Vận tải đường sắt Trung Quốc - châu Âu so với vận tải đường biển đến Serbia: Phương thức nào thực sự giúp bạn tiết kiệm chi phí?
Giới thiệu
Nếu bạn đang vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc đến Serbia và đang phân vân không biết nên đặt vé tàu chở hàng Trung Quốc - châu Âu hay tiếp tục sử dụng tuyến đường biển truyền thống, thì bạn không phải là người duy nhất gặp phải vấn đề này. Đây đang nhanh chóng trở thành một trong những câu hỏi được thảo luận nhiều nhất đối với các nhà nhập khẩu trên khắp khu vực Tây Balkan, và điều này hoàn toàn có lý. Rủi ro rất lớn: một lựa chọn sai lầm có thể làm tắc nghẽn dòng tiền của bạn trong nhiều tuần, làm chậm tiến độ giao hàng hoặc âm thầm làm giảm lợi nhuận thông qua các chi phí mà bạn không lường trước được.
Tuyến đường sắt tốc hành Trung Quốc - châu Âu (CR Express) đã chứng kiến sự tăng trưởng bùng nổ trong những năm gần đây. Đến cuối năm 2024, tuyến này có 93 tuyến đường giữa 125 thành phố ở Trung Quốc và 227 thành phố ở 25 quốc gia châu Âu. Trong khi đó, vấn đề hàng hải đỏ đã kéo dài thời gian vận chuyển đường biển trên tuyến châu Âu lên hơn 45 ngày trong nhiều trường hợp, khiến các công ty phải đánh giá lại chi phí vận chuyển đường biển thực tế. Serbia, một quốc gia không có biển nằm ở vị trí chiến lược trung tâm vùng Balkan, đang ở một ngã ba đường quan trọng trong toàn bộ vấn đề này.
Bài viết này sẽ loại bỏ những lời quảng cáo thổi phồng và cung cấp cho bạn những con số thực tế: thời gian vận chuyển, chi phí mỗi container, các yếu tố rủi ro, khả năng tương thích của hàng hóa và một quyết định rõ ràng về lựa chọn nào phù hợp nhất với loại hình kinh doanh nào. Chúng tôi cũng sẽ thảo luận về cách Topway Shipping có thể tự tin giúp bạn xử lý mọi lựa chọn.
Hiểu rõ hai lộ trình
Tuyến đường sắt tốc hành Trung Quốc-Châu Âu đến Serbia
Tuyến đường sắt CR Express không có ga cuối ở Belgrade – Serbia không được kết nối trực tiếp bằng đường sắt với mạng lưới CR Express tại điểm xuất phát. Hàng hóa vận chuyển bằng đường sắt từ các thành phố của Trung Quốc như Thành Đô, Trùng Khánh, Nghi Ô và Tây An được vận chuyển qua Kazakhstan và Nga (Hành lang phía Bắc) hoặc qua tuyến đường xuyên biển Caspi qua Trung Á, Azerbaijan và Thổ Nhĩ Kỳ (Hành lang Trung) và sau đó được vận chuyển bằng đường bộ vào Serbia sau khi đến các trung tâm trung chuyển ở châu Âu như Budapest, Vienna hoặc Thessaloniki.
Tuyến vận chuyển chủ lực của mạng lưới này vẫn là Hành lang phía Bắc. Thông thường, một container từ Tây An có thể đến biên giới Ba Lan, Malaszewicze, trong vòng 12 đến 14 ngày. Trung bình, hành trình từ Trùng Khánh đến Duisburg, Đức mất 16-18 ngày. Việc thêm chặng vận chuyển bằng xe tải cuối cùng vào Serbia thường làm tăng thêm từ 18 đến 25 ngày vào tổng thời gian vận chuyển, tùy thuộc vào địa điểm đích đến trong Serbia.
Hành lang Trung Đông, vốn trở nên phổ biến kể từ khi bắt đầu cuộc xung đột Nga-Ukraine, đi qua Biển Caspi và mất từ 20 đến 25 ngày để đi từ Tây An đến Istanbul trong điều kiện bình thường. Tuy nhiên, những hạn chế về năng lực tại các cảng Caspi như Aktau đã tạo ra tình trạng tồn đọng từ 600 đến 700 container với thời gian chờ đợi kéo dài hơn 20 ngày vào đầu năm 2025, khiến tuyến đường này trở nên khó dự đoán hơn so với dự kiến trên lý thuyết.
Vận chuyển đường biển từ Trung Quốc đến Serbia
Serbia là một quốc gia không có đường bờ biển, do đó bất kỳ lô hàng nào vận chuyển bằng đường biển đều phải đi qua cảng của một nước thứ ba. Các tuyến đường phổ biến nhất đi qua cảng Piraeus hoặc Thessaloniki của Hy Lạp, cảng Durres của Albania hoặc bằng đường bộ qua các trung tâm lớn ở Bắc Âu như Hamburg hoặc Rotterdam, sau đó vận chuyển bằng xe tải đến Serbia. Sự phức tạp đa phương thức này là một trong những lý do khiến việc vận chuyển hàng hóa bằng đường thủy đến Serbia mất nhiều thời gian hơn đáng kể so với, ví dụ, đến một quốc gia ven biển thuộc EU.
Thời gian vận chuyển từ Thâm Quyến đến Belgrade qua cảng Piraeus thường mất từ 35 đến 45 ngày. Nếu đi qua Hamburg hoặc Rotterdam, tổng thời gian vận chuyển, bao gồm cả chặng vận chuyển đường bộ bằng xe tải, có thể lên tới 50 đến 60 ngày. Tính thêm thời gian sản xuất tại nhà máy, kiểm tra trước khi vận chuyển, thủ tục hải quan xuất khẩu tại cảng Trung Quốc và thủ tục hải quan Serbia tại điểm đến, thì thời gian thực tế từ khi đặt hàng đến khi giao hàng đối với một lô hàng FCL vận chuyển đường biển thông thường có thể lên tới 60 đến 75 ngày.
Phân tích chi phí: Vận chuyển bằng đường sắt so với đường biển đến Serbia
Đây là điểm thú vị và cũng là lý do nhiều công ty bị đánh lừa chỉ bởi giá niêm yết. Thoạt nhìn, điều này chỉ là bề ngoài. vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt Giá cước vận chuyển hàng hóa và giá cước vận chuyển đường biển có vẻ khác biệt đáng kể. Nhưng để thực sự so sánh chi phí, bạn cần tính đến chi phí nắm giữ vốn, chi phí lưu kho và chi phí cơ hội của hàng tồn kho chậm lưu trữ.
| Hệ số | Tuyến đường sắt Trung Quốc - Châu Âu (đến Serbia) | Vận tải đường biển (đến Serbia) |
| Thời gian vận chuyển (từ cửa đến cửa) | 18–25 ngày | 50–70 ngày |
| Giá cước container FCL 20ft | $ 2,500 - $ 4,500 | $ 1,800 - $ 3,500 |
| Giá cước container FCL 40ft | $ 4,000 - $ 6,500 | $ 3,000 - $ 6,000 |
| Giá cước LCL (trên mỗi CBM) | $ 80 - $ 140 | $ 60 - $ 120 |
| Chặng vận chuyển bằng xe tải vào Serbia | Bao gồm / Thêm khoảng 300–600 đô la | Khoảng 400–800 đô la Mỹ (từ Piraeus/Durres) |
| Chi phí nắm giữ vốn* | Thấp hơn (tốc độ luân chuyển nhanh hơn) | Cao hơn (tỷ lệ luân chuyển chậm hơn) |
| Khả năng dự đoán / Lịch trình | Giá cao (chuyến tàu cố định hàng tuần) | Trung bình (tùy thuộc vào tình trạng tắc nghẽn cảng) |
| Giới hạn trọng lượng hàng hóa phù hợp | Lên đến ~21 tấn/20ft | Lên đến ~28 tấn/20ft |
| Dấu chân carbon | Thấp hơn không khí khoảng 7 lần; thấp hơn mặt đường. | Chi phí thấp trên mỗi tấn-km đối với hàng hóa rời |
*Chi phí lưu giữ vốn là chi phí tiền bị giữ lại trong hàng tồn kho đang vận chuyển. Đối với một doanh nghiệp có 100,000 đô la sản phẩm đang vận chuyển với chi phí vốn hàng năm là 10%, mỗi 40 ngày vận chuyển trên biển thêm sẽ tốn khoảng 1,100 đô la chi phí tài chính, chưa kể đến nguy cơ thiếu hàng.
Chi phí ẩn của vận tải đường biển
Vận chuyển đường biển thường là lựa chọn mặc định vì giá cước niêm yết có vẻ thấp hơn. Nhưng phép tính này không đơn giản như vậy, đặc biệt là đối với các lô hàng đến Serbia. Serbia là quốc gia không có đường bờ biển, điều này có nghĩa là tất cả các lô hàng đều phải quá cảnh qua ít nhất một cảng trung chuyển, dẫn đến phát sinh thêm chi phí cho việc xử lý tại cảng, vận chuyển đường bộ và các thủ tục hải quan phức tạp. Phí mùa cao điểm và tình trạng tắc nghẽn cảng, đặc biệt là ở Piraeus và Thessaloniki, có thể làm tăng đột ngột từ 500 đến 1,500 đô la cho một container 40ft.
Còn có thêm rủi ro về hàng tồn kho. Các công ty nhập khẩu các mặt hàng tiêu dùng nhanh, sản phẩm theo mùa hoặc linh kiện cho dây chuyền sản xuất không phải lúc nào cũng có thể đáp ứng chu kỳ vận chuyển 60 ngày mà không phải đặt hàng quá nhiều (làm tắc nghẽn vốn lưu động) hoặc đối mặt với nguy cơ hết hàng (gây thiệt hại doanh thu). Khi tính đến toàn bộ chi phí hậu cần, cước phí vận chuyển đường sắt cao hơn có thể là lựa chọn rẻ hơn đối với một số doanh nghiệp.
Khi vận tải đường biển vẫn có lợi thế về chi phí
Xét trên cơ sở mỗi tấn, vận chuyển hàng hóa cồng kềnh như thép, máy móc, nguyên liệu thô, hóa chất số lượng lớn vẫn khó có thể cạnh tranh với vận tải đường biển. Container đường biển có giới hạn trọng lượng cao hơn so với đường sắt. Đối với hàng hóa lớn, cước phí vận chuyển bằng đường sắt thường kém thuận lợi hơn. Về chi phí vận chuyển thuần túy, vận tải đường biển hầu như luôn là lựa chọn rẻ hơn nếu hàng hóa của bạn có tỷ lệ giá trị trên trọng lượng thấp và có đủ hàng tồn kho để bù đắp cho những chậm trễ vận chuyển kéo dài.
So sánh chi tiết thời gian di chuyển
Thời gian vận chuyển không chỉ là thước đo sự tiện lợi – nó còn là yếu tố chi phí, lợi thế cạnh tranh và rủi ro, tất cả gộp lại thành một. Bảng dưới đây cung cấp bức tranh thực tế về những gì bạn có thể dự đoán trên mỗi tuyến đường ở các giai đoạn vận chuyển khác nhau.
| Traineeship | Tuyến đường sắt | Tuyến đường biển |
| Từ nhà máy đến cảng/trung chuyển xuất xứ | 2-5 ngày (từ xe tải đến ga đường sắt) | 3-7 ngày (từ xe tải đến cảng) |
| Hải quan/Xếp hàng tại điểm xuất phát | 1–2 ngày | 2–4 ngày |
| Quá cảnh chặng chính | 12-18 ngày (đến trung tâm phân phối của EU) | 28–40 ngày (đến Piraeus/Hamburg) |
| Vận chuyển từ EU đến Serbia (bằng xe tải) | 1–3 ngày | 2–4 ngày |
| Thủ tục hải quan Serbia | 2–4 ngày | 2–4 ngày |
| Tổng cộng (Điển hình) | 18–25 ngày | 40–65 ngày |
| Tổng cộng (Trường hợp xấu nhất) | 30–35 ngày (trì hoãn/tắc nghẽn tại biên giới) | 70–80 ngày (ùn tắc giao thông + chậm trễ) |
Một điều cần lưu ý: lịch trình vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt thường đáng tin cậy hơn so với đường biển, đặc biệt là trong bối cảnh hậu khủng hoảng hàng hải. Các chuyến tàu Trung Quốc - châu Âu chạy theo lịch trình cố định, ít có khả năng bị chậm trễ do thời tiết hoặc phải chuyển hướng tàu. Sự ổn định về lịch trình này ngày càng có giá trị đối với các tổ chức hoạt động theo chiến lược quản lý hàng tồn kho tinh gọn.
Tính phù hợp của hàng hóa: Nên vận chuyển loại hàng hóa nào bằng đường sắt hay đường biển?
Không phải tất cả các loại hàng hóa đều phù hợp với mọi phương thức vận chuyển. Quyết định thường phụ thuộc vào loại hàng hóa, giá trị hàng hóa, tính cấp thiết về thời gian và bất kỳ yêu cầu xử lý đặc biệt nào.
| Loại hàng hóa | Chế độ đề xuất | Lý do |
| Điện tử, công nghệ tiêu dùng | Lan can | Giá trị cao, cần xử lý nhanh, trọng lượng nhẹ |
| Quần áo và hàng dệt may | Đường sắt hoặc đường biển | Tùy thuộc vào thời điểm mùa vụ và số lượng. |
| Phụ tùng ô tô | Lan can | Nhu cầu sản xuất đúng thời điểm |
| Đồ đạc; nhà thiết kế nội thất | Đường biển (LCL/FCL) | Cồng kềnh, nặng nề, áp lực thời gian thấp hơn |
| Thép, nguyên liệu thô | Biển FCL | Rất nặng, mật độ giá trị thấp |
| Máy móc và thiết bị | Biển FCL | Quá khổ, nặng, không cần gấp gáp |
| Hàng tiêu dùng nhanh / sản phẩm thực phẩm | Lan can | Thời hạn sử dụng ngắn hơn, cần giao hàng nhanh hơn. |
| Đồ chơi, hàng hóa theo mùa | Đường ray (trước mùa giải) | Bỏ lỡ mùa vụ = bỏ lỡ đợt giảm giá |
| Hóa chất (không nguy hiểm) | Biển | Bị hạn chế trên một số tuyến đường sắt |
| Dược phẩm | Lan can | Kiểm soát nhiệt độ + ưu tiên tốc độ |
Các yếu tố địa chính trị ảnh hưởng đến cả hai tuyến đường vào năm 2025
Bối cảnh địa chính trị sẽ là yếu tố tuyệt đối cần thiết cho bất kỳ phân tích hậu cần nào trong năm 2025. Kể từ năm 2022, cuộc xung đột Nga-Ukraine đã phủ bóng đen lên Hành lang phía Bắc của CR Express. Cuối năm 2024, Nga đã áp đặt lệnh cấm vận đối với một số loại hàng hóa – đặc biệt là hàng điện tử và máy móc có thể có ứng dụng lưỡng dụng – gây xáo trộn một số hoạt động vận chuyển hàng hóa và buộc phải chuyển hướng sang Hành lang Trung tâm.
Hành lang Trung tâm là một cách để tránh Nga, nhưng nó không phải là không có thách thức. Tuyến đường xuyên biển Caspi vẫn đang được phát triển và năng lực vận chuyển bằng phà qua biển Caspi chưa đáp ứng kịp nhu cầu. Giá cước trên hành lang này dao động từ 5,000 đến 7,000 đô la Mỹ cho mỗi container 40 feet, cao hơn nhiều so với mức giá từ 4,000 đến 6,000 đô la Mỹ của Hành lang phía Bắc. Hành lang Trung tâm thường là lựa chọn vận chuyển đường sắt duy nhất cho các công ty xuất khẩu hàng hóa nằm trong danh sách cấm của Nga, và chi phí tăng thêm này cần được tính đến khi so sánh các phương án.
Vấn đề nan giải về vận tải hàng hải đối với các nước đang phải đối mặt với tình trạng tắc nghẽn giao thông. Các tàu biển vẫn tiếp tục đi vòng qua Mũi Hảo Vọng của châu Phi và tránh eo biển Bab el-Mandeb, kéo dài hành trình từ 10 đến 15 ngày và làm tăng đáng kể chi phí nhiên liệu. Các hãng vận tải biển chủ yếu đã chuyển chi phí này vào cơ cấu giá cước của họ, nhưng tác động đến tổng thời gian vận chuyển đến Serbia là khá đáng kể và hiện chưa có dấu hiệu nào cho thấy tình hình này sẽ sớm thay đổi.
Topway Shipping phục vụ hành lang vận tải Trung Quốc-Serbia như thế nào?
Công ty Topway Shipping được thành lập năm 2010 và có trụ sở tại Thâm Quyến, với hơn một thập kỷ kinh nghiệm xây dựng mạng lưới logistics xuyên biên giới bao phủ toàn bộ chuỗi cung ứng, từ khâu thu gom hàng hóa ban đầu tại cửa nhà máy đến khâu giao hàng cuối cùng tại kho của khách hàng. Đội ngũ sáng lập có hơn 15 năm kinh nghiệm thực tiễn trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan, với chuyên môn sâu rộng về vận tải đường biển, đường sắt và các giải pháp vận tải đa phương thức.
Topway Shipping cung cấp dịch vụ vận tải đường biển FCL và LCL từ các cảng chính của Trung Quốc – Thâm Quyến, Thượng Hải, Ninh Ba và Quảng Châu – cho các doanh nghiệp xuất khẩu sang Serbia và khu vực Tây Balkan rộng lớn hơn, với các tùy chọn tuyến đường qua Piraeus, Durres và Thessaloniki. Dịch vụ gom hàng LCL của họ mang lại giá trị tuyệt vời cho các nhà nhập khẩu nhỏ không có đủ hàng hóa để lấp đầy một container nhưng vẫn muốn có giá thấp và thời gian vận chuyển ổn định.
Về phía vận tải đường sắt, Topway Shipping hợp tác với các nhà khai thác CR Express có trụ sở tại các trung tâm nội địa lớn như Thành Đô, Trùng Khánh và Nghi Ô để xử lý các thủ tục hải quan thông qua các cửa khẩu biên giới khác nhau mà một lô hàng đường sắt Trung Quốc - Serbia cần phải trải qua — điển hình là thủ tục hải quan xuất khẩu của Trung Quốc, quá cảnh Kazakhstan hoặc Nga, và thủ tục thông quan nhập khẩu của EU hoặc Serbia. Đối với các công ty lần đầu tiên tiếp xúc với sự phức tạp của môi trường hải quan tại Serbia, sự quản lý toàn diện này tạo ra tác động lớn.
Điều làm nên sự khác biệt của Topway so với các đối thủ khác là khả năng thích ứng khi khối lượng và thời gian biểu thay đổi. Nếu sản xuất của bạn bị chậm trễ và vận chuyển đường biển quá nguy hiểm để đến đúng thời hạn, họ có thể chuyển sang vận chuyển đường sắt. Nếu bạn muốn vận chuyển khối lượng lớn hơn với chi phí thấp hơn trong mùa cao điểm, họ có thể gom hàng LCL của bạn với các lô hàng của khách hàng khác để tối ưu hóa chi phí trên mỗi mét khối. Bạn không thể có được sự linh hoạt như vậy từ chỉ một đối tác logistics duy nhất.
Quá trình ra quyết định: Một khuôn khổ thực tiễn
Sẽ khôn ngoan hơn nếu sử dụng cả hai phương pháp một cách chiến lược, thay vì tuyên bố một phương pháp nào đó vượt trội hơn hẳn. Dưới đây là sơ đồ quyết định đơn giản tùy thuộc vào tình huống của bạn.
| Hoàn cảnh của bạn | Lựa chọn được đề xuất |
| Hàng hóa có tính chất nhạy cảm về thời gian (đồ điện tử, hàng theo mùa, hàng tiêu dùng nhanh) | Đường sắt Trung Quốc-Châu Âu |
| Bạn có thời gian chuẩn bị hàng dư dả (hơn 60 ngày) và số lượng đơn hàng lớn. | FCL vận tải đường biển |
| Hàng hóa nặng và cồng kềnh (máy móc, nguyên vật liệu) | FCL vận tải đường biển |
| Bạn cần sự linh hoạt và kích thước lô hàng nhỏ. | Hàng lẻ vận chuyển bằng đường biển hoặc đường sắt (LCL) - Gom hàng lẻ (LCL) |
| Hàng hóa của bạn có thể thuộc diện cấm vận xuất khẩu của Nga. | Hành lang Trung tâm: Đường sắt hoặc Đường biển |
| Bạn cần giao hàng có thể dự đoán được và theo đúng lịch trình. | Đường sắt Trung Quốc-Châu Âu |
| Dòng tiền eo hẹp và chi phí hàng tồn kho là vấn đề quan trọng. | Đường sắt (để vận chuyển nhanh hơn) |
| Chi phí vận chuyển là biến số duy nhất bạn đang tối ưu hóa. | Vận tải đường biển (nếu thời gian giao hàng cho phép) |
Các nhà nhập khẩu tinh vi nhất không chỉ sử dụng một phương thức vận chuyển duy nhất. Vận tải đường sắt được sử dụng để bổ sung hàng hóa cho các mặt hàng bán chạy, nơi việc thiếu hàng rất tốn kém; vận tải đường biển được sử dụng cho các đơn đặt hàng cơ bản, có thể được lên kế hoạch trước nhiều tháng. Phương pháp kết hợp này thường là cách tốt nhất để đạt được kết quả chi phí vận chuyển tổng thể tối ưu nhất theo thời gian.
Kết luận
Vậy, vận chuyển đường sắt hay đường biển từ Trung Quốc đến châu Âu để giao hàng đến Serbia sẽ kinh tế hơn? Không có câu trả lời chung cho tất cả – vì câu trả lời phù hợp phụ thuộc vào loại giá trị tiền tệ bạn đang xem xét. Nếu bạn chỉ xét giá cước vận chuyển niêm yết, vận chuyển đường biển thường sẽ thắng thế – đặc biệt đối với các mặt hàng nặng hoặc cồng kềnh khi cần thời gian lập kế hoạch dài. Khi bạn tính đến tổng chi phí hậu cần – vốn đầu tư, rủi ro tồn kho, chi phí giao hàng chậm trễ – vận chuyển đường sắt thường thắng thế đối với các mặt hàng có giá trị cao và cần giao nhanh chóng.
Những gì năm 2025 đã cho thấy rõ ràng là giả định cũ – rằng vận tải đường biển luôn là lựa chọn rẻ nhất – không còn đúng nữa. Sự gián đoạn của tuyến vận tải Biển Đỏ, sự phát triển của cơ sở hạ tầng đường sắt và vị thế ngày càng tăng của Serbia như một trung tâm hậu cần cho việc phân phối hàng hóa ở Tây Balkan đã làm thay đổi cách tính toán. Các doanh nghiệp tính toán chính xác tổng chi phí vận chuyển đến nơi – chứ không chỉ dựa trên giá trị hàng hóa – luôn đưa ra những quyết định tốt hơn.
Dù bạn chọn vận chuyển đường sắt, đường biển hay kết hợp cả hai, quyết định quan trọng nhất là lựa chọn đối tác logistics hiểu rõ cả hai phương thức vận chuyển – và có khả năng quản lý sự phức tạp về thủ tục hải quan trong môi trường nhập khẩu của Serbia. Đó chính là nền tảng mà Topway Shipping đã xây dựng nên hoạt động kinh doanh của mình. Hãy liên hệ với chúng tôi và chúng tôi sẽ cung cấp báo giá cũng như phân tích tuyến đường phù hợp với loại hàng hóa, khối lượng và thời gian vận chuyển của bạn.
Câu Hỏi Thường Gặp
Hỏi: Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt từ Trung Quốc đến châu Âu có luôn nhanh hơn vận chuyển bằng đường biển đến Serbia không?
A: Thông thường là vậy. Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt từ cửa đến cửa đến Serbia mất từ 18 đến 25 ngày, so với 40 đến 65 ngày bằng đường biển. Tuy nhiên, sự chậm trễ do các yếu tố địa chính trị (đặc biệt là trên Hành lang Trung Đông qua Biển Caspi) đôi khi có thể khiến thời gian vận chuyển bằng đường sắt kéo dài hơn.
Hỏi: Tôi có thể vận chuyển bất kỳ loại hàng hóa nào bằng đường sắt từ Trung Quốc đến Serbia không?
A: Hầu hết hàng hóa thương mại có thể được vận chuyển bằng đường sắt, nhưng một số mặt hàng nguy hiểm, máy móc hạng nặng khổng lồ và hàng hóa thuộc diện cấm vận xuất khẩu của Nga có thể không phù hợp với Hành lang phía Bắc. Đại lý giao nhận hàng hóa của bạn phải thông báo cho bạn về các hạn chế cụ thể của hàng hóa trước khi đặt chỗ.
Hỏi: Công ty Topway Shipping có cung cấp dịch vụ gom hàng lẻ (LCL) bằng đường sắt đến Serbia không?
A: Vâng. Gom hàng LCL. Topway Shipping cung cấp dịch vụ gom hàng LCL cho vận tải đường biển và đường sắt. Điều này giúp các nhà vận chuyển nhỏ được hưởng mức giá cạnh tranh mà không cần phải lấp đầy toàn bộ container.
Hỏi: Các yêu cầu thông quan của Serbia ảnh hưởng đến thời gian vận chuyển như thế nào?
A: Hải quan Serbia thường cộng thêm từ 2 đến 4 ngày nếu hồ sơ đầy đủ. Nguyên nhân chậm trễ phổ biến nhất là do giấy tờ không đầy đủ hoặc sai sót – một công ty giao nhận hàng hóa có kinh nghiệm về thủ tục hải quan và hiểu biết về Serbia nói riêng có thể giúp bạn tránh được điều này.
Hỏi: Cảng nào tốt nhất cho vận chuyển hàng hóa đường biển vào Serbia?
A: Những cảng nào thường xuyên nhập khẩu hàng hóa đường biển nhất vào Serbia? A: Piraeus (Hy Lạp) và Durres (Albania). Châu Á có nhiều chuyến tàu hơn từ Piraeus, nhưng Durres đôi khi có thể có chặng vận chuyển bằng xe tải ngắn hơn. Quyết định tốt nhất phụ thuộc vào điểm xuất phát và điểm đến cuối cùng của lô hàng tại Serbia.
