Vận đơn cơ bản: Những điều mà mọi nhà nhập khẩu Trung Quốc lần đầu cần biết

 

 

Nếu bạn từng nhìn vào một tệp PDF có tên là vận đơn và tự hỏi liệu đó là biên lai, hợp đồng hay một loại biểu mẫu hải quan nào đó, thì bạn không phải là người duy nhất. Hầu hết những người nhập khẩu lần đầu chỉ nhận ra tầm quan trọng của tài liệu này khi có sự cố xảy ra: container bị giữ lại tại cảng vì tên bị viết sai chính tả, nhà cung cấp từ chối giao bản gốc cho đến khi thanh toán đầy đủ, hoặc người môi giới hải quan không thể khai báo vì thông tin người nhận hàng không khớp với hồ sơ của công ty. Không có vấn đề nào trong số này là bất thường, và không vấn đề nào là không thể giải quyết được một khi bạn hiểu rõ chức năng thực sự của vận đơn.

Hướng dẫn này sẽ phân tích vận đơn từ A đến Z, sử dụng ngôn ngữ dễ hiểu thay vì thuật ngữ chuyên ngành hàng hải. Sau khi đọc xong, bạn sẽ có thể tự đọc vận đơn của mình, nhận biết các dấu hiệu bất thường trước khi chúng gây ra những chậm trễ tốn kém, và biết cần hỏi gì người giao nhận hoặc nhà cung cấp trước khi hàng hóa rời cảng Trung Quốc.

Hãy hình dung vận đơn như sợi dây liên kết giữa ba thế giới khác nhau hiếm khi giao tiếp trực tiếp với nhau: dây chuyền sản xuất ở Trung Quốc, hệ thống đặt chỗ của hãng vận tải biển và bộ phận hải quan tại điểm đến. Mỗi bên đều quan tâm đến một phần riêng biệt của cùng một tài liệu và thường thì người nhập khẩu lần đầu là người duy nhất trong chuỗi chịu trách nhiệm đảm bảo cả ba phần đều khớp với nhau.

Vận đơn thực chất là gì?

Vận đơn (bill of lading, hay B/L) được phát hành bởi hãng vận tải biển hoặc người giao nhận hàng hóa khi hàng hóa được xếp lên tàu để xuất khẩu. Ở dạng đơn giản nhất, nó là bằng chứng cho thấy người vận chuyển đã nhận được một lượng hàng hóa cụ thể trong một điều kiện nhất định và cam kết vận chuyển chúng đến một địa điểm đã nêu. Nhưng cụm từ "biên nhận vận chuyển" không thể diễn tả hết ý nghĩa thực sự của tài liệu này.

Vận đơn có giá trị pháp lý, khác với hóa đơn chỉ đơn thuần ghi lại giao dịch. Cả tòa án và cơ quan hải quan Trung Quốc lẫn Hoa Kỳ đều coi vận đơn là bằng chứng về hợp đồng vận chuyển giữa người gửi hàng và người vận chuyển. Ngân hàng sử dụng nó làm tài sản thế chấp cho các giao dịch thư tín dụng. Các nhà môi giới hải quan coi nó là tài liệu quan trọng để khai báo hải quan. Đằng sau hậu trường, một tờ giấy – hoặc ngày càng phổ biến hơn là một bản ghi điện tử – đang thực hiện rất nhiều công việc.

Ba chức năng cốt lõi của vận đơn

Bất kể hãng vận chuyển hay tuyến vận tải nào, mỗi vận đơn đều thực hiện ba vai trò riêng biệt cùng một lúc. Hiểu rõ ba vai trò này sẽ giúp việc giải thích phần còn lại của tài liệu trở nên dễ dàng hơn nhiều.

Thứ nhất, vận đơn đóng vai trò như một biên nhận hàng hóa. Người vận chuyển xác nhận đã nhận được một số lượng thùng carton, pallet hoặc container và mô tả tình trạng hàng hóa khi xếp hàng. Nếu hàng hóa đến nơi bị hư hỏng và vận đơn ghi rõ "không có hư hỏng" tại điểm xuất phát, thì sự khác biệt đó rất quan trọng đối với bất kỳ yêu cầu bồi thường bảo hiểm nào.

Thứ hai, nó là bằng chứng của hợp đồng vận chuyển. Phần chữ nhỏ ở mặt sau của tờ giấy, thường không được đọc cho đến khi xảy ra tranh chấp, nêu rõ giới hạn trách nhiệm của người vận chuyển, lịch trình cảng và các trường hợp người vận chuyển được phép đi chệch khỏi tuyến đường đã thỏa thuận.

Thứ ba, và đây là vai trò thường gây nhầm lẫn nhất cho các nhà nhập khẩu mới, vận đơn có thể đóng vai trò như một chứng từ sở hữu. Trong trường hợp vận đơn gốc có thể chuyển nhượng, việc giải phóng hàng hóa tại điểm đến được quyết định bởi việc nắm giữ vận đơn gốc. Đó là lý do tại sao đôi khi các nhà cung cấp giữ lại bản gốc cho đến khi thanh toán được hoàn tất, và tại sao việc mất một bộ vận đơn gốc có thể làm chậm trễ nghiêm trọng việc vận chuyển hàng hóa trong nhiều tuần cho đến khi có được giấy bảo lãnh bồi thường từ ngân hàng.

Master B/L so với House B/L: Hiểu rõ sự khác biệt

Nếu bạn vận chuyển hàng hóa không đầy một container, rất có thể bạn sẽ nhận được hai vận đơn cho cùng một lô hàng, và việc nhầm lẫn giữa chúng là một trong những nguyên nhân phổ biến nhất gây nhầm lẫn cho các nhà nhập khẩu mới.

Hãng vận tải biển (Maersk, COSCO, v.v.) phát hành vận đơn chính (Master Bill of Lading) cho đại lý giao nhận hàng hóa đã đặt chỗ container. Vận đơn phụ (House Bill of Lading) được cùng đại lý giao nhận đó phát hành cho bạn, người sở hữu hàng hóa thực tế. Bạn được ghi tên là người nhận hàng trên vận đơn phụ, trong khi đại lý nước ngoài của đại lý giao nhận được ghi tên là người nhận hàng trên vận đơn chính. Cả hai tài liệu đều đề cập đến cùng một lô hàng, nhưng ở các cấp độ giao dịch khác nhau.

Tính năng	Vận đơn chính (MBL)	Vận đơn nhà ở (HBL)
Cấp bởi	Hãng vận tải biển (người điều hành tàu)	Công ty giao nhận vận tải / NVOCC
Cấp cho	Người giao nhận hàng hóa	Người nhập khẩu thực tế (bạn)
Điều chỉnh mối quan hệ giữa	Người vận chuyển và người giao nhận	Người giao nhận và người gửi hàng/người nhận hàng
Trường hợp sử dụng điển hình	Hàng nguyên container (FCL) được đặt trực tiếp, hoặc theo hợp đồng vận chuyển đường biển cho hàng hóa gom.	Các lô hàng LCL và hàng hóa được đặt qua công ty giao nhận.
Bạn là ai liên lạc để giải phóng hàng hóa	Hiếm khi bạn trực tiếp	Công ty giao nhận của bạn hoặc đại lý tại điểm đến của họ

Nếu bạn đặt vận chuyển hàng nguyên container (FCL) trực tiếp với hãng vận chuyển, bạn có thể chỉ nhận được vận đơn chính (Master B/L). Đối với hàng lẻ (LCL) hoặc bất kỳ lô hàng FCL nào được đặt qua công ty giao nhận, bạn sẽ nhận được cả hai loại tài liệu, ngay cả khi chỉ có vận đơn nội bộ (House B/L) được gửi đến hộp thư của bạn.

Bản gốc, bản phát hành qua điện tín hoặc vận đơn đường biển: Lựa chọn định dạng phù hợp.

Vận đơn có nhiều định dạng xuất kho khác nhau (dạng chính và dạng phụ), và sự lựa chọn này sẽ ảnh hưởng đến tốc độ thông quan hàng hóa tại điểm đến.

Chứng từ có thể chuyển nhượng là vận đơn gốc (đôi khi được phát hành thành ba bản). Bạn cần phải có ít nhất một bản gốc trong tay để nhận hàng. Đây là lựa chọn an toàn nhất đối với hàng hóa có giá trị cao hoặc các giao dịch vẫn được thanh toán bằng thư tín dụng, nhưng cũng là phương thức chậm nhất vì các bản gốc phải được chuyển phát nhanh hoặc giao tận tay.

Việc phát hành qua điện tín (telex) chuyển đổi chứng từ có thể chuyển nhượng sang trạng thái đã giao nhận. Người gửi hàng chỉ đạo văn phòng gốc của hãng vận chuyển giao hàng mà không cần bản gốc vật lý tại điểm đến, và văn phòng điểm đến của hãng vận chuyển sẽ nhận được thông báo điện tử. Điều này thường xảy ra với hầu hết các lô hàng thông thường từ Trung Quốc sang Mỹ sau khi các điều khoản thanh toán được giải quyết, vì nó giúp rút ngắn thời gian xử lý giao hàng xuống vài ngày.

Vận đơn đường biển loại bỏ hoàn toàn khả năng chuyển nhượng. Đây chỉ là biên nhận và hợp đồng vận chuyển, hàng hóa được giao cho người nhận hàng đã nêu mà không cần bất kỳ chứng từ vật lý nào. Vận đơn đường biển phù hợp với các mối quan hệ đối tác tin cậy, lâu dài, nơi không cần đến sự bảo đảm của chứng từ sở hữu có thể chuyển nhượng, ví dụ như giữa một nhà máy và kho hàng nước ngoài của chính nhà máy đó.

Những thông tin nào phải có trên vận đơn?

AB/L, dù là vận đơn chính hay vận đơn phụ, đều phải có một bộ dữ liệu nhất quán, và bất kỳ sự không chính xác nào trong bất kỳ dữ liệu nào trong số này đều có thể gây ra sự chậm trễ đáng kể tại hải quan Hoa Kỳ.

Tên và địa chỉ của người gửi hàng và người nhận hàng phải trùng khớp với thông tin trên các chứng từ thương mại khác của bạn. Trong nhiều trường hợp, bạn nên ghi rõ người môi giới hải quan là bên cần được thông báo để họ tự động nhận được thông báo khi hàng đến. Tên tàu và số hiệu chuyến đi cho biết chuyến đi cụ thể. Chặng vận chuyển đường biển được xác định bởi cảng xếp hàng và cảng dỡ hàng, nhưng nếu có vận chuyển nội địa ở cả hai đầu của lô hàng, thì địa điểm nhận hàng và địa điểm giao hàng rất quan trọng. Số container và số niêm phong cho phép bạn theo dõi đúng thùng hàng. Dữ liệu hàng hóa được hoàn thiện với mô tả hàng hóa, trọng lượng và kích thước tổng, và phương thức vận chuyển, trả trước hoặc trả sau.

Một trong những lý do phổ biến nhất khiến CBP (Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ) giữ hàng là sự không khớp giữa tên người nhận hàng trên vận đơn và tên trên tờ khai an ninh nhập khẩu của bạn. Vì vậy, bạn nên kiểm tra kỹ lưỡng hai bên trước khi tàu rời bến, chứ không phải sau khi tàu đến.

Việc sao chép toàn bộ vận đơn (B/L) nhận được vào một thư mục duy nhất, thay vì để rải rác trong các chuỗi email, cũng là một cách làm tốt. Khi người môi giới hải quan hoặc ngân hàng hỏi thêm thông tin vài tuần sau khi lô hàng đã được thông quan, khả năng tra cứu chính xác tài liệu đó chỉ trong vài giây, thay vì phải mất hàng tháng trời tìm kiếm, sẽ tiết kiệm thời gian thực tế và thường giúp tránh việc một yêu cầu làm rõ nhỏ lại trở thành vấn đề khiến bạn trễ hạn.

Những sai lầm thường gặp của người nhập khẩu lần đầu

Hầu hết các trường hợp chậm trễ vận chuyển không liên quan đến bản thân hàng hóa, mà là do những sai sót có thể tránh được trên hoặc xung quanh vận đơn.

Một số nhà nhập khẩu đợi đến khi tàu đã rời bến mới kiểm tra bản nháp vận đơn và không còn thời gian để sửa lỗi chính tả tên công ty hoặc lỗi mô tả HS. Những người khác lại kỳ vọng người giao nhận sẽ tự động gửi yêu cầu giải phóng hàng bằng điện tín, rồi sau đó tìm thấy bộ chứng từ gốc trong phong bì chuyển phát nhanh trong khi hàng hóa của họ vẫn nằm im tại cảng đích. Một lỗi ít được chú ý hơn là việc không đối chiếu trọng lượng và số lượng trên vận đơn với hóa đơn thương mại và danh sách đóng gói. Ngay cả những chênh lệch nhỏ cũng có thể dẫn đến việc Cục Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ (CBP) kiểm tra hàng hóa, thường mất từ ​​một đến ba tuần để được thông quan.

Đôi khi các nhà nhập khẩu mới cũng quên rằng bên được thông báo trên vận đơn không tự động là người môi giới hải quan của họ trừ khi có người thông báo cho người giao nhận ghi tên họ như vậy. Điều này có thể dẫn đến việc thông báo hàng đến không được đọc trong khi phí lưu kho tại cảng tăng lên.

Ngoài ra, người ta cũng có xu hướng coi vận đơn như một tài liệu cần nộp sau khi hàng hóa rời bến, thay vì chủ động theo dõi nó. Lịch trình tàu có thể thay đổi, cảng trung chuyển cũng thay đổi và đôi khi có những điều chỉnh xảy ra giữa chừng. Các nhà nhập khẩu thường xuyên liên lạc với người giao nhận của mình giữa thời điểm khởi hành và đến nơi sẽ dễ dàng nhận thấy những thay đổi này trước khi quá muộn, thay vì chỉ biết về việc tàu bị thay đổi lộ trình sau khi ngày đến dự kiến ​​đã trôi qua.

Vận đơn trong giao dịch thư tín dụng

Vận đơn có tầm quan trọng hơn nhiều đối với các nhà nhập khẩu thanh toán bằng thư tín dụng, thay vì chuyển khoản điện tử. Các ngân hàng kiểm tra vận đơn gần như từng dòng một so với các điều khoản của thư tín dụng và ngay cả sự sai lệch nhỏ nhất, chẳng hạn như ngày xếp hàng lên tàu muộn hơn một ngày so với ngày giao hàng muộn nhất được cho phép trong thư tín dụng, cũng có thể khiến ngân hàng từ chối thanh toán cho đến khi sự sai lệch đó được bỏ qua hoặc khắc phục.

Đó là lý do tại sao các công ty thương mại giàu kinh nghiệm luôn yêu cầu xem bản nháp vận đơn (B/L) trước khi phát hành bản gốc. “Việc xem xét bản nháp không mất phí, việc sửa đổi cũng không mất phí. Một bản gốc đã phát hành mà có lỗi có thể mất nhiều ngày để sửa chữa và phát hành lại, đôi khi sau khi tàu đã rời bến.” Nếu nhà cung cấp hoặc người giao nhận của bạn thường không cung cấp bản nháp, bạn nên yêu cầu một bản nháp như một thủ tục thông thường, đặc biệt là đối với một vài lô hàng đầu tiên vì bạn vẫn đang học cách xử lý các thủ tục giấy tờ.

Điều quan trọng cần lưu ý là theo các yêu cầu của thư tín dụng, các ngân hàng thường không chấp nhận vận đơn ghi rằng hàng hóa đã được nhận để vận chuyển, mà chỉ ghi rằng hàng hóa đã được xếp lên tàu. Hãy đảm bảo vận đơn của bạn có ghi chú "đã xếp lên tàu" và ngày tháng, vì dòng này là một trong những lý do phổ biến nhất khiến ngân hàng từ chối bộ chứng từ.

Thời điểm: Khi vận đơn trùng khớp với hồ sơ an ninh của nhà nhập khẩu

Hàng hóa vận chuyển bằng đường biển đến Mỹ cũng phải tuân thủ Quy trình Khai báo An ninh Nhập khẩu, thường được gọi là ISF hoặc 10+2, và vận đơn là một trong những nguồn dữ liệu chính mà quy trình này yêu cầu. ISF phải được truyền tải ít nhất 24 giờ trước khi hàng hóa được xếp lên tàu tại cảng nước ngoài, vì vậy thông tin vận đơn của bạn, hoặc ít nhất là bản dự thảo đáng tin cậy của nó, cần được hoàn thiện sớm hơn so với dự kiến ​​của nhiều nhà nhập khẩu lần đầu.

Ngay cả khi các giấy tờ khác của bạn hoàn hảo, việc nộp tờ khai ISF muộn hoặc không chính xác có thể dẫn đến phạt tiền và thậm chí là việc hàng hóa bị tạm giữ khi đến cảng Hoa Kỳ. Một trong những cách dễ dàng nhất để đảm bảo quá trình vận chuyển diễn ra suôn sẻ ngay từ đầu là phối hợp thời hạn nộp tờ khai ISF với tiến độ soạn thảo vận đơn (B/L), thay vì coi chúng là hai luồng công việc riêng biệt.

Vì sao năm 2026 lại nâng tầm trách nhiệm để làm đúng điều này?

Năm nay, những hành vi liên quan đến chứng từ vốn trước đây chỉ được coi là thông lệ tốt nay đã trở nên quan trọng hơn rất nhiều. Có một số thay đổi về quy định ảnh hưởng đến các lô hàng từ Trung Quốc và vận đơn là yếu tố cốt lõi trong hầu hết các thay đổi đó.

Về phía thuế quan, miễn trừ tối thiểu đã bị bãi bỏ và một khoản phí cố định mới theo Điều 122 được thêm vào cùng với thuế quan hiện hành theo Điều 301 vào năm 2026, do đó hầu hết các lô hàng có nguồn gốc từ Trung Quốc hiện nay đều phải đối mặt với việc tính thuế nặng nề và phức tạp hơn so với hai năm trước. Thuế được tính dựa trên giá trị và dữ liệu phân loại từ hóa đơn thương mại và vận đơn (B/L) kết hợp. Vì vậy, bất kỳ sự khác biệt nào giữa các giấy tờ này đều là chi phí tài chính trực tiếp chứ không chỉ đơn thuần là sự chậm trễ trong quá trình xử lý.

Việc thực thi Luật Phòng chống Lao động Cưỡng bức người Duy Ngô Nhĩ ngày càng được tăng cường và CBP (Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ) ngày càng có xu hướng giữ lại hàng hóa khi các giấy tờ chứng minh, chẳng hạn như vận đơn, không xác minh rõ ràng nguồn gốc và chuỗi cung ứng đã khai báo. Trung Quốc cũng đã sửa đổi Luật Hàng hải của mình trong năm nay, có hiệu lực từ tháng 5 năm 2026, cập nhật các quy định về trách nhiệm của người vận chuyển và chứng từ đối với các tàu cập cảng Trung Quốc, điều mà các chủ hàng và người giao nhận vẫn đang điều chỉnh quy trình làm việc nội bộ của họ cho phù hợp.

Điều này không có nghĩa là việc nhập khẩu không còn khả thi nữa. Nó chỉ có nghĩa là một vận đơn bất cẩn, hoặc một vận đơn chỉ được kiểm tra sau khi vấn đề phát sinh, sẽ là một thói quen tốn kém hơn nhiều vào năm 2026 so với những năm trước.

Hồ sơ nhập khẩu công khai bổ sung thêm một khía cạnh đáng để hiểu rõ. Vận đơn hàng hải của Mỹ hầu hết là thông tin công khai, và các đối thủ cạnh tranh cũng như các nền tảng tìm nguồn cung ứng có thể và thường xuyên truy xuất lịch sử vận ​​chuyển để tìm ra nhà máy nào gửi hàng cho người mua nào. Đó là một vấn đề khác so với việc thông quan hàng hóa của chính bạn, nhưng nó nhắc nhở chúng ta rằng chính tài liệu mà bạn dựa vào để thông quan cũng là một dấu vết có thể nhìn thấy sau khi nó được đưa vào hệ thống, đó là một lý do nữa để đảm bảo rằng mọi trường thông tin trên đó đều chính xác chứ không phải chỉ là ước lượng.

Topway Shipping giúp các nhà nhập khẩu lần đầu làm đúng cách như thế nào?

Đó chính là loại khó khăn mà một đối tác hậu cần lành nghề cần phải giải quyết. Được thành lập vào năm 2010 và có trụ sở tại Thâm Quyến, Topway Shipping đã xây dựng hoạt động hậu cần thương mại điện tử xuyên biên giới của mình xoay quanh chính những vấn đề khó khăn này. Đội ngũ sáng lập có hơn mười lăm năm kinh nghiệm trong lĩnh vực hậu cần quốc tế và thông quan, đặc biệt là tuyến thương mại Trung Quốc - Mỹ, tuyến đường mà các nhà nhập khẩu lần đầu thường gặp phải các vấn đề về vận đơn và bị giữ hàng tại hải quan.

Trên thực tế, điều này có nghĩa là Topway Shipping kiểm tra bản nháp vận đơn trước khi tàu khởi hành, phát hiện sớm sự khác biệt về người nhận hàng và mô tả, và phối hợp trực tiếp với khách hàng về việc sử dụng bản phát hành điện tín hay bản gốc phù hợp hơn cho từng lô hàng. Vận đơn không bao giờ tách rời khỏi phần còn lại của chuỗi cung ứng, vốn thường là điểm yếu của các công ty giao nhận nhỏ hơn, vì dịch vụ của công ty bao gồm nhận hàng chặng đầu, lưu kho nước ngoài , thông quan và giao hàng chặng cuối.

Đối với các nhà nhập khẩu vẫn đang cân nhắc ưu nhược điểm của vận chuyển container nguyên chuyến so với vận chuyển hàng ghép, Topway Shipping cũng cung cấp dịch vụ vận tải đường biển FCL và LCL linh hoạt từ Trung Quốc đến các cảng lớn trên toàn thế giới, mang đến cho các nhà vận chuyển lần đầu cơ hội bắt đầu nhỏ với LCL và phát triển lên container chuyên dụng khi khối lượng đơn hàng tăng lên, mà không cần phải thay đổi nhà cung cấp dịch vụ logistics trong suốt quá trình.

Đặc biệt, đối với những người nhập khẩu lần đầu, họ sẽ có một đầu mối liên lạc duy nhất, người có thể giải thích bằng ngôn ngữ dễ hiểu tại sao việc phát hành thông quan bằng điện tín lại hợp lý đối với lô hàng này mà không hợp lý đối với lô hàng khác, hoặc tại sao trường thông tin người nhận hàng cụ thể cần phải khớp với tên của một tổ chức pháp lý cụ thể. Chính những lời giải thích liên tục như vậy, chứ không phải một giao dịch đơn lẻ, thường tạo nên sự khác biệt giữa một năm nhập khẩu suôn sẻ và một năm phải dành thời gian để giải quyết những sự chậm trễ không cần thiết.

Kết luận

Vận đơn không phải là thứ bạn có thể xem nhẹ. Nó là biên lai, là hợp đồng, và trong nhiều trường hợp, nó chính là chìa khóa mở cửa hàng của bạn, tất cả gói gọn trong một. Những nhà nhập khẩu lần đầu tiên dành thời gian tìm hiểu sự khác biệt giữa giấy tờ vận đơn chính và vận đơn phụ, chọn đúng mẫu giấy xuất kho và kiểm tra kỹ lưỡng tất cả các trường dữ liệu so với hóa đơn thương mại của họ thường tránh được phần lớn các sự chậm trễ tại hải quan mà những người mới thường gặp phải. Trong một năm mà việc áp dụng thuế quan chồng chéo và kiểm tra thực thi nghiêm ngặt hơn, sự chú ý thêm đó sẽ mang lại lợi ích gấp nhiều lần. Cách tốt nhất để giữ cho các lô hàng từ Trung Quốc sang Mỹ đúng hạn là… “Bạn thực sự có thể tin tưởng vào việc hợp tác với một đối tác giàu kinh nghiệm, người sẽ xem xét các chi tiết này trước khi vấn đề xảy ra tại cảng, chứ không phải sau đó.” Hãy coi vận đơn như một tài liệu cần hiểu theo cách của bạn, chứ không chỉ đơn thuần là thứ bạn ký tên, và phần còn lại của quy trình nhập khẩu sẽ diễn ra suôn sẻ hơn nhiều.

Câu Hỏi Thường Gặp

Hỏi: Vận đơn có giống với hóa đơn không?

A: Không. Hóa đơn là văn bản ghi lại giao dịch thương mại và giá cả. Vận đơn là chứng từ do người vận chuyển phát hành, là biên nhận hàng hóa và bằng chứng về hợp đồng vận chuyển. Thủ tục hải quan yêu cầu cả hai, nhưng chúng được sử dụng cho các mục đích khác nhau.

Hỏi: Tôi có thể làm thủ tục hải quan mà không cần vận đơn gốc không?

A: Vâng, với điều kiện hàng hóa được vận chuyển bằng điện tín hoặc vận đơn đường biển. Trước khi giải phóng hàng hóa vận chuyển theo vận đơn gốc có thể chuyển nhượng, cần phải có chứng từ vật lý hoặc giấy bảo lãnh bồi thường của ngân hàng.

Hỏi: Điều gì sẽ xảy ra nếu tên người nhận hàng trên vận đơn không khớp với hồ sơ của công ty tôi?

A: Việc này có thể dẫn đến việc hàng hóa bị hải quan Mỹ giữ lại hoặc bị chậm giao hàng tại điểm đến. Hãy yêu cầu vận đơn đã được điều chỉnh trước khi tàu khởi hành, chứ không phải sau khi tàu đến, vì việc điều chỉnh sẽ chậm hơn và tốn kém hơn sau khi hàng hóa đã lên đường.

Hỏi: Tôi có cần vận đơn riêng cho hàng hóa LCL không?

A: Nói chung là có, công ty giao nhận vận tải của bạn sẽ phát hành thêm vận đơn nội bộ (House B/L) bên cạnh vận đơn chính (Master B/L) bao gồm toàn bộ container được nhiều người gửi hàng cùng sử dụng.

Hỏi: Topway Shipping hỗ trợ như thế nào trong các vấn đề liên quan đến vận đơn?

A: Topway Shipping phân tích bản nháp vận đơn trước khi tàu khởi hành, tư vấn về định dạng giải phóng hàng và xử lý toàn bộ chứng từ cùng với vận chuyển chặng đầu, thủ tục hải quan và giao hàng chặng cuối, nhờ đó các vấn đề được phát hiện sớm thay vì chỉ được phát hiện tại cảng.