08/06/2026

Đặt vé vận chuyển đường biển từ Trung Quốc đến Pháp trong mùa cao điểm năm 2026: Đặt sớm khi nào là đủ?

Mục lục

Giới thiệu

Hàng năm, vào khoảng cuối mùa xuân, cùng một câu hỏi lại xuất hiện trong hộp thư đến của chúng ta: “Tôi cần đặt container đến Pháp khi nào?” Thông thường, câu trả lời trung thực cho câu hỏi đó sẽ là “hãy dành cho mình một khoảng thời gian dự phòng thoải mái và bạn sẽ ổn thôi”. Năm 2026 không phải là một năm bình thường. Mùa cao điểm bùng phát sớm, tuyến đường vòng Biển Đỏ chưa kết thúc, các chuyến tàu bị hủy liên tiếp và một loạt phụ phí vào khoảng ngày 1 tháng 7 đã định hình lại hành lang thương mại Á-Âu. Việc chậm trễ một tuần không còn là một phiền toái nhỏ đối với bất kỳ ai vận chuyển hàng hóa từ các cảng của Trung Quốc đến Le Havre, Fos-sur-Mer hoặc Dunkirk. Đó là tình trạng hàng hóa bị dồn lại, thiếu hàng trong thời gian bán hàng và các tình huống khẩn cấp. vận tải hàng không với giá từ sáu đến chín đô la một kg.

Hướng dẫn này sẽ giúp bạn loại bỏ những thông tin nhiễu loạn. Nó xem xét giá cả và thời gian vận chuyển thực tế hiện nay, lý do lịch trình năm 2026 bị gián đoạn, và – quan trọng nhất – làm thế nào để biến tất cả những điều đó thành một khung thời gian đặt chỗ cụ thể mà bạn có thể vận hành. Chúng ta sẽ giữ phần lý thuyết ngắn gọn và tập trung vào số liệu thống kê, bởi vì trong mùa cao điểm, sự khác biệt giữa một quý thành công và một quý tồi tệ đôi khi được tạo ra từ nhiều tuần trước khi hàng hóa của bạn được vận chuyển lên tàu.

Vì sao mùa cao điểm năm 2026 lại phá vỡ lịch?

Hàng năm, vào khoảng cuối mùa xuân, cùng một câu hỏi lại xuất hiện trong hộp thư đến của chúng ta: “Tôi cần đặt container đến Pháp khi nào?” Thông thường, câu trả lời thẳng thắn cho câu hỏi đó sẽ là “hãy dành cho mình một khoảng thời gian dự phòng thoải mái và bạn sẽ ổn thôi”. Năm 2026 không phải là một năm bình thường. Mùa cao điểm bùng phát sớm, tuyến đường vòng Biển Đỏ chưa kết thúc, các chuyến tàu bị hủy liên tiếp và một loạt phụ phí vào khoảng ngày 1 tháng 7 đã định hình lại hành lang thương mại Á-Âu. Sự chậm trễ một tuần không còn là phiền toái nhỏ đối với bất kỳ ai vận chuyển hàng hóa từ các cảng của Trung Quốc đến Le Havre, Fos-sur-Mer hoặc Dunkirk. Đó là tình trạng hàng hóa bị dồn lại, thiếu hàng trong thời gian bán hàng và cước vận chuyển hàng không khẩn cấp với giá từ sáu đến chín đô la một kg.

Số liệu: Giá cước vận chuyển đường biển giữa Trung Quốc và Pháp hiện nay ra sao?

Việc bám sát các con số chứ không phải khẩu hiệu sẽ giúp cuộc thảo luận trở nên hiệu quả hơn. Bảng dưới đây tóm tắt tình hình giá vé giao ngay hiện tại đến các cửa ngõ của Pháp và các nước Bắc Âu lân cận vào đầu tháng 6 năm 2026. Đây là các chỉ số tham khảo theo hướng nhất định. Giá vé giao ngay trên tuyến này thay đổi gần như hàng ngày và mức giá tốt hôm nay có thể không còn tốt khi bạn xác nhận đặt chỗ vào tuần tới.

Làn đường / Dịch vụ	Container	Phạm vi tỷ giá tham khảo (USD)	Ghi Chú
Thượng Hải → Le Havre (FCL)	20GP	$ 1,440 - $ 1,760	Sau khi giảm nhiệt từ mức đỉnh điểm tháng Tư, tình hình đang xấu đi trở lại.
Thượng Hải → Le Havre (FCL)	40GP / 40HQ	$ 2,205 - $ 2,695	Các hãng hàng không đang nhắm đến mức chi phí trọn gói cao hơn nhiều.
Châu Á → Bắc Âu (điểm)	40HQ / FEU	~ $ 2,800	Giá cơ bản trên biển, chưa bao gồm phụ phí.
Châu Á → Địa Trung Hải (điểm)	40HQ / FEU	~ $ 3,600	Hành lang Marseille / Fos-sur-Mer
Trung Quốc → Pháp (Hàng không dọc)	Theo CBM	~30 đô la Mỹ/mét khối	Tốt nhất nên dùng ở nhiệt độ dưới ~13–15 CBM
Trung Quốc → Pháp (Đường sắt FCL)	40GP	$ 6,048 - $ 7,392	Đặt chỗ chậm hơn nhưng miễn nhiễm với ảnh hưởng của vùng Vịnh.

Giá tham khảo giao ngay, đầu tháng 6 năm 2026. Vui lòng xác nhận giá thực tế tại thời điểm đặt chỗ.

Có hai điểm đáng chú ý. Thứ nhất, rủi ro chính không phải là giá cước vận chuyển đường biển cơ bản, mà là các khoản phụ phí. Các hãng vận tải vẫn giữ nguyên mức phụ phí mùa cao điểm, dao động từ 500 đến 2,000 đô la Mỹ/container, và ít nhất một trong những hãng lớn đã chỉ ra mục tiêu giá cước trọn gói trên 6,000 đô la Mỹ/container 40 feet đến Bắc Âu, gấp đôi mức giá giao ngay hiện tại. Thứ hai, vận tải đường sắt đã âm thầm nổi lên như một phương án thay thế quan trọng cho hàng hóa đến Pháp, vì nó giúp tránh hoàn toàn các điểm nghẽn hàng hải.

Công thức tính thời gian vận chuyển thực tế: Tại sao "ngày" lại gây hiểu lầm

Sai lầm lớn nhất trong khâu lập kế hoạch mà chúng tôi thường gặp phải là các chủ hàng tự đưa ra thời gian vận chuyển dựa trên dự báo trước năm 2024. Trên lý thuyết, tuyến đường từ Thượng Hải đến Le Havre qua kênh đào Suez chỉ mất khoảng 30 đến 35 ngày. Tuy nhiên, tuyến đường này hiện không còn khả thi đối với hầu hết các dịch vụ vận chuyển giữa châu Á và châu Âu. Tình hình an ninh ở Biển Đỏ đã buộc kênh đào Suez phải đóng cửa, và hầu hết hàng hóa container vận chuyển về phía tây hiện nay đều phải đi đường vòng dài hơn qua Mũi Hảo Vọng, làm tăng thêm 10 đến 14 ngày và phí phụ thu cố định cho mỗi chuyến tàu.

Cảng-đến-Cảng so với Cửa-đến-Cửa

Thời gian vận chuyển từ cảng này sang cảng khác không phải là con số quyết định hàng tồn kho của bạn. Đây là một điểm khác biệt quan trọng đôi khi bị nhầm lẫn trong các cuộc thảo luận thông thường. Thời gian vận chuyển từ cảng này sang cảng khác đến Le Havre hiện nay khoảng 25 đến 28 ngày, cộng thêm thời gian quá cảnh ở Mũi Hảo Vọng. Nhưng thời gian vận chuyển tận nơi (DDP) – con số thực sự xác định thời điểm hàng hóa của bạn có thể bán được ở Pháp – sẽ dài hơn đáng kể khi bạn cộng thêm thời gian xử lý tại điểm xuất phát, thủ tục hải quan và giao hàng chặng cuối. Cách so sánh thực tế như sau:

Chế độ	Vận chuyển tận cửa điển hình	Hồ sơ chi phí	tốt nhất cho
Tàu chở hàng nguyên container Ocean FCL (qua Cape)	ngày 45 - 55	Thấp nhất trên mỗi đơn vị	Hàng số lượng lớn, đồ nội thất, không khẩn cấp
Vận chuyển hàng lẻ đường biển (qua Cape)	ngày 50 - 60	Thấp, tính theo CBM	Lô hàng nhỏ / hỗn hợp
Đường sắt Trung Quốc-Châu Âu	ngày 30 - 45	ở giữa	Dòng chảy nhạy cảm về thời gian, miễn dịch với vùng Vịnh
Vận tải hàng không	ngày 5 - 7	6 – 9 đô la/kg	Hàng có giá trị cao, cần bổ sung gấp.

Khoảng cách vận chuyển tận nơi, Trung Quốc → Pháp, giữa năm 2026. Số liệu vận chuyển đường biển giả định tuyến đường qua Mũi Hảo Vọng.

Hãy đọc kỹ đoạn văn về tranh chấp hàng hải đó. Dữ liệu từ các nhà khai thác trên tuyến vận tải biển DDP Trung Quốc - Pháp cho thấy khoảng 91% các lô hàng nằm trong khoảng thời gian từ 45 đến 55 ngày, với một số ít kéo dài đến 65 hoặc thậm chí 75 ngày khi xảy ra tình trạng quá tải và tắc nghẽn. Chính việc đặt chỗ sớm nhằm mục đích ngăn chặn tình trạng này. Nếu thời gian bán hàng của bạn mở vào một ngày cụ thể - một sự kiện trên thị trường, một mùa bán lẻ, một ngày giao hàng theo hợp đồng - bạn không nên lên kế hoạch dựa trên 50 ngày. Bạn nên chuẩn bị cho trường hợp xấu nhất là 65 đến 75 ngày và sau đó xây dựng một vùng đệm dựa trên đó.

Vậy đặt lịch sớm đến mức nào là đủ? Khung thời gian đặt lịch

Đây là phần mà hầu hết các ấn phẩm đều né tránh với câu nói chung chung "hãy đặt hàng càng sớm càng tốt". Lời khuyên đó vô ích nếu không có con số cụ thể. Khung hướng dẫn dưới đây hoạt động ngược từ ngày hàng hóa của bạn có mặt trên thị trường – ngày mà hàng hóa của bạn cần phải bán được hoặc có sẵn trên kệ ở Pháp – và tính toán ngược lại thời hạn đặt hàng. Nó giả định vận chuyển bằng đường biển FCL qua Mũi Hảo Vọng, đây là phương thức vận chuyển mặc định cho hầu hết hàng hóa đến Pháp vào năm 2026.

Bước lập kế hoạch	Thời gian để cho phép	Tại sao nó quan trọng
Bộ đệm sản xuất & kiểm soát chất lượng	ngày 30 - 45	Lượng đơn hàng tồn đọng tại nhà máy tăng đột biến trước mùa cao điểm
Xử lý và gom hàng tại điểm xuất phát	ngày 5 - 7	Các quy định về thời gian cắt giảm nghiêm ngặt hơn vào giờ cao điểm.
thời gian đặt chỗ	3 – 4 tuần trước	Vé trống, khe hẹp
Vận chuyển đường biển (từ cửa đến cửa)	ngày 45 - 55	Tuyến đường vòng qua Mũi Hảo Vọng, chứ không phải kênh đào Suez.
Bộ đệm tràn/tắc nghẽn	ngày 10 - 14	Trường hợp xấu nhất trong vòng 65-75 ngày
Thủ tục hải quan và chặng cuối tại Pháp	(đã bao gồm ở trên)	DDP được thanh toán trước khi giao hàng

Mẫu lập kế hoạch ngược. Cộng tổng các hàng liên quan từ ngày bắt đầu bán hàng.

Hãy tính toán kỹ lưỡng những con số đó. Đối với một nhà nhập khẩu điển hình cần hàng hóa có mặt trên kệ hàng ở Pháp vào khoảng đầu tháng 9, phép tính cho thấy việc xác nhận đơn đặt hàng – và lý tưởng nhất là chuẩn bị sẵn sàng thủ tục nhập hàng – vào khoảng cuối tháng 6, và việc sản xuất được chốt trước đó khá lâu. Thời gian đặt hàng thực tế cho hàng hóa Giáng sinh quý 4, nhập khẩu vào tháng 11, là khoảng tháng 8. Nói một cách đơn giản, đối với mùa cao điểm ở Pháp năm 2026, “đủ sớm” là đặt hàng trước 10 đến 12 tuần so với ngày hàng hóa có mặt trên thị trường, chứ không phải 4 đến 6 tuần như những năm ít biến động hơn.

Có một lý do thứ hai, ít rõ ràng hơn, để hành động sớm, và nó không liên quan gì đến việc di chuyển. Với số lượng chỗ có hạn, mong muốn mặc cả giá của bạn sẽ phải nhường chỗ cho nhu cầu hành động ngay khi đặt được chỗ. Một chỗ đã được xác nhận với giá cao hơn một chút vẫn tốt hơn là một báo giá rẻ hơn nhưng lại bị chuyển sang tháng sau. Trong một thị trường khan hiếm như vậy, về cơ bản điều bạn đang mua chính là sự chắc chắn.

Rủi ro tiềm ẩn làm hỏng hầu hết các kế hoạch: Các chuyến đi bị hủy và việc chuyển hướng đột ngột.

Chuyến tàu bị hủy (blank sailing) là chuyến tàu bị hủy khởi hành. Các hãng vận tải sử dụng biện pháp này một cách có chủ ý để hạn chế năng lực vận chuyển và bảo vệ giá cước, và họ đã sử dụng công cụ này rất nhiều trong năm 2026. Vào tháng 4, số chuyến tàu bị hủy đã tăng gần 40% so với cùng kỳ năm 2025, và đặc biệt đối với khu vực châu Á - châu Âu, một loạt các chuyến bị hủy đã khiến số chuyến tàu khởi hành hàng tuần giảm từ 35-40 chuyến xuống còn 25-30 chuyến. Ít chuyến tàu hơn đồng nghĩa với ít cơ hội được xếp hàng hơn và rủi ro container của bạn bị chuyển sang chuyến khởi hành tiếp theo do tàu đã đầy hàng cao hơn nhiều.

Chính tác động tích lũy mới là điều gây hại. Một lần hoãn chuyến vận chuyển qua Cape Town có thể khiến việc giao hàng của bạn bị chậm trễ từ một đến hai tuần, đủ thời gian để bạn bỏ lỡ một sự kiện quan trọng. Việc hủy chuyến vào phút chót cũng ngày càng phổ biến, có nghĩa là một đơn đặt hàng tưởng chừng chắc chắn vào thứ Hai có thể bị hủy vào thứ Sáu. Đây là lúc sự đa dạng hóa phát huy tác dụng, phân bổ khối lượng hàng hóa cho nhiều hãng vận chuyển hoặc dịch vụ khác nhau, và giữ vận tải đường sắt như một phương án dự phòng cho các mặt hàng cần giao gấp. Điều này giúp giảm thiểu rủi ro từ một điểm yếu duy nhất xuống mức có thể quản lý được.

Phụ phí và sự kiện ngày 1 tháng 7

Nhưng có một ngày cần đánh dấu trên lịch năm 2026: ngày 1 tháng 7. Nhiều áp lực đang cùng lúc tác động: các hãng vận tải đang điều chỉnh lại hệ số điều chỉnh nhiên liệu tiêu chuẩn hàng quý, với bản cập nhật tháng 7 phản ánh giá nhiên liệu cao hơn nhiều; phụ phí mùa cao điểm dự kiến sẽ tăng; và chương trình thu phí bưu kiện giá trị thấp của EU đang mở rộng sang nhiều quốc gia thành viên hơn. Đáng chú ý, Pháp đã đi trước nhóm các nước khác vào đầu năm nay với mức thuế tính theo từng bưu kiện, điều này đã khiến một số lượng lớn lưu lượng thương mại điện tử giá trị thấp chuyển sang các nước láng giềng.

Tóm lại, kết quả thực tế rất đơn giản. Hàng hóa nhập khẩu và được đặt chỗ trước thời điểm tăng giá ngày 1 tháng 7 có khả năng sẽ được hưởng mức giá trọn gói thấp hơn đáng kể so với hàng hóa tương tự một tuần sau đó. Nhiều nhà nhập khẩu đang cố tình đẩy mạnh khối lượng hàng hóa tháng 6 vì lý do này. Nếu lô hàng của bạn có thể được vận chuyển trước hoặc sau thời điểm đó, việc di chuyển sớm hơn không chỉ liên quan đến an toàn vận chuyển mà còn là một khoản mục trong chi phí nhập khẩu của bạn.

Lớp thông tin hải quan Pháp được thêm vào dòng thời gian của bạn

Thời gian vận chuyển chỉ bằng một nửa thời gian. Pháp áp dụng Thuế quan chung bên ngoài của EU (CETT) cho tất cả hàng nhập khẩu từ Trung Quốc. Mức thuế được tính dựa trên mã HS của sản phẩm theo Danh mục kết hợp, cộng thêm thuế VAT nhập khẩu. Cơ sở pháp lý cũng đang thay đổi mạnh mẽ vào năm 2026: EU sẽ chấm dứt chính sách miễn thuế nhập khẩu đối với hàng hóa giá trị thấp đã có từ lâu, với các phương thức tính thuế chuyển tiếp hiện đang có hiệu lực và các chi phí xử lý thương mại điện tử mới sẽ được áp dụng vào cuối năm. Đối với người bán sản phẩm tiêu dùng, đây không phải là vấn đề nhỏ, mà là sự thay đổi hoàn toàn mô hình chi phí nhập khẩu của bạn.

Khi thủ tục hải quan gặp trục trặc, nó sẽ diễn ra từ từ và tốn kém. Mã HS bị phân loại sai, hóa đơn thương mại không đầy đủ hoặc sự không khớp giữa giá trị khai báo và giá trị thực tế có thể khiến container bị giữ lại tại cảng Pháp trong nhiều ngày trong khi phí lưu kho tăng lên. Giải pháp là coi thủ tục hải quan như một phần của quá trình đặt chỗ, chứ không phải là một việc phát sinh sau khi hàng đến. Một hệ thống DDP được tổ chức tốt – nơi thuế và thủ tục hải quan được thực hiện trọn gói trước khi hàng hóa đến tay bạn – sẽ loại bỏ nguyên nhân lớn nhất gây ra sự chậm trễ ngoài dự kiến trên tuyến vận chuyển này.

Topway Shipping giúp giảm thiểu rủi ro cho tuyến vận chuyển hàng hóa mùa cao điểm tại Pháp của bạn như thế nào?

Đây chính là môi trường mà Topway Shipping được thiết kế để hoạt động. Topway là nhà cung cấp giải pháp logistics thương mại điện tử xuyên biên giới chuyên nghiệp, có trụ sở tại Thâm Quyến từ năm 2010, với đội ngũ sáng lập có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan. Công ty quản lý toàn bộ chuỗi cung ứng nội bộ – từ vận chuyển chặng đầu, kho bãi ở nước ngoài, thông quan đến giao hàng chặng cuối – và cung cấp dịch vụ vận chuyển đường biển FCL và LCL linh hoạt từ Trung Quốc đến các cảng trọng điểm trên thế giới, bao gồm cả các cửa ngõ của Pháp như Le Havre và Marseille/Fos-sur-Mer.

Dịch vụ giao hàng tận nhà DDP trên khắp 25 quốc gia thuộc Liên minh châu Âu.

Được thiết kế để vận chuyển hàng hóa quá khổ và siêu lớn.

Điểm khác biệt thực sự của Topway nằm ở phân khúc hàng hóa lớn và khổng lồ, nơi mà hầu hết các công ty giao nhận khác sẽ âm thầm từ chối. Công ty chuyên vận chuyển các sản phẩm quá khổ (dài đến tám mét một cạnh, nặng tám tấn và cao dưới 2.57 mét), chẳng hạn như ghế sofa, máy chạy bộ, tủ lạnh, ghế massage, bàn mạt chược, xe điện và thiết bị thương mại. Công ty cung cấp dịch vụ giao hàng chặng cuối cho cả khách hàng doanh nghiệp (B2B) và khách hàng cá nhân (B2C), bao gồm cả giao hàng theo lịch hẹn cho các mặt hàng lớn – chính xác là những gì mà các mạng lưới bưu kiện thông thường không thể đáp ứng.

Các tùy chọn đa phương thức và khả năng hiển thị toàn diện từ đầu đến cuối

Mùa cao điểm gây khó khăn cho việc chỉ dựa vào một phương thức vận chuyển duy nhất, và đó là lý do tại sao Topway duy trì đầy đủ các phương thức: vận tải đường biển, đường hàng không, đường sắt Trung Quốc - Châu Âu, kho bãi ngoài khơi, chuẩn bị hàng cho FBA và dịch vụ giao hàng trực tiếp từng kiện. Đường sắt là van an toàn khi thời gian bán hàng tại Pháp không thể thương lượng, và đường biển hoạt động trơn tru – từ 30 đến 45 ngày và không bị ảnh hưởng bởi sự chậm trễ ở vùng Vịnh. Hệ thống hậu cần nội bộ tiên tiến cho phép theo dõi toàn bộ quá trình từ khi nhận hàng đến khi ký nhận. Thông tin về việc hàng bị chậm trễ hoặc thắc mắc hải quan trở thành thông tin hữu ích chứ không phải là một hộp đen. Hệ thống có đủ năng lực vận hành để đảm bảo hàng hóa trong mùa cao điểm được vận chuyển liên tục ngay cả khi tuyến đường vận chuyển trở nên khan hiếm, với hơn 3 triệu km hàng hóa đã được vận chuyển, hơn 200,000 bưu kiện được xử lý, hơn 5,000 mét vuông kho bãi tiêu chuẩn và hơn 1,000 khách hàng được cung cấp.

Mục đích của chiến lược rất đơn giản. Một công ty giao nhận là nhà cung cấp mà bạn so sánh giá cả. Trong một thị trường trầm lắng. Trong một thị trường như năm 2026, với mùa cao điểm sớm, tuyến đường vận chuyển qua Mũi Hảo Vọng, các chuyến tàu bị hủy, và mức phụ phí đột ngột vào ngày 1 tháng 7, một công ty giao nhận tích hợp khâu vận chuyển đầu tiên, cước phí, thủ tục hải quan và giao hàng chặng cuối là một đối tác quản lý rủi ro. Đó là điều tạo nên sự khác biệt giữa việc chỉ mong hàng hóa của bạn đến đúng giờ và việc thiết kế để hàng hóa đến đúng giờ.

Kết luận

Vậy "sớm" là bao lâu? Câu trả lời thông minh cho mùa cao điểm ở Pháp năm 2026 là từ 10 đến 12 tuần trước ngày khai thác – đảm bảo sản xuất, đặt chỗ khoảng ba đến bốn tuần trước khi khởi hành, dự trù thời gian vận chuyển đường biển từ 45 đến 55 ngày, trường hợp xấu nhất là 65 đến 75 ngày, và một khoảng thời gian dự phòng hợp lý cho các trường hợp hủy chuyến và việc tăng phụ phí vào ngày 1 tháng 7. Cách làm cũ chỉ cần bốn đến sáu tuần là lỗi thời so với thời kỳ khủng hoảng kênh đào Suez, nay đã không còn phù hợp nữa.

Những người gửi hàng thắng thầu mùa này không tìm kiếm mức giá rẻ nhất; họ là những người đặt chỗ sớm, có nhiều phương thức vận chuyển, coi thủ tục hải quan là một phần của việc đặt chỗ và hợp tác với một công ty giao nhận có khả năng thực hiện công việc khi tuyến vận chuyển bị tắc nghẽn. Nếu hàng hóa của bạn nhất định phải có mặt tại thị trường Pháp vào một ngày cụ thể, hãy lập kế hoạch ngược từ ngày đó ngay hôm nay – chứ không phải chờ đến khi đợt hàng hóa bị tắc nghẽn tiếp theo đổ bộ. Topway Shipping có thể cung cấp cho bạn ước tính chi phí chính xác cho tuyến vận chuyển Trung Quốc - Pháp, mô phỏng sự đánh đổi giữa vận chuyển container đầy (FCL), vận chuyển container lẻ (LCL) và vận chuyển đường sắt dựa trên lịch trình của bạn và giữ chỗ trước khi thời hạn kết thúc.

Câu Hỏi Thường Gặp

Hỏi: Vận chuyển hàng hóa bằng đường biển từ Trung Quốc đến Pháp mất bao lâu vào năm 2026?

A: Theo tuyến đường vận chuyển qua Mũi Hảo Vọng, tuyến đường biển DDP tiêu chuẩn từ cửa đến cửa đến Le Havre thường mất từ 45 đến 55 ngày, và dữ liệu của nhà khai thác cho thấy 91% các lô hàng nằm trong khoảng thời gian đó. Bạn cần có thời gian dự phòng vì việc quá tải hoặc tắc nghẽn có thể dẫn đến thời gian giao hàng kéo dài từ 65 đến 75 ngày.

Hỏi: Tôi nên đặt chỗ vận chuyển hàng hóa đường biển vào thời điểm nào cho mùa lễ hội quý 4 tại Pháp?

A: Hãy lập kế hoạch ngược từ ngày sản phẩm "có mặt trên thị trường". Dự kiến sẽ ngừng sản xuất sớm hơn cho các lô hàng có sẵn vào tháng 11 và xác nhận đơn đặt hàng vào khoảng tháng 8. Theo nguyên tắc chung, hãy lên kế hoạch cho tổng thời gian chuẩn bị từ 10 đến 12 tuần trước ngày sản phẩm phải được bán ra vào năm 2026.

Hỏi: Tại sao ngày 1 tháng 7 lại quan trọng đến vậy đối với việc đặt chỗ năm 2026?

A: Có một số ràng buộc về chi phí đều xảy ra vào ngày 1 tháng 7: việc tính toán lại giá nhiên liệu hàng quý, phụ phí mùa cao điểm tăng lên và phí vận chuyển hàng hóa giá trị thấp rộng rãi hơn của EU. “Nhiều nhà nhập khẩu đặt hàng trước tháng 6 vì hàng hóa được đặt trước ngày đó thường được đảm bảo chi phí trọn gói thấp hơn.

Hỏi: Vận tải đường sắt có phải là một lựa chọn thay thế khả thi cho vận tải đường biển đối với hàng hóa vận chuyển đến Pháp không?

A: Vâng. Vận chuyển đường sắt Trung Quốc - châu Âu mất khoảng 30-45 ngày, không bị ảnh hưởng bởi các sự cố ở Biển Đỏ và Vịnh Ba Tư, đồng thời cung cấp thời gian giao hàng dự đoán được hơn cho các lô hàng cần vận chuyển gấp. Đây là phương án dự phòng tốt khi các chuyến tàu bị hủy hoặc hoãn, mặc dù chi phí trên mỗi đơn vị hàng hóa cao hơn so với vận chuyển đường biển.

Hỏi: Công ty Topway Shipping có cung cấp dịch vụ giao hàng tận nhà và vận chuyển hàng quá khổ đến Pháp không?

A: Có. Topway cung cấp dịch vụ DDP tận nơi trên khắp 25 quốc gia thuộc EU, bao gồm cả Pháp, bao gồm cả việc nhận hàng tại chặng đầu tiên, vận chuyển đường biển hoặc... vận chuyển hàng hóa bằng đường sắtCông ty này thực hiện các thủ tục hải quan và giao hàng chặng cuối. Ngoài ra, họ còn xử lý hàng hóa siêu lớn với kích thước lên đến 8 mét mỗi cạnh và 8 tấn mỗi kiện, với kế hoạch giao hàng B2B và B2C.