26/11/2025

Cảng Antwerp tê liệt: Cuộc đình công kéo dài 3 ngày làm rung chuyển mạng lưới hậu cần của châu Âu

Mục lục

1. Tổng quan nhanh: Chuyện gì đang diễn ra ở Antwerp hiện nay?

1.1 Cảng Antwerp tê liệt một tuyến

Một cuộc đình công trên toàn quốc ở Bỉ đã làm gián đoạn các hoạt động vận tải và cảng quan trọng. Điều này khiến cảng Antwerp bị tê liệt, và hàng loạt tàu thuyền hiện đang neo đậu hoặc neo đậu bên cạnh mà không được sửa chữa.

1.2 Tại sao điều này lại quan trọng đối với tất cả những người vận chuyển hàng hóa qua Châu Âu

Tuyến Antwerp–Bruges là một trong những cảng tốt nhất ở Châu Âu để di chuyển tới:

hộp
hậu cần cho ô tô
Năng lượng và hóa chất
Ro-Ro và vận tải hàng hóa nói chung

Lịch trình vận chuyển bị đảo lộn, các container chất đống và cú sốc nhanh chóng lan rộng qua mạng lưới đường sắt, đường bộ và kho bãi trên khắp lục địa.

2. Bối cảnh: Cuộc đình công ở Bỉ đã làm gián đoạn ngành hậu cần như thế nào

2.1 Cuộc đình công kéo dài ba ngày trên toàn quốc và cắt giảm chi tiêu

Nguyên nhân:
Các công đoàn lớn ở Bỉ đã tiến hành cuộc đình công toàn quốc kéo dài ba ngày để phản đối các chính sách thắt lưng buộc bụng của chính phủ, vốn nhằm mục đích giảm nợ công. Các bước này bao gồm:

chính phủ chi ít tiền hơn
gây áp lực ngày càng lớn hơn cho nhân viên khu vực công
lương thực tế không theo kịp lạm phát

Kết quả là một cuộc đình công lớn không chỉ ảnh hưởng đến các văn phòng mà còn ảnh hưởng đến giao thông vận tải và hậu cần trước tiên.

2.2 Hoạt động đường sắt, giao thông công cộng và cảng biển bị ảnh hưởng

Cuộc đình công diễn ra theo từng giai đoạn:

Ngày 1: Công nhân trên tàu hỏa và xe buýt đình công, do đó chỉ có một số ít chuyến tàu hoạt động và một số dịch vụ quốc tế, như Eurostar, đã bị hủy bỏ.
Ngày 2: Vào ngày thứ hai, các trường học, bệnh viện và các dịch vụ công cộng khác đã tham gia.
Ngày 3: Một cuộc tổng đình công đã diễn ra ảnh hưởng đến hầu hết mọi lĩnh vực, bao gồm cả hoạt động cảng và nhà ga.

Tình trạng tê liệt tại cảng Antwerp là điều không thể tránh khỏi khi những công nhân vận hành cần cẩu, xe tải, tàu hỏa và cổng ngừng hoạt động.

3. Tồn đọng tàu thuyền: Những con số thực tế khiến cảng Antwerp phải đóng cửa

3.1 30 tàu ra khơi và 34 tàu vào bờ bị chặn tại Antwerp–Bruges

Với các hoạt động được cắt giảm rất nhiều:

Có 30 tàu sẵn sàng khởi hành.
34 tàu đang cập bến đang xếp hàng chờ hoặc không làm gì cả vì không thể cập bến hoặc hoàn tất việc bốc hàng.

Mỗi con tàu đến trễ có nghĩa là:

các container bị kẹt trên tàu
thiếu kết nối cho các lô hàng xuất khẩu
hàng hóa vào châu Âu chậm trễ trong nhiều ngày vào mạng lưới phân phối

3.2 Kiểm soát giao thông dừng lại ở Zeebrugge vì tắc nghẽn

Zeebrugge, hiện là một phần của hệ thống cảng Antwerp–Bruges, cũng bị ảnh hưởng tương tự:

Kiểm soát giao thông không còn hiệu lực nữa.
Có sáu con tàu chuẩn bị rời đi và bốn con tàu đang chờ cập bến.

Điều này đặc biệt có hại cho giao thông Ro-Ro và ô tô vì Zeebrugge là trung tâm lớn về dịch vụ hàng hải ngắn hạn và ô tô.

4. Nó ảnh hưởng đến hậu cần như thế nào, từ bãi đầu cuối đến dặm giao hàng cuối cùng

4.1 Hoạt động tại cảng: cần cẩu không hoạt động và bãi đang đầy.

Với ít hoặc không có người khuân vác và người vận hành cần cẩu:

Số lượng container di chuyển mỗi giờ giảm đi rất nhiều.
Thời gian quay vòng của tàu tăng vọt
các bãi bắt đầu đầy lên và có nguy cơ chạm đến giới hạn sức chứa

Khi một bãi gần đầy, các nhà ga phải giảm tốc độ hoặc có thể ngừng tiếp nhận container mới. Điều này ảnh hưởng đến cả hoạt động xuất nhập khẩu.

4.2 Gián đoạn vùng nội địa: đường sắt, đường bộ và vận tải liên phương thức

Cuộc đình công cũng ảnh hưởng gián tiếp đến giao thông công cộng và đường sắt, cũng như giao thông đường bộ:

Các dịch vụ đường sắt liên vận đến và đi từ vùng sâu vùng xa đã bị dừng hoặc thu hẹp đáng kể.
Tài xế xe tải phải chờ đợi rất lâu hoặc phát hiện cổng bến xe đã đóng.
Các kho nội địa và khu hậu cần đang chậm trễ.

Điều này ngăn chặn dòng chảy bình thường của container giữa Antwerp và các thị trường quan trọng bao gồm Đức, Pháp, Hà Lan và Trung Âu.

4.3 Tác động đến các kho bãi và cơ sở phân phối sau đó

Các nhà kho và trung tâm phân phối “xuôi dòng” Antwerp nhanh chóng cảm nhận được áp lực:

hàng hóa đến muộn nhiều ngày
Lượng hàng xuất khẩu không đạt đến thời gian cắt tàu theo kế hoạch.
Việc lập kế hoạch cho công nhân và ca làm việc trở nên khó khăn.
Một số trang web có thể hết các mặt hàng bán chạy.

Nếu việc bổ sung hàng bị chậm trễ, thậm chí có thể ảnh hưởng đến việc giao hàng chặng cuối.

5. Những ngành công nghiệp nào bị ảnh hưởng nhiều nhất?

5.1 Hậu cần cho ô tô và xe thành phẩm

Antwerp–Bruges và Zeebrugge là những trung tâm quan trọng cho:

hậu cần cho xe thành phẩm
các bộ phận và chi tiết cho ô tô

Sự chậm trễ có thể dẫn đến:

dừng dây chuyền lắp ráp nếu các bộ phận không đến đúng lịch trình
việc xuất khẩu xe có thể cần phải lên lịch lại hoặc gửi đến một địa điểm khác.
Có sự không phù hợp về cổ phiếu giữa các thị trường.

5.2 Hóa chất, năng lượng và tải trọng lớn

Xung quanh Antwerp có một cụm công nghiệp hóa chất và hóa dầu lớn.
Rủi ro gián đoạn ở đây:

cung cấp nguyên liệu thô muộn
các chuyến hàng hóa chất và nhiên liệu bị trì hoãn
Bỏ lỡ thời hạn giao hàng đối với các sản phẩm nguy hiểm phải được vận chuyển theo các quy tắc nghiêm ngặt

5.3 Thương mại điện tử cho bán lẻ, hàng tiêu dùng nhanh và bán hàng xuyên biên giới

Các cảng châu Âu rất quan trọng đối với hàng bán lẻ và hàng tiêu dùng nhanh (FMCG) vì chúng cho phép bổ sung hàng kịp thời:

Những thùng chứa đến muộn có nghĩa là có ít kệ hoặc ít lựa chọn hơn.
Các đơn hàng thương mại điện tử xuyên biên giới mất nhiều thời gian xử lý hơn.
Khó có thể thực hiện được lời hứa giao hàng nhanh chóng và chất lượng cao.

6. Chi phí và dịch vụ ảnh hưởng đến người vận chuyển và công ty hậu cần như thế nào

6.1 Thay đổi lịch trình, chuyển tiếp và bỏ qua cổng

Trong khi cảng Antwerp vẫn bị chặn, các hãng vận tải có thể:

chuyển hàng hóa sang các chuyến đi tiếp theo
bỏ qua Antwerp và thay vào đó đi đến các cảng khác
để quay lại đúng hướng, bỏ qua hoặc kết hợp các dịch vụ

Điều này có nghĩa đối với người vận chuyển:

Thời gian vận chuyển lâu hơn.
ETA khó đoán hơn
công việc bổ sung cho các nhóm hậu cần để lập kế hoạch bằng tay

6.2 Phí phụ thu do kẹt xe và chi phí vận chuyển cao hơn

Khi tình hình giao thông trở nên tồi tệ hơn, các hãng vận tải và nhà ga có thể bắt đầu:

phí phụ thu do tắc nghẽn
quy định về thời gian rảnh rỗi kéo dài hoặc giá lưu trữ cao hơn
chi phí thêm cho việc di chuyển hoặc xử lý lại

Những chi phí này tăng lên trong toàn bộ chuỗi cung ứng và cuối cùng làm tăng giá hàng hóa.

6.3 Dịch vụ khách hàng, SLA và đảm bảo giao hàng đều gặp nguy hiểm.

Các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần (3PL/4PL) có nguy cơ:

không giữ lời hứa SLA
tiếp xúc nhiều hơn với hình phạt
gây tổn hại đến danh tiếng với những khách hàng quan trọng

Giao tiếp rất quan trọng; việc cung cấp thông tin cho người tiêu dùng cũng quan trọng như việc vận chuyển hàng hóa.

7. Các nhóm hậu cần có thể làm gì ngay bây giờ để giảm thiểu rủi ro?

7.1 Thay đổi các cảng cập bến và thay đổi tuyến đường của các luồng hàng hải quan trọng.

Người gửi hàng và người giao nhận hàng hóa có thể:

chuyển hướng hàng hóa nhạy cảm qua Rotterdam, Hamburg, Le Havre hoặc các nhà ga ở Bắc Phi
đặt các SKU hoặc đơn hàng khẩn cấp lên đầu danh sách cho các tuyến đường thay thế
để giảm nguy hiểm, hãy chia tải trọng giữa nhiều cảng

7.2 Sử dụng các phương thức vận chuyển khác nhau và chuyển đổi giữa chúng

Tùy thuộc vào loại hàng hóa và thời gian cần thiết để đến nơi:

di chuyển các bộ phận quan trọng từ tàu sang tàu hỏa hoặc máy bay
Sử dụng đường biển và đường bộ kết hợp để tránh ùn tắc giao thông.
Tận dụng các bến cảng và kho bãi nội địa bất cứ khi nào có thể.

Một cách suy nghĩ linh hoạt, đa phương thức có thể giúp làm dịu cơn đau do liệt cảng Antwerp.

7.3 Thay đổi cách tiếp cận kiểm kê và lập kế hoạch cho thời gian giao hàng.

Trong ngắn hạn đến trung hạn, các nhóm hậu cần và chuỗi cung ứng nên:

tăng lượng hàng tồn kho an toàn cho các SKU quan trọng ở Châu Âu
kiểm tra thời gian thực hiện và thay đổi các thông số lập kế hoạch
Bao gồm các kế hoạch dự phòng trong chiến lược sản xuất và lời hứa với khách hàng.

Điều này thay đổi phản ứng chỉ phản ứng thành cách tiếp cận hậu cần có thể xử lý được căng thẳng bổ sung.

8. Bài học cho khả năng phục hồi của chuỗi cung ứng toàn cầu trong trung hạn

8.1 Quá phụ thuộc vào một cổng kết nối

Một bài học quan trọng rất đơn giản:

Nếu có quá nhiều dữ liệu đi qua một cổng, cổng đó sẽ là nơi duy nhất có thể bị lỗi.

Các công ty nên:

lập bản đồ mạng của họ phụ thuộc vào các cổng như thế nào
lập kế hoạch trước cho các tuyến đường tùy chọn
trao đổi với các hãng vận tải và công ty hậu cần về các hợp đồng linh hoạt

8.2 Vai trò của công đoàn, tự động hóa và người lao động trong rủi ro hậu cần

Cuộc đình công làm sáng tỏ một sự thật sâu sắc hơn:

Các cảng vẫn cần rất nhiều lao động có tay nghề cao.
Các công đoàn có tác động lớn đến hệ thống hậu cần của Châu Âu.
Tự động hóa có thể giúp ích, nhưng nó không thể loại bỏ mọi rủi ro về mặt xã hội và chính trị.

Đánh giá rủi ro nên xem xét các hoạt động lao động và các quyết định chính trị như những động lực rủi ro hậu cần cơ bản chứ không phải là “ngoại lệ”.

9. Câu hỏi thường gặp

Câu hỏi 1. Tình trạng tê liệt cảng Antwerp nghiêm trọng như thế nào đối với hoạt động logistics toàn cầu?
Điều này rất quan trọng. Antwerp–Bruges là một trong những cảng tốt nhất châu Âu. Chỉ vài ngày gián đoạn có thể làm đảo lộn lịch trình và năng lực của bạn trong nhiều tuần.

Câu 2. Tuyến thương mại nào bị ảnh hưởng nhiều nhất?
Tuyến Châu Âu-Châu Á, Châu Âu-Bắc Mỹ và các dịch vụ hàng hải ngắn hạn trong Châu Âu cũng bị ảnh hưởng, đặc biệt là những dịch vụ phụ thuộc vào Antwerp như một trung tâm chính.

Q3. Các hãng hàng không có bắt đầu bỏ qua Antwerp không?
Một số người có thể bỏ lỡ chuyến tàu đến Antwerp trong một thời gian ngắn hoặc rút ngắn thời gian lưu trú tại cảng để kịp giờ. Điều này có thể khiến container bị lật hoặc phải chuyển hướng.

Câu 4. Người gửi hàng có thể làm gì nếu hàng hóa của họ đã có mặt tại Antwerp?
Hãy giữ liên lạc với đơn vị giao nhận và vận chuyển hàng hóa, theo dõi tình trạng của tàu và sẵn sàng chấp nhận ETA mới hoặc các phương thức giao hàng khác, như đường sắt hoặc đường bộ, khi cảng mở cửa trở lại.

Câu hỏi 5. Đây chỉ là vấn đề của Bỉ hay là rủi ro của toàn EU?
Nguyên nhân là Bỉ, nhưng các nước EU khác cũng có vấn đề lao động tương tự. Đối với quản lý rủi ro hậu cần, vấn đề này nên được xem xét như một phần của bức tranh toàn cảnh về rủi ro đối với người lao động và cơ sở hạ tầng châu Âu.

Câu 6. Tôi có thể theo dõi thông tin cập nhật về trạng thái cổng ở đâu?
Bạn có thể nhận được tin tức mới nhất từ Cảng Antwerp-Bruges trên trang web chính thức của họ:
https://www.portofantwerpbruges.com

10. Kết luận: Biến khủng hoảng thành lời cảnh tỉnh về hậu cần

Việc đóng cửa cảng Antwerp hiện nay không chỉ là vấn đề tạm thời; nó còn là một bài kiểm tra áp lực đối với hệ thống hậu cần của châu Âu. Nó cho thấy:

mức độ thương mại toàn cầu phụ thuộc vào một số cửa ngõ quan trọng như thế nào
các hành động lao động có thể lan rộng nhanh chóng như thế nào trên các mạng lưới giao thông
"just-in-time" có thể yếu đến mức nào nếu không có kế hoạch dự phòng

Đối với các nhà giao nhận, vận tải và các nhà lãnh đạo trong lĩnh vực hậu cần, điều quan trọng nhất không chỉ là phản ứng mà còn là học hỏi và thực hiện thay đổi:

làm cho các cổng khác nhau
đưa ra những lựa chọn phù hợp với nhiều chế độ
đầu tư tiền vào dự báo tốt hơn và dự trữ hàng tồn kho
Bao gồm rủi ro về lao động và chính trị trong kế hoạch hậu cần của bạn.

Nếu được xử lý hiệu quả, cuộc khủng hoảng này có thể tạo ra một mạng lưới hậu cần mạnh mẽ và thông minh hơn.