Hạn chót nộp hồ sơ AMS/ACI: Thời gian bắt đầu tính từ trước khi container của bạn được chất lên tàu.
Mọi nhà vận chuyển quốc tế đều học được bài học này một cách khó khăn: hàng hóa của bạn thậm chí còn chưa đến cảng mà bạn đã lỡ hạn khai báo hải quan rồi. Đây không phải là trường hợp giả định đối với các lô hàng đến Hoa Kỳ hoặc Canada. Hệ thống khai báo tự động (AMS) ở Mỹ và chương trình thông tin thương mại trước (ACI) ở Canada đều dựa trên thời hạn trước khi xếp hàng, vì vậy thời gian đang trôi qua rất lâu trước khi hàng hóa của bạn đến nhà máy.
Việc bỏ lỡ các thời hạn này không chỉ là một rắc rối về thủ tục hành chính. Điều này có thể dẫn đến lệnh cấm xếp dỡ hàng hóa khiến hàng hóa bị mắc kẹt tại cảng xuất phát, các khoản phạt tài chính bắt đầu từ 5,000 đô la cho mỗi lần vi phạm, và hiệu ứng domino của các khoản phí lưu kho, bỏ lỡ cơ hội bán hàng và làm giảm lòng tin của người tiêu dùng. Rủi ro còn cao hơn đáng kể đối với những người bán hàng hóa lớn hoặc có giá trị cao – đồ nội thất, thiết bị tập thể dục, thiết bị gia dụng, máy móc – khi mỗi lô hàng đều đồng nghĩa với một khoản chi phí đáng kể.
Hướng dẫn này trình bày chi tiết cách thức hoạt động của AMS và ACI, khung thời gian, ai phải nộp hồ sơ và cách các công ty hậu cần giàu kinh nghiệm duy trì quy trình hoạt động trơn tru để hàng hóa tiếp tục được vận chuyển không gián đoạn.
AMS thực chất là gì và tại sao nó tồn tại?
Hệ thống kê khai tự động (AMS) là một hệ thống điện tử do Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ (CBP) quản lý. Được thành lập theo Đạo luật Thương mại năm 2002 và được triển khai trên tất cả các tuyến vận tải đường biển trong những năm tiếp theo, AMS yêu cầu các hãng vận tải, các công ty vận tải không sở hữu tàu (NVOCC) và các công ty giao nhận hàng hóa được ủy quyền phải cung cấp dữ liệu hàng hóa chi tiết cho CBP trước khi xếp hàng lên tàu đến các cảng của Hoa Kỳ.
Kiến trúc của hệ thống được định hướng bởi hai mục tiêu: sàng lọc an ninh quốc gia và tạo điều kiện thuận lợi cho thương mại. Các nhà phân tích của CBP nhận được dữ liệu hàng hóa trước và có thể đánh giá rủi ro, ưu tiên các lô hàng để kiểm tra và thông quan hàng hóa rủi ro thấp trước khi chúng đến. Trên thực tế, điều này có nghĩa là xử lý nhanh hơn các lô hàng vận chuyển nhanh, có đầy đủ giấy tờ và xử lý chậm hơn các lô hàng đến với ít dữ liệu trong hồ sơ.
Hồ sơ AMS chứa rất nhiều thông tin. Các hãng vận chuyển phải bao gồm số vận đơn, mô tả chính xác hàng hóa, mã HS, số container và số niêm phong, v.v. liên lạc Thông tin về người gửi hàng và người nhận hàng, cảng xếp hàng và trọng lượng hàng hóa đã khai báo. Mỗi trường thông tin đều quan trọng. Hệ thống từ chối tự động của CBP, được ra mắt vào tháng 9 năm 2025, hiện phát hiện các trường dữ liệu không đầy đủ hoặc không rõ ràng và trả lại cho người khai báo để sửa đổi trước khi được chấp nhận. Điều này đã thu hẹp đáng kể thời gian khai báo thực tế đối với các nhà khai thác vẫn đang sử dụng phương pháp thủ công.
ACI: Khung báo cáo trước khi nhập cảnh song song của Canada
Canada có hệ thống báo cáo hàng hóa trước riêng, thông qua Cơ quan Dịch vụ Biên giới Canada (CBSA). Tất cả hàng hóa thương mại đến Canada bằng bất kỳ phương thức vận tải nào (đường biển, đường hàng không, đường bộ và đường sắt) đều phải tuân theo chương trình Thông tin Thương mại Trước (ACI), được xử lý điện tử thông qua nền tảng eManifest.
Chương trình ACI đã trải qua nhiều giai đoạn phát triển kể từ khi bắt đầu, và dự án eManifest mới nhất yêu cầu các hãng vận chuyển, công ty giao nhận hàng hóa và nhà nhập khẩu phải cung cấp dữ liệu điện tử cho CBSA trước khi hàng hóa đến biên giới. Nguyên tắc cơ bản vẫn giống như AMS: tạo điều kiện cho các nhân viên hải quan đánh giá rủi ro, phát hiện các mối đe dọa và xử lý thương mại hợp pháp mà không bị gián đoạn.
Đối với các nhà vận chuyển hàng từ Trung Quốc sang Canada, tầm quan trọng của ACI nằm ở chỗ những người vi phạm sẽ phải chịu Hệ thống xử phạt tiền hành chính (AMPS) theo cấp bậc. Việc nộp hồ sơ chậm trễ hoặc không chính xác sẽ ngày càng tốn kém hơn khi các khoản phạt tích lũy theo thời gian và tăng lên đối với những người vi phạm nhiều lần. Không giống như phí một lần, các vi phạm AMPS tạo ra một hồ sơ tuân thủ có thể dẫn đến việc các lô hàng trong tương lai bị kiểm tra chặt chẽ hơn - một hậu quả tốn kém đối với bất kỳ nhà cung cấp nào đang cố gắng duy trì thời gian giao hàng có thể dự đoán được.
Tham khảo hạn chót: So sánh AMS và ACI theo phương thức vận chuyển
Thời hạn khai báo hải quan thay đổi rất nhiều tùy thuộc vào phương thức vận chuyển và quốc gia đến. Bảng dưới đây tóm tắt thông tin để tham khảo:
| Phân loại | AMS (Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ) | ACI (Cơ quan Hải quan và Biên giới Canada) |
| Tên đầy đủ | Hệ thống tự động Manifest | Thông tin thương mại trước |
| Cơ quan chủ quản | Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ (CBP) | Cơ quan Dịch vụ Biên giới Canada (CBSA) |
| Hạn chót vận chuyển đường biển | 24 giờ trước khi xếp hàng tại cảng nước ngoài | 24 giờ trước khi xếp hàng tại cảng nước ngoài |
| Vận tải hàng không Hạn chót | 4 giờ trước khi đến Mỹ | 4 giờ trước khi đến Canada |
| Hạn chót đường cao tốc | Càng sớm càng tốt / tại biên giới | Ít nhất 1 giờ trước khi qua biên giới |
| Hạn chót đường sắt | Vào thời điểm khởi hành | 2 giờ trước khi đến |
| Ai nộp hồ sơ | Hãng vận tải biển, NVOCC hoặc đại lý được ủy quyền | Người vận chuyển, người giao nhận hàng hóa hoặc người tự khai báo nhập khẩu |
| Phạm vi phạt | 5,000 đến 30,000 đô la trở lên cho mỗi lần vi phạm | Các khoản vay AMPS theo kỳ hạn: từ hàng trăm đến hàng chục nghìn USD |
Một số lưu ý thực tế về bảng này: Thời hạn vận chuyển đường biển 24 giờ đối với cả hai hệ thống được tính từ thời gian dự kiến xếp hàng tại cảng nước ngoài, chứ không phải thời gian khởi hành hoặc đến. Điều này có nghĩa là hồ sơ AMS hoặc ACI phải được CBP hoặc CBSA chấp nhận lúc 6:00 sáng thứ Hai đối với tàu dự kiến xếp hàng lúc 6:00 sáng thứ Ba tại Thâm Quyến. Nhiều người giao nhận có kinh nghiệm sẽ cố gắng nộp hồ sơ từ 36 đến 48 giờ trước thời hạn, để họ có thời gian sửa đổi nếu hồ sơ bị từ chối.
Ai thực sự chịu trách nhiệm nộp hồ sơ?
Một trong những nguyên nhân phổ biến nhất gây nhầm lẫn—và bỏ lỡ thời hạn—là vấn đề ai có nghĩa vụ nộp hồ sơ. Theo luật pháp Hoa Kỳ (19 CFR 4.7), hãng vận tải biển có nghĩa vụ pháp lý đối với việc nộp hồ sơ AMS. Tuy nhiên, các NVOCC (các công ty vận tải biển không sở hữu tàu) tự phát hành vận đơn nội bộ thì có nghĩa vụ nộp hồ sơ ở cấp độ công ty, trong khi hãng vận tải nộp ở cấp độ chủ tàu. Trên thực tế, hầu hết các hồ sơ AMS được nộp thay mặt cho khách hàng là các chủ hàng đều do các công ty giao nhận vận tải hoạt động với tư cách là NVOCC (các công ty vận tải biển không sở hữu tàu) theo các hợp đồng AMS cho phép họ truyền dữ liệu trực tiếp.
Khung ACI của Canada tương tự nhưng nhấn mạnh hơn vào nhu cầu dữ liệu của các công ty giao nhận vận tải. Dữ liệu do các hãng vận chuyển cung cấp là dữ liệu chính về hàng hóa và phương tiện vận chuyển, và các công ty giao nhận vận tải (hoặc các nhà nhập khẩu tự khai báo với các đại lý hải quan) được yêu cầu cung cấp dữ liệu vận đơn phụ riêng biệt. Nếu thiếu hoặc chậm trễ một trong hai lớp dữ liệu, lô hàng có nguy cơ bị Cơ quan Hải quan và Biên giới Canada (CBSA) giữ lại bất kể lớp dữ liệu còn lại được nộp hiệu quả đến đâu.
Điều này có nghĩa gì trong thực tế đối với các nhà nhập khẩu và người bán hàng thương mại điện tử: Mặc dù yêu cầu pháp lý về việc khai báo có thể thuộc về hãng vận chuyển hoặc đơn vị giao nhận của bạn, nhưng tính chính xác của dữ liệu – mô tả sản phẩm, thông tin người nhận hàng, giá trị khai báo, mã HS – lại phụ thuộc vào bạn. Dữ liệu đầu vào sai sẽ dẫn đến khó khăn trong việc tuân thủ quy định. Việc có một đối tác vận chuyển hàng hóa với các phương pháp thu thập dữ liệu được cấu trúc tốt không phải là một điều xa xỉ, mà là một quyết định quản lý rủi ro thiết yếu.
Những lỗi sai sót tốn kém nhất khi nộp hồ sơ và hậu quả của chúng.
Khi dữ liệu từ AMS hoặc ACI không chính xác, hậu quả thường không đáng kể. Dưới đây là những lỗi thường gặp nhất và ảnh hưởng của chúng đến hoạt động:
| Lỗi chung | Mức độ rủi ro | Hậu quả |
| Mô tả hàng hóa không rõ ràng | Cao | CBP tạm giữ / kiểm tra thủ công |
| Mã HS không khớp | Cao | Từ chối nộp hồ sơ, chậm trễ hàng hóa |
| Thông tin người nhận hàng không chính xác | Medium-High | Xác nhận lại tài liệu |
| Nộp trễ | Quan trọng | Lệnh cấm vận chuyển hàng hóa, phạt hơn 5,000 đô la. |
| Sự khác biệt giữa dữ liệu AMS và ISF | Cao | Cục Hải quan và Bảo vệ Biên giới (CBP) tăng cường kiểm tra và giám sát. |
| Số thùng/số niêm phong không đúng | Trung bình | Cần chỉnh sửa trước khi tải lên. |
Nộp hồ sơ muộn là sai lầm tai hại nhất trong danh sách này. Một khi CBP ban hành lệnh Không được xếp hàng (Do-Not-Load - DNL) hoặc CBSA ban hành thông báo dừng vận chuyển, hàng hóa không thể được xếp lên tàu theo lịch trình. Tùy thuộc vào tuyến đường và tần suất hoạt động của hãng vận chuyển, điều này có thể dẫn đến sự chậm trễ từ một đến ba tuần — và thường thì người gửi hàng sẽ phải trả chi phí lưu kho bổ sung, chi phí đặt lại chỗ và có thể cả chi phí vận chuyển hàng không nếu có thời hạn giao hàng cho khách hàng.
Cách các đối tác vận chuyển hàng hóa giàu kinh nghiệm quản lý việc tuân thủ AMS và ACI.
Việc thu thập dữ liệu bắt đầu từ thời điểm đặt chỗ, không phải lúc chốt đơn.
Các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần không bao giờ gặp vấn đề về hồ sơ coi việc tuân thủ quy định là một thách thức trong thiết kế hoạt động của họ, chứ không phải là việc phải vội vàng ghi chép vào phút cuối. Điều đó có nghĩa là việc thu thập dữ liệu cần được tích hợp vào chính quy trình đặt chỗ. Hóa đơn thương mại, danh sách đóng gói và xác minh mã HS được thu thập cùng nhau khi lên lịch vận chuyển, chứ không phải được yêu cầu 18 giờ trước khi tàu xếp hàng.
Các nền tảng quản lý vận tải hàng hóa hiện nay được kết nối với Hệ thống Môi trường Thương mại Tự động (ACE) của CBP và trang web eManifest của CBSA, và có thể theo dõi trạng thái của các lô hàng trong thời gian thực. Xác nhận trạng thái đã nộp/được chấp nhận không giống với trạng thái đã nộp và sự khác biệt là rất lớn. Các công ty giao nhận chỉ xác nhận việc nộp hồ sơ – chứ không phải chấp nhận – sẽ khiến khách hàng của họ có nguy cơ nhận được các lệnh DNL bất ngờ ngay cả khi hồ sơ được nộp đúng hạn.
Đối chiếu dữ liệu AMS và ISF cho các lô hàng vận chuyển đường biển
Hàng hóa vận chuyển bằng đường biển đến Hoa Kỳ yêu cầu khai báo AMS phải khớp với hồ sơ an ninh của nhà nhập khẩu (ISF), đôi khi được gọi là hồ sơ 10+2. Hồ sơ ISF phải được nộp ít nhất 24 giờ trước khi tàu rời cảng nước ngoài, bao gồm 10 yếu tố dữ liệu từ nhà nhập khẩu và 2 yếu tố từ hãng vận chuyển. Bất kỳ sự khác biệt nào giữa dữ liệu trong bản kê khai AMS và ISF — tên người nhận hàng không khớp, số container khác nhau, mô tả hàng hóa khác nhau — đều có thể dẫn đến việc CBP kiểm tra ngay cả khi mỗi lần nộp riêng lẻ đều tuân thủ quy định.
Yêu cầu đối khớp vị trí là một trong những lĩnh vực khó khăn nhất về mặt kỹ thuật trong việc tuân thủ quy định nhập khẩu của Hoa Kỳ và là nơi mà các công ty giao nhận thiếu kinh nghiệm thường gây ra vấn đề. Khoảng cách đối chiếu được thu hẹp nếu công ty giao nhận quản lý cả hai hồ sơ bằng cách sử dụng các hệ thống được liên kết và sẽ vẫn tồn tại nếu công ty giao nhận quản lý chúng một cách độc lập.
Vai trò của Topway Shipping trong bức tranh này
Topway Shipping là nhà cung cấp giải pháp logistics thương mại điện tử xuyên biên giới chuyên nghiệp tại Thâm Quyến, Trung Quốc từ năm 2010. Đội ngũ sáng lập của chúng tôi có hơn 15 năm kinh nghiệm thực tiễn trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan, với năng lực sâu rộng về vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc sang Mỹ và các tuyến vận chuyển chính từ Trung Quốc đến châu Âu.
Chúng tôi cung cấp dịch vụ cho toàn bộ chuỗi logistics: vận chuyển chặng đầu từ nơi sản xuất đến cảng, xuất nhập khẩu quốc tế. nhập khoBao gồm thủ tục hải quan phối hợp với AMS và ACI và giao hàng chặng cuối đến khách hàng cuối cùng. Chúng tôi cung cấp dịch vụ vận tải đường biển linh hoạt cho hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ container (LCL) từ Trung Quốc đến các cảng chính trên toàn cầu, cũng như dịch vụ vận tải hàng không cho các sản phẩm cần giao gấp.
Topway đã xây dựng được vị thế vững chắc trong một lĩnh vực mà nhiều hãng vận tải khác chỉ tập trung vào: vận chuyển hàng hóa quá khổ và siêu quá khổ. Điều này bao gồm hàng hóa nặng hơn 150kg, có chiều dài một cạnh lên đến 8 mét và trọng lượng lên đến 8 tấn. Chúng bao gồm ghế sofa, bàn ăn, máy chạy bộ, ghế massage, tủ lạnh, máy giặt và thiết bị công nghiệp. Những loại hàng hóa này không chỉ đòi hỏi kỹ năng xử lý vật lý thành thạo mà còn cần sự chú trọng cao độ đến việc tuân thủ quy định: mô tả hải quan phải chính xác, trọng lượng khai báo phải khớp với trọng lượng thực tế và hồ sơ xuất xứ và điểm đến phải hoàn hảo.
Phương pháp vận hành của chúng tôi bao gồm thu thập dữ liệu sớm, phối hợp với việc khai báo hai lớp cho vận đơn chính và vận đơn phụ, theo dõi thời gian thực thông qua hệ thống quản lý hậu cần độc quyền của chúng tôi và một trung tâm điều hành chuyên dụng kiểm tra tình trạng khai báo 24/7. Đối với các lô hàng đến châu Âu, chúng tôi cung cấp dịch vụ DDP (Giao hàng đã thanh toán thuế) tận nơi trong 25 quốc gia thành viên EU. Chúng tôi có đội ngũ thông quan nội bộ để xử lý các thông báo trước khi hàng đến ENS và giao hàng chặng cuối tại địa phương. Chúng tôi tích hợp việc tuân thủ AMS và ACI vào quy trình vận chuyển trên các tuyến đường đến Mỹ và Canada, chứ không phải là một bước bổ sung sau đó.
Topway sở hữu hơn 1,000 khách hàng giao dịch thường xuyên, hơn 2,000 lô hàng mỗi tháng, hơn 5,000 mét vuông kho bãi tiêu chuẩn và hơn 20 năm kinh nghiệm tổng hợp trong ngành của đội ngũ nhân viên, mang đến quy mô hoạt động và cơ sở hạ tầng tuân thủ mà các nhà bán hàng xuyên biên giới đang phát triển cần khi hàng hóa của họ không thể lưu giữ tại cảng.
Những cập nhật quy định năm 2025 đáng chú ý
Hai sự kiện năm 2025 đã làm thay đổi đáng kể bối cảnh tuân thủ quy định đối với các nhà vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc sang Bắc Mỹ và cần được chú ý.
Đầu tiên, vào tháng 9 năm 2025, CBP đã triển khai một hệ thống tự động để từ chối các bản kê khai không đáp ứng các yêu cầu xác thực dữ liệu nghiêm ngặt hơn, tự động từ chối các tệp AMS có dữ liệu hàng hóa không đầy đủ hoặc không nhất quán. Điều này loại bỏ mức độ dung sai trước đây được cho phép đối với các tệp không đầy đủ ở mức độ nhỏ. Hiện nay, nhiều công ty giao nhận đang gặp phải tình trạng tỷ lệ từ chối cao hơn khi sử dụng phương pháp nhập dữ liệu thủ công mà không có xác thực trước khi gửi, điều này đang tiêu tốn thời gian lẽ ra phải được dùng để đảm bảo an toàn trước giới hạn 24 giờ.
Thứ hai, lập trường thực thi pháp luật nói chung tại biên giới Hoa Kỳ đã trở nên quyết liệt hơn trong bối cảnh chính sách thương mại thay đổi. Với việc tăng cường kiểm tra phân loại thuế quan và việc CBP phân bổ nhiều nguồn lực hơn cho việc đánh giá hàng hóa, tính chính xác của mô tả hàng hóa và mã HS trong hồ sơ AMS trở nên quan trọng hơn so với chỉ 18 tháng trước. Một mô tả có thể được chấp thuận vào năm 2023 thì khả năng bị giữ lại vào năm 2025 cao hơn đáng kể.
CBSA tiếp tục mở rộng phạm vi thực thi AMPS đối với các lô hàng đến Canada và tăng cường sự chú ý đến lịch sử tuân thủ. “Chúng tôi đang kiểm tra các nhà nhập khẩu có lịch sử vi phạm ACI tại biên giới với xác suất thống kê cao hơn — một chi phí hoạt động trực tiếp tích lũy theo thời gian.
Kết luận
Tuân thủ AMS và ACI không chỉ là một quy định bắt buộc. Đó là nền tảng của hoạt động hậu cần xuyên biên giới đáng tin cậy và tiết kiệm chi phí. Thời hạn không thể chờ đợi, hình phạt rất nghiêm trọng, và hậu quả của việc bỏ sót hồ sơ — khoang chứa hàng trống, phí lưu kho, mất cơ hội bán hàng — hầu như luôn lớn hơn nhiều so với chi phí để đảm bảo tuân thủ ngay từ đầu.
Đối với người bán và nhà nhập khẩu vận chuyển các mặt hàng lớn, nặng hoặc có giá trị cao từ Trung Quốc sang Mỹ hoặc Canada, khoản đầu tư lớn nhất là tìm được đối tác vận chuyển hàng hóa coi AMS và ACI không chỉ là thủ tục khai báo mà là kỹ năng vận hành cốt lõi. Điều này bao gồm thu thập dữ liệu sớm, giám sát trạng thái theo thời gian thực, phối hợp tích hợp ISF và AMS, và một đội ngũ tuân thủ biết cách mô tả hàng hóa của bạn theo cách mà nhân viên hải quan sẽ chấp nhận mà không cần thắc mắc.
Khi bạn chất hàng vào container, đồng hồ bắt đầu đếm ngược. Những đối tác logistics nào hiểu được điều này – và thiết kế quy trình làm việc phù hợp – sẽ giúp khách hàng yên tâm hơn vào ngày hàng hóa rời bến.
Câu Hỏi Thường Gặp
Hỏi: Công ty giao nhận vận tải của tôi có thể thay mặt tôi nộp đơn AMS được không?
A: Đúng vậy. Hầu hết các NVOCC và các công ty giao nhận vận tải được cấp phép đều gửi AMS ở cấp vận đơn nội bộ cho người gửi hàng. Nhưng tính chính xác của dữ liệu cơ bản – mô tả hàng hóa, thông tin người nhận hàng, trọng lượng khai báo – vẫn là trách nhiệm của bạn với tư cách là người gửi hàng. Một công ty giao nhận chuyên nghiệp sẽ kiểm tra dữ liệu của bạn trước khi gửi, nhưng họ không thể tạo ra dữ liệu chính xác từ dữ liệu không rõ ràng.
Hỏi: Điều gì sẽ xảy ra nếu đơn AMS được nộp nhưng không được CBP chấp nhận trước thời hạn 24 giờ?
A: Hồ sơ AMS đã được nộp nhưng chưa được chấp nhận sẽ không được tính vào quy tắc 24 giờ. Sau khi dữ liệu được xác thực thành công, hệ thống của CBP sẽ gửi xác nhận chấp nhận. Nếu hồ sơ bị từ chối và không thể sửa chữa để được chấp nhận lại trước thời hạn xếp hàng, hàng hóa sẽ phải chịu lệnh "Không được xếp hàng". Vì vậy, đây là lý do tại sao các nhà khai thác giàu kinh nghiệm thường nộp hồ sơ trước 36 đến 48 giờ so với thời gian xếp hàng dự kiến, để có thêm thời gian chỉnh sửa.
Hỏi: ISF có áp dụng cho tất cả các lô hàng vận chuyển bằng đường biển vào Mỹ không?
A: Vâng. Khai báo an ninh nhập khẩu (ISF, hay 10+2) là bắt buộc đối với hầu hết hàng hóa vận chuyển bằng đường biển vào Hoa Kỳ. Nó khác với AMS, nhưng phải nhất quán với AMS. Hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không, đường bộ hoặc đường sắt không phải chịu ISF. Sự không khớp giữa dữ liệu ISF và AMS là lý do thường xuyên dẫn đến việc Cục Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ (CBP) kiểm tra.
Hỏi: Hệ thống xử phạt AMPS của Canada đối với các vi phạm ACI hoạt động như thế nào?
A: Hệ thống xử phạt hành chính bằng tiền của CBSA có các mức phạt tăng dần tùy thuộc vào mức độ nghiêm trọng và tần suất vi phạm. Lần đầu vi phạm, mức phạt sẽ nhẹ hơn, nhưng nếu tái phạm trong thời gian quy định (thường là một năm), mức phạt sẽ cao hơn. Việc tái phạm nhiều lần cũng làm tăng khả năng kiểm tra hàng hóa thực tế tại biên giới, điều này cũng làm phát sinh thêm chi phí gián tiếp, ngoài phí phạt ban đầu.
Hỏi: Topway Shipping có hỗ trợ việc khai báo AMS và ACI như một phần dịch vụ của mình không?
A: Vâng. Việc phối hợp AMS cho các lô hàng đến Mỹ và tuân thủ ACI cho hàng hóa đến Canada là những thành phần tích hợp trong quy trình làm việc của Topway Shipping, chứ không phải là dịch vụ bổ sung. Nhân viên vận hành của chúng tôi theo dõi quá trình xử lý hồ sơ theo thời gian thực và làm việc với các đối tác hải quan để nhận được xác nhận chấp nhận trước thời hạn xếp hàng.
