Vận tải hàng không so với vận tải đường biển từ Trung Quốc đến Pháp năm 2026: Điểm hòa vốn mà không ai tính toán được
Giới thiệu
Ai cũng biết vận tải hàng không nhanh hơn, vận tải đường biển rẻ hơn. Điều đó là rõ ràng. Hầu hết các nhà vận chuyển hiếm khi dành thời gian để tính toán điểm hòa vốn thực sự (trọng lượng hàng hóa chính xác, giá trị sản phẩm và kịch bản kinh doanh mà tại đó việc chuyển từ phương thức này sang phương thức khác mang lại lợi ích tài chính), và điều đó tốn kém tiền bạc.
Việc tính toán này sẽ trở nên quan trọng hơn bao giờ hết vào năm 2026. Thị trường hàng hóa Trung Quốc - Pháp đang ở trong một bối cảnh vô cùng đặc biệt. Những lo ngại về an ninh ở Biển Đỏ tiếp tục khiến kênh đào Suez không thể hoạt động, gần như toàn bộ lưu lượng container hướng về phía tây đều phải chuyển hướng vòng qua Mũi Hảo Vọng, làm tăng thêm 10 đến 14 ngày và gây ra gánh nặng phụ phí dai dẳng cho các lô hàng vận chuyển bằng đường biển. Ngoài ra, giá cước vận chuyển hàng không trên hành lang Á-Âu đã tăng 9% kể từ tháng 4 năm 2026, một phần do nhu cầu tràn sang từ các nhà vận chuyển tìm kiếm các lựa chọn nhanh hơn thay vì các tuyến đường biển bị chậm trễ.
Cước vận chuyển đường biển đến Le Havre đã giảm từ 19 đến 26% kể từ mức đỉnh điểm hồi tháng 4 khi năng lực chuyển hướng vận chuyển qua Mũi Hảo Vọng ổn định vào tháng 5 năm 2026 — tuy nhiên, phụ phí vẫn tiếp tục được áp dụng. Và cước vận chuyển đường hàng không cho các lô hàng trên 1,000 kg hiện vào khoảng 6.05 đô la Mỹ/kg. Cước vận chuyển nhanh bằng đường hàng không là 10.90 đô la Mỹ/kg. Đây không phải là những con số lý thuyết. Đây là những yếu tố cần cân nhắc kỹ lưỡng để mỗi nhà vận chuyển hàng từ Trung Quốc sang Pháp đưa ra lựa chọn hòa vốn sáng suốt.
Bài viết này đi sâu vào các con số thực tế cho năm 2026, những cạm bẫy chi phí tiềm ẩn, những trường hợp mà mỗi phương thức vận tải chiếm ưu thế rõ rệt và cách các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần chuyên biệt – đặc biệt là những nhà cung cấp tập trung vào hàng hóa cồng kềnh và nặng – thay đổi hoàn toàn cục diện đối với một số loại hàng hóa nhất định.
Tổng quan về các phương thức vận chuyển hàng hóa năm 2026: Từ Trung Quốc đến Pháp
Bảng dưới đây trình bày tổng quan về các phương thức vận chuyển chính dọc trục Trung Quốc-Pháp tính đến thời điểm công bố, sử dụng thông tin thị trường vào tháng 5-6 năm 2026.
| Chế độ vận chuyển | Thời gian quá cảnh | Khoảng giá (Trung Quốc – Pháp) | tốt nhất cho |
| Vận tải hàng không (Tiêu chuẩn) | 5–7 ngày | 6.05–9.00 đô la/kg | Khẩn cấp, giá trị cao, <300 kg |
| Vận tải hàng không (Express) | 3–5 ngày | $ 10.90 / kg | Hàng hóa thiết yếu cần bổ sung, hàng dễ hư hỏng |
| Vận chuyển đường biển FCL (20GP) | 45–55 ngày | $1,440–$1,760/thùng | Hàng hóa cồng kềnh, nặng, không cần gấp |
| Vận chuyển đường biển FCL (40GP) | 45–55 ngày | $2,205–$2,695/thùng | Vận chuyển khối lượng lớn |
| LCL vận tải đường biển | 50–60 ngày | 30 đô la/mXNUMX | Các lô hàng nhỏ, hàng hỗn hợp |
| Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt (Trung Quốc-Châu Âu) | 30–45 ngày | 210 USD/m³ (hàng lẻ) | Giá trị trung bình, nhạy cảm với thời gian |
Cần nói ngắn gọn về vận tải đường sắt. Mạng lưới đường sắt Trung Quốc - châu Âu, trải dài khắp Trung Á đến các thành phố lớn của châu Âu như Paris và Duisburg, cung cấp một giải pháp trung hòa thực sự về cả chi phí và thời gian vận chuyển. Giá vận chuyển hàng lẻ (LCL) bằng đường sắt khoảng 210 đô la Mỹ/m³. Giá vận chuyển container nguyên chuyến bằng đường sắt dao động từ 4,158 đến 5,082 đô la Mỹ cho container 20GP và từ 6,048 đến 7,392 đô la Mỹ cho container 40GP. Đường sắt là một lựa chọn thường bị bỏ qua nhưng cần được tính toán song song đối với các sản phẩm có giá trị trung bình, không khẩn cấp, cần vận chuyển nhanh hơn đường biển nhưng không đủ điều kiện để sử dụng đường hàng không.
Điểm hòa vốn: Điều mà thực tế chẳng ai tính toán cả.
Quan niệm phổ biến cho rằng vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không có giá rẻ đối với các lô hàng dưới 300 kg. Ngưỡng này chỉ là quy tắc chung, nhưng nó che giấu một loạt các biến số quan trọng hơn: giá trị của sản phẩm, chi phí thiếu hàng và tổng chi phí vận chuyển bao gồm tất cả các khoản phụ phí và thuế cảng.
Cước vận chuyển đường biển có vẻ rẻ hơn đáng kể ở mức giá cơ bản. Tuy nhiên, các mức giá cơ bản này không bao gồm phụ phí nhiên liệu (thường cộng thêm 20 đến 40% đối với vận chuyển hàng không, và một khoản phụ phí biến động khác đối với vận chuyển đường biển), phí tắc nghẽn cảng, phí khung gầm, phí vận chuyển đường bộ nội địa từ Le Havre đến điểm đến cuối cùng, và – điều quan trọng nhất – chi phí vốn lưu động do hàng tồn kho đang vận chuyển trong 45 đến 55 ngày thay vì 5 đến 7 ngày.
Hãy xem xét một ví dụ thực tế. Một người gửi hàng vận chuyển 500 kg linh kiện điện tử trị giá 80,000 đô la sẽ phải chịu chi phí vận chuyển đường biển hàng lẻ (LCL) khoảng 800-1,000 đô la cộng thêm 50 ngày vốn bị giữ lại. Nếu chi phí vốn của công ty thấp khoảng 8% mỗi năm, việc lưu trữ hàng tồn kho trị giá 80,000 đô la trong 50 ngày sẽ tốn khoảng 880 đô la chỉ riêng chi phí tài chính – gần như đủ để xóa bỏ lợi thế về chi phí vận chuyển của đường biển so với đường hàng không. Nếu bạn tính thêm trường hợp hết hàng gây thiệt hại 3,000 đô la doanh thu và các đơn đặt hàng gấp, thì rõ ràng hiệu quả kinh tế sẽ thay đổi.
Đây là phép tính mà ít người thực hiện một cách có hệ thống. Sự lựa chọn thường dựa trên thói quen vận chuyển (người gửi hàng thường xuyên sử dụng đường biển, người gửi hàng khẩn cấp sử dụng đường hàng không) hơn là một mô hình tài chính thực tế được áp dụng cho từng lô hàng.
Các kịch bản hòa vốn theo hồ sơ lô hàng
| Trọng lượng/Thể tích lô hàng | Chi phí vận chuyển đường biển | Chi phí vận chuyển hàng không | Phán quyết |
| 50 kg, thiết bị điện tử cao cấp | ~150–200 USD (LCL) | ~$300–$450 | Vận tải đường biển có chi phí thấp hơn; vận tải đường hàng không nếu cần gấp. |
| 200 kg, phụ tùng đồ nội thất | ~400–600 USD (LCL) | ~$1,210–$1,800 | Ưu tiên vận chuyển đường biển. |
| 500 kg, hàng hóa hỗn hợp | ~800–1,000 USD (LCL) | ~$3,025–$4,500 | Vận chuyển đường biển, trừ trường hợp có rủi ro hết hàng. |
| Hàng hóa cồng kềnh nặng hơn 1,000 kg | 1,440–1,760 đô la (FCL) | ~$6,050–$9,000 | Vận tải đường biển là người chiến thắng quyết định |
| Kích thước quá khổ (>8m, lên đến 8T) | FCL/OOG — vận chuyển đường biển | Không khả thi | Vận tải đường biển — không có lựa chọn nào khác |
Bảng trên dựa trên giá thị trường hiện tại trong tháng 5-6 năm 2026. Ngưỡng hòa vốn thay đổi đáng kể tùy thuộc vào biên lợi nhuận sản phẩm, chi phí vốn và mô hình nhu cầu theo mùa. Chi phí vận chuyển hàng không dễ chịu hơn đáng kể đối với các mặt hàng có biên lợi nhuận cao. Vận chuyển đường biển có hiệu quả hơn ở hầu hết mọi trọng lượng đối với các sản phẩm rời có biên lợi nhuận thấp.
Những chi phí ẩn làm sai lệch sự so sánh
Cước phí vận chuyển không phải là chi phí vận chuyển. Sự khác biệt này rất rõ ràng nhưng luôn bị các nhà nhập khẩu và nhà cung cấp thương mại điện tử xem nhẹ, họ chỉ đề cập đến mức giá cơ bản khi lựa chọn phương thức vận chuyển.
Vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không có phụ phí nhiên liệu từ 20 đến 40% được cộng thêm vào giá cước cơ bản. Chi phí an ninh, phí xử lý tại sân bay và phí chứng từ cộng thêm 0.10-0.50 đô la mỗi kg. Các chi phí này có thể dự đoán được và tương đối ổn định. Chi phí thực sự của vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không được tính theo quy tắc trọng lượng thể tích, theo đó hãng vận chuyển sẽ tính phí dựa trên trọng lượng thực tế hoặc trọng lượng thể tích (chiều dài x chiều rộng x chiều cao tính bằng centimet chia cho 6,000) cao hơn. Một sản phẩm nhẹ nhưng cồng kềnh—ví dụ như đệm ghế sofa, khung ghế massage, đế máy chạy bộ—có thể có trọng lượng tính phí gấp hai hoặc ba lần trọng lượng thực tế, khiến việc vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không trở nên quá đắt đỏ bất kể nhu cầu cấp thiết đến đâu.
Chi phí vận chuyển đường biển vốn dĩ đã tiềm ẩn nhiều khoản phí khác. Giá cước container cơ bản từ Trung Quốc đến Le Havre hiện dao động từ 1,440 USD đến 1,760 USD cho container 20GP và từ 2,205 USD đến 2,695 USD cho container 40GP. Tuy nhiên, việc chuyển hướng vận chuyển qua Mũi Hảo Vọng đã bao gồm các khoản phụ phí khẩn cấp, dù đã được giảm nhưng vẫn không hề nhỏ. Sự chậm trễ trong thủ tục thông quan có thể dễ dàng dẫn đến chi phí lưu kho tại cảng tăng cao. Chi phí vận chuyển nội địa từ Le Havre đến Paris cộng thêm từ 300 USD đến 600 USD tùy thuộc vào khối lượng hàng hóa. Và đối với các mặt hàng lớn cần container sàn phẳng hoặc container mở nắp, sẽ áp dụng mức phí cao hơn so với giá cước container đầy (FCL) thông thường.
So sánh chi phí thực tế: Chi phí hiển thị so với chi phí ẩn
| Yếu tố chi phí | Vận tải hàng không | Vận tải đường biển |
| Lãi suất cơ bản | 6–10 đô la/kg | $1,440–$2,700/thùng |
| Phụ phí nhiên liệu (BAF) | 20–40% cơ sở | Khác nhau tùy theo nhà cung cấp dịch vụ |
| Phí bảo mật/xử lý | 0.10–0.50 đô la/kg | Giá cố định 50–150 đô la |
| Phụ phí tắc nghẽn cảng | Thấp | Lên đến 200–500 đô la |
| Thủ tục hải quan (DDP) | Bao gồm hoặc khoảng 150 đô la | ~$150–$350 |
| chi phí lưu giữ hàng tồn kho | Gần bằng không (vận chuyển nhanh) | Cao (45-55 ngày bị ràng buộc) |
| Rủi ro hư hỏng/mất mát | Rất thấp | Thấp (ít thao tác hơn = rủi ro FCL thấp hơn) |
Chi phí lưu kho là dòng bị bỏ qua nhiều nhất trong bảng trên. Chi phí tài chính cho một lô hàng trị giá 50,000 đô la vận chuyển bằng đường biển trong 50 ngày với lãi suất 10% mỗi năm vào khoảng 685 đô la. Đây là một khoản chi phí thực tế mặc dù nó không được ghi rõ trên hóa đơn hàng hóa. Con số ẩn này có thể tạo nên sự khác biệt trong việc lựa chọn phương thức vận chuyển đối với các công ty có biên lợi nhuận thấp hoặc nhu cầu theo mùa tập trung đáng kể.
Hàng hóa quá khổ: Vận tải đường biển không có đối thủ
Cuộc tranh luận giữa vận tải hàng không và đường biển về một phần ngày càng tăng của thương mại xuyên biên giới đối với các mặt hàng lớn và siêu lớn về cơ bản đã kết thúc. Những mặt hàng lớn hơn cửa khoang hàng của máy bay hoặc nặng hơn giới hạn trọng lượng vận chuyển hàng không đơn giản là không thể vận chuyển bằng đường biển. Hầu hết hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không có giới hạn thực tế khoảng 5 hoặc 6 mét chiều dài và vài trăm kg đối với hầu hết các hãng vận chuyển, trong khi các máy bay chở hàng chuyên dụng có thể chở tới khoảng 10 đến 15 tấn đối với một số cấu hình. Tuy nhiên, vận tải hàng không không phải là lựa chọn phù hợp cho các mặt hàng lớn phổ biến trong thương mại điện tử xuyên biên giới.
Trong ngành công nghiệp, hàng hóa siêu lớn đề cập đến bất kỳ mặt hàng nào có trọng lượng đơn vị dưới 8 tấn, chiều dài một cạnh dưới 8 mét và chiều cao dưới 2.57 mét. Điều này bao gồm một loạt các mặt hàng thương mại ấn tượng: ghế sofa và ghế ghép, bàn ăn, ghế massage, máy chạy bộ và thiết bị thể dục, tủ lạnh, máy giặt, máy rửa chén, xe điện, lều và mái che ngoài trời, thiết bị chiếu sáng đường phố và máy móc nhà bếp thương mại. Cả ba loại hàng hóa này đều chứng kiến sự gia tăng mạnh mẽ trong xuất khẩu của Trung Quốc sang thị trường châu Âu và tất cả đều bắt buộc phải vận chuyển bằng đường biển.
Câu hỏi không phải là nên sử dụng phương thức vận chuyển nào cho các vật thể lớn, điều đó thì rõ ràng rồi, mà là làm thế nào để vận chuyển hàng hóa đường biển hiệu quả với kích thước không tiêu chuẩn. Việc xếp dỡ container tiêu chuẩn không áp dụng cho các vật thể lớn hơn kích thước bên trong thông thường của container. Các lựa chọn là: * Container sàn phẳng: Dành cho các vật rộng hoặc cao không thể lọt qua cửa container * Container mở nắp: Dành cho các mặt hàng quá cao * Vận chuyển hàng rời: Dành cho các mặt hàng quá lớn so với bất kỳ cách sắp xếp container nào. Mỗi lựa chọn đều yêu cầu các chi phí xử lý, buộc hàng và sự phức tạp của các thủ tục cảng khác nhau. Chọn sai kích thước container, không ghi chép đúng cách hàng hóa quá khổ hoặc làm việc với một công ty giao nhận không am hiểu về hàng hóa quá khổ có thể dẫn đến hàng hóa bị hư hỏng, bị giữ lại tại cảng và phải trả thêm các khoản phí lớn.
Topway Shipping định vị mình như thế nào trong thị trường này?
Topway Shipping là nhà cung cấp giải pháp logistics thương mại điện tử xuyên biên giới chuyên nghiệp từ năm 2010. Chúng tôi có trụ sở chính tại Thâm Quyến, Trung Quốc. Đội ngũ sáng lập công ty có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan, đặc biệt là năng lực trong vận chuyển từ Trung Quốc sang châu Âu và từ Trung Quốc sang Mỹ, chính xác là những tuyến đường mà quyết định lựa chọn vận chuyển bằng đường hàng không hay đường biển có tác động trực tiếp nhất đến lợi nhuận của người bán.
Chiến lược định vị cốt lõi của Topway rất đặc thù và mang tính sống còn về mặt thương mại. Công ty chuyên vận chuyển hàng hóa khổng lồ và siêu lớn đến châu Âu và Mỹ. Một số mặt hàng có thể nặng tới 8 tấn và dài tới 8 mét. Đây không phải là dịch vụ vận chuyển hàng hóa thông thường. Nó giải quyết khó khăn đặc biệt cho các nhà sản xuất Trung Quốc và các nhà bán hàng xuyên biên giới trong việc xuất khẩu hàng hóa công nghiệp nặng, đồ nội thất cỡ lớn, thiết bị tập thể dục và các mặt hàng phi tiêu chuẩn có khối lượng lớn khác sang người tiêu dùng và doanh nghiệp châu Âu.
Dịch vụ này bao trọn toàn bộ chuỗi logistics, bắt đầu từ khâu lấy hàng ban đầu từ các nhà máy và kho hàng tại Trung Quốc, tập kết hàng tại kho của Topway ở Thâm Quyến, vận chuyển đường biển sử dụng các mối quan hệ với các hãng vận chuyển đã được thiết lập, thủ tục hải quan tự quản lý (một điểm khác biệt quan trọng – nhiều công ty giao nhận thuê ngoài bước này, dẫn đến chậm trễ và thiếu minh bạch), lưu kho ở nước ngoài và giao hàng chặng cuối đến khách hàng cuối cùng hoặc người mua B2B tại 25 quốc gia thành viên Liên minh Châu Âu. Mô hình dịch vụ DDP (Delivered Duty Paid - Giao hàng đã thanh toán thuế) có nghĩa là người mua ở châu Âu nhận được lô hàng mà không phải xử lý bất kỳ nghĩa vụ hải quan hoặc thuế bổ sung nào – một lợi thế cạnh tranh đáng kể cho các hoạt động thương mại điện tử xuyên biên giới, nơi trải nghiệm của người mua khi nhận hàng là rất quan trọng về mặt thương mại.
Đối với người bán và doanh nghiệp đang cân nhắc giữa Topway và một công ty giao nhận hàng hóa thông thường để vận chuyển hàng từ Trung Quốc đến Pháp, sự khác biệt thể hiện rõ nhất trong ba trường hợp: khi hàng hóa quá khổ hoặc siêu lớn, khi điểm đến là một trong những thị trường nhỏ hơn của EU ngoài Đức và Pháp với mạng lưới giao hàng chặng cuối mỏng hơn, và khi người bán yêu cầu khả năng theo dõi toàn bộ lô hàng từ khi nhận hàng đến khi ký xác nhận giao hàng cuối cùng.
Tổng quan về dịch vụ vận chuyển của Topway: Tuyến Trung Quốc đến Châu Âu
| Dịch vụ | Chế độ | Thời gian quá cảnh | Lợi thế chính |
| Dịch vụ chuyển phát nhanh hàng siêu lớn châu Âu | Vận tải đường biển (FCL/OOG) | 45–55 ngày | Sản phẩm đơn lẻ, tối đa 8T, dài 8m |
| Dịch vụ giao hàng tận nhà DDP (25 quốc gia EU) | Đường biển + Vận tải | 45–55 ngày | Đã thanh toán phí dịch vụ, bao gồm cả phí giao hàng chặng cuối. |
| Bổ sung hàng FBA | Đường biển / Đường hàng không | Linh hoạt | Giao hàng từ kho Amazon EU |
| Kho hàng ở nước ngoài + Giao hàng trực tiếp | Biển + Địa phương | 2–5 ngày (địa phương) | Giao hàng nhanh chóng trong EU |
| Vận tải đường sắt Trung Quốc - Châu Âu (hàng lẻ) | Lan can | 30–45 ngày | Lựa chọn tốc độ trung bình tiết kiệm chi phí |
| Vận tải hàng không (Hợp nhất) | Air | 12–15 ngày | Hàng hóa có giá trị cao được bổ sung theo mùa |
Trong một thị trường mà độ tin cậy về thời gian vận chuyển cũng quan trọng như giá cước cơ bản đối với việc lập kế hoạch tồn kho, tỷ lệ giao hàng đúng hạn 91% của công ty đối với vận tải đường biển DDP là một điểm dữ liệu đáng chú ý, với 91% các lô hàng đến trong khoảng thời gian từ 45 đến 55 ngày. Việc biết rằng 9 trong số 10 lô hàng đến đúng hạn giúp một cửa hàng nội thất Pháp hoặc người bán hàng Amazon FBA đang bổ sung hàng trước mùa cao điểm có thể thắt chặt quản lý tồn kho và giảm nhu cầu dự trữ an toàn.
Khi nào vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không từ Trung Quốc sang Pháp thực sự hợp lý?
Có những lý do rõ ràng và chính đáng để vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không, ngay cả khi có bất lợi về chi phí – ngay cả khi chỉ xét riêng về khía cạnh tài chính.
Ví dụ đơn giản nhất là hàng hóa có giá trị cao, trọng lượng nhẹ trong điều kiện vận chuyển rất gấp. Điều này thường xảy ra với linh kiện điện tử, thiết bị y tế, hàng hóa xa xỉ và các linh kiện công nghiệp chuyên dụng. Nếu việc thiếu hàng gây thiệt hại 10,000 đô la do mất thu nhập hoặc thời gian ngừng sản xuất, thì hóa đơn vận chuyển hàng không 3,000 đô la không hề đắt; đó là một khoản bảo hiểm hợp lý. Phương trình hòa vốn rất đơn giản: nếu chi phí chậm trễ lớn hơn sự chênh lệch giữa cước vận chuyển đường hàng không và đường biển, thì hãy chọn vận chuyển bằng đường hàng không.
Ứng dụng hữu ích thứ hai của vận tải hàng không là để đáp ứng nhu cầu theo mùa. Những người bán hàng xuyên biên giới trên các thị trường Pháp như Amazon.fr, Cdiscount và La Redoute đã chứng kiến sự tăng đột biến về nhu cầu vào dịp Black Friday, Giáng sinh và mùa trang trí nội thất xuân/hè. Một người bán hàng đánh giá sai thời điểm vận chuyển đường biển và hết hàng trong thời điểm nhu cầu cao điểm có thể thấy rằng việc vận chuyển hàng hóa khẩn cấp bằng đường hàng không với giá từ 6 đến 9 đô la mỗi kg sẽ rẻ hơn nhiều so với tổng chi phí do mất thứ hạng bán hàng, đánh giá tiêu cực và doanh thu bị mất. Điều quan trọng là việc sử dụng vận tải hàng không này là phản ứng trước những sai sót trong kế hoạch – việc sử dụng vận tải hàng không một cách có hệ thống để bổ sung hàng hóa trong mùa cao điểm cần phải là một quyết định được lên kế hoạch và dự trù ngân sách, chứ không phải là một phản ứng hoảng loạn.
Ngoài ra, còn có kịch bản phát triển sản phẩm và thử nghiệm thị trường mà vận chuyển hàng không tỏ ra hợp lý. Nhà cung cấp không cần phải cam kết vận chuyển nguyên container nếu nhu cầu đối với mặt hàng mới chưa được xác định tại Pháp. Một lô hàng thử nghiệm từ 200 đến 300 kg bằng đường hàng không — với chi phí khoảng 1,200 đến 2,700 đô la — giúp xác nhận thị trường mà không cần rủi ro về vốn như vận chuyển bằng đường biển. Nếu sản phẩm được bán, thì việc vận chuyển nguyên container (FCL) tiếp theo là một lựa chọn sáng suốt.
Những gián đoạn tuyến đường năm 2026 và tác động của chúng đến việc tính toán
Khi so sánh chi phí vận chuyển hàng hóa vào năm 2026, người ta phải tính đến những biến động địa chính trị đang tiếp diễn ảnh hưởng đến các tuyến đường hàng hải chính. Xung đột biển Đỏ đã buộc tất cả hàng hóa vận chuyển bằng đường biển từ Trung Quốc đến châu Âu phải chuyển hướng khỏi tuyến đường kênh đào Suez và đi theo tuyến đường thay thế qua Mũi Hảo Vọng. Thời gian vận chuyển tăng thêm khoảng 10 đến 14 ngày và các khoản phụ phí cố định đã được áp dụng, mặc dù vẫn thấp hơn mức cao nhất được ghi nhận vào tháng 4 năm 2026, nhưng vẫn chưa trở lại mức trước khi xảy ra gián đoạn.
Tình hình ở eo biển Hormuz, mặc dù chủ yếu ảnh hưởng đến hàng hóa có nguồn gốc từ vùng Vịnh Ba Tư, đã gây ra những hậu quả đáng kể về sự dịch chuyển năng lực vận chuyển trên các tuyến vận tải biển Á-Âu. Giá cước container đầy (FCL) tại Le Havre đã giảm từ 19 đến 26% so với mức tháng 4 năm 2026 do năng lực vận chuyển qua các tuyến đường đến Mũi Hảo Vọng ổn định, trong khi nguồn cung thiết bị vẫn còn hạn chế và tình trạng chậm trễ trong việc tái định vị container tiếp tục diễn ra ở Bắc Âu. Trong bối cảnh này, điều quan trọng là phải có giá cước hiện hành tại thời điểm đặt chỗ, không nên dựa vào báo giá từ hai tuần trước đó.
Những gián đoạn trong tuyến vận chuyển là có thật, dù ảnh hưởng gián tiếp, đến vận tải hàng không. Một số nhà vận chuyển không thể chấp nhận thời gian vận chuyển đường biển kéo dài hơn đang chuyển sang vận tải hàng không, điều này giải thích phần nào mức tăng giá 9% trên hành lang hàng không Á-Âu từ tháng 4 đến tháng 5 năm 2026. Chi phí vận chuyển hàng không đến các sân bay Charles de Gaulle, Lyon và Marseille hiện được báo giá khoảng 6.05 đô la Mỹ/kg đối với các lô hàng gom trên 1000kg và các lựa chọn vận chuyển nhanh hơn với giá 10.90 đô la Mỹ/kg.
Một lần nữa, cần nhấn mạnh đến phương án vận chuyển bằng đường sắt trong bối cảnh gián đoạn hiện nay. Tuyến đường sắt Trung Quốc - châu Âu, đi theo tuyến đường đã được thiết lập qua Kazakhstan và Ba Lan đến Tây Âu, hoàn toàn tránh được các khu vực gián đoạn ở kênh đào Suez và eo biển Hormuz. Với giá 210 đô la Mỹ/mét khối (hàng lẻ) hoặc từ 4,158 đến 5,082 đô la Mỹ/container 20GP, vận chuyển bằng đường sắt thực sự là một lựa chọn không bị ảnh hưởng bởi gián đoạn đối với các nhà vận chuyển có thời gian vận chuyển linh hoạt từ 30 đến 45 ngày, và tình hình địa chính trị hiện nay đã làm cho phương án này trở nên hấp dẫn hơn so với những năm trước khủng hoảng.
Khung quyết định cho các nhà vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc sang Pháp năm 2026
Không có phương pháp nào cố định để thực hiện việc lựa chọn này. Khung hữu ích nhất là bộ lọc ba biến, được áp dụng liên tiếp.
Bộ lọc đầu tiên là loại hàng hóa. Khi hàng hóa quá khổ hoặc cực kỳ lớn – bất cứ thứ gì nặng hơn 150 kg, dài hơn 4 mét ở bất kỳ chiều nào hoặc cần xử lý đặc biệt – thì lựa chọn tự động là vận tải đường biển. Không cần phân tích thêm. Do đó, đối với một phần đáng kể và đang phát triển của thương mại xuyên biên giới, hoàn toàn không có sự lựa chọn nào khác.
Bộ lọc thứ hai là tính cấp bách và chi phí thiếu hàng đối với hàng hóa có kích thước tiêu chuẩn. Hãy tính toán chi phí mà công ty bạn phải chịu khi bị chậm trễ 50 ngày: tổn thất doanh thu do thiếu hàng, ảnh hưởng đến thứ hạng trên nền tảng, chi phí dịch vụ khách hàng, chi phí mua hàng khẩn cấp. Nếu con số này cao hơn chênh lệch cước phí vận chuyển đường hàng không và đường biển cho kiện hàng của bạn, thì vận chuyển đường hàng không sẽ hiệu quả về mặt kinh tế bất kể so sánh chi phí trên mỗi kg.
Bộ lọc thứ ba là so sánh tổng chi phí nhập khẩu bao gồm cả chi phí vốn của hàng hóa đang vận chuyển. Bộ lọc thứ ba này chỉ hợp lệ khi hai bộ lọc đầu tiên không cho kết quả rõ ràng. Chi phí vận chuyển đường biển cộng với (giá trị lô hàng * chi phí vốn hàng năm / 365 * số ngày vận chuyển) so với chi phí vận chuyển đường hàng không cộng với (giá trị lô hàng * chi phí vốn hàng năm / 365 * số ngày vận chuyển đường hàng không). Phương thức vận chuyển có tổng chi phí nhập khẩu thấp nhất sẽ được ưu tiên.
Đối với phần lớn các nhà vận chuyển hàng hóa tiêu chuẩn với khối lượng tiêu chuẩn, khuôn khổ này sẽ xác nhận rằng vận tải đường biển là phương thức mặc định cho các lô hàng tiêu chuẩn không khẩn cấp có trọng lượng từ 300 đến 500 kg, và vận tải đường hàng không là lựa chọn phù hợp cho hàng hóa có giá trị cao dưới 300 kg và có nhu cầu cao. Những ví dụ thú vị nằm ở phân khúc tầm trung – từ 300 đến 800 kg hàng hóa có giá trị trung bình trong bối cảnh cần vận chuyển nhanh chóng – và chính trong những trường hợp này, việc tính toán kỹ lưỡng, thay vì lựa chọn phương thức vận chuyển theo thói quen, sẽ mang lại hiệu quả tiết kiệm chi phí đáng kể nhất.
Kết luận
Quyết định xuất khẩu hàng hóa từ Trung Quốc sang Pháp bằng đường hàng không hay đường biển vào năm 2026 không chỉ đơn thuần là tính toán chi phí trên mỗi kilogram. Đó là một phép tính tài chính đa biến bao gồm kích thước hàng hóa, giá trị sản phẩm, chi phí vốn, rủi ro gián đoạn tuyến đường, rủi ro thiếu hàng và năng lực chuyên môn của nhà cung cấp dịch vụ logistics thực hiện lô hàng.
Ở cấp độ vĩ mô, vận tải đường biển vẫn là phương thức chính cho hàng hóa rời và hàng hóa cồng kềnh, và là lựa chọn duy nhất cho các sản phẩm siêu lớn. Vận tải hàng không có giá cao hơn đối với các mặt hàng có giá trị cao, trọng lượng nhẹ và cần vận chuyển gấp, nơi chi phí chậm trễ vượt quá chênh lệch giá cước. Vận tải đường sắt là một phương thức trung gian chưa được khai thác triệt để nhưng đang ngày càng được chú trọng trong bối cảnh biến động hiện nay.
Điểm hòa vốn không phải là một con số cố định mà ít người tính toán. Nó phụ thuộc vào biên lợi nhuận sản phẩm, chi phí tài trợ hàng tồn kho, hồ sơ nhu cầu theo mùa và tình trạng thị trường vận tải tại thời điểm đó. Một trong những cách dễ nhất để tăng lợi nhuận của chuỗi cung ứng mà không cần thay đổi sản phẩm hoặc thị trường là thực hiện tính toán này một cách có hệ thống – thay vì chỉ dựa vào mức giá cơ bản rẻ nhất.
Đối với các nhà xuất khẩu Trung Quốc và các nhà bán hàng xuyên biên giới có hàng hóa quá khổ hoặc nặng xuất khẩu sang Pháp và thị trường EU rộng lớn hơn, rủi ro vận hành do đưa ra quyết định sai lầm sẽ giảm đáng kể khi hợp tác với một đối tác hậu cần có chuyên môn thực sự trong việc xử lý các mặt hàng siêu lớn, tự quản lý thủ tục hải quan và giao hàng chặng cuối trên khắp 25 thị trường của EU. Cơ sở hạ tầng hậu cần cho hàng hóa phi tiêu chuẩn không phải là hàng hóa thông thường – năng lực chuyên môn rất quan trọng và chi phí của một sự cố hậu cần với một máy chạy bộ 800kg hoặc một bộ ghế sofa 500kg sẽ cao hơn nhiều so với chi phí lựa chọn đối tác vận chuyển phù hợp ngay từ đầu.
Câu Hỏi Thường Gặp
Hỏi: Giá cước vận chuyển hàng không từ Trung Quốc đến Pháp hiện nay vào năm 2026 là bao nhiêu?
A: Cước vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không gom hàng đối với hàng hóa nặng hơn 1,000 kg ước tính trung bình là 6.05 đô la Mỹ/kg trong tháng 5-6 năm 2026, với các lựa chọn vận chuyển nhanh hơn là 10.90 đô la Mỹ/kg. Giá cước đã tăng khoảng 9% so với mức của tháng 4 năm 2026 do các nhà vận chuyển yêu cầu các phương án thay thế cho sự chậm trễ kéo dài trong vận chuyển đường biển do việc chuyển hướng tuyến đường qua Mũi Hảo Vọng gây ra.
Hỏi: Ở trọng lượng hàng hóa nào thì vận chuyển đường biển từ Trung Quốc sang Pháp sẽ rẻ hơn vận chuyển đường hàng không?
A: Đối với hàng hóa có kích thước tiêu chuẩn và trọng lượng trên khoảng 200 đến 300kg, vận chuyển đường biển sẽ rẻ hơn đáng kể nếu chỉ dựa trên giá cước cơ bản. Tuy nhiên, điểm hòa vốn thực tế phụ thuộc vào giá trị hàng hóa, chi phí lưu kho và rủi ro thiếu hàng. Đối với các mặt hàng có biên lợi nhuận rất cao và dễ bị thiếu hàng, vận chuyển đường hàng không vẫn có thể hiệu quả về chi phí ngay cả với trọng lượng lớn hơn đáng kể.
Hỏi: Có thể vận chuyển đồ nội thất hoặc thiết bị tập thể dục quá khổ bằng đường hàng không từ Trung Quốc sang Pháp không?
A: (nếu chưa rõ) Không. Bất cứ thứ gì lớn hơn kích thước hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không thông thường (thường là những thứ dài hơn 5-6 mét hoặc nặng vài trăm kg) đều phải vận chuyển bằng đường biển. Các nhà cung cấp dịch vụ vận tải đường biển chuyên nghiệp quản lý các sản phẩm siêu lớn có trọng lượng lên đến 8 tấn và dài 8 mét bằng cách sử dụng container sàn phẳng, container mở nắp hoặc cấu hình vận chuyển hàng rời.
Hỏi: Vận chuyển hàng hóa bằng đường biển từ Trung Quốc đến Pháp mất bao lâu vào năm 2026?
A: Hiện tại, việc chuyển hướng vận chuyển qua Mũi Hảo Vọng để tránh kênh đào Suez dẫn đến thời gian vận chuyển từ 45 đến 55 ngày đối với phần lớn hàng hóa vận chuyển đường biển DDP từ các cảng Trung Quốc đến Le Havre. Dữ liệu do các nhà khai thác cung cấp cho thấy khoảng 91% các lô hàng theo phương thức này được vận chuyển trong khung thời gian này. Vận tải đường sắt là một lựa chọn nhanh hơn đối với hàng hóa đủ điều kiện, với thời gian vận chuyển từ 30 đến 45 ngày.
Hỏi: Công ty Topway Shipping có cung cấp dịch vụ giao hàng tận nơi đến Pháp không?
A: Vâng. Topway Shipping cung cấp dịch vụ DDP (Giao hàng đã thanh toán thuế) tận nơi từ Trung Quốc đến Pháp và tất cả 24 quốc gia thuộc EU, bao gồm thu gom hàng chặng đầu, vận chuyển đường biển, thông quan và giao hàng chặng cuối. Công ty chuyên vận chuyển hàng hóa khổng lồ và siêu lớn. Công ty đảm nhận việc giao hàng cuối cùng cho cả khách hàng doanh nghiệp (B2B) và khách hàng cá nhân (B2C), bao gồm cả giao hàng theo lịch hẹn cho các mặt hàng lớn.
