5 cách vận chuyển ô tô Trung Quốc đến Trung Á

 

Giới thiệu

Trung Quốc hiện là nước xuất khẩu ô tô lớn nhất thế giới. Năm 2024, nước này đã xuất khẩu khoảng 5.86 triệu ô tô và xe tải ra nước ngoài, vượt qua Nhật Bản năm thứ hai liên tiếp và củng cố vị trí là nhà xuất khẩu ô tô lớn nhất thế giới. Trung Á là trung tâm của sự gia tăng xuất khẩu này. Đến năm 2024, lượng ô tô Trung Quốc xuất khẩu sang Kazakhstan, Uzbekistan, Kyrgyzstan, Tajikistan và Turkmenistan đã tăng lên khoảng 10 tỷ USD, gấp hơn mười lần so với 750 triệu USD được xuất khẩu vào năm 2020. Tại Kazakhstan, gần một nửa số ô tô bán ra hiện nay mang nhãn hiệu Trung Quốc. Tại Uzbekistan, 99% tổng số xe điện nhập khẩu từ nước ngoài đến từ Trung Quốc.

Rõ ràng là nhu cầu về phía Trung Á rất lớn. Hướng dẫn này sẽ giải thích cách những chiếc ô tô đó đến được đó, điều mà chưa được rõ ràng cho lắm. Trung Á là một vùng đất rộng lớn không có đường biển nối liền và có nhiều loại địa hình khác nhau. Không có một kênh vận chuyển nào là tốt nhất, không có một cửa khẩu biên giới nào là tối ưu, và không có một giải pháp nào phù hợp với tất cả mọi người. Các nhà xuất khẩu có ít nhất năm lựa chọn vận chuyển khác nhau hữu ích cho nhu cầu của họ. Các lựa chọn này phụ thuộc vào quốc gia đến, số lượng hàng hóa được vận chuyển, loại phương tiện và tốc độ giao hàng. Mỗi lựa chọn đều có nền kinh tế, cơ sở hạ tầng và mức độ rủi ro riêng.

Bài viết này sẽ trình bày chi tiết cả năm kỹ thuật, kèm theo dữ liệu thực tế, so sánh chi phí hữu ích và những đánh đổi trung thực. Bằng cách này, bạn có thể xây dựng một kế hoạch hậu cần thực sự hiệu quả cho tổ chức của mình.

 

Tổng quan: So sánh năm phương pháp

Dưới đây là bảng so sánh tóm tắt giúp bạn đưa ra lựa chọn trước khi chúng ta đi sâu vào từng phương pháp:

Phương thức vận chuyển	Thời gian quá cảnh	Chi phí / Đơn vị (ước tính)	Sức chứa	tốt nhất cho
① Đường sắt trực tiếp	8–15 ngày	600–800 đô la Mỹ	Cao (trên 50 đơn vị)	Hàng hóa số lượng lớn đến Kazakhstan
② Đường bộ — TIR / Tự lái	13–16 ngày	700–1,000 đô la Mỹ	Mức độ vừa phải (5–10 đơn vị)	Lô nhỏ, khẩn cấp
③ Hành lang giữa (TITR)	18–25 ngày	900–1,300 đô la Mỹ	Trung bình-Cao	KZ→EU / Quá cảnh Caucasus
④ Đại dương + Nội địa	30–50 ngày	400–700 USD (hàng lẻ)	Rất cao	Các điểm đến UZ, TM, TJ
⑤ Vận tải hàng không (các phần)	3–7 ngày	5–15 đô la Mỹ/kg	Rất thấp	Các bộ phận, mẫu cần gấp

Các phần bên dưới sẽ trình bày chi tiết về từng kỹ thuật, bao gồm cách thức hoạt động, các tuyến đường và cửa khẩu biên giới được sử dụng, chi phí và thời điểm thích hợp nhất cho doanh nghiệp của bạn.

 

Phương pháp 1: Vận chuyển đường sắt trực tiếp

Quy trình triển khai

Đường sắt là phương tiện chính mà Trung Quốc sử dụng để vận chuyển ô tô đến Kazakhstan, quốc gia có hệ thống logistics lớn nhất và phát triển nhất ở Trung Á. Các đoàn tàu chuyên chở ô tô JSQ6 khởi hành từ Trịnh Châu, Thành Đô, Trùng Khánh, Tây An và Vũ Hán, những khu vực sản xuất và logistics nội địa. Sau đó, chúng di chuyển về phía tây đến một trong hai cửa khẩu đường sắt chính: Dostyk–Alashankou ở phía đông hoặc Khorgos–Altynkol ở phía tây bắc. Tại biên giới, cả hai cửa khẩu đều yêu cầu thay đổi khổ đường ray hoặc hoán đổi toa xe. Trung Quốc sử dụng khổ đường ray tiêu chuẩn (1,435mm) trong khi Kazakhstan và các quốc gia thuộc Liên Xô cũ khác sử dụng khổ đường ray rộng (1,520mm). Phương pháp này khá phổ biến và chỉ làm tăng thêm vài giờ cho chuyến đi.

Năm 2024, tổng lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường sắt giữa Trung Quốc và Kazakhstan đạt mức kỷ lục 32 triệu tấn. Con số này tăng 13% so với năm trước. Cửa khẩu Khorgos–Altynkol, một phần của khu phức hợp cảng khô lớn nhất thế giới, đã xử lý hơn 14 triệu tấn. Cầu Dostyk–Alashankou cũ hơn đã xử lý khoảng 18 triệu tấn. Các đoàn tàu chở ô tô chạy theo lịch trình cố định, giúp các nhà nhập khẩu dễ dàng lên kế hoạch về không gian lưu trữ hàng tồn kho của họ.

 

Yếu tố quan trọng	Chi Tiết
Các điểm giao cắt chính	Dostyk–Alashankou / Khorgos–Altynkol
Loại tàu	Tàu chở ô tô JSQ6
Thay đổi đồng hồ đo	Đúng vậy: 1,435mm (CN) → 1,520mm (KZ) tại biên giới
2024 vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt khối lượng	~32 triệu tấn (kỷ lục; tăng 13% so với cùng kỳ năm ngoái)
Các điểm đến chính	Almaty, Astana, Shymkent; phân phối tiếp theo

 

Kinh tế và trường hợp sử dụng tốt nhất

Khi vận chuyển 50 chiếc ô tô thành phẩm trở lên bằng đường sắt, giá cước thường dao động từ 600 đến 800 USD/chiếc. So với đường bộ, điểm khác biệt chính là tính linh hoạt. Vận chuyển đường sắt cần số lượng hàng tối thiểu để có hiệu quả, và không thể cung cấp dịch vụ giao hàng tận nơi nếu không có chặng cuối cùng bằng đường bộ. Đường sắt thường là phương tiện chính rẻ nhất để các nhà sản xuất vận chuyển hàng hóa đến các trung tâm phân phối lớn ở Almaty hoặc Astana. Nếu bạn cần gửi một lượng hàng hóa khiêm tốn hoặc đến một thành phố không phải là một trong những ga đường sắt lớn, giải pháp kết hợp giữa đường sắt đến trung tâm và đường bộ đến điểm đến cuối cùng thường hiệu quả về cả chi phí và thời gian giao hàng.

 

Phương pháp 2: Vận tải đường bộ — Xe tải TIR và mô hình tự lái

Hai kênh đường bộ trong một

Có hai cách rất khác nhau để vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ đến Trung Á, nhưng cả hai đều sử dụng cùng một cơ sở hạ tầng biên giới. Cách thứ nhất là hệ thống TIR (Transports Internationaux Routiers), cho phép các xe tải chở hàng kín đi qua nhiều cửa khẩu chỉ với một giấy tờ hải quan duy nhất. Điều này giúp giảm bớt thủ tục giấy tờ và thời gian chờ đợi tại hải quan. Một xe tải FTL thông thường có thể chở từ 5 đến 10 ô tô, tùy thuộc vào cấu hình. Trong điều kiện bình thường, thời gian vận chuyển đến Almaty hoặc Astana là từ 13 đến 16 ngày.

Hệ thống “xuất khẩu tự lái” tại Horgos là mô hình thứ hai. Đây có lẽ là một trong những tiến bộ độc đáo nhất về logistics trên hành lang này. Các tài xế lái xe ô tô qua biên giới từ Horgos ở Trung Quốc đến bãi đỗ xe trung chuyển ở Zharkent, Kazakhstan. Thỏa thuận miễn thị thực song phương giữa Trung Quốc và Kazakhstan giúp việc này trở nên dễ dàng. Chỉ riêng tại cửa khẩu Horgos đã có hơn 7,000 người làm việc theo hình thức này, và các tài xế thực hiện hơn chục chuyến khứ hồi mỗi tháng. Năm 2024, cảng Horgos đã lập kỷ lục mới về số lượng ô tô xuất khẩu, với gần 421,000 chiếc được xuất đi. Điều này có thể thực hiện được vì thủ tục hải quan được cung cấp 24 giờ một ngày, bảy ngày một tuần, và thời gian xử lý trung bình khoảng 12 giờ. Lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường bộ giữa hai nước đã tăng 41% trong năm 2024. Trong quý đầu tiên của năm 2025, tốc độ tăng trưởng đã tăng tốc lên 83% so với cùng kỳ năm trước.

Yếu tố quan trọng	Chi Tiết
Các điểm giao cắt chính	Cảng Horgos, Alashankou (xe tải TIR)
Mô hình tự lái	Riêng tại Horgos đã có hơn 7,000 tài xế làm việc.
Xuất khẩu xe năm 2024 (Horgos)	~421,000 chiếc — kỷ lục mọi thời đại
Tăng trưởng vận tải hàng hóa đường bộ năm 2024	Tăng 41% so với cùng kỳ năm ngoái; vận tải đường bộ quý 1 năm 2025 tăng 83% so với cùng kỳ năm ngoái.
Thủ tục hải quan	Phục vụ 24/7 tại Horgos; thời gian xử lý khoảng 12 giờ.

 

Vận tải đường bộ khẳng định vị thế của mình nhờ tính linh hoạt và khả năng đáp ứng nhanh chóng. Xe tải TIR hoặc xe tự lái có thể được huy động nhanh chóng khi đại lý cần năm hoặc mười chiếc ngay lập tức, hoặc khi một mẫu xe nhất định quá chuyên biệt để lấp đầy chỗ trống trên đường sắt. Đối với các doanh nghiệp vận chuyển nhiều hàng hóa, đường bộ là phương thức vận chuyển lý tưởng bổ sung cho đường sắt, xử lý các đơn hàng quá tải, đơn hàng khẩn cấp và các loại xe chuyên dụng, thay vì là phương thức vận chuyển chính.

 

Phương pháp 3: Hành lang Trung tâm — Vận tải đa phương thức đường sắt-đường biển-đường sắt

Hành lang giữa là gì?

Tuyến đường vận tải quốc tế xuyên biển Caspi (TITR), còn được gọi là Hành lang Trung tâm, là một tuyến đường vận tải chính đi từ Trung Quốc đến Kazakhstan, băng qua biển Caspi bằng phà, sau đó qua Azerbaijan và Georgia đến Thổ Nhĩ Kỳ và châu Âu. Tuyến đường này bao gồm khoảng 500 km đường biển và hơn 4,250 km đường sắt. Hành lang Trung tâm không phải là tuyến đường đích chính cho Trung Á, không giống như phương pháp 1 và 2. Thay vào đó, nó là một tuyến đường quá cảnh qua Trung Á. Sự phát triển nhanh chóng của nó là kết quả của những thay đổi lớn hơn trong dòng chảy thương mại Á-Âu kể từ khi Nga xâm lược Ukraine năm 2022, khiến Hành lang phía Bắc trở nên kém hấp dẫn hơn đối với các nhà vận chuyển kinh doanh quốc tế.

Những con số đã nói lên tất cả. Trong chín tháng đầu năm 2024, lượng hàng hóa vận chuyển qua tuyến TITR tăng 70% lên 3.4 triệu tấn. Lưu lượng container tăng gấp ba lần trong cùng thời gian, đạt 34,600 TEU. Mặt khác, lượng hàng hóa quá cảnh của Trung Quốc đã tăng hơn 20 lần kể từ đầu năm. Tổng lượng hàng hóa vận chuyển qua tuyến đường này trong năm 2024 là khoảng 4.47 triệu tấn. Đến năm 2030, dự kiến ​​con số này sẽ đạt 11 triệu tấn mỗi năm. Vào tháng 6 năm 2025, Bắc Kinh đã cho chạy chuyến tàu chở hàng đầu tiên từ Trung Quốc đến châu Âu qua Biển Caspi. Chuyến đi từ Bắc Kinh đến Baku mất khoảng 15 ngày, đây là một sự cải thiện đáng kể so với kỷ lục trước đó là 50 ngày. EU đã cam kết đầu tư 12 tỷ euro vào phát triển cơ sở hạ tầng Hành lang Trung tâm, điều này cho thấy tuyến đường này sẽ được sử dụng trong thời gian dài.

 

Yếu tố quan trọng	Chi Tiết
Họ và tên	Tuyến vận tải quốc tế xuyên Caspian
Tóm tắt tuyến đường	Trung Quốc → Kazakhstan → Biển Caspi → Azerbaijan → Thổ Nhĩ Kỳ/EU
Tổng khoảng cách	~4,250 km đường sắt + 500 km vượt biển
Tổng khối lượng năm 2024	~4.47 triệu tấn (+70% từ tháng 1 đến tháng 9 so với cùng kỳ năm ngoái)
Lưu lượng container năm 2024	Khoảng 55,000 TEU (tăng từ 20,500 TEU năm 2023)
Thời gian quá cảnh	18–23 ngày (mục tiêu: 14–18 ngày)
Chi phí (FEU 40ft)	3,500–4,500 USD so với 2,800–3,200 USD (Hành lang phía Bắc)

 

Ý nghĩa đối với các nhà xuất khẩu ô tô

Hành lang Trung Đông chủ yếu là phương thức để các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc tiếp cận thị trường châu Âu và Kavkaz, chứ không phải trực tiếp đến Trung Á. Khi Kazakhstan, Uzbekistan hoặc Azerbaijan đóng vai trò là trung tâm tái xuất khẩu hoặc lắp ráp xe trước khi vận chuyển về phía tây, tuyến đường này trở nên quan trọng về mặt chiến lược đối với các nhà xuất khẩu ô tô. Vấn đề chính là chi phí và sự phức tạp trong vận hành. Một container 40 feet trên tuyến TITR có giá từ 3,500 đến 4,500 USD, trong khi trên hành lang Nga, giá chỉ từ 2,800 đến 3,200 USD. Điều này là do các cảng Aktau và Kuryk ở Kazakhstan yêu cầu vận chuyển đa phương thức. Tuyến đường này làm tăng thêm thời gian và chi phí cho việc giao hàng chỉ đến Trung Á. Đối với các nhà xuất khẩu muốn vươn ra ngoài khu vực Trung Á, việc hiểu rõ tuyến đường này ngày càng trở nên quan trọng.

 

Phương pháp 4: Vận tải đường biển kết hợp với vận tải đường bộ

Tuyến đường biển vào vùng đất không có biển

Trung Á là khu vực không có đường bờ biển, do đó không quốc gia nào trong năm nước này có thể tiếp cận trực tiếp với đại dương. Điều đó không có nghĩa là vận tải đường biển không hữu ích. Đối với các nhà xuất khẩu muốn gửi hàng hóa đến Uzbekistan, Turkmenistan và Tajikistan, tuyến đường tốt nhất thường là vận tải đường biển đến một cảng cửa ngõ khu vực, sau đó vận chuyển bằng đường sắt hoặc đường bộ đến điểm đến cuối cùng. Các phương thức vận chuyển container phổ biến nhất từ ​​các cảng của Trung Quốc đến các cảng vùng Vịnh, Thổ Nhĩ Kỳ hoặc Biển Caspi là RORO (roll-on/roll-off) hoặc FCL (Full Container Load - container nguyên container). Từ đó, các container được vận chuyển bằng xe tải hoặc đường sắt vào Trung Á.

Tháng 4 năm 2025, một sự kiện lớn đã diễn ra: con tàu RORO đầu tiên rời cảng Vịnh Bắc Bộ ở Quảng Tây đến cảng Jebel Ali của Dubai. Hành trình kéo dài 18 ngày với 1,500 ô tô. So với các tuyến đường vòng cũ, tuyến đường này rút ngắn thời gian vận chuyển từ 4 đến 10 ngày và giúp hoạt động hậu cần hiệu quả hơn từ 10 đến 15%. Bạn có thể lái xe tải từ Dubai hoặc Bandar Abbas ở Iran đến Turkmenistan, Uzbekistan hoặc Tajikistan. Đối với các lô hàng FCL đến cảng Aktau hoặc Kuryk trên biển Caspi của Kazakhstan, một tuyến đường biển khác sẽ đi qua các cảng bờ biển phía đông Trung Quốc như Thiên Tân, Thượng Hải và Ninh Ba. Từ đó, hàng hóa được dỡ xuống và phân phối vào nội địa.

Yếu tố quan trọng	Chi Tiết
Các cảng xuất khẩu chính	Thiên Tân, Thượng Hải, Ninh Ba, Thanh Đảo, Vịnh Bắc Bộ
Các cảng vào Biển Caspi	Aktau, Kuryk (Kazakhstan); Turkmenbashi (Turkmenistan)
Ra mắt RORO năm 2025	Vịnh Bắc Bộ → Dubai Jebel Ali: 1,500 xe, hành trình 18 ngày
Điểm đến cuối cùng tốt nhất	Uzbekistan, Turkmenistan, Tajikistan; Iran trở đi
Lợi thế chi phí	Chi phí trên mỗi đơn vị thấp hơn khoảng 30% so với vận tải đường bộ đối với số lượng lớn.

 

Lợi ích chính của vận tải đường biển là chi phí trên mỗi đơn vị hàng hóa thấp hơn đối với các lô hàng lớn. Khi kết hợp vận chuyển container đầy (FCL) và hàng lẻ (LCL), bạn có thể tiết kiệm khoảng 30% chi phí trên mỗi đơn vị so với vận chuyển đường bộ đối với các lô hàng lớn. Vấn đề chính là thời gian vận chuyển rất lâu. Một tuyến đường biển kết hợp nội địa đến Tashkent hoặc Dushanbe thường mất từ ​​35 đến 50 ngày. Khi bổ sung hàng hóa cơ bản trên các tuyến đường đã định sẵn, khoản tiết kiệm rất lớn. Đối với Uzbekistan, nơi hầu hết các xe điện nhập khẩu đều đến từ Trung Quốc, nhiều nhà xuất khẩu lớn đã sử dụng vận tải đường biển như một cách để tiết kiệm chi phí trong chuỗi cung ứng của họ.

 

Phương pháp 5: Vận chuyển hàng không — Dành cho trường hợp khẩn cấp, không phải số lượng lớn.

Vận tải hàng không không thể được sử dụng để vận chuyển toàn bộ xe hơi chở khách trên quy mô thương mại vì điều đó không hợp lý về mặt kinh doanh. Tuy nhiên, vận tải hàng không đóng vai trò hỗ trợ quan trọng cho ngành công nghiệp ô tô. Hành lang Trung Quốc - Trung Á được sử dụng rất nhiều cho vận tải hàng không. Nó vận chuyển các phụ tùng thay thế khẩn cấp, xe nguyên mẫu để thử nghiệm thị trường, các linh kiện quản lý pin xe điện chuyên dụng và các mẫu sản phẩm theo quy định để chứng nhận phê duyệt kiểu loại.

Nếu một nhà xuất khẩu phải quản lý mạng lưới hậu mãi ở Almaty, Tashkent và Bishkek cùng một lúc, việc có thể vận chuyển một bộ phận quan trọng bằng đường hàng không trong vòng 3-7 ngày thay vì phải chờ 15-20 ngày bằng đường bộ hoặc đường sắt có thể tạo nên sự khác biệt giữa việc giải quyết bảo hành suôn sẻ và trải nghiệm khách hàng tồi tệ làm tổn hại đến uy tín của họ. Tùy thuộc vào nguồn gốc, điểm đến và trọng lượng của các bộ phận, phí vận chuyển hàng không đối với phụ tùng ô tô trên tuyến đường này thường dao động từ 5 đến 15 đô la Mỹ/kg. Có các chuyến bay thẳng hoặc nối chuyến từ Thâm Quyến, Quảng Châu, Thượng Hải và Thành Đô đến tất cả các thủ đô lớn ở Trung Á một cách thường xuyên.

Đối với các nhà xuất khẩu xe điện, tốc độ cập nhật phần mềm và firmware nhanh chóng, cùng với nhu cầu vận chuyển các bộ phận hệ thống quản lý pin khó tìm thấy tại địa phương, có nghĩa là vận tải hàng không luôn là một phần nhỏ nhưng quan trọng trong bất kỳ kế hoạch hậu cần nào được chuẩn bị kỹ lưỡng ở Trung Á. Mục tiêu không phải là vận chuyển ô tô bằng đường hàng không, mà là đảm bảo những chiếc xe đã có mặt trên thị trường vẫn hoạt động tốt và làm hài lòng người tiêu dùng.

 

Topway Shipping hỗ trợ vận chuyển ô tô Trung Quốc - Trung Á như thế nào?

Công ty vận tải Topway, có trụ sở tại Thâm Quyến, Trung Quốc, đã là nhà cung cấp giải pháp logistics xuyên biên giới uy tín từ năm 2010. Đội ngũ sáng lập công ty có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan. Lĩnh vực chuyên môn chính của công ty trước đây là vận chuyển Trung Quốc - Mỹ, nhưng hiện nay dịch vụ của công ty bao gồm toàn bộ chuỗi logistics, từ vận chuyển chặng đầu đến vận chuyển quốc tế. nhập khobao gồm thủ tục hải quan và giao hàng chặng cuối trên nhiều tuyến đường toàn cầu.

Topway cung cấp dịch vụ vận tải đường biển cả nguyên container (FCL) và hàng lẻ container (LCL) từ Trung Quốc đến các cảng lớn trên thế giới, bao gồm cả các cảng cửa ngõ Biển Caspi. Đối với các điểm đến ở Uzbekistan, Turkmenistan và Tajikistan, họ cũng cung cấp các phương thức vận tải đa phương thức kết hợp đường biển, đường sắt và đường bộ. Kiến thức chuyên sâu về thủ tục hải quan của công ty đặc biệt hữu ích tại hành lang Trung Quốc - Trung Á, nơi thủ tục giấy tờ phức tạp và sai sót có thể gây thiệt hại lớn về tiền bạc do phí lưu kho, chậm trễ giao hàng và ảnh hưởng đến mối quan hệ với các nhà nhập khẩu.

Khả năng lưu trữ hàng hóa ở nước ngoài của Topway đặc biệt quan trọng đối với các nhà xuất khẩu bán hàng đồng thời cho nhiều thị trường Trung Á. Thay vì vận chuyển trực tiếp đến từng quốc gia đích theo từng lô nhỏ riêng lẻ, việc lưu trữ hàng tồn kho tại một trung tâm khu vực giúp giảm chi phí giao hàng trên mỗi đơn vị và mang lại cho các nhà nhập khẩu sự linh hoạt trong việc cân bằng lại lượng hàng tồn kho trên các thị trường để đáp ứng nhu cầu thực tế. Có một đối tác logistics hiểu rõ cả hai phía của giao dịch không phải là điều xa xỉ đối với bất kỳ công ty nào đang mở rộng hoạt động tại Trung Á, cho dù đó là thâm nhập thị trường mới hay củng cố thị trường hiện có. Đó là nền tảng mà mọi thứ khác được xây dựng dựa trên đó.

 

Lựa chọn phương pháp phù hợp: Một khuôn khổ thực tiễn

Không có một phương pháp vận chuyển nào phù hợp với mọi tình huống. Có bốn yếu tố ảnh hưởng đến quyết định lựa chọn phương án tốt nhất: quốc gia đến, khối lượng hàng hóa, loại phương tiện vận chuyển và tốc độ giao hàng cần thiết. Vận tải đường sắt là phương án tốt nhất để vận chuyển số lượng lớn hàng hóa tại Kazakhstan, thị trường logistics tiên tiến nhất ở Trung Á. Vận tải đường bộ phù hợp hơn cho các lô hàng nhỏ và giao hàng khẩn cấp. Uzbekistan có thị trường ô tô phát triển nhanh nhất trong khu vực. Các tuyến đường biển kết hợp nội địa đang trở nên phổ biến hơn đối với khối lượng hàng hóa ổn định, và vận tải đường bộ TIR được sử dụng cho hàng hóa cần vận chuyển nhanh chóng. Thông thường, bạn có thể vận chuyển hàng đến Kyrgyzstan, Tajikistan và Turkmenistan bằng đường bộ từ Kazakhstan hoặc Uzbekistan như một chặng trung chuyển. Đối với khối lượng hàng nhập khẩu của Turkmenistan, các tuyến đường biển đến Biển Caspi cũng khả thi.

Khối lượng hàng hóa là yếu tố quan trọng nhất để giảm chi phí. Các nhà xuất khẩu gửi từ 50 chiếc trở lên đến Kazakhstan mỗi tháng nên lên kế hoạch vận chuyển bằng đường sắt. Những người vận chuyển từ 10 đến 50 chiếc sẽ hưởng lợi từ tính linh hoạt của vận tải đường bộ. Mô hình xuất khẩu tự lái tại Horgos hoặc gom hàng LCL đường biển có hiệu quả kinh tế đơn vị tốt nhất đối với các lô hàng dưới 10 chiếc. Các nhà xuất khẩu xe điện cũng cần xem xét các tiêu chuẩn chứng nhận pin khác nhau ở mỗi quốc gia. Đối với các lô hàng nhạy cảm trong thời tiết rất lạnh, họ cũng nên chọn đường sắt thay vì đường bộ. Chính sách miễn thuế đối với xe điện của Kazakhstan kéo dài đến cuối năm 2025, và miễn thuế hoàn toàn của Tajikistan kéo dài đến năm 2032. Đây là những chính sách có thời hạn, mang lại lợi ích cho các nhà xuất khẩu có thể hành động nhanh chóng với quy mô lớn.

 

Kết luận

Không chỉ có một cách duy nhất để ô tô Trung Quốc đến Trung Á, đây là tin tốt cho các nhà xuất khẩu. Hướng dẫn này đề cập đến năm cách vận chuyển khác nhau, và tất cả đều có thể được sử dụng kết hợp. Các công ty cạnh tranh nhất sử dụng kết hợp đường sắt, đường bộ, đường biển, Hành lang Trung Đông và đường hàng không. Đường sắt là cách chính để vận chuyển hàng hóa đến Kazakhstan với số lượng lớn, đường bộ được sử dụng để linh hoạt và vận chuyển hàng hóa theo lô nhỏ, đường biển được sử dụng để vận chuyển hàng hóa đến các thị trường phía nam với chi phí thấp hơn, và đường hàng không được sử dụng để duy trì hoạt động trơn tru của mạng lưới hậu mãi.

Những yếu tố cơ bản của thị trường hỗ trợ cho giao dịch này rất mạnh mẽ và bền vững. Các thương hiệu Trung Quốc chiếm khoảng một nửa thị trường ô tô mới tại Kazakhstan, hầu như toàn bộ thị trường xe điện tại Uzbekistan, và ngày càng trở nên phổ biến tại cả năm quốc gia Trung Á. Chính phủ, các nhà đầu tư đa phương và các nhà khai thác thương mại đều đang nỗ lực cải thiện cơ sở hạ tầng hậu cần cho hoạt động thương mại này. Đến năm 2030, công suất vận chuyển TITR dự kiến ​​sẽ tăng gần gấp ba lần, và các tuyến đường RORO mới sẽ xuất hiện giữa Trung Quốc và các cảng cửa ngõ khu vực vào năm 2025. Vẫn còn thời gian để thiết lập một hệ thống kinh doanh hậu cần xuất khẩu được tổ chức tốt ở Trung Á, nhưng thị trường đang phát triển nhanh chóng.

Việc chỉ so sánh giá cước trên các tuyến đường cụ thể là chưa đủ khi bạn phải vận chuyển hàng hóa giữa năm quốc gia, mỗi quốc gia có quy định hải quan, cơ sở hạ tầng và thuế suất riêng. Bạn cần một đối tác có thể nắm bắt mọi thứ và biết cách vận hành mọi việc. Topway Shipping có khả năng đó, nhờ hơn 15 năm kinh nghiệm trong vận tải hàng hóa quốc tế và khả năng phục vụ các nhà xuất khẩu ô tô Trung Quốc từ cổng nhà máy đến đại lý, bất kể điểm đến đó ở đâu tại Trung Á.

 

Câu Hỏi Thường Gặp

Hỏi: Phương thức vận chuyển nào rẻ nhất để vận chuyển ô tô từ Trung Quốc sang Kazakhstan?

A: Đối với các lô hàng lớn từ 50 đơn vị trở lên, vận chuyển bằng đường sắt thường là lựa chọn ít tốn kém nhất, với chi phí từ 600 đến 800 đô la mỗi toa. Đối với các lô hàng nhỏ hơn 10 đơn vị, mô hình xuất khẩu tự lái tại cảng Horgos thường cũng rẻ tương đương và dễ thiết lập hơn trong thời gian ngắn.

Hỏi: Mất bao lâu để vận chuyển một chiếc ô tô từ Trung Quốc đến Uzbekistan?

A: Điều đó phụ thuộc vào tuyến đường vận chuyển. Thông thường, vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ từ Kazakhstan đến Tashkent mất từ ​​15 đến 20 ngày. Vận chuyển đường biển qua các cửa ngõ vùng Vịnh hoặc Biển Caspi mất tổng cộng từ 35 đến 50 ngày, mặc dù chi phí trên mỗi đơn vị hàng hóa sẽ rẻ hơn nhiều đối với các lô hàng lớn, không cần gấp.

Hỏi: Hành lang Trung Bộ là gì và nó có hữu ích cho việc xuất khẩu ô tô sang Trung Á không?

A: Hành lang Trung Đông (TITR) đi từ Trung Quốc qua Kazakhstan, băng qua Biển Caspi, vào châu Âu và Azerbaijan. Tuyến đường này làm tăng thêm chi phí và sự phức tạp, đặc biệt là đối với các chuyến hàng đến Trung Á. Các quốc gia Trung Á hữu ích nhất khi được sử dụng làm trung chuyển hoặc trung tâm tái xuất khẩu cho các lô hàng đi đến châu Âu hoặc vùng Kavkaz.

Hỏi: Xe điện có phải đáp ứng những yêu cầu đặc biệt nào khi xuất khẩu sang Trung Á?

A: Vâng. Xe điện cần nhiều loại chứng nhận pin và tài liệu kỹ thuật khác nhau tùy thuộc vào từng quốc gia. Kazakhstan sẽ không thu thuế hải quan đối với xe điện cho đến hết năm 2025, trong khi Tajikistan sẽ không thu bất kỳ loại thuế nào cho đến năm 2032. Vào mùa đông, hệ thống pin cũng cần có khả năng chịu được sự thay đổi nhiệt độ trong quá trình vận chuyển đường bộ kéo dài nhiều ngày.

Hỏi: Tôi có thể vận chuyển ít hơn năm chiếc xe đến Trung Á một cách tiết kiệm chi phí không?

A: Vâng. Dịch vụ xuất khẩu tự lái của Horgos rất tốt trong việc xử lý các xe đơn lẻ và các lô hàng cực nhỏ. Dịch vụ gom hàng vận chuyển đường biển LCL cũng cho phép các lô hàng nhỏ chia sẻ sức chứa container với các nhà xuất khẩu khác, giúp giữ chi phí trên mỗi đơn vị ở mức thấp mà không cần phải vận chuyển riêng từng lô.