Ningbo-Zhoushandan Norvegiyaga: IMO xavfli yuklarni yetkazib berish
Kirish
Xavfli mahsulotlarni dengiz orqali tashish xalqaro savdoda eng tartibga solingan operatsiyalardan biridir va buning yaxshi sababi bor. Noto'g'ri tasniflangan lityum batareyalar yoki noto'g'ri yorliqlangan kimyoviy moddalar idishi kema, uning ekipaji va dengiz muhitiga tahdid solishi mumkin. Agar kelib chiqish joyi dunyodagi eng katta tonnaj yuk porti bo'lgan Ningbo-Zhoushan bo'lsa va manzil Norvegiya bo'lsa, bu yerda Yevropa REACH va CLP kimyoviy standartlarining to'liq og'irligidan tashqari o'zining qattiq bojxona qonunlari mavjud bo'lsa, ularga rioya qilish ayniqsa qiyin.
Ushbu qo'llanma murakkab narsalarni qisqartiradi. Agar siz Zhejiangda sanoat kimyoviy moddalarini eksport qiluvchi ishlab chiqaruvchi, Shenzhenda lityum bilan ishlaydigan tovarlarni yetkazib beruvchi elektron tijorat operatori yoki xitoylik yetkazib beruvchingiz qanday hujjatlarni taqdim etishi kerakligini tushunmoqchi bo'lgan norvegiyalik importchi bo'lsangiz, bu yerda aniq va amaliy ma'lumotlarni topasiz. Biz IMDG kodeksining asoslari (shu jumladan, 2026-yil 1-yanvarda majburiy bo'lgan 2024-yilgi 42-24-sonli tuzatish), Norvegiyaga xos import talablari, Xitoyda bosqichma-bosqich jo'natishdan oldingi jarayon, Norvegiya portlarida yuklarni ushlab turishga olib keladigan keng tarqalgan xatolar va Ningbo-Zhoushandan Norvegiyaning yirik portlariga mavjud bo'lgan tranzit yo'llari haqida gaplashamiz.
Shuningdek, biz Shenzhenda joylashgan va 15 yildan ortiq tajribaga ega bo'lgan Topway Shipping xalqaro logistika xizmati eksportchilarga ushbu murakkab muvofiqlik sharoitida qanday qilib yordam berishini tasvirlab beramiz.
Nima uchun Ningbo-Chjoushan? Xitoyning global miqyosdagi ta'siri ortidagi port
Ningbo-Chjoushan nafaqat Xitoyning eng gavjum porti, balki ketma-ket 17 yil davomida yuk tonnaji bo'yicha dunyodagi eng gavjum port bo'lib kelgan. Port 2025-yilda 1.4 milliard metrik tonnadan ortiq yukni qayta ishladi va bu to'siqni bir yil ichida engib o'tgan birinchi portga aylandi. Uning konteyner o'tkazuvchanligi ham birinchi marta 40 million TEU chegarasidan oshib, dunyoning eng yaxshi uchta konteyner porti qatoriga kirdi.
2025-yil oxiriga kelib, Ningbo-Zhoushan 200 dan ortiq mamlakat va hududlardagi 700 dan ortiq portlarni bog'laydigan 309 ta konteyner tashish yo'nalishlarini ochdi. Uning port ulanish indeksi global miqyosda ikkinchi o'rinni egalladi va har kuni 300 ga yaqin yuk kemasi qo'nishga ega. Ushbu ulanish darajasi eksportchilar uchun asosiy amaliy foyda hisoblanadi: Norvegiya portlariga oldinga oziqlantiruvchi ulanishlarni ta'minlaydigan Gamburg, Rotterdam va Bremerxaven kabi Yevropa markaz portlariga muntazam qo'ng'iroqlar mavjud bo'lib, bu Ningbo-Zhoushanni Xitoydan Norvegiyaga okean yuk tashish uchun aniq tanlovga aylantiradi.
Port shuningdek, keng ko'lamli xavfli mahsulotlarni qayta ishlashga katta miqdorda sarmoya kiritdi. “Ixtisoslashgan terminallar, DG saqlash imkoniyatiga ega bojxona omborlari va Xitoyning Bojxona Bosh boshqarmasi (GACC) platformalari bilan integratsiyalashgan raqamli bojxona rasmiylashtiruvi tizimi tartibga solingan yuklarni jo'natuvchilar uchun ishqalanishni kamaytiradi. DG bilan ishlashning xavflari 2021-yilda Meishan terminalida sodir bo'lgan yong'inda ta'kidlangan bo'lib, bu yong'in global ta'minot tizimlarini bir necha oy davomida to'xtatib qo'ygan va o'shandan beri portda muvofiqlikni ta'minlash faqat kuchayib bormoqda.
IMDG kodi: Siz e'tiborsiz qoldirolmaydigan qoidalar to'plami
IMDG kodi nima
Xalqaro dengiz tashkiloti (IMO) tomonidan nashr etilgan Xalqaro dengiz xavfli tovarlari (IMDG) kodeksi xavfli tovarlarni qadoqlangan holda dengiz orqali tashish uchun butun dunyo bo'ylab qonuniy jihatdan majburiy standart hisoblanadi. U Dengizda hayot xavfsizligi bo'yicha xalqaro konventsiyaning (SOLAS) VII bobiga muvofiq qonuniy jihatdan majburiydir va uning ekologik talablari MARPOL III ilovasi bilan to'ldiriladi. SOLASni imzolagan barcha bayroqdor davlatlar, jumladan, Xitoy va Norvegiya, IMDG kodeksiga rioya qilinishini ta'minlashga majburdirlar.
Kodeks ikki jildda keltirilgan. 1-jild umumiy qoidalar, tasniflash standartlari, qadoqlash va bak qoidalari, yuk tashish tartib-qoidalari va transport faoliyatini o'z ichiga oladi. 2-jild - xavfli yuklar ro'yxati bo'lib, u moddalarning to'liq ro'yxati bo'lib, ularning BMT raqami, mos yuk tashish nomi, sinfi, qadoqlash guruhi va maxsus qoidalarni o'z ichiga oladi.
42-24-tuzatish: 2026-yilda nima o'zgargan
IMDG kodeksining 2024-yilgi nashri, jumladan, 42-24-tuzatish, IMO Dengiz xavfsizligi qo'mitasi tomonidan 2024-yil may oyida bo'lib o'tgan 108-sessiyasida qabul qilingan. U 2025-yil 1-yanvardan boshlab ixtiyoriy edi va endi 2026-yil 1-yanvardan boshlab majburiydir. Bu yozuv yozilgan paytda Ningbo-Zhoushan orqali Norvegiyaga jo'natilgan barcha yuklarga tegishli bo'lgan koddir.
Eksportchilar uchun yagona operatsion o'zgarish - bu lityum batareyalar bilan ishlaydigan elektr transport vositalari va boshqa transport uskunalarini qayta tasniflashdir. 2025-yil 31-martdan boshlab (uch oylik o'tish davri 2025-yil 1-yanvardan boshlanadi), lityum batareyali avtomobillar endi UN 3171 (Batareya bilan ishlaydigan transport vositasi) bo'yicha deklaratsiya qilish huquqiga ega emas. Batareya kimyosiga qarab, ular endi UN 3556 (Transport vositasi, Lityum Ion batareyasi bilan ishlaydi), UN 3557 (Transport vositasi, Lityum Metall Batareya bilan ishlaydi) yoki UN 3558 (Transport vositasi, Natriy Ion batareyasi bilan ishlaydi) kabi tasniflanishi kerak. Eski tasniflash Norvegiya portlariga kiruvchi yuklarni kechiktirish uchun ishlatilgan - bu nazariy masala emas.
42-24-tuzatish shuningdek, natriy-ionli batareyalar uchun yangi BMT yozuvlarini taqdim etdi (ular avvalgi nashrda yo'q edi) va issiqlik bilan bog'liq muammolarning oldini olish ma'lumotlarini o'z ichiga olgan elektr avtomobillari uchun qo'shimcha hujjat talablarini qo'shdi.
To'qqizta xavfli yuk sinflari
IMDG kodeksi barcha xavfli tovarlarni to'qqizta asosiy sinfga bo'lib, qadoqlash, etiketlash, markalash va ajratish bo'yicha aniq mezonlar bilan ta'minlaydi. Quyidagi jadvalda Xitoy-Norvegiya savdosi uchun eng muhim sinflar ko'rsatilgan:
| Class | kategoriya | misollar | Asosiy talab |
| Class 1 | Portlovchi moddalar | Mushakbozlik, detonatorlar | Maxsus saqlash joylari, yo'lovchi kemalari yo'q |
| Class 2 | Gaz | LPG, siqilgan kislorod | Bosim sinovlari, klapan qopqoqlari |
| Class 3 | Yonuvchan suyuqliklar | Bo'yoq, yopishtiruvchi moddalar, erituvchilar | Flashpoint hujjatlari |
| Class 4 | Yonuvchan qattiq moddalar | Gugurtlar, metall kukunlari | Issiqlik bilan yopilgan ichki qadoq |
| Class 5 | Oksidlovchi moddalar | Peroksidlar, nitratlar | Yonuvchan moddalardan ajratish |
| Class 6 | Toksik va yuqumli | Pestitsidlar, klinik chiqindilar | BMT tomonidan sertifikatlangan qadoqlash |
| Class 7 | Radioaktiv material | Tibbiy izotoplar | Vakolatli organning roziligi |
| Class 8 | Korroziv moddalar | Kislotalar, batareyalar (ho'l) | Ichki qadoqlash yaxlitligi |
| Class 9 | Boshqa xavfli yuklar | Lityum batareyalar, quruq muz | Batareyalar uchun zaryadlash holati chegaralari |
Aralash yuk tashuvchi eksportchilar uchun mos kelmaydigan sinflar o'rtasidagi ajratish cheklovlari - yonuvchan suyuqliklar (3-sinf) oksidlovchi birikmalar bilan birga saqlanishi mumkin emas (5-sinf) - buyurtma berishdan oldin hal qilinishi kerak bo'lgan konteynerni rejalashtirishning qo'shimcha murakkabliklarini keltirib chiqaradi.
Norvegiyaning xavfli tovarlar importi tizimi
Norvegiya bojxonasi (Tolletaten) va EEA kimyoviy rejimi
Norvegiya Yevropa Ittifoqi a'zosi emas, lekin Yevropa Iqtisodiy Hududi (YEA) a'zosi sifatida kimyoviy moddalar to'g'risidagi qonunchilikni o'z ichiga olgan Yevropa Ittifoqi qonunchiligining katta qismini amalga oshiradi. Norvegiyada REACH Nizomi (Kimyoviy moddalarni ro'yxatga olish, baholash, avtorizatsiya qilish va cheklash) YEA kelishuvi orqali amalga oshiriladi va Norvegiyadagi milliy REACH Nizomlariga kiritilgan. CLP Nizomi (Moddalar va Aralashmalarni tasniflash, yorliqlash va qadoqlash) Norvegiyaga import qilinganda zararli kimyoviy moddalar va aralashmalarni yorliqlashni tartibga soluvchi nizomdir. Norvegiya Atrof-muhit agentligi mas'ul organ hisoblanadi.
Amalda, bu Ningbodan keladigan sanoat kimyoviy moddalari konteyneri nafaqat dengiz qismi uchun IMDG kodeksining standartlariga, balki Norvegiya bojxona rasmiylashtiruvi paytida CLP yorlig'i mezonlariga ham javob berishi kerakligini anglatadi. Norvegiya bojxonasi (Tolletaten) buyumlarni qayta sinovdan o'tkazmaydi, balki hujjatlarning to'liqligini tekshiradi. Agar SDS mavjud bo'lmasa, SDS noto'g'ri tarjima qilingan bo'lsa yoki SDS keyinchalik qayta ko'rib chiqilgan eskirgan CLP tasnifiga ishora qilsa, yuklar qabul qilinadi.
DG yuklari uchun Norvegiya portiga kirish
Norvegiya portlari, xususan, Oslo (Sjursoya terminali), Bergen, Stavanger va Kristiansand orqali dengiz orqali kiradigan xavfli tovarlar kelishdan oldin xabar berish jarayonidan o'tadi. Tashuvchi (yoki uning agenti) kema kelishidan oldin bortdagi har qanday DG yukini port ma'muriyatiga e'lon qilishi kerak. Bu ko'pincha tashuvchining port agenti orqali elektron ma'lumotlar almashinuvi (EDI) xabar almashish tizimlari yordamida amalga oshiriladi.
Norvegiya port ma'muriyati yuk manifestini IMO Xavfli Yuklar Deklaratsiyasi (DGD) bilan sinf, BMT raqami, qadoqlash guruhi va segregatsiya muvofiqligi bo'yicha tekshiradi. Tekshiruv uchun tanlangan konteynerlar Norvegiya bojxonasi yoki Norvegiya dengiz boshqarmasi (Sjøfartsdirektoratet) tomonidan jismoniy tekshiruvdan o'tkaziladi. 1-sinf (portlovchi moddalar) va 7-sinf (radioaktiv materiallar), shuningdek, hujjatlari nomuvofiq yoki to'liq bo'lmagan ko'rinadigan har qanday yuklar ham tez-tez tekshiriladi.
Importchilar, shuningdek, Norvegiya rasmiylari ma'lum turdagi xavfli mahsulotlar uchun importdan oldin ruxsatnomalar yoki bildirishnomalarni talab qilishini bilishlari kerak. Doimiy organik ifloslantiruvchi moddalar bo'yicha Stokgolm konventsiyasi bilan qamrab olingan kimyoviy moddalar import uchun ruxsat olishdan oldin ozod qilish sertifikatiga yoki ruxsat etilgan foydalanishga muhtoj.
Bosqichma-bosqich: Xitoydan jo'natishdan oldingi muvofiqlik jarayoni
Tasniflash va BMT raqamini berish
Sizning muvofiqlik safaringiz buyurtma berishdan oldin ham boshlanadi. Eksportchi (yoki uning yuk ekspeditori) yukni IMDG kodeksidagi Xavfli yuklar ro'yxatiga muvofiq to'g'ri tasniflash uchun javobgardir. Bunga tegishli BMT raqami, tegishli yuk nomi, xavf sinfi va qadoqlash guruhini tanlash kiradi. Alohida tasniflanmagan kimyoviy aralashmalar uchun tasniflashning asosi IMDG kodeksining 2-bobida keltirilgan yondashuv bo'lib, u alohida komponentlar va ularning miqdorini bilishni talab qiladi.
IMDGning avvalgi nashrida to'g'ri bo'lgan tasniflashdan foydalanish keng tarqalgan xatodir. 42-24-tuzatish yangi BMT raqamlarini qo'shdi va ayrim kimyoviy moddalar uchun maxsus qoidalarni o'zgartirdi. Bu, ayniqsa, lityum batareya mahsulotlariga tegishli, chunki tasniflash manzarasi 2025 yildan 2026 yilgacha keskin o'zgardi va ichki ma'lumotlar bazalarini yangilamagan eksportchilar eski BMT raqamlaridan foydalanish xavfiga duch kelishadi.
Xavfli yuklarni qadoqlash sertifikati
GACC yurisdiksiyasi ostidagi Xitoy bojxonasi eksportchilardan DG yukini eksport qilish uchun xavfli yuklarni qadoqlash sertifikatini (危险品包装证书) olishni talab qiladi. Bu ikki bosqichli jarayon. Birinchidan, qadoqlash ishlab chiqaruvchisi o'z qadoqini GACC tomonidan tan olingan inspeksiya organi tomonidan tekshirib, sertifikatlashi kerak. Ikkinchidan, eksportchi ma'lum bir yuk uchun ishlatiladigan maxsus qadoq sinovdan o'tganligini va ushbu xavfli yuklar sinfi bilan foydalanish uchun tasdiqlanganligini tasdiqlovchi sertifikat olishi kerak. Ushbu sertifikat eksport deklaratsiyasiga ilova qilinishi kerak.
Lityum batareyalar uchun Xitoy eksport bosqichida qo'shimcha hujjatlar talab qilinadi: akkreditatsiyadan o'tgan laboratoriyadan olingan, batareyalar barcha sakkizta majburiy xavfsizlik sinovlaridan (balandlikni simulyatsiya qilish, issiqlik sinovi, tebranish, zarba, tashqi qisqa tutashuv, zarba, ortiqcha zaryadlash va majburiy zaryadsizlantirish) o'tganligini ko'rsatuvchi BMT 38.3 sinov hisoboti. BMT 38.3 hisobotiga ega bo'lmagan har qanday batareyalar Ningbo-Zhoushan yoki boshqa biron bir Xitoy portida eksport rasmiylashtiruvi uchun qabul qilinmaydi.
IMO xavfli yuklar deklaratsiyasini to'ldirish
Xavfli yuklar deklaratsiyasi (XYT) IMOning har qanday XYT dengiz yuki uchun asosiy hujjatidir. Yuk tashuvchi (tashuvchi emas) buni to'ldirish va BMT raqamini, tegishli yuk nomini, xavf sinfini, qadoqlash guruhini, paketlar soni va turini, sof va brutto og'irligini, chaqnash nuqtasini (agar mavjud bo'lsa), dengiz ifloslantiruvchi moddalarining belgisini (agar mavjud bo'lsa) va favqulodda vaziyatlarga javob choralarini ko'rish uchun javobgardir. aloqaYuk tashuvchining deklaratsiyasida imzolangan sertifikat bo'lishi kerak: "Men shu bilan ushbu yukning tarkibi yuqorida tegishli yuk nomi bilan to'liq va aniq tavsiflanganligini, tasniflangan, qadoqlangan, belgilangan va yorliqlangan/plakatlanganligini hamda amaldagi xalqaro va milliy hukumat qoidalariga muvofiq tashish uchun har jihatdan tegishli holatda ekanligini e'lon qilaman."
Ningbo-Zhoushan portida yuklarni qabul qilishdan bosh tortishning eng ko'p uchraydigan sababi DGDdagi xatolar, masalan, BMT raqamlarining o'zgartirilishi, noto'g'ri qadoqlash guruhi belgilari yoki favqulodda aloqa ma'lumotlarining yo'qligi. Tashuvchilar yuklashdan oldin o'zlarining DG qabul qilish sinovlaridan o'tishadi va agar DG buyurtmasi kemaning belgilangan vaqtiga yaqin rad etilsa, bu tegishli kemada keyingi mavjud DG joyini kutishga olib kelishi mumkin.
Ningbodan Norvegiyaga xavfli yuklarni tashish uchun sizga kerak bo'ladigan asosiy hujjatlarning qisqacha mazmuni:
| Hujjat | Emissiya qiluvchi tomon | Maqsad |
| IMO xavfli yuklar deklaratsiyasi | Yuk jo'natuvchi / ekspeditor | Yuk sinfini, BMT raqamini, qadoqlash guruhini e'lon qiladi |
| Materiallar xavfsizligi ma'lumotlar varag'i (MSDS/SDS) | Ishlab chiqaruvchi | Kimyoviy xususiyatlar va favqulodda vaziyatlarga javob berish haqida ma'lumot |
| Xavfli yuklarni qadoqlash sertifikati | Xitoy bojxonasi (GACC) | Qadoqlash IMDG standartlariga javob berishini tasdiqlaydi |
| BMT 38.3 Sinov hisoboti (batareyalar) | Akkreditatsiyalangan laboratoriya | Lityum batareyalar xavfsizlik sinovlaridan o'tganligini isbotladi |
| Qadoqlash sertifikati | Ekspeditor / tashuvchi | Idishning to'g'ri to'ldirilishini tasdiqlaydi |
| Eksport litsenziyasi (agar mavjud bo'lsa) | MOFCOM Xitoy | Nazorat ostidagi texnologiya / ikki maqsadli buyumlar uchun talab qilinadi |
| Norvegiya bojxona deklaratsiyasi (SAD) | Import qiluvchi / Agent | Norvegiya portida importni rasmiylashtirish |
Yo'nalish: Ningbo-Zhoushandan Norvegiya portlariga
Ningbo-Zhoushan Norvegiya portlari bilan to'g'ridan-to'g'ri chuqur dengiz xizmatiga ega emas. Odatdagi protsedura Shimoliy Yevropaning yirik markazi (odatda Gamburg, Rotterdam, Bremerxaven yoki Antverpen) orqali yuk tashish va keyin Norvegiyaning manzil portiga oziqlantiruvchi xizmatdan foydalanishdir. Ushbu yuk tashish tuzilmasi xavfli yuklar uchun ham oqibatlarga olib keladi: DG hujjatlari asosiy kemada ham, oziqlantiruvchi oyoqda ham amal qilishi va mos kelishi kerak. Ba'zi oziqlantiruvchi tashuvchilar DG yuklari uchun IMDG kodeksining minimal talablaridan tashqari qo'shimcha cheklovlarni qo'llaydilar, shuning uchun bron qilishdan oldin ikkala tashuvchining ham DG qabul qilinganligini tekshirish muhimdir.
2025-yil aprel oyida Ningbo-Zhoushan Yevropa uchun dengiz-temir yo'l ekspress va okean ekspress xizmatlarini birlashtirgan yangi logistika modelini taqdim etdi, Xitoy-Yevropa Arktika ekspressi yo'nalishi Buyuk Britaniyaning Feliksstou portiga 18 kun ichida yetib keladi. Ningbo-Zhoushan-Vilgelmshaven China-Yevropa ekspressi dengiz xizmati ham normallashtirilgan ish faoliyatini boshladi, bu esa Xitoy va Germaniya o'rtasidagi sayohatni odatiy yo'nalishlarga nisbatan 10 kundan ko'proqqa qisqartiradi. Ushbu ekspress xizmatlar Shimoliy Yevropa markazi tarmog'iga tezroq kirishni ta'minlaydi va DG yuklari uchun Ningbodan Norvegiyaga butun tranzit vaqtini bir necha kunga qisqartirishi mumkin - ammo ular hozirda mavjud tashuvchilarni qabul qilish cheklovlari tufayli DG bo'lmagan yoki cheklangan DG yuklari uchun eng mos keladi.
| Origin port | Belgilangan port | Taxminan transport | Oddiy xizmat | Qayta yuklash |
| Ningbo-Chjoushan | Oslo (Sjursoya) | 28-35 kun | FCL / LCL | Gamburg yoki Rotterdam |
| Ningbo-Chjoushan | Bergen | 30-38 kun | FCL / LCL | Gamburg yoki Bremerhaven |
| Ningbo-Chjoushan | Stavanger | 32-40 kun | FCL / LCL | Gamburg yoki Antverpen |
| Ningbo-Chjoushan | Kristiansand | 31-38 kun | FCL | Rotterdam |
Xavfli yuklarni LCL (konteynerdan kam yuk) bilan tashish uchun ushbu yo'nalishdagi yana bir amaliy cheklov shundaki, LCL konsolidatsiyalash inshootlari DG yuklari uchun litsenziyalangan bo'lishi kerak va Shimoliy Yevropa yuk tashish markazlaridagi barcha konsolidatorlar DG yuklarini umumiy yuklar bilan birgalikda yuklashga tayyor emas. DG yuklari uchun LCL dan foydalanadigan eksportchilar DG LCL qabul qilinishini ancha oldin tekshirishlari kerak. DG LCL stavkalari odatda qo'shimcha ishlov berish va hujjatlashtirish talablarini hisobga olgan holda DG bo'lmagan LCL stavkalariga nisbatan 30 dan 50 foizgacha yuqori.
Lityum batareyalar: Xitoy-Norvegiya savdosidagi eng murakkab DG toifasi
Lityum batareyalar (9-sinf, Turli xil) Ningbo-Norvegiya yo'nalishidagi barcha xavfli yuklar sinflari orasida eng dinamik muvofiqlik muammosidir. Xitoy lityum batareyalar ishlab chiqarish bo'yicha dunyoda yetakchi hisoblanadi. Dunyo bo'ylab aholi jon boshiga to'g'ri keladigan elektromobillarga egalik qilish darajasi eng yuqori bo'lgan va rivojlanayotgan iste'mol elektronikasi bozoriga ega bo'lgan Norvegiya batareya bilan ishlaydigan qurilmalar uchun asosiy bozor hisoblanadi.
42-24-tuzatish yuqoridagi 2-bo'limda tasvirlangan tasnifga tuzatishlar kiritdi. Ammo muvofiqlikning qiyinligi BMT raqamlari yangilanishlaridan tashqariga chiqadi. 2025-yil o'rtalaridan boshlab Xitoy lityum batareyalarga ulangan texnologiyalar bo'yicha eksport nazorati tizimini kuchaytirdi. 2025-yil iyul oyida MOFCOM eksport litsenziyalari elektromobil batareyalarini ishlab chiqarishda qo'llaniladigan sakkizta muhim texnologiyalarni, jumladan, lityum temir fosfat (LFP) batareyalari uchun yadro jarayonlarini o'tkazish uchun zarur bo'lishini aytdi. 2025-yil oktyabr oyida MOFCOM va GACC birgalikda 2025-yil noyabr oyida kuchga kirishi uchun ikki maqsadli mahsulotlarga nisbatan qattiqroq qoidalarni e'lon qilishdi. Ushbu texnologiyalardan foydalanadigan tayyor lityum batareya mahsulotlarini eksport qiluvchilar - hatto mahsulotning o'zi ikki maqsadli ro'yxatda bo'lmasa ham - eksport litsenziyasi talab qilinishi mumkinligini ko'rib chiqishlari kerak.
Norvegiya import tomonida, batareyalar uchun IMDG kodeksiga muvofiqlik uchun bir nechta amaliy talablar mavjud: IA sinfi (UN3480, PI965 IA bo'limi) bo'yicha jo'natilgan lityum-ion batareyalar zaryadning 30 foizidan (SoC) oshmasligi kerak; barcha paketlarda 9-sinf lityum batareya yorlig'i ko'rsatilishi kerak; IA sinfidagi jo'natmalarga jo'natuvchi deklaratsiyasi ilova qilinishi kerak; va transport vositasining bir qismi sifatida jo'natilgan har qanday EV integratsiyalashgan batareyalar issiqlikning oldini olish hujjatlarini o'z ichiga olishi kerak. Norvegiya port rasmiylari va Norvegiya bojxonasi ushbu qoidalardan xabardor bo'lib bormoqda va besh yil avvalgiga qaraganda batareya eksporti uchun DG hujjatlarini batafsilroq tekshiradi.
Umumiy xatolar va ulardan qanday qochish kerak
Xitoy-Yevropa xavfli mahsulotlarni yetkazib berish bo'yicha ko'p yillik tajriba shuni ko'rsatadiki, bir xil toifadagi nosozliklar tez-tez uchraydi. Quyida eng ta'sirli xatolar va ularning oldini olish bo'yicha jadval keltirilgan:
| Umumiy xato | Natija | oldini olish |
| DGD da noto'g'ri BMT raqami | Yuk kelib chiqish portida rad etildi | IMDG 2-jild ro'yxati bilan tasnifni tasdiqlang |
| MSDS / SDS yo'q | Norvegiyada bojxona nazorati | Har bir DG jo'natmasiga SDS ni ulang |
| Lityum batareya SoC > 30% (IA sinf) | Tashuvchining rad etilishi | Qadoqlashdan oldin zaryadni boshqarish |
| GACC qadoqlash sertifikati yo'q | Xitoyda eksport bloklandi | Buyurtma berishdan oldin GACC litsenziyalangan laboratoriyasi orqali murojaat qiling |
| Eskirgan BMT raqami (masalan, elektromobillar uchun UN 3171) | Norvegiya portida hibsga olish | 2026-yil yanvaridan boshlab UN 3556/3557/3558 dan foydalaning |
Hujjatlardagi xatolardan tashqari, buyurtmalarning o'z vaqtida bajarilishi oldini olish mumkin bo'lgan yana bir katta muammodir. Har qanday xavfli yuklar yukni qabul qilish muddati tugashidan oldin, odatda kemaning yuk qabul qilish sanasidan 3-5 kun oldin tashuvchiga deklaratsiya qilinishi kerak. Ko'pgina yuk tashuvchilar yukni qabul qilish buyurtmalariga oddiy buyurtmalar sifatida yondashadilar va yuk hujjatlarini topshirishni eng so'nggi daqiqaga qoldiradilar. Natijada, tashuvchining yukni qabul qilish bo'limi qabul qilish tekshiruvini o'tkazishga ulgurmaydi va buyurtma rad etiladi. Eng yirik o'rta hajmli eksportchilar yuk tashish rejasida yukni qabul qilish vaqtini keyinroq emas, balki keyinroq hisobga olish orqali operatsiyalarga eng katta ta'sir ko'rsatishlari mumkin.
8. Topway Shipping sizning xavfli yuklaringizni qanday qo'llab-quvvatlaydi
Xitoyning Shenzhen shahrida joylashgan Topway Shipping kompaniyasi 2010-yildan beri transchegaraviy elektron tijorat logistika yechimlarini professional yetkazib beruvchi hisoblanadi. Ta'sischilar jamoasi xalqaro logistika va bojxona rasmiylashtiruvi sohasida 15 yildan ortiq tajribaga ega, xususan, Xitoy-AQSh transportiga e'tibor qaratadi va Xitoy-Norvegiya yo'lagini o'z ichiga olgan Xitoy-Yevropa savdo tarmoqlarini qamrab oluvchi bir xil darajadagi tajribaga ega.
Topway Shipping xizmatlari butun logistika zanjirini qamrab oladi: zavoddan portgacha birinchi bosqichli tashish, xalqaro omborxona, bojxona rasmiylashtiruvi (Xitoy eksportini rasmiylashtirish va Norvegiya importini rasmiylashtirishda yordam) va oxirgi milya yetkazib berish. Ayniqsa, xavfli tovarlar uchun Topway eksportchilarga Xitoy eksport bosqichida xavfli tovarlarni qadoqlash sertifikatini olishga yordam berish uchun GACC litsenziyalangan inspeksiya organlari bilan hamkorlik qiladi va DG deklaratsiyalari tashuvchining talab qilinadigan muddati ichida topshirilishini ta'minlash uchun tashuvchining DG qabul qilish guruhlari bilan hamkorlik qiladi.
Topway Xitoydan Oslo, Bergen va Stavanger kabi Norvegiya portlarini o'z ichiga olgan butun dunyo bo'ylab asosiy portlarga to'liq konteynerli (FCL) va konteynerdan kam yukli (LCL) okean yuk tashish xizmatlarini taqdim etadi. FCL opsiyasi DG yuklariga rioya qilishning eng oson yo'lini taklif etadi - bitta yuk tashuvchining yuki uchun bitta konteyner, DG LCL bilan duch keladigan qo'shma yuklash muammolarisiz. Kichikroq DG yuklari uchun LCL kerak bo'lganda, Topway jamoasi tegishli yuk tashish markazida DG bilan ishlash uchun litsenziyalangan konsolidatsiya omborlarini topadi.
Jamoa shuningdek, mijozlarga Xitoy eksportini nazorat qilish stsenariysi rivojlanayotganida yordam beradi. MOFCOM eksport nazorati ro'yxati 2025-yilda batareya texnologiyalari va ikki maqsadli mahsulotlarni tartibga solish uchun o'zgartirilishi sababli, Topway eksportga muvofiqlik bo'yicha maslahatchilar bilan hamkorlikda batareya ishlab chiqaruvchilari va eksportchilariga yuk Ningbo-Zhoushanga yetib kelishidan oldin ularning ma'lum bir mahsuloti uchun eksport litsenziyasi talab qilinadimi yoki yo'qligini aniqlashga yordam beradi va shu bilan port darvozasida yuk rad etilishi kabi qimmatga tushadigan hodisaning oldini oladi.
Xulosa
Ningbo-Zhoushandan Norvegiyaga xavfli mahsulotlarni jo'natish xalqaro okean yuk tashishdagi eng murakkab muvofiqlik stsenariylaridan biridir, ammo bunga to'g'ri sheriklar va rejalashtirish bilan to'liq erishish mumkin. 2026-yil 1-yanvarda to'liq kuchga kirgan IMDG kodeksining 42-24-sonli majburiy o'zgartirishi lityum batareyali buyumlarni o'z ichiga olgan bir qator asosiy yuk toifalari uchun tasniflash uchun yangi asos yaratdi. Yevropa Ittifoqining REACH va CLP qonunlaridan tashqari, Norvegiyaning muvofiqlashtirilishi tovarlar Oslo, Bergen yoki Stavangerda bojxonadan o'tkazilishidan oldin ikkinchi muvofiqlik qatlami qayta ishlanishi kerakligini anglatadi.
Ushbu yo'lakda muvaffaqiyatli DG yuk tashish uchun quyidagilar muhim: amaldagi IMDG kodeksiga muvofiq to'g'ri tasniflash; DGD, MSDS/SDS va Xitoyning xavfli yuklarni qadoqlash sertifikatini o'z ichiga olgan to'liq va to'g'ri tayyorlangan hujjatlar; Xitoyning batareya bilan bog'liq texnologiyalar uchun eksport nazorati rejimini kuchaytirishi haqida xabardorlik; tashuvchi DGni qabul qilish jarayonlarini hisobga olgan holda buyurtma berishning tegishli muddati; va Xitoy eksport va Norvegiya import yo'nalishlarida haqiqiy DG tajribasiga ega logistika hamkorini tanlash.
Ningbo-Zhoushan o'z yo'nalish tarmog'ini kengaytirib, DG yuk tashish infratuzilmasiga investitsiya kiritganligi va Norvegiyaning Xitoydan batareya bilan ishlaydigan mahsulotlar va sanoat kimyoviy moddalariga bo'lgan ishtiyoqi ortib borayotganligi sababli, ushbu savdo yo'lida xavfli yuklarni tashish hajmi va murakkabligi faqat ortadi. Hozirda qimmat kechikishlar va jarimalardan saboq olish o'rniga, muvofiqlik kompetentsiyalariga sarmoya kiritadigan yuk tashuvchilar eksportni samarali va ishonchli ravishda oshirish uchun eng yaxshi holatda bo'ladilar.
tez so'raladigan savollar
Savol: IMDG kodi Xitoydan Norvegiyaga barcha okean yuklari uchun majburiymi?
A: Ha. Xitoy va Norvegiya ikkalasi ham SOLASning ishtirokchilari bo'lib, u dengiz orqali tashiladigan barcha xavfli mahsulotlar uchun IMDG kodeksiga muvofiqlikni talab qiladi. 2024-yilgi nashr (42-24-tuzatish) 2026-yil 1-yanvardan boshlab talab qilinadi.
Savol: Xavfli yuklarni tashish uchun FCL va LCL o'rtasidagi farq nima?
A: FCL (To'liq konteyner yuki) sizning yukingiz butun konteynerni egallaganligini anglatadi, shuning uchun boshqa yuk tashuvchilarning yuklari bilan birgalikda yuklashda muammolar yo'q. Bu DG yuk tashish uchun afzalroq variant. LCL (Konteyner yukidan kam) ko'plab yuk tashuvchilarning yuklarini bitta konteynerga birlashtiradi. Hamma konsolidatsiya omborlari ham DG yuklarini qabul qilmaydi va DG LCL to'lovlari ko'pincha DG bo'lmagan LCLga qaraganda 30-50% yuqori.
Savol: Mening lityum batareyalarim ilgari BMT 3171 bo'yicha e'lon qilingan edi. Biror narsani o'zgartirishim kerakmi?
A: Ha – darhol. 2025-yil 31-martdan boshlab UN 3171 faqat lityum bo'lmagan batareyalar (masalan, qo'rg'oshin kislotasi) bilan jihozlangan avtomobillarga nisbatan qo'llaniladi. “Litiy batareyasi bilan ishlaydigan transport vositalari endi UN 3556, UN 3557 yoki UN 3558 dan foydalanishlari kerak. Eskirgan tasniflash Norvegiya portlarida yuklarni ushlab turishga olib kelishi mumkin.
Savol: Xitoyda xavfli yuklarni qadoqlash sertifikatini olish qancha vaqtni oladi?
A: Odatda, ariza va qadoqlash namunalarini GACC tomonidan tan olingan inspeksiya agentligiga topshirganingizdan boshlab 5 dan 10 ish kunigacha. Bu, ayniqsa, yangi mahsulotlar yoki yangi qadoqlash konfiguratsiyalari bilan ishlaganda, eksportchilar uchun ishlab chiqarish va yetkazib berish jadvallarida hisobga olinishi kerak.
Savol: Topway Shipping Xitoyda DG eksport bojxona rasmiylashtiruvini amalga oshiradimi?
A: Albatta. Topway Shipping faoliyati Ningbo-Zhoushan kabi Xitoy portlarida DG eksportini rasmiylashtirishni o'z ichiga oladi va qadoqlash sertifikatlash uchun GACC litsenziyasiga ega inspeksiya tashkilotlari bilan hamkorlik qiladi. Biz tashuvchilarning belgilangan muddatlarini bajarish uchun zarur DG hujjatlarini tayyorlaymiz.
