Tránh tình trạng đặt phòng quá tải đến châu Phi trong dịp Tết Nguyên Đán: Các chiến lược đặt phòng hiệu quả

 

Giới thiệu

Tết Nguyên Đán (CNY) là một trong những vấn đề dễ dự đoán nhất trong ngành logistics toàn cầu, nhưng cũng là một trong những vấn đề dễ bị bỏ qua nhất. Các nhà máy hoạt động chậm lại hoặc đóng cửa, năng lực vận chuyển trở nên khan hiếm, hoạt động tại cảng bị thu hẹp, và các hãng vận tải thay đổi mạng lưới của họ để đáp ứng nhu cầu. Hậu quả là sự kết hợp giữa các chuyến tàu trống, không đủ chỗ chứa hàng, và từ "hoãn chuyến", điều mà mọi chủ hàng đều ghét.

Khi container của bạn được xác nhận vận chuyển trên tàu nhưng không được xếp lên, nó sẽ được chuyển sang chuyến tàu sau. Điều này được gọi là chuyển đổi chuyến tàu (rollover). Tình trạng này không phải là hiếm gặp, và không phải lúc nào cũng là "lỗi" của ai đó, nhưng hầu như luôn gây tốn thời gian, công sức lập kế hoạch và làm giảm lòng tin của khách hàng.

Bài viết này đề cập đến một vấn đề cụ thể với Tết Nguyên Đán: các chuyến hàng bị chuyển hướng đến “châu Phi”, có nghĩa là hàng hóa của bạn bị chậm trễ và sau đó được định tuyến lại qua các tuyến đường dài hơn vòng quanh lục địa châu Phi (qua Mũi Hảo Vọng) hoặc phải chuyển tải thêm các chặng, công đoạn xử lý và sự không chắc chắn. Khi sự biến động của mùa lễ hội và những thay đổi trong mạng lưới vận chuyển xảy ra cùng lúc, những kết quả này xảy ra thường xuyên hơn hầu hết các đội vận chuyển nghĩ.

Ý nghĩa thực sự của thuật ngữ “Rollover” trong vận tải đường biển

Việc chuyển container sang tàu khác rất dễ hiểu: container của bạn bị lỡ chuyến tàu dự kiến ​​và được chuyển sang chuyến tàu khác. Gói hàng của bạn có thể không có trên tàu ngay cả sau khi bạn nhận được xác nhận đặt chỗ và tàu khởi hành đúng giờ.

Việc phân biệt giữa tình trạng hàng hóa bị bỏ lại (rollover) và tình trạng hàng hóa không được vận chuyển đến cảng (blank sailing) là rất hữu ích. Tình trạng hàng hóa không được vận chuyển đến cảng xảy ra khi hãng vận chuyển hủy bỏ chuyến đi hoặc điểm dừng tại cảng. Tình trạng hàng hóa bị bỏ lại xảy ra khi chuyến đi vẫn tiếp tục, nhưng hàng hóa cụ thể của bạn bị bỏ lại do giới hạn về không gian, cắt giảm hàng hóa, điều chỉnh cách xếp dỡ hoặc các hạn chế về hoạt động. Các chủ hàng đều cảm nhận cả hai trường hợp này là sự chậm trễ, nhưng cách khắc phục chúng lại không giống nhau.

Trong dịp Tết Nguyên Đán, rủi ro lật đổ hàng hóa tăng cao vì toàn bộ hệ thống trở nên kém linh hoạt hơn. Có ít xe tải hơn, ít người làm việc tại bến cảng hơn, ít công việc sửa chữa muộn vào ban đêm từ các đội ngũ nhà máy hơn, và không gian trên tàu trở nên chật hẹp hơn vì mọi người đều muốn vận chuyển hàng "ngay trước kỳ nghỉ".

Vì sao Tết Nguyên Đán tạo điều kiện hoàn hảo cho việc chuyển đổi tỷ giá?

Các hãng vận tải giảm công suất đúng lúc nhu cầu vận chuyển tăng đột biến.

Nhiều nhà vận chuyển đẩy nhanh tiến độ giao hàng trước Tết Nguyên đán để tránh tình trạng đóng cửa nhà máy và chậm trễ sản xuất trong kỳ nghỉ lễ. Đồng thời, các hãng vận tải có thể thay đổi lịch trình và cho tàu chạy không tải để đối phó với sự sụt giảm nhu cầu thường xảy ra sau kỳ nghỉ lễ. Trong thời gian này, các hãng vận tải lớn công khai thông báo những thay đổi tạm thời về lịch trình của họ, và việc cho tàu chạy không tải là một chiêu trò quen thuộc trong dịp Tết Nguyên đán.

Điều này tạo ra hiệu ứng "quay đầu" ngay cả trong những năm bình thường: nhu cầu trước kỳ nghỉ lễ đẩy mạnh hoạt động của các nhà ga và thiết bị, sau đó nhu cầu sau kỳ nghỉ lễ giảm xuống, và rồi sự phục hồi lại gây ra một đợt tăng đột biến. Mỗi biến động đều làm tăng khả năng các đơn đặt hàng đã được xác nhận sẽ trở thành hàng hóa "bị hoãn".

Mùa lễ hội không chỉ diễn ra trong một tuần — mà còn là một khoảng thời gian hoạt động dài hơi.

Những tuần trước và sau các ngày lễ chính thức rất quan trọng. Hầu hết các cẩm nang lập kế hoạch cho năm 2026 đều đề cập đến một kỳ nghỉ lễ cố định, tiếp theo là sự phục hồi chậm rãi, kèm theo những lưu ý về việc hủy chuyến và tình trạng hàng hóa bị xáo trộn trong suốt quá trình giảm và tăng sản lượng.

Giai đoạn rủi ro thường kéo dài từ 6 đến 8 tuần về mặt hoạt động. Các nhà máy hoạt động hết công suất, cảng tắc nghẽn, tàu thuyền khan hiếm hàng, và sau đó việc khởi động lại khiến mọi thứ lại bị kẹt cứng. Nếu cách đặt chỗ của bạn chỉ tính đến tuần diễn ra chuyến đi, bạn chỉ đang lên kế hoạch cho một phần rất nhỏ của vấn đề.

Những sai sót nhỏ về "giấy tờ" có thể làm hỏng cả kế hoạch.

Một chi tiết bị thiếu có thể được khắc phục nhanh chóng khi mọi thứ ít bận rộn hơn. Trong thời gian cao điểm Tết Nguyên Đán, vấn đề tương tự có thể khiến container của bạn bị chậm trễ, bị giữ lại giấy tờ hoặc bị nhà ga từ chối lịch hẹn nhận hàng. Mỗi trường hợp này đều dẫn đến việc container bị chậm trễ. Sai sót về giấy tờ, chờ đợi tại hải quan và gián đoạn hoạt động luôn được xem là lý do dẫn đến việc chậm trễ, cùng với tình trạng đặt chỗ quá tải và tắc nghẽn.

Vì sao việc chuyển tiền thừa có thể trở thành "chuyến đi đến châu Phi" trong dịp Tết Nguyên Đán

Khi câu trả lời cho việc lỡ chuyến tàu không chỉ đơn giản là “tuần sau, cùng tuyến đường”, mà là “chỗ trống tiếp theo, tuyến đường khác”, cụm từ “đến châu Phi” thường được nhắc đến. Trong thời kỳ biến động cao, các hãng vận tải và giao nhận có thể bảo vệ độ tin cậy của mạng lưới bằng cách chuyển hàng hóa sang các dịch vụ khác, các trung tâm trung chuyển hoặc các tuyến đường biển dài hơn.

Một lý do chính dẫn đến tình trạng này là các tuyến đường biển Á-Âu đã trở nên kém ổn định hơn trong vài năm gần đây. Khi các chuyến tàu đi qua Biển Đỏ/Kênh Suez bị chậm trễ, chúng phải đi vòng qua Mũi Hảo Vọng. Việc đi đường vòng qua châu Phi này có thể làm tăng thêm rất nhiều thời gian cho hành trình. Một số chuyến đi được báo cáo là mất thêm từ 10 đến 14 ngày do phải đi đường vòng.

Tết Nguyên Đán không gây ra những thay đổi địa chính trị như vậy, nhưng nó làm cho tình hình trở nên tồi tệ hơn. Khi năng lực vận chuyển đã thấp và hàng hóa của bạn bị trì hoãn, giải pháp "khả thi tiếp theo" nhiều khả năng sẽ kéo dài hơn. Rủi ro không chỉ là sự chậm trễ; đó là sự chậm trễ cộng thêm sự phức tạp, bao gồm nhiều khâu trung chuyển, nhiều cảng hơn và lịch trình dễ bị xáo trộn hơn.

Các chiến lược đặt chỗ hiệu quả (ngay cả khi mọi người khác đang hoảng loạn)

Lập kế hoạch cắt giảm "thực tế" của bạn ngược lại từ ngày khách hàng.

Sai lầm đầu tiên mà hầu hết các lô hàng giao trễ Tết Nguyên Đán mắc phải là: “Chúng ta có thể giao hàng trước ngày X.” Câu hỏi đúng cần đặt ra là: “Ngày nhập kho an toàn cuối cùng nào vẫn còn khả năng giao hàng đúng hạn?”

Hãy bắt đầu với ngày giao hàng và sau đó cộng thêm thời gian dự phòng cho hai trường hợp chính có thể xảy ra sự cố: (1) bạn không lên đúng tàu, và (2) bạn lên được tàu nhưng chuyến tàu bị chậm trễ hoặc chuyển hướng. Trong dịp Tết Nguyên Đán, bạn nên lường trước ít nhất một sự cố về lịch trình có thể xảy ra ở đâu đó trong chuỗi vận chuyển. Điều này là do việc hủy chuyến tàu và hoãn chuyến hàng là những sự kiện thường gặp theo mùa.

Nếu kế hoạch nội bộ của bạn chỉ xem xét thời gian dự kiến ​​khởi hành (ETD) mà không tính đến thời điểm kết thúc kỳ bay hoặc thời điểm hoàn tất thủ tục giấy tờ, bạn đang dựa vào may rủi để tránh xảy ra tình trạng chuyển đổi chuyến bay.

Hãy sử dụng kế hoạch thời gian Tết Nguyên Đán thay vì chỉ đặt ra một hạn chót giao hàng duy nhất.

Việc chia mùa vụ thành nhiều giai đoạn và điều chỉnh kế hoạch cho từng giai đoạn là điều hợp lý. Bảng dưới đây là một mô hình lập kế hoạch mà bạn có thể thay đổi. Nó tập trung vào cách mọi thứ vận hành thay vì cố gắng dự đoán "ngày cuối cùng" sẽ như thế nào.

Giai đoạn vận chuyển Tết Nguyên Đán (Tương đối)	Hành vi thị trường điển hình	Rủi ro tái đầu tư	Tư thế đặt chỗ tốt nhất	Khoảng dự phòng cần thêm (Hướng dẫn lập kế hoạch)
8–6 tuần trước	Khởi động sớm bằng cách kéo về phía trước; thiết bị siết chặt từ từ.	Trung bình	Chốt dự báo; bắt đầu đặt hàng các SKU chính.	+3–5 ngày
6–4 tuần trước	Cuộc cạnh tranh trong không gian tăng tốc; các mốc thời gian trở nên nghiêm ngặt hơn.	Cao	Chia nhỏ các đặt chỗ; ưu tiên các dịch vụ trực tiếp nếu có thể.	+5–7 ngày
4–2 tuần trước	Lượng hàng ra vào cổng cao điểm; tắc nghẽn bãi chứa; thay đổi vị trí xếp dỡ.	Rất cao	Hãy chọn các tùy chọn cao cấp/đảm bảo nếu cần thiết; tránh hàng hóa "có thể sẵn sàng".	+7–10 ngày
2 tuần trước khi kỳ nghỉ bắt đầu	Các nhà máy đóng cửa hàng loạt; thiếu xe tải; phụ phí vào phút chót.	Cực	Chỉ vận chuyển hàng hóa đã được chuẩn bị kỹ lưỡng; cân nhắc vận chuyển bằng đường hàng không/chuyển phát nhanh đối với các mặt hàng cần gấp.	+10–14 ngày
Cửa sổ ngày lễ	Thiếu nhân lực; xử lý ngoại lệ chậm hơn.	Cao (đối với hàng hóa đã được kiểm soát)	Tập trung vào tính minh bạch và độ chính xác của tài liệu.	+7–10 ngày
1–3 tuần sau	Sự gia tăng mạnh mẽ trong việc mở cửa trở lại; lượng công việc tồn đọng được giải quyết không đồng đều.	Rất cao	Đặt chỗ sớm để khởi hành lại; cân nhắc các cảng thay thế và linh hoạt trong vận chuyển hàng lẻ (LCL).	+7–12 ngày
4–6 tuần sau	Mạng lưới dần dần trở lại bình thường	Trung bình	Tái cân bằng sang các chế độ tiết kiệm chi phí	+3–5 ngày

Các con số chính xác sẽ khác nhau đối với từng kênh và cặp cổng, nhưng cấu trúc mới là điều quan trọng: bạn không còn dồn toàn bộ hoạt động kinh doanh vào một tuần vận chuyển duy nhất nữa.

Đừng coi "không gian" như một câu hỏi đơn giản có/không.

Trong dịp Tết Nguyên Đán, có thể có sự chênh lệch lớn giữa số lượng hàng đặt trước và số lượng hàng thực tế trong container. Bạn muốn giảm thiểu rủi ro container của mình bị bỏ đi khi tàu đầy hàng.

Đặt chỗ sớm hơn dự kiến, phân bổ khối lượng hàng hóa cho nhiều chuyến vận chuyển và tránh xu hướng "chuẩn bị toàn bộ hàng hóa vào phút cuối" đều là những chiến lược có thể giúp ích mà không biến kế hoạch của bạn thành một mê cung bảng tính. Mọi thứ đều cạnh tranh muộn nếu mọi thứ đều sẵn sàng muộn, và bạn sẽ mất lợi thế cạnh tranh.

Đây cũng là lúc tính kỷ luật trong việc đóng gói của bạn phát huy tác dụng. Một thay đổi vào phút cuối về số lượng thùng carton, trọng lượng hoặc sơ đồ xếp pallet có thể dẫn đến việc phải làm lại, khiến container vượt quá thời hạn cho phép. Trong thời gian cao điểm, thời hạn cho phép sẽ ít linh hoạt hơn vì các kho bãi đang tập trung vào việc luân chuyển hàng hóa.

Chọn các tuyến đường vận chuyển giúp giảm thiểu việc chuyển tải và giảm thiểu các sự cố bất ngờ.

Các dịch vụ vận chuyển trực tiếp thường giảm thiểu số lần hàng hóa của bạn bị chậm trễ nếu tuyến đường vận chuyển cho phép. Vận chuyển trung chuyển có thể hoàn toàn đáng tin cậy trong hầu hết các trường hợp, nhưng nó cũng đi kèm với một số rủi ro, chẳng hạn như lỡ chuyến, các chặng vận chuyển trung chuyển bị gián đoạn và tắc nghẽn giao thông tại trung tâm phân phối.

Khi việc chuyển hướng hàng hóa “đến châu Phi” trở thành vấn đề, vấn đề thực sự thường nằm ở sự thiếu minh bạch trong việc định tuyến. Khi các nhà vận chuyển đặt chỗ “Cảng A đến Cảng B”, thực chất họ muốn nói A → Trung chuyển → Trung chuyển → B. Khi tình hình không ổn định, các trung chuyển này có thể thay đổi, và lựa chọn “khả dụng tiếp theo” có thể không giống với kế hoạch ban đầu.

Trong thời gian cao điểm Tết Nguyên Đán, tốt nhất nên hỏi trước về tuyến vận chuyển dự kiến ​​và các điểm trung chuyển, đồng thời coi các tuyến vận chuyển nhiều chặng là rủi ro cao hơn, đặc biệt nếu hàng hóa của bạn cần giao gấp.

Hãy ưu tiên việc lập hồ sơ tài liệu như một hoạt động vận hành, chứ không phải là một công việc hành chính.

Khi không đủ chỗ, các hãng vận chuyển và nhà ga ít có khả năng đưa ra ngoại lệ. Thiếu thông tin VGM, hướng dẫn vận chuyển muộn, định dạng người nhận hàng không chính xác hoặc sự khác biệt giữa chứng từ thương mại và dữ liệu đặt chỗ đều có thể dẫn đến việc giữ hàng hoặc lựa chọn vận chuyển vào phút cuối.

Cần lưu ý rằng "việc hãng hàng không đặt chỗ quá tải" không phải là lý do chính dẫn đến việc gia hạn vé. Các giải thích trong ngành thường nêu ra các vấn đề về giấy tờ và vận hành là những nguyên nhân quan trọng.

Một cách hữu ích để thay đổi thái độ của bạn là coi việc hoàn thành giấy tờ đúng hạn như một phần của lịch trình sản xuất. Ngày hoàn thành thực tế là thứ Hai nếu việc sản xuất kết thúc vào thứ Sáu nhưng giấy tờ chưa được hoàn thiện cho đến thứ Hai.

Hãy sử dụng phương thức vận chuyển hàng lẻ (LCL) và chia nhỏ lô hàng một cách chiến lược, chứ đừng vội vàng hành động trong lúc hoảng loạn.

Vận chuyển hàng nguyên container (FCL) có vẻ dễ dàng hơn, nhưng trong dịp Tết Nguyên Đán, cách thức hoạt động có thể khiến vận chuyển hàng lẻ (LCL) trở thành một van điều tiết áp lực linh hoạt, đặc biệt nếu bạn muốn tránh dồn toàn bộ hàng hóa lên một chuyến tàu có thể bị hoãn.

Thường thì việc phân chia theo mức độ quan trọng của SKU sẽ hiệu quả hơn là phân chia đều. Hãy đưa những sản phẩm quan trọng cho việc ra mắt hoặc nhằm mục đích quảng bá sản phẩm vào một đợt nhỏ hơn, sớm hơn, ngay cả khi chi phí cao hơn. Chuyển những mặt hàng cần bổ sung hoặc ít phổ biến hơn vào kế hoạch rẻ hơn, chậm hơn với lượng hàng dự trữ lớn hơn.

Phương pháp này giúp giảm thiểu thiệt hại cho tổ chức từ một lần chuyển đổi duy nhất. Nếu một phân đoạn được chuyển đổi hoặc gửi đến một nơi khác, toàn bộ danh mục sẽ không bị chuyển theo.

Hãy xây dựng một kịch bản xử lý ngoại lệ cho trường hợp xảy ra sự cố tràn bộ nhớ.

Ngay cả với kế hoạch tỉ mỉ, không phải lúc nào cũng tránh được việc hoãn chuyến, đặc biệt là khi các chuyến tàu bị hủy và những thay đổi trong mạng lưới khiến năng lực vận chuyển trở nên khan hiếm hơn. Các đội chiến thắng cũng lên chiến lược những việc cần làm vào ngày nhận được thông báo hoãn chuyến.

Việc đầu tiên bạn cần làm là tìm hiểu lý do tại sao chuyến đi bị hoãn: thiếu chỗ, bị cắt chuyến, thiếu giấy tờ, sự cố tại bến cảng, hay thay đổi lịch trình. Câu trả lời sẽ khác nhau. Nếu là do giấy tờ, hãy khắc phục và chuẩn bị cho chuyến đi tiếp theo. Nếu là do thiếu chỗ, bạn có thể phải cải thiện dịch vụ, đổi cặp cảng hoặc chấp nhận tuyến đường thay thế. Nếu bạn biết nguyên nhân, bạn có thể tránh được việc bị hoãn chuyến lần thứ hai.

Điều quan trọng nữa là phải nhanh chóng quyết định xem bạn có chọn tuyến đường khác dài hơn hoặc phức tạp hơn hay không. Ở một số nơi, "tuyến đường tiếp theo có sẵn" có thể đồng nghĩa với việc phải đi thêm chặng và tốn thêm thời gian, chẳng hạn như các tuyến đường vòng dài hơn chạy xuyên qua châu Phi khi mạng lưới gặp sự cố. Các báo cáo gần đây về sự gián đoạn cho thấy việc chuyển hướng đường vòng quanh châu Phi làm tăng thời gian vận chuyển và gây thêm gánh nặng cho các cảng dọc đường.

Nếu bạn chờ quá lâu để đưa ra quyết định, vị trí trống tiếp theo sẽ biến mất, và tình trạng tích lũy vị trí sẽ dẫn đến hiệu ứng domino.

Hai kịch bản lập kế hoạch thực tế (Chiến lược thay đổi kết quả như thế nào)

Kịch bản thứ nhất: Lô hàng “Phải được giao đến trước khi chiến dịch bắt đầu”

Một thương hiệu dành cho người tiêu dùng có chiến dịch tiếp thị bắt đầu hai tuần sau Tết Nguyên đán. Theo bản năng, họ sẽ giao hàng càng muộn càng tốt để dự báo chính xác nhất có thể. Xu hướng đó là nguyên nhân gây ra rủi ro tồn đọng.

Một phương pháp tốt hơn là gửi sớm 70% lượng hàng dự báo, biết rằng có khả năng hết hàng, và để dành 30% cho việc bổ sung hàng sau. Việc gửi sớm 70% hàng sẽ sử dụng tuyến đường có ít cảng trung chuyển hơn và có thêm đủ thời gian để vượt qua một đợt chuyển tiếp mà không bỏ lỡ chiến dịch. 30% hàng còn lại có thể chọn phương án rẻ hơn, linh hoạt hơn và đối phó với những biến động sau kỳ nghỉ lễ.

Thương hiệu này không "tránh né sự không chắc chắn". Nó chỉ đơn giản là ngăn chặn việc nghi ngờ tích tụ ở một điểm nào đó mỗi tuần.

Kịch bản thứ hai: Thực tế "Chúng ta không thể hoàn thành sản xuất sớm"

Người bán hàng theo mùa biết rằng việc sản xuất sẽ bị chậm trễ vì các nhà cung cấp đang bận rộn. Trong trường hợp này, việc cố gắng thúc đẩy vận chuyển đường biển trong vài ngày cuối cùng trước kỳ nghỉ lễ có thể là điều tồi tệ nhất: chi phí rất cao và nguy cơ hàng hóa bị lật úp rất lớn.

Tốt hơn hết là nên đặt chỗ sớm dựa trên ngày sản xuất dự kiến ​​nhất, giữ nguyên bao bì và nhãn mác (không thay đổi thông số kỹ thuật vào phút cuối), và đặt ra quy tắc rằng bất cứ thứ gì không sẵn sàng vào một ngày cụ thể sẽ tự động được chuyển sang phương án nhanh hơn. Không nên tranh cãi ngay lập tức; chỉ cần tuân theo quy tắc.

Điều này giúp giảm thiểu số lượng các quyết định vội vàng, mang tính cảm tính khiến mọi người phải đồng ý với những thay đổi lộ trình khó chịu và những vòng lặp kéo dài chỉ để "giúp cho mọi thứ vận hành trơn tru".

Vị trí của Topway Shipping trong kế hoạch tránh tình trạng "lật kèo" dịp Tết Nguyên Đán.

Kế hoạch chỉ tốt khi bạn thực hiện nó tốt, và đó là điểm mà nhiều chiến thuật đón Tết Nguyên Đán thất bại. Điều hữu ích nhất là một đối tác logistics có thể xử lý mọi thứ từ khâu nhận hàng đầu tiên đến khâu giao hàng cuối cùng, bao gồm cả thủ tục xuất khẩu, quy hoạch không gian, thông quan, và các thủ tục xuất nhập khẩu khác. nhập khovà khâu giao hàng chặng cuối. Bằng cách này, những sai sót nhỏ sẽ không biến thành những sai sót lớn.

Công ty vận tải Topway, có trụ sở tại Thâm Quyến, Trung Quốc, là nhà cung cấp chuyên nghiệp các giải pháp logistics thương mại điện tử xuyên biên giới từ năm 2010. Đội ngũ sáng lập của chúng tôi có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan, đặc biệt tập trung vào vận chuyển hàng hóa giữa Mỹ và Trung Quốc. Chúng tôi xử lý toàn bộ chuỗi logistics, từ vận chuyển chặng đầu đến kho bãi nước ngoài, thông quan và giao hàng chặng cuối. Chúng tôi cũng cung cấp dịch vụ vận tải đường biển từ Trung Quốc đến các cảng trọng điểm trên thế giới, có thể là vận chuyển hàng nguyên container (FCL) hoặc hàng lẻ (LCL).

Trong mùa Tết Nguyên Đán, việc đảm bảo đầy đủ thông tin là rất quan trọng vì việc ngăn chặn tình trạng container bị lật hiếm khi chỉ là một bước duy nhất; đó là một chuỗi các hành động. Càng ít vấn đề "nhỏ" khiến container của bạn bị lỡ chuyến, thì việc chuyển giao và lịch trình sẽ càng nhất quán hơn trong suốt quá trình đó.

Kết luận

Việc này không phải là chọn ngày hoàn hảo để đặt phòng nhằm tránh tình trạng hết phòng trong dịp Tết Nguyên Đán. Quan trọng là lập kế hoạch có tính đến những thay đổi và vẫn giữ lời hứa với khách hàng.

Bạn có thể giảm thiểu nguy cơ xảy ra sự cố tràn hàng và những thiệt hại phát sinh khi điều đó xảy ra bằng cách thực hiện tốt ba việc sau: lập kế hoạch ngược các điểm cắt với vùng đệm, chọn tuyến đường và phân chia lô hàng giúp giảm thiểu rủi ro lỗi điểm đơn, và thực hiện việc lập tài liệu và vận hành như một quy trình sản xuất.

Và khi thị trường biến động mạnh, mục tiêu không chỉ là vận chuyển hàng. Mục tiêu là vận chuyển sao cho một sự chậm trễ nhỏ không biến thành một tuyến đường vòng dài và phức tạp—đôi khi là “đến châu Phi”—một điều mà bạn chưa từng dự trù.

Câu Hỏi Thường Gặp

Hỏi: "Lật tàu" trong vận tải đường biển là gì và tại sao hiện tượng này xảy ra nhiều hơn trong dịp Tết Nguyên đán?
A: Tình trạng container bị trễ chuyến xảy ra khi một container không được xếp lên tàu đúng như dự định và phải chờ chuyến tàu sau. Trong dịp Tết Nguyên đán, tình trạng này tăng đột biến do thay đổi về sức chứa, không gian chứa hàng trở nên chật hẹp, và các hoạt động tại cảng, vận tải đường bộ và thủ tục giấy tờ trở nên kém linh hoạt hơn. Điều này khiến hàng hóa dễ bị trễ chuyến hoặc bị từ chối vận chuyển.

Hỏi: Việc không có hoạt động nào diễn ra trên biển (blank sailing) có giống với việc bị lật thuyền (rollover) không?
A: Không. Chuyến tàu trống nghĩa là chuyến đi hoặc chuyến ghé cảng đã bị hủy. Việc container bị lật có thể xảy ra ngay cả khi tàu đang di chuyển; điều đó chỉ có nghĩa là container của bạn không có trên tàu. Cả hai trường hợp đều gây ra sự chậm trễ, nhưng cách khắc phục lại khác nhau.

Hỏi: Trong thực tế, cụm từ “bị đưa đến châu Phi” thường có nghĩa là gì?
A: Điều đó thường có nghĩa là sau khi lỡ chuyến tàu đã định, giải pháp "khả dụng tiếp theo" sẽ sử dụng tuyến đường dài hơn hoặc phức tạp hơn, có thể đi vòng qua lục địa châu Phi (ví dụ, khi các mạng lưới chuyển hướng khỏi tuyến đường Suez/Biển Đỏ) hoặc thêm các chặng chuyển tải bổ sung, khiến hành trình trở nên rủi ro hơn và mất nhiều thời gian hơn.

Hỏi: Tôi nên đặt chỗ sớm như thế nào để giảm thiểu rủi ro hết hạn trước Tết Nguyên Đán?
A: Đối với hàng hóa cần vận chuyển nhanh, nhiều nhà vận chuyển chuyển từ "đặt chỗ thông thường" sang "đặt chỗ dự phòng" từ bốn đến sáu tuần trước Tết Nguyên đán. Điều này có nghĩa là họ chia nhỏ khối lượng hàng và chốt kế hoạch sớm hơn bình thường. Thời điểm tối ưu sẽ khác nhau tùy thuộc vào tuyến đường vận chuyển của bạn, nhưng điều quan trọng nhất là phải dành chỗ cho ít nhất một sự thay đổi đột ngột về lịch trình.

Hỏi: Những nguyên nhân phổ biến nhất gây ra hiện tượng lật đổ hàng hóa do phía người gửi hàng là gì?
A: Giấy tờ nộp muộn hoặc sai sót, bỏ lỡ hạn chót, thay đổi chi tiết hàng hóa vào phút cuối và các vấn đề liên quan đến việc tuân thủ quy định lẽ ra có thể tránh được. Những vấn đề này khó khắc phục nhanh chóng trong mùa cao điểm, do đó chúng thường dẫn đến việc bỏ lỡ các lô hàng.

Hỏi: Nếu container của tôi bị lăn, tôi nên làm gì trước tiên?
A: Ngay lập tức, hãy kiểm tra lý do (chỗ trống, hạn chót, vấn đề giấy tờ hoặc sự cố tại nhà ga). Sau đó, hãy nhanh chóng quyết định xem bạn có muốn chọn chuyến đi hoặc tuyến đường khác, nâng cao dịch vụ, chia nhỏ hàng hóa hoặc thay đổi phương thức vận chuyển hay không. "Chỗ trống tiếp theo" có thể hết rất nhanh trong khung thời gian giao dịch Tết Nguyên Đán.