida o'zgargan tartibga solish asoslarini tushunishingiz kerak. Fransiya kichik bir o'zgartirish kiritmadi. Bu Yevropa Ittifoqiga a'zo bo'lmagan sotuvchilarning import qilish usulini o'zgartirdi.

Soddalashtirilgan rejimning oxiri 42

Ko'p yillar davomida Yevropa Ittifoqiga a'zo bo'lmagan sotuvchilar Fransiyadan Yevropa Ittifoqiga kirishning qulay yo'li sifatida 42-bojxona protsedurasi, ya'ni 42-rejim orqali foydalanib kelishgan. Bu mahsulotlarni Fransiya chegarasida import QQSini oldindan to'lamasdan, ularni boshqa Yevropa Ittifoqi a'zo davlatiga tezda jo'natish sharti bilan olib o'tishga imkon berdi va eng muhimi, sotuvchining Fransiya QQSiga ro'yxatdan o'tishi shart emas edi. Hujjatlarni rasmiylashtirish bilan cheklangan yoki bir martalik fiskal vakil shug'ullandi. DDP yetkazib beruvchi sotuvchilar va shuningdek, ro'yxatdan o'tgan tovarlarni import qiluvchilar uchun bu toza va pul oqimiga qulay usul edi.

Bu oson yondashuv 2026-yil 1-yanvardan boshlab yo'qoladi. Fransiya Umumiy Soliq Kodeksining 289-moddasining A bis qismining yangi asosiga ko'ra, Fransiya 42-rejim bo'yicha Yevropa Ittifoqiga a'zo bo'lmagan import uchun cheklangan moliyaviy vakillikni bekor qildi. Oddiy qilib aytganda, agar siz Yevropa Ittifoqiga a'zo bo'lmagan sotuvchi bo'lsangiz va Fransiyaga DDP bo'yicha import qilishni davom ettirmoqchi bo'lsangiz, endi sizga to'liq Fransiya QQS ro'yxatdan o'tishi, doimiy QQS deklaratsiyalarini topshirish, batafsilroq jo'natish hujjatlarini taqdim etish yoki birgalikda va alohida javobgar bo'lgan tegishli ravishda tashkil etilgan import agenti yoki doimiy soliq vakilini tayinlash kerak. Oson yo'l bajarildi.

Nima uchun bu aqlli sotuvchilarni undan uzoqlashishga emas, balki tuzilgan DDPga undaydi

Ko'pgina maslahatchilarning tezkor reaksiyasi DDP dan DAP ga o'tish va xaridorni import qiluvchiga aylantirishdir. Va bu sizni fransuz QQS bosh og'rig'idan qutqaradi. Shuningdek, u barcha bojxona xarajatlarini, kechikishlarni va kutilmagan narxlarni eshik oldida iste'molchingizga o'tkazadi - bu yirik tovarlar uchun rad etish va qimmatga tushishni keltirib chiqarishning eng tezkor usuli hisoblanadi. Siz muvofiqlik muammosini hal qilish uchun qaytarish muammosini yaratgan bo'lar edingiz.

Qaytarish stavkalari haqida qayg'uradigan sotuvchilar uchun eng yaxshi yechim - DDPni saqlab qolish, balki uni Yevropa Ittifoqining rasmiylashtirish qobiliyatiga va muvofiq tuzilmaga ega bo'lgan hamkor orqali amalga oshirish, shunda sotuvchi mijoz ko'radigan shaffof qo'nish narxiga egalik qiladi, har bir yo'lakdagi to'liq Fransiya ro'yxatga olish va hujjat topshirish yukini shaxsan o'z zimmasiga olmaydi. Bu professional ekspeditor taqdim etish uchun yaratilgan o'zini o'zi boshqaradigan bojxona rasmiylashtiruvi va yozuvlarni import qiluvchi xizmatining aynan shu turi.

DDP qanday qilib to'g'ridan-to'g'ri daromadlilik darajasiga hujum qiladi

Omil	DDP (Sotuvchi boj/QQS to'laydi)	DAP / DDU (Xaridor to'laydi)
Kassa tajribasi	Yagona shaffof jami, kutilmagan to'lovlarsiz	Yashirin to'lovlar yetkazib berish paytida paydo bo'ladi
Aravadan voz kechish	Pastroq; konversiyalar ~20% ga oshishi mumkin	Kutilmagan to'lovlar bekor qilishni ~30% ga oshirishi mumkin
Eshik oldida rad javobi	Noyob; xaridor to'laydigan hech narsa qolmagan	Umumiy; xaridor boj to'lovini rad etadi
Eng yaxshi mos	Yevropa Ittifoqiga yuqori qiymatli va katta o'lchamli tovarlar	Kam yuk tashish bozorlari, tajribali xaridorlar

DDP xarajatlar va bojxona xavfini sotuvchiga taqsimlaydi, ammo katta o'lchamli tovarlarni rad etishga olib keladigan eshik oldidagi kutilmagan hodisani bartaraf etadi.

Ikkinchi va kamroq ko'rinadigan foyda ham bor. DDP bo'yicha rasmiylashtirishni nazorat qilganingizda, siz hujjatlarni, HS tasnifini va boj hisoblashni ham nazorat qilasiz. HS kodlarini noto'g'ri olgan sotuvchilar 2026-yilga mo'ljallangan qat'iyroq choralar doirasida kechikishlar va qayta tasniflash jarimalaridan qo'rqishadi va ikki hafta davomida bojxonada ushlab turilgan yetkazib berish iste'molchi allaqachon aqliy ravishda qaytarib bergan posilka hisoblanadi. Sotuvchi rasmiylashtirishni boshqaradi. Toza saqlanadi. Tovarlarning harakatlanishini ta'minlaydi. Mijozni xotirjam qiladi.

Nima uchun dengiz yuk tashish katta o'lchamli DDP uchun to'g'ri dvigatel hisoblanadi

Agar DDP eshik oldidagi tajribani to'g'rilasa, dengiz yuk tashish birinchi navbatda katta mahsulotlarni u yerga yetkazib berishning iqtisodiy va fizikaviy asoslarini hal qiladi. Havo yuklari tez, lekin hajmli og'irlik tufayli yuklanadi, bu katta va yengil har qanday narsa uchun qimmatga tushadi, bu mebel, to'shak va mashq uskunalarining aynan o'ziga xos xususiyati. Taqqoslash uchun, dengiz yuk tashishlari katta sig'imga, barqaror marshrutlarga, past va nisbatan barqaror narxlarga, kamroq qayta yuklashga va shuning uchun yuklarning shikastlanish darajasining pasayishiga ega.

Bu oxirgi nuqta sotuvchilar o'ylaganidan ham muhimroq. Katta o'lchamli tovarlarni qaytarish ko'pincha xaridorning umuman pushaymonligi emas. Ular tranzitdagi zarardir. Har bir qo'shimcha ishlov berish va qayta yuklash burchakning ezilishining yana bir ehtimolidir. To'liq konteynerda yoki birlashtirilgan konteynerda dengiz yuklariga kamroq teginish yukning u yerga yaxshiroq holatda yetib borishini va butun holda yetib kelgan birlik qaytib kelmaydigan birlik ekanligini anglatadi.

Kanalni SKU ga moslashtirish

Dengiz yuk tashish har bir tovar uchun yechim emas va jiddiy logistika strategiyasi bir nechta kanallardan foydalanadi. Havo yuklari yuqori qiymatga ega, vaqtga bog'liq, mavsumiy SKUlar uchun hali ham oqlanishi mumkin. "O'rta darajadagi tovarlar uchun siz narx va tezlikning kombinatsiyasi uchun Xitoy-Yevropa temir yo'lidan foydalanishingiz mumkin." Intizom har bir SKU qiymatini, og'irligini va dolzarbligini to'g'ri yo'nalishga olib chiqishdir. Quyidagi jadvalda to'liq xizmat ko'rsatuvchi ekspeditor Yevropaga taklif qilishi mumkin bo'lgan kanallar bo'yicha murosaga kelishlar umumlashtirilgan.

kanal	Tranzit vaqti	XARAJATLAR	Eng yaxshi uchun
Dengiz yuklari (DDP)	45-50 kun	Eng past	Katta/katta o'lchamli qayta to'ldirish
Xitoy-Yevropa temir yo'li	30-45 kun	O'rta	Balanslangan narx va tezlik
Havo tashish	12-15 kun	eng yuqori	Yuqori qiymatli, mavsumiy SKUlar
Chet el ombori	Mahalliy 1–3 kun	O'rta (oldindan joylashtirilgan)	Tez yetkazib berish va qaytarish

Tranzit vaqtlari Xitoydan Yevropaga odatiy yo'nalishlarni aks ettiradi; haqiqiy vaqtlar kelib chiqish porti, yo'lak va mavsumga qarab farq qiladi.

Chet el ombori: Dengiz yuklari qaytarib berishni jimgina hal qiladigan joy

Mana, hammasini birlashtiradigan qadam. DDPni maqsadli hududdagi mahalliy xorijiy omborga ommaviy dengiz orqali yetkazib berish, mahalliy yetkazib berish. Bu sizning qaytarish tezligingiz uchun bir vaqtning o'zida 3 ta narsani amalga oshiradi. Birinchidan, oxirgi milya yetkazib berish mahalliy darajada tezroq amalga oshiriladi, shuning uchun sabrsiz mijozlar kamroq bekor qiladi. Ikkinchidan, va eng muhimi, qaytarilgan mahsulotlar Xitoyga qaytarib jo'natish o'rniga mahalliy miqyosda qayta ishlanadi, bu odatda ulkan mahsulot marjasidan oshib ketadigan teskari logistika xarajatlarini kamaytiradi. Uchinchidan, qaytarilgan mahsulotni hisobdan chiqarish o'rniga, ombor uni tekshirishi, qayta qadoqlashi, qayta yorliqlashi va qayta sotishi mumkin. Manzil bozorida boshqariladigan qaytarilgan mahsulot okeanni ikki marta kesib o'tish narxidan ancha past.

Topway Shipping qayerga mos keladi

Yuqorida aytilganlarning barchasi bitta mahsulot emas, balki imkoniyatlar to'plamidir. Yevropa Ittifoqining yirik tovarlarga dengiz yuk tashish kuchiga mos keladigan DDP ruxsatnomasi Ko'p kanalli moslashuvchanlik va qaytarib berishni mahalliylashtiradigan xorijdagi ombor tarmog'i Bu Topway Shippingning asosini tashkil etgan profildir.

Topway Shipping - 2010-yildan beri Shenzhenda joylashgan professional transchegaraviy elektron tijorat logistika yechimlarini yetkazib beruvchi kompaniya bo'lib, xalqaro logistika, bojxona rasmiylashtiruvi va oxirgi milya yetkazib berish sohasida o'n besh yildan ortiq tajribaga ega asoschilar jamoasiga ega. Kompaniya ulkan va juda katta yuklarni tashishga ixtisoslashgan bo'lib, bir chetida 8 metrgacha bo'lgan bitta bo'lak va 8 tonna og'irlikdagi yuklar ko'pchilik posilkalarga yo'naltirilgan tashuvchilar rad etadigan yuk turidir. Uning xizmatlari butun zanjirni qamrab oladi: birinchi bosqichli tashish, Xitoydan dunyoning yirik portlariga, chet elga FCL va LCL dengiz yuk tashish. omborxona, bojxona rasmiylashtiruvi, B2B va B2C ikki tomonlama rasmiylashtirish orqali eshikdan yetkazib berish.

Xususan, Fransiyadan foydalanish holatida, uchta Topway imkoniyatlari to'g'ridan-to'g'ri qaytish darajasi muammosiga mos keladi. O'zini o'zi boshqaradigan bojxona rasmiylashtiruvi bilan qo'llab-quvvatlanadigan bu Yevropa Ittifoqi bo'ylab DDPga muvofiq taqsimlashni ta'minlaydi va 2026-yildan keyingi 42-rejimdagi voqelikni sizni DAP va rad etishlarga majburlamasdan hal qiladi. Uning dengiz va temir yo'l orqali to'g'ridan-to'g'ri yuk tashish yo'laklari katta yuklarga Yevropaga kam zarar yetkazadigan va arzon narxlardagi kirishni ta'minlaydi. Va uning xorijdagi ombor tarmog'i bir qismli dropshipping, qaytarish va almashtirish hamda mahalliy qayta yorliqlash imkonini beradi, shuning uchun muqarrar qaytishlarni qabul qilish arzon. To'liq yo'nalishli vizual kuzatuv sizni va mijozingizni xabardor qiladi va dastlab bekor qilinadigan "mening katta buyumim qayerda?" degan tashvishni bartaraf etadi.

Mebel yoki maishiy texnika sotuvchisi uchun buning amaliy versiyasi yagona integratsiyalashgan yo'nalishdir: Shenzhenda inventarizatsiyani birlashtirish, uni dengiz orqali DDP bo'yicha Yevropaning xorijdagi omboriga olib o'tish, bojxonadan toza o'tish, fransuz uylariga oxirgi milni oldindan kelishilgan yetkazib berish orqali bajarish va har qanday qaytarilgan tovarlarni Xitoyga qayta jo'natish o'rniga mahalliy omborda qayta ishlash. Bitta operator. Bitta buyurtma. Boshidan oxirigacha.

Amaliy bajarish nazorat ro'yxati

Strategiya faqat haqiqiy yuk bilan aloqada omon qolgan taqdirdagina har qanday narsaga arziydi. Taxminan aytganda, 2026-yilda Fransiyaga yirik mahsulotlarni olib kiradigan mustaqil sotuvchi uchun amalda ishlaydigan ketma-ketlik quyidagicha:

Birinchidan, joriy Incoterms va bojxona tuzilmangizni 2026-yil 1-yanvardagi standartlarga muvofiq baholang va mavjud fransuz oqimi hali ham mos keladimi yoki jimgina buzilganmi, ko'ring. Hajmingiz va ishlaydigan Yevropa Ittifoqi yo'laklari soniga qarab, to'liq fransuz QQS ro'yxatidan o'tish va sherik tomonidan boshqariladigan DDP tuzilmasi o'rtasida ongli ravishda tanlang. Hamma narsani bitta kanalga topshirish o'rniga, SKUlaringizni qiymat, vazn va mavsumiylik bo'yicha tasniflang va ularni dengiz, temir yo'l yoki havo transportiga ajrating. Eng ko'p sotilgan mahsulotlaringizni dengiz orqali xorijiy omborga oldindan joylashtiring, shunda eng tez harakatlanadigan yirik mahsulotlaringiz allaqachon belgilangan hududda bo'ladi. Har qanday narsa jo'natilishidan oldin HS kodlarini va tijorat schyot-fakturasining aniqligini qulflang, chunki tozalash kechikishlari iste'molchiga yomon xizmat ko'rsatishga o'xshaydi. Va nihoyat, qaytarish siyosatingizni mahalliy qayta ishlashni yodda tutgan holda ishlab chiqing. Teskari logistika xarajatlari qutqaruv qiymatidan yuqori bo'lgan mahsulotlar uchun arzonroq katta hajmli birliklar uchun "saqlab qolish" siyosatini ko'rib chiqing. Bir nechta mebel brendlari buni allaqachon amalga oshirgan, chunki bu haqiqatan ham qaytarishdan arzonroq.

Xulosa

2026-yilda Fransiya bozori logistikadan xarajatlar chizig'i sifatida emas, balki o'sish dastagi sifatida foydalanadigan sotuvchilarni mukofotlaydi. Siz ushbu dastakdan daromad olishda eng ko'p foyda olasiz, chunki yirik mahsulotlar bilan bitta oldini olingan daromad sof marjani qoplaydi va ko'pincha asl savdodan olingan foydadan ko'proqdir. DDP eshik oldida rad etishlarni keltirib chiqaradigan kutilmagan to'lovni olib tashlash orqali yetkazib berish nuqtasida daromadga hujum qiladi. Dengiz yuklari ularga manbada zarba beradi, yirik mahsulotlarni arzon va kamroq zarar bilan tashiydi va xorijdagi ombor modeli ularni mahalliy darajada ushlab turish orqali oldini ololmaydigan daromadlar hisobiga zarar yetkazadi.

2026-yilda soddalashtirilgan 42-rejimning yakunlanishi Fransiyaga kirib kelayotgan DDPni o'ldirmadi. U o'zining dangasa shaklini o'ldirdi. Bu yilgi sotuvchilar orasida g'oliblar shaffof DDP narxlarini va muvofiqlikni kliring tizimini, shuningdek, dengiz yuklari va omborni taklif qila oladiganlar bo'ladi, ideal holda katta tovarlarni boshidan oxirigacha tashish uchun bitta mutaxassis hamkorga ega bo'ladi. Bu endi Xitoydan mebel, maishiy texnika va boshqa juda katta narsalarni yuboradigan yakka tartibdagi savdogarlar uchun optimallashtirish emas. Moliyaviy o'sish va daromadning bir vaqtning o'zida bitta rad etilgan palletli firmani yo'q qilishi o'rtasidagi farq shu. Topway Shipping aynan shu kanal uchun va unga egalik qilishga qaror qilgan sotuvchilar uchun ishlab chiqilgan.

tez so'raladigan savollar

Savol: DDP haqiqatan ham daromad stavkalarini pasaytiradimi yoki shunchaki menga xarajatlarni o'tkazadimi?

A: Ikkalasi ham, lekin katta o'lchamli tovarlarga sof ta'sir sizning foydangizga bo'ladi. Siz boj va QQSni to'laysiz, lekin rad etishga olib keladigan eshik oldidagi kutilmagan to'lovni bekor qilasiz va rad etilgan katta buyum siz oldindan to'lagan bojdan ancha qimmatga tushadi.

Savol: Fransiya 42-rejimni tugatgandan so'ng, men DDP dan DAP ga o'tishim kerakmi?

A: Albatta emas. DAP sizni Fransiya QQS majburiyatlaridan ozod qiladi, ammo bojxona ishqalanishini iste'molchingizga o'tkazadi, bu esa yirik tovarlarga rad javobini oshiradi. Odatda, hamkor tomonidan boshqariladigan muvofiq DDP tuzilmasi sizning qaytish stavkangizni yaxshiroq himoya qiladi.

Savol: Dengiz yuk tashish elektron tijorat mijozlari uchun juda sekinmi?

A: Faqat bitta buyurtma uchun 45-50 kun sekin. Javob shundaki, dengiz orqali xorijiy omborga ommaviy jo'natish va mahalliy miqyosda bir necha kun ichida bajarish kerak, shunda xaridor hech qachon okean safarini kutishga majbur bo'lmaydi.

Savol: Nima uchun katta buyumlarni qaytarish juda qimmat?

A: Teskari logistika, kirish, tekshirish, saqlash va shikastlangan mahsulotlar uchun chegirmalar har bir katta mahsulot uchun 55 dan 90 dollargacha yoki undan ko'proqni tashkil qilishi mumkin, ko'pincha mahsulotning o'z marjasidan ko'proq.

Savol: Topway Shipping katta o'lchamli yuklarga qanday yordam beradi?

A: Topway 8 metr va 8 tonnagacha bo'lgan juda katta yuklarga ixtisoslashgan. Ular dengiz, temir yo'l, havo va xorijdagi ombor xizmatlarini taqdim etadilar. Ular Yevropa Ittifoqida mahalliy qaytarishlar bilan DDP yetkazib berishga muvofiqlik uchun o'z-o'zini boshqaradigan bojxona rasmiylashtiruvini taklif qilishadi.