Pirey 15 yildan kamroq vaqt ichida qanday qilib Yevropaning 5-yirik konteyner portiga aylandi
Kirish
2000-yillarning boshlarida Pirey porti o'rta darajadagi O'rta yer dengizi porti bo'lib, global konteyner portlari orasida 93-o'rinni egallagan va dunyodagi eng yirik yuk tashish liniyalari uni deyarli e'tiborsiz qoldirgan. Hozirda u yiliga taxminan 5 million TEUni qayta ishlaydi va bu uni Yevropa Ittifoqidagi beshta eng yirik konteyner portlaridan biriga aylantiradi. Zamonaviy dengiz tarixidagi eng ta'sirli infratuzilma muvaffaqiyat hikoyalaridan biri bu taxminan 15 yil ichida sodir bo'lgan o'zgarishdir.
Xitoyning COSCO Shipping Corporation kompaniyasi bunga sabab bo'ldi. U 2009-2010 yillarda Pireyning ikkita konteyner terminalini boshqarishni boshladi, 2016 yilda Pirey port ma'muriyatida (PPA) ko'pchilik ulushini sotib oldi va 2021 yilga kelib PPAning 67 foiziga egalik qildi. Shundan so'ng, infratuzilmaga, operatsiyalarni modernizatsiya qilishga va strategik qayta joylashtirishga katta investitsiyalar kiritildi, bu esa Pireyni sharqiy O'rta yer dengizidagi eng muhim darvoza va Xitoyning "Bir kamar, bir yo'l" tashabbusining (BRI) muhim qismiga aylantirdi.
Ushbu esse bu qanday sodir bo'lganligini, jumladan, investitsiya tanlovlari, o'tkazish qobiliyatining muhim bosqichlari, geosiyosiy omillar va Pireyning yuksalishi yuk tashuvchilar, logistika kompaniyalari va Yevropaning konteyner porti landshaftining kelajagi uchun nimani anglatishini tushuntiradi.
Pirey qayerdan boshlangan: COSCOdan oldingi boshlang'ich bosqich
2010-yilgacha Pirey asta-sekin pasayib borardi. Port Gretsiyaning iqtisodiy muammolari, eski port infratuzilmasi va strategik yo'nalishning yo'qligi tufayli bo'lishi mumkin bo'lgan darajada yaxshi ishlamasdi. Pirey Yevropa, Osiyo va Afrika chorrahasida joylashgan bo'lib, chuqur suvlarga tabiiy kirish imkoniyatiga ega va Suvaysh kanali yo'nalishiga yaqin edi. U barcha mumkin bo'lgan geografik afzalliklarga ega edi, ammo ulardan foydalanish uchun puli yoki boshqaruv tasavvuriga ega emas edi.
Taxminan 2010-yilda port orqali o'tgan TEUlar soni taxminan 1.5 millionni tashkil etdi. Port ko'p yuklarni tashimagani va ko'p intermodal aloqalarga ega bo'lmagani uchun dunyoda 93-o'rinni egallagan. Uning kranlari ham eski edi va ish muhitini qiyinlashtiradigan kasaba uyushmalari bilan bog'liq muammolar mavjud edi. Osiyodan Yevropaga yirik yuk tashish kompaniyalari yuborgan yuklarning aksariyati Rotterdam, Antverpen va Gamburg kabi Shimoliy Yevropa markazlari orqali o'tar edi. Ular deyarli hech qachon O'rta yer dengizida asosiy yo'nalishdagi qo'ng'iroqlar uchun to'xtashmagan.
2008-yilgi moliyaviy inqirozdan so'ng, Gretsiya hukumati katta moliyaviy qiyinchiliklarga duch keldi va pul ishlash va infratuzilmasiga xorijiy investitsiyalarni jalb qilish usullarini izladi. Pireyni sotish ushbu strategiyaning eng muhim qismi bo'ladi va bu konteynerlarni Yevropa bo'ylab kam odam kutgan tarzda tashish usulini o'zgartiradi.
COSCO investitsiyasi: O'rta yer dengizi geografiyasiga strategik garov
COSCO Shipping kompaniyasining sho''ba korxonasi bo'lgan Piraeus Container Terminal SA 2009 yildan 2010 yilgacha faoliyat yuritgan. (PCT) Piraeusda II va III terminallarni boshqarish uchun ikkita xalqaro tenderda g'olib chiqdi. Bu port operatsiyalarini to'liq o'z qo'liga olishning birinchi qadami edi. COSCO tezda mavjud limanlarni takomillashtirishni, zamonaviy kema-qirg'oq kranlarini o'rnatishni va III pierni qurishni boshladi. Bu bir vaqtning o'zida ham sig'im, ham operatsion tezlikni oshirdi.
Eng muhim voqea 2016-yilda Pirey porti boshqarmasining 51% ulushini sotib olish bo'ldi. COSCO nafaqat konteyner terminallarini, balki butun port boshqarmasini taxminan 368.5 million yevroga sotib oldi. COSCO o'zining investitsiya majburiyatlarini bajarganidan so'ng, uning egalik ulushi 2021-yilga kelib 67% gacha o'sdi, bu umumiy qiymati 600 million yevrodan oshdi.
Strategik asoslash aniq edi. Xitoy o'zining "Bir kamar, bir yo'l" tashabbusi ustida ishlayotgan edi va Pirey Xitoy ishlab chiqarishidan Yevropa mijozlarigacha eng tezkor dengiz aloqasiga ega edi. Yuklarni Xitoy portlaridan Pireyga yetkazish uchun Rotterdam yoki Gamburgga yetkazishga qaraganda to'rt kunga kamroq vaqt va yoqilg'i sarflanadi. Pirey Xitoyning Yevropadagi logistikasini yaxshilash rejalarining "ajdaho boshi"ga aylandi.
| Milestone | yil | Detail |
| COSCO birinchi terminal kontsessiyasini qo'lga kiritdi | 2009-2010 | II va III terminallarni boshqarish boshlandi |
| III iskala qurilishi yakunlandi | 2013 | Imkoniyatlarning sezilarli darajada qo'shilishi |
| COSCO PPAning 51 foizini sotib oladi | 2016 | To'liq port vakolati nazorati |
| Konteyner o'tkazuvchanligi 3.7 million TEU ga yetdi | 2018 | 2010-yildagi 1.5 milliondan katta o'sish |
| COSCO ulushi 67% gacha oshdi | 2021 | Investitsiya majburiyatlarini bajargandan so'ng |
| Pirey 6.2 million TEU sig'imiga yetdi | 2022 | Global reyting eng yaxshi 40 talikka ko'tarildi |
| Pirey ~5.1 million TEU o'tkazuvchanlik darajasiga yetdi | 2023 | Yevropa Ittifoqida 4-o'rinni egallagan |
| PPA rekord darajadagi 230.9 million yevro daromad oldi | 2024 | Qizil dengiz inqirozining ta'siriga qaramay |
Infratuzilmani o'zgartirish: 600 million yevro nima qurdi
COSCOning Pireydagi kapital joylashtirish ko'lamini ortiqcha baholash qiyin. Kranlarni o'rnatishdan tortib, raqamli operatsion tizimlar va butunlay yangi limanlarga qadar, port o'n yarim yil ichida deyarli ichkaridan qayta qurildi. Bugungi kunda Pireyda umumiy yillik quvvati 7.5 million TEU dan oshadigan uchta konteyner terminali mavjud - bu COSCOdan oldingi bazaviy ko'rsatkichdan besh baravar ko'p.
Pirey porti boshqarmasi tomonidan bevosita boshqariladigan I pir yiliga taxminan 1.0–1.3 million TEUni qayta ishlaydi. COSCO boshqaruvi ostida PCT tomonidan boshqariladigan II va III pirlarning umumiy sig'imi 5.7 million TEU ni tashkil qiladi. Port hozirda Panamaxdan keyingi va 16 000 TEU dan ortiq ultra katta konteyner kemalarini (ULCV) sig'dira oladigan bir nechta chuqur suvli to'xtash joylariga ega, faqat konteyner terminallarida umumiy iskala uzunligi qariyb 1,150 metrni tashkil qiladi.
Konteynerlardan tashqari, Pirey ko'p modali logistika markaziga aylandi. Avtomobil terminali bir vaqtning o'zida 12 000 ta transport vositasini qabul qila oladi. Yuk terminali yiliga 25 million tonnagacha yukni qabul qiladi. Port shuningdek, Yevropaning eng yirik yo'lovchi parom terminaliga aylandi - bu uning Gretsiya orollariga kirish joyi sifatidagi ahamiyatini aks ettiradi - va keng kruiz terminali imkoniyatlariga ega. Kema qirg'oqqa kranlari, avtomatlashtirilgan boshqariladigan transport vositalari (AGV) va xususiy CATOS konteynerlarni boshqarish tizimi Pireyni Shimoliy Yevropaning yuqori darajadagi imkoniyatlari bilan bir qatorga qo'ygan investitsiyalarni ifodalaydi.
| Infratuzilma toifasi | COSCOdan oldingi (~2009) | Joriy quvvat (2024) |
| Konteyner o'tkazuvchanligi | Yiliga ~1.5 million TEU | Yiliga ~4.8–5.1 million TEU |
| Konteyner terminalining sig'imi | ~1.5M TEU | 7.5–8.3M TEU |
| Global port reytingi | 93rd | Dunyo bo'ylab eng yaxshi 40 talik |
| Yevropa Ittifoqi konteyner porti reytingi | Top 10 dan tashqarida | 5-o'rin (2024) |
| Avtomobil terminalining sig'imi | Cheklangan | 12,000 ta mashina |
| Yuk terminali | Cheklangan | Yiliga 25 million tonna |
| COSCO jami investitsiyalari | - | ~600 million yevro |
Ishlab chiqarish hajmining o'sishi: Raqamlar hikoya qiladi
Konteyner oʻtkazuvchanligi portning tijorat nuqtai nazaridan qanchalik yaxshi ishlayotganini aniqlashning eng yaxshi usuli hisoblanadi va Pireyning oʻsish egri chizigʻi har qanday koʻrsatkich boʻyicha hayratlanarli. PortEconomics maʼlumotlariga koʻra, oʻtkazuvchanlik 2010-yildagi 1.5 million TEU dan 2018-yilda 3.7 million TEU gacha oshdi va keyin 2022-yilda 6.2 million TEU gacha koʻtarildi, bu 2007-yildan beri 284.7% ga oʻsishdir.
2023-yilda Pirey deyarli 5.1 million TEUni qayta ishladi, bu uni Yevropa Ittifoqidagi eng gavjum to'rtinchi konteyner portiga aylantirdi, bu uning eng yuqori ko'rsatkichi bo'lib, Valensiyadan oldinda va Gamburgdan keyin. 2022–2023-yillardagi 2% o'sish sur'ati ta'sirchan bo'ldi, chunki bu Yevropaning uchta eng yaxshi porti (Rotterdam, Antverpen-Bryugge va Gamburg) 7% dan ortiq pasayishga guvoh bo'lganida sodir bo'ldi. Bu Pireyning, ayniqsa, yuk tashish biznesida qanchalik raqobatbardosh ekanligini ko'rsatadi.
2024-yilga mo'ljallangan istiqbollar murakkabroq. Pireyda TEU hajmi 8% ga kamaydi, bu asosan Qizil dengiz inqirozi tufayli yuz berdi, bu esa Suvaysh kanali transportini qisqartirdi va Sharqiy O'rta yer dengizini bir tahlilchi "dengizdagi boshi berk ko'chaga" aylantirdi. Yuk tashish kompaniyalari Yaxshi Umid burni atrofidagi yo'nalishlarini o'zgartirganligi sababli, Pireyda yuk tashish hajmi pasaydi. Valensiya Yevropa Ittifoqi reytingida 4-o'ringa ko'tarildi va Pireyni 5-o'ringa tushirdi. PortEconomics reytingida faqat COSCO tomonidan boshqariladigan II va III pirslar hisobga olinadi, shuning uchun butun vaziyat murakkabroq. PPAning o'z konteyner terminalini qo'shsangiz, Pireyning haqiqiy umumiy o'tkazuvchanligi reytingdagi eng yaqin raqibi bo'lgan Algecirasnikidan yuqori.
Hajm bilan bog'liq muammolar mavjud bo'lsa-da, PPA 2024-yilda rekord darajadagi moliyaviy natijalarga erishdi. Kompaniyaning umumiy daromadi 2023-yilga nisbatan 5% ga o'sib, 230.9 million yevroni tashkil etdi. Soliqdan oldingi daromad 17.4% ga o'sib, 112.9 million yevroni tashkil etdi. Soliqlardan keyingi foyda 30.8% ga o'sib, 87.4 million yevroni tashkil etdi. To'rtinchi yil ketma-ket kompaniyaning moliyaviy ahvoli yaxshilandi. Bunga avtomobil terminallaridan (28.2% ga o'sish), qirg'oq bo'yidagi yuk tashish va kruiz faoliyatidan ko'proq biznes kelib tushishi sabab bo'ldi.
Pirey yuk tashish markazi sifatida: shunchaki manzil emas, balki shlyuz
Odamlar Pireyga tashqaridan qaraganda tez-tez e'tibordan chetda qoladigan muhim narsalardan biri shundaki, u nafaqat import/eksport darvozasi, balki yuklarni qayta yuklash markazi hamdir. COSCO ning II va III pirslaridan o'tadigan konteynerlarning aksariyati qayta yuklanadi. Bu shuni anglatadiki, ular Osiyodan yirik asosiy kemalarda keladi va keyin Qora dengiz portlari, Adriatik portlari, Sharqiy Yevropa bozorlari va Shimoliy Afrika portlariga boradigan kichikroq kemalarga jo'natiladi.
COSCO birinchi marta Pireyga ushbu yuk tashish modeli tufayli jalb qilingan. Bu ulkan kemalarga O'rta yer dengizida bir nechta emas, balki bitta to'xtash joyini, Pireyda to'xtash imkonini beradi, bu esa yoqilg'i va safar vaqtini tejaydi. Keyin oziqlantiruvchi tarmoqlar yuklarni ikkilamchi bozorlarga tezda tashiydi. Pirey Turkiya, Ruminiya, Bolgariya, Ukraina (urushdan oldin), Misr, Isroil va Levant mintaqasining qolgan qismi kabi joylar uchun asosiy port hisoblanadi.
Multimodal temir yo'l aloqalari portning Yevropa ichki bozorlariga ulanishini ham osonlashtirdi. Bolqon yuk tashish yo'lagi va Markaziy Yevropa bilan aloqalar Pireyni nafaqat O'rta yer dengizi yuk tashish punkti, balki Janubi-Sharqiy va Markaziy Yevropa iste'molchilariga muqobil darvoza sifatida ham raqobatchiga aylantiradi. Bu ilgari ushbu yuk oqimini boshqargan Shimoliy Yevropa portlarining ustunligiga to'g'ridan-to'g'ri qarshilik ko'rsatadi.
Geosiyosiy o'lchovlar: BRI, NATO va Vashingtonning xavotirlari
Pirey geosiyosiy bo'shliqda emas. NATOga a'zo davlatdagi Xitoy davlat kompaniyasi tomonidan portning o'zgartirilishi G'arb rasmiylari, ayniqsa Vashingtonda ko'plab muammolarga sabab bo'ldi. Asosiy tashvish oddiy: COSCO Xitoy davlat korxonasi, shuning uchun Xitoy Kommunistik partiyasi uni nazorat qiladi. Bu NATO ittifoqchilarini razvedka ma'lumotlariga kirish, logistika nuqtalari yoki diplomatik ta'sir ko'rsatish nuqtai nazaridan zaiflashtirishi mumkin.
Qo'shma Shtatlar COSCOni 2025-yilda milliy xavfsizlik muammolari tufayli qora ro'yxatga kiritdi. Bu AQSh-Gretsiya va AQSh-Xitoy munosabatlarini bir vaqtning o'zida yanada murakkablashtirdi. Gretsiya o'zining diplomatiyasida juda ehtiyotkorlik bilan ish olib bordi, Xitoy bilan aloqalaridan foydalanib, ish o'rinlari va investitsiyalarni jalb qildi, shu bilan birga NATO va Yevropa Ittifoqi a'zolariga bergan va'dalarini bajardi. Gretsiya hukumati hali ham PPAning 7.1% ga egalik qiladi va erkin aylanish huquqi 25% ni tashkil qiladi. PPA 2003-yildan beri Afina fond birjasida savdo qilinmoqda.
Geosiyosiy jihat korxonalar uchun shunchaki fon shovqinidan ko'proq narsani anglatadi. Bu portga kirishni kamroq kafolatlaydi, sanktsiyalar ehtimolini oshiradi va uzoq muddatli konsessiya xavfsizligini kamroq ishonchga keltiradi. COSCO konsessiyasi 2052 yilgacha amal qiladi, ya'ni u 30 yil davomida faoliyat yuritishi mumkin. Biroq, AQSh va Xitoy o'rtasidagi o'zgaruvchan munosabatlar portning siyosiy mavqeini ko'p millatli yuk tashuvchilarning yuklarini qanday yo'naltirishiga ta'sir qiladigan tarzda o'zgartirishi mumkin.
Pirey Xitoydan Yevropaga jo'natuvchilar uchun nimani anglatadi
Pirey Xitoydan Yevropa bozorlariga, ayniqsa Janubi-Sharqiy Yevropa, Bolqon va Sharqiy O'rta yer dengizi bozorlariga tovarlarni tashiydigan korxonalar uchun muhim marshrut alternativasiga aylandi. Shimoliy Yevropa portlari bilan taqqoslaganda, tranzit vaqtining afzalligi to'rt-besh kunni tashkil qilishi mumkin. Bu inventarizatsiyani tashish xarajatlarining arzonlashishi, tezroq to'ldirish sikllari va yanada moslashuvchan ta'minot zanjirini anglatadi.
Ko'p millatli korporatsiyalar port yaqinida tarqatish markazlarini ham tashkil etishdi, chunki Gretsiya va uning atrofidagi hududlarda o'sib borayotgan elektron tijorat markazlari va chakana savdo tarqatish markazlariga borish oson. COSCO investitsiya kiritgandan so'ng, HP Gretsiyada tarqatish markazini ochdi. 2013-yilda Huawei 2024-yilgacha amalga oshmagan shunga o'xshash niyatlarni e'lon qildi. Bu Pireyni texnologiya gigantlarining global ta'minot zanjirlarining muhim qismiga aylantirdi va bu portning strategik ahamiyatini yanada mustahkamladi.
Pirey endi faqat Xitoy-Yevropa yo'lagida ishlaydigan logistika kompaniyalari uchun imkoniyat emas. U muayyan turdagi yuk oqimlari, ayniqsa vaqtga bog'liq ishlab chiqarilgan tovarlar, iste'mol elektronikasi, avtomobil ehtiyot qismlari va Janubiy va Sharqiy Yevropa bozorlariga boradigan chakana tovarlar uchun afzal ko'rilgan darvozaga aylandi.
Diqqat markazida: Topway Shipping bilan Xitoy-Yevropa logistikasida navigatsiya
“Xitoyning Shenchjen shahrida joylashgan Topway Shipping kompaniyasi 2010-yildan beri transchegaraviy elektron tijorat logistika yechimlarini professional yetkazib beruvchi hisoblanadi. Pirey kabi portlar Osiyo va Yevropa o'rtasida yuk tashish usulini o'zgartirayotgan bir paytda, katta tajribaga ega logistika hamkoriga ega bo'lish har qachongidan ham muhimroq.”
Pireyning O'rta yer dengiziga asosiy darvoza sifatida paydo bo'lishi Xitoy eksportchilari uchun ishlarni osonlashtirdi va qiyinlashtirdi. Ilgari Shimoliy Yevropa portlariga boradigan marshrutlarni tanlash endi tranzit vaqtlari, oziqlantiruvchi aloqalar, bojxona rasmiylashtiruvi qanchalik tez amalga oshirilishi va bir qator maqsadli bozorlarda oxirgi milya yetkazib berish imkoniyatlarini batafsilroq ko'rib chiqishni talab qiladi.
Topway Shipping kompaniyasini tashkil etgan odamlar xalqaro logistika va bojxona rasmiylashtiruvi sohasida 15 yildan ortiq tajribaga ega bo'lib, Xitoy va AQShga katta e'tibor qaratmoqda. Transport ularning xizmatlaridan biri hisoblanadi, ammo ular Pirey va boshqa muhim Yevropa darvozalari kabi dunyoning yirik portlariga ham xizmat ko'rsatadi. Ular Xitoy fabrikalaridan xorijdagi omborlarga yuk tashishning dastlabki bosqichidan tortib, bojxona rasmiylashtiruvi va oxirgi milya yetkazib berishgacha bo'lgan barcha logistika bilan shug'ullanishlari mumkin. Pirey yo'nalishini ko'rib chiqayotgan yuk tashuvchilar uchun Shenzhen yoki Guanchjoudagi zavod darvozasidan Afina yoki Belgraddagi ombor javonlarigacha bo'lgan butun zanjirni qamrab oluvchi ushbu turdagi integratsiyalashgan xizmat ko'rsatish imkoniyati portning strategik afzalligini haqiqiy biznes imkoniyatiga aylantiradi.
Topway Shipping shuningdek, moslashuvchan to'liq konteynerli (FCL) va konteynerdan kam yukli (LCL) okean yuk tashish xizmatlarini taklif etadi. Bu shuni anglatadiki, ham yirik yuk tashuvchilar, ham kichik elektron tijorat sotuvchilari yuk tashish bo'yicha yaxshi takliflarga ega bo'lishlari mumkin. O'rta yer dengizi yo'nalishi Xitoy-Yevropa yo'lagidan ko'proq biznesni olib ketayotganligi sababli, port qanday ishlashini va hududda bojxona qanday ishlashini biladigan logistika hamkorlari bilan hamkorlik qilish sizga raqobatchilaringizdan haqiqiy ustunlik berishi mumkin.
Raqobatbardosh manzara: Pireyning bugungi holati
2024-yilda Rotterdam va Antverpen-Bryugge hali ham Yevropa konteyner portlari ierarxiyasining yuqori pog'onasida edilar. Ular orasidagi farq 300 000 TEU dan kam bo'lib, bu eng kichik ko'rsatkich edi. Keyingi o'rinda Gamburg, undan keyin Valensiya va Pirey, ular hajmlar qanday hisoblanganiga qarab o'rinlarni almashishdi. Algesiras endi Pireyga yetib borish uchun yetarlicha yaqin, ayniqsa Tanger Med (2024-yilda 10.24 million TEUni qayta ishlagan, bu o'tgan yilga nisbatan 18.8% ga ko'p) G'arbiy O'rta yer dengizidagi tovarlar oqimini o'zgartirayotgani sababli.
Pireyning o'rta muddatli raqobatbardosh mavqei ko'p jihatdan ikkita narsaga bog'liq: Qizil dengizdagi vaziyat qanday hal qilinishi va Suvaysh kanali yo'nalishidagi biznes qanday tiklanishi, shuningdek, COSCOning quvvatni oshirish va aloqalarni mustahkamlashga doimiy investitsiyalari. Port Yevropadagi eng yirik port bo'lishni xohlaydi, bu esa TEU o'sishi bir necha yil davomida ikki xonali bo'lishi kerakligini anglatadi. Hozircha bu ambitsiya hali ham orzu, ammo COSCOning infratuzilma platformasi uni shunchaki orzu emas, balki real uzoq muddatli maqsadga aylantiradi.
| Yevropa Ittifoqi konteyner porti | 2024 TEU hajmi (taxminan) | Yildan-yilga o'zgarish | Reyting (2024) |
| Rotterdam | ~14.8M TEU | + 4.1% | 1st |
| Antverpen-Bryugge | ~14.5M TEU | + 8.1% | 2nd |
| Gamburg | ~8.3M TEU | + 4.5% | 3rd |
| Valensiya | ~5.8M TEU | +Yuqori bitta raqamlar | 4th |
| Pirey (II va III iskala) | ~4.8M TEU | -7.8% | 5th |
| Algeciras | ~4.7M TEU | ~Yassi | 6th |
| Gioia Tauro | ~4.0M TEU | +Ikki xonali | 7th |
Manba: PortEconomics.eu, 2025. Izoh: Piraeus raqamlari faqat COSCO tomonidan boshqariladigan II va III Piersni aks ettiradi; PPA terminalini o'z ichiga olgan holda to'liq port hajmlari yuqoriroq.
Kelajakdagi yo'l: kengaytirish rejalari va strategik ustuvorliklar
Pirey port boshqarmasidagi yuk tashish hajmi 2024-yilda pasaygan bo'lsa-da, ularning investitsiya ambitsiyalari hali ham katta. Port o'z terminallarini kengaytirish, intermodal temir yo'l aloqalarini yaxshilash va yangi daromad manbalari sifatida kruiz va avtoterminal operatsiyalarini rivojlantirish choralarini ko'rmoqda. COSCO omma oldida Pireyni Yevropadagi eng yirik konteyner portiga aylantirmoqchi ekanligini aytdi. Buning uchun u Gamburgni, keyin esa Benilyuksning og'ir vazn toifasidagi kompaniyalarini mag'lub etishi kerak bo'ladi.
Raqamlashtirish tobora muhim ahamiyat kasb etmoqda. Port hamjamiyati tizimlari, blokcheyn asosidagi hujjatlashtirish protseduralari va narsalar interneti (IoT) bilan ishlaydigan konteyner monitoringi - bularning barchasi ustida ishlash kerak bo'lgan narsalar ro'yxatida. Ushbu yangilanishlar nafaqat operatsiyalarni yanada uzluksiz bajarish, balki portni Osiyo-Yevropa magistral liniyasida port qo'ng'iroqlarini ko'rib chiqayotgan global yuk tashish liniyalari uchun yanada jozibador qilish uchun ham muhimdir.
Shuningdek, tobora muhim ahamiyat kasb etayotgan ekologik jihat ham mavjud. Yevropa portlari qirg'oq energiyasi, suyultirilgan tabiiy gaz bunkerlash inshootlari, vodorod sinov loyihalari va yashil yuk tashish yo'laklarini o'rnatish orqali yashil energiyaga o'tish uchun tobora ko'proq bosim ostida. Piraeusning keyingi avlod ultra past emissiyali kemalarni jalb qilish qobiliyati 2030-yillarda dengiz sanoati o'zgarganda raqobatbardosh bo'lib qolishga yordam beradi.
Xulosa
Pirey 15 yildan kamroq vaqt ichida O'rta yer dengizi portlari orasida 93-o'rindan Yevropaning 5-eng yirik konteyner markaziga aylandi. Bu pul, aniq reja va yaxshi joylashuv butun dunyo bo'ylab savdo oqimini o'zgartirish uchun qanday qilib birgalikda ishlashi mumkinligini ko'rsatadi. COSCOning 600 million yevrolik investitsiya tezisi asosan O'rta yer dengizi geografiyasiga garov edi. Bu garov juda ko'p foyda keltirdi, garchi geosiyosiy keskinliklar va Qizil dengizdagi vaziyat vaziyatni yanada beqarorlashtirgan bo'lsa ham.
Yuk tashuvchilar uchun esda tutish kerak bo'lgan eng muhim narsa shundaki, Pirey endi Osiyo va Janubiy/Sharqiy Yevropa o'rtasida tovarlarni tashish uchun haqiqiy, yaxshi moliyalashtirilgan va yuqori quvvatli variant hisoblanadi. Shimoliy Yevropadagi boshqa portlarga nisbatan tranzit vaqtida to'rt-besh kunlik sezilarli tejash mumkin. Portning oziqlantiruvchi tarmog'i butun Sharqiy O'rta yer dengizi va Qora dengizni qamrab oladi. 2024-yilda yuk tashish hajmining pasayishi asosan tashqi omillar, masalan, Qizil dengizdagi uzilishlar tufayli bo'lgan, portning strukturaviy jihatdan zaif bo'lgani uchun emas. Suvaysh kanali yo'nalishi normal holatga qaytishi bilan, bu pasayishning bir qismi tiklanishi mumkin.
Pireyning Yevropa portlari reytingida yuqori o'rinlar uchun Rotterdam va Antverpen bilan raqobatlashish qobiliyati investitsiyalarning davom etishiga, siyosiy barqarorlikka va portning o'zining yuk tashish hajmlarini kuchli multimodal aloqalarga qanchalik yaxshi aylantira olishiga bog'liq bo'ladi. Port Yevropa konteyner logistikasining og'irlik markazini butunlay o'zgartirgani aniq. Bu o'zgarish kelgusi ko'p yillar davomida ta'minot zanjiri strategiyasiga ta'sir qiladi.
tez so'raladigan savollar
Savol: Nima uchun COSCO boshqa O'rta yer dengizi portlari o'rniga Pireyni tanladi?
A: Pirey Sharqiy Osiyo portlaridan kelgan kemalar uchun Suvaysh kanali orqali Yevropa mijozlariga yetib borishning eng tezkor yo'li edi. Bu Shimoliy Yevropa portlariga nisbatan tranzit vaqtini taxminan to'rt-besh kunga qisqartirdi. COSCOning "Bir kamar, bir yo'l" tashabbusi doirasidagi Yevropa logistika rejalariga Gretsiyaning tabiiy chuqur suvli porti, uning rivojlanmaganligi (bu o'sish uchun joy borligini anglatadi) va moliyaviy inqiroz davrida xususiylashtirishga tayyorligi eng yaxshi xizmat qildi.
Savol: Pirey 2025-yilda ham Yevropada 5-o'rinda turadimi?
A: PortEconomics’ning 2024-yilgi ma’lumotlariga ko‘ra, Pirey Yevropa Ittifoqida COSCO tomonidan boshqariladigan iskala orqali konteyner tashish bo‘yicha beshinchi eng gavjum port hisoblanadi. Agar siz PPA’ning o‘z terminalini ham qo‘shib hisoblasangiz, samarali reyting yuqoriroq bo‘lishi mumkin. Qizil dengiz inqirozi 2024-yilda qisqa muddatli 7.8% ga pasayishni keltirib chiqardi, portning uzoq muddatli tendentsiyasi esa hali ham o‘sib bormoqda.
Savol: Qizil dengiz inqirozi Pirey orqali yuk tashishga qanday ta'sir qiladi?
A: Qizil dengiz muammosi tufayli bir nechta yuk tashish kompaniyalari Suvaysh kanalidan foydalanish o'rniga Afrikaning Yaxshi Umid burnini aylanib o'tish uchun o'z yo'nalishlarini o'zgartirishga majbur bo'lishdi. Bu esa Pireyda tovarlarni tashish uchun to'xtaydigan Osiyo-Yevropa asosiy kemalarining sonining kamayishiga olib keldi, shuning uchun 2024-yilda yuk tashish hajmi kamaydi. Suvaysh kanali yo'nalishini tiklash Pirey orqali o'tadigan yuk tashish hajmini darhol kamaytirishga yordam beradi.
Savol: COSCO ning Pirey port ma'muriyatidagi ulushi qancha?
A: COSCO Shipping kompaniyasi Piraeus Port Authority SA (PPA) kompaniyasining 67 foiziga egalik qiladi, u asta-sekin sotib olindi, 2016-yilda 51 foizdan boshlandi va investitsiya talablarini qondirgandan so'ng 2021-yilga kelib 67 foizgacha o'sdi. Gretsiya hukumati kompaniyaning 7.1 foiziga egalik qiladi va 25 foizi Afina fond birjasida sotiladi.
Savol: Kichik va o'rta bizneslar Xitoy-Yevropa yuk tashishlari uchun Pirey marshrutidan foydalana oladimi?
A: Ha. LCL konsolidatsiya xizmatlari va Topway Shipping kabi yuk ekspeditorlari Pirey yo'nalishi bo'yicha yuklarni kamroq yuk miqdoriga yetkazib berishadi, garchi yirik FCL yuk tashuvchilari to'g'ridan-to'g'ri portga borishlari mumkin bo'lsa ham. LCL xizmatlari Xitoy eksportchilaridan kichikroq yuklarni to'liq konteyner yuklariga birlashtiradi. Bu xarajatlarni adolatli taqsimlaydi va har qanday o'lchamdagi firmalarga Pireyning geografik va vaqt afzalliklaridan foydalanish imkonini beradi.
