Vận tải đường sắt Trung Quốc - Đức: Con đường tơ lụa mới có phù hợp với hàng hóa của bạn?

 

Giới thiệu

Ngày 15 tháng 11 năm 2024, một đoàn tàu chở hàng lặng lẽ rời Trùng Khánh, băng qua Trung Á, đi qua Nga và Ba Lan, và đến Duisburg, Đức. Điều đó không có gì đặc biệt, ngoại trừ việc đây là chuyến tàu chở hàng thứ 100,000 nối liền Trung Quốc và châu Âu kể từ khi dịch vụ này bắt đầu vào năm 2011. Từ một tuyến tàu thử nghiệm, chỉ trong hơn mười năm, nó đã phát triển thành tuyến đường thương mại chính giữa hai châu lục. Tuyến đường này vận chuyển hàng hóa trị giá hơn 420 tỷ đô la và kết nối hơn 125 thành phố của Trung Quốc với 227 thành phố tại 25 quốc gia châu Âu.

Hành lang đường sắt này là một lựa chọn tuyệt vời cho các nhà nhập khẩu và xuất khẩu vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và Đức. Đây là giải pháp trung gian, nhanh hơn nhiều so với vận tải đường biển và rẻ hơn nhiều so với vận tải đường hàng không. Nhưng cũng giống như bất kỳ phương thức vận chuyển nào khác, nó không phải là giải pháp phù hợp cho mọi trường hợp. Có những hạn chế, vấn đề địa chính trị và chi tiết vận hành dọc theo tuyến đường có thể quyết định sự thành bại của một lựa chọn trong chuỗi cung ứng.

Bài luận này sẽ giúp bạn hiểu rõ hơn về cách thức hoạt động của tuyến đường sắt Trung Quốc - Đức, chi phí, loại hàng hóa nào phù hợp nhất với tuyến đường này và những hạn chế của nó. Cho dù bạn là một nhà nhập khẩu dày dạn kinh nghiệm hay mới bắt đầu sử dụng đường sắt lần đầu tiên, đây là những điều bạn cần biết trước khi gửi lô hàng tiếp theo bằng đường sắt.

 

Con đường tơ lụa mới qua những con số: Tuyến đường sẽ trông như thế nào vào năm 2025

Tuyến đường sắt tốc hành Trung Quốc - Châu Âu, hay 中欧班列 (Zhōng-Ōu Bānliè) trong tiếng Trung, là tên chính thức của nhóm các chuyến tàu container theo lịch trình kết nối Trung Quốc và châu Âu bằng đường bộ. Hành lang Trung Quốc - Đức là phần lâu đời nhất và phát triển nhất của mạng lưới này. Vào tháng 3 năm 2011, Deutsche Bahn bắt đầu vận hành các chuyến tàu thường xuyên giữa Trung Quốc và Đức. Chuyến tàu đầu tiên đã đi 11,000 km từ Trùng Khánh đến Duisburg trong 16 ngày. Tuyến đường này kể từ đó đã trở thành tuyến đường nhộn nhịp nhất ở toàn châu Âu.

Năm 2024, có 19,392 chuyến tàu Trung Quốc - châu Âu hoạt động cả năm, tăng từ 17,523 chuyến vào năm 2023. Điều này tương ứng với mức tăng 10.7% về số lượng tàu mỗi năm. Tỷ lệ tàu khứ hồi đạt 45.6%, có nghĩa là hơn một nửa số chuyến tàu hiện nay đang đi về phía đông. Đây là dấu hiệu của thương mại hai chiều thực sự chứ không chỉ là một cỗ máy xuất khẩu. Mạng lưới cũng đã phát triển: đến cuối năm 2024, sẽ có 93 tuyến đường hoạt động, kết nối 125 thành phố của Trung Quốc với 227 thành phố của châu Âu.

Đức luôn là điểm dừng chân quan trọng nhất ở châu Âu trên mạng lưới này. Duisburg, nằm ở nơi hợp lưu của sông Rhine và sông Ruhr, đã trở thành điểm cuối phía tây được lựa chọn. Nơi đây tiếp nhận nhiều chuyến tàu chở hàng từ Trung Quốc đến châu Âu hơn bất kỳ thành phố nào khác ở châu Âu và đóng vai trò là trung tâm phân phối hàng hóa đến Đức, Hà Lan, Bỉ và Pháp. Hamburg là một cảng quan trọng khác của Đức, đặc biệt đối với các nhà xuất khẩu cần vận chuyển hàng hóa bằng đường thủy.

 

Thời gian vận chuyển: Đường sắt, đường biển và đường hàng không (Trung Quốc đến Đức)

Chế độ	Thời gian quá cảnh	Chi phí điển hình (40ft / mỗi kg)	Độ tin cậy
Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt	18–22 ngày (từ đầu đến cuối)	6,000–9,000 đô la Mỹ/container 40ft / ~3.8 đô la Mỹ/kg	Cao — lịch trình cố định
Vận tải đường biển (FCL)	30–40 ngày từ cảng này đến cảng khác	2,500–4,500 đô la Mỹ/container 40ft / ~1.02 đô la Mỹ/kg	Mức độ trung bình — chậm trễ do thời tiết/cảng biển
Vận tải hàng không	5–8 ngày giao hàng tận nhà	4–15 đô la một kg	Cao — nhưng bị giới hạn bởi trọng lượng/thể tích
Dịch vụ chuyển phát nhanh	3–5 ngày	15–30 đô la trở lên mỗi kg	Giá rất cao — chỉ áp dụng cho các lô hàng nhỏ.

 

Nguồn: DHL Multimodal, SeaRates, FreightAmigo, Welltrans Logistics. Giá cước được cập nhật đến quý đầu tiên năm 2026 và có thể thay đổi tùy thuộc vào thị trường.

 

Vận tải đường sắt nằm ở giữa vận tải đường biển và đường hàng không về cả thời gian và chi phí. Thời gian vận chuyển nhanh hơn vận tải đường biển từ 15 đến 20 ngày và chi phí mỗi kilogram thấp hơn vận tải hàng không từ 50 đến 70%. Vận tải đường sắt đáp ứng nhu cầu thiết yếu đối với những hàng hóa không thuộc loại "hàng hóa cồng kềnh có thể chờ đợi" nhưng lại không đủ khả năng chi trả cho vận tải hàng không.

 

Ba hành lang vận chuyển chính: Hàng hóa của bạn sẽ đi theo tuyến đường nào?

Không phải mọi chuyến tàu chở hàng từ Trung Quốc đến Đức đều đi theo cùng một tuyến đường. Có ba lựa chọn tuyến đường chính, mỗi lựa chọn có khung thời gian vận chuyển, địa điểm vượt biên, hồ sơ rủi ro địa chính trị và đặc điểm chi phí riêng.

Hành lang phía Bắc (Tuyến đường xuyên Siberia)

Đây là lựa chọn nhanh nhất và được sử dụng nhiều nhất trong quá khứ. Các chuyến tàu khởi hành từ các thành phố lớn ở miền Tây Trung Quốc, như Tây An, Trịnh Châu hoặc Thành Đô. Chúng đi vào Nga tại Mãn Châu Lý hoặc Zabaykalsk, đi qua Siberia trên tuyến đường sắt xuyên Siberia, sau đó đi qua Belarus và Ba Lan đến Đức. Thời gian vận chuyển từ ga này đến ga kia mất từ ​​12 đến 14 ngày trong điều kiện tốt nhất, và từ 18 đến 22 ngày đến Đức, tính cả thời gian giao hàng chặng cuối và thủ tục hải quan. Hãng đường sắt Deutsche Bahn đã hoạt động kinh doanh trên tuyến đường này từ lâu; họ đã vận chuyển container đầu tiên trên tuyến đường này vào năm 1973.

Vấn đề chính là Nga. Sau khi Nga xâm lược Ukraine năm 2022, lượng vận tải đường sắt giữa Trung Quốc và các nước EU đi qua Nga đã giảm đáng kể. Năm 2023, số lượng tàu hỏa giữa Trung Quốc và Đức, Ba Lan, cùng các nước EU khác đã giảm gần 49% so với năm 2022. Con số này chỉ bằng khoảng một phần ba so với năm 2021. Hành lang vận tải này bị ảnh hưởng bởi rủi ro địa chính trị, các lệnh trừng phạt phức tạp và phí bảo hiểm cao. Các nhóm kiểm soát tuân thủ đang ngày càng chú trọng đến việc vận chuyển hàng hóa quá cảnh qua lãnh thổ Nga, đặc biệt là đối với các nhà nhập khẩu có trụ sở tại EU.

Hành lang Trung Bộ (Tuyến đường xuyên biển Caspi)

Hành lang Trung Đông đã trở nên rất phổ biến kể từ năm 2022. Tuyến đường này đi từ Trung Quốc qua Kazakhstan, vượt Biển Caspi bằng phà đến Azerbaijan hoặc Georgia, sau đó đi đường bộ qua Thổ Nhĩ Kỳ vào châu Âu. Đầu năm 2024, Trùng Khánh đã bắt đầu dịch vụ đầu tiên trên tuyến đường này đến Istanbul. Thời gian vận chuyển hơi lâu hơn—thường từ 20 đến 25 ngày đến Đức—nhưng tuyến đường này không đi qua bất kỳ lãnh thổ nào của Nga, điều này khiến nó trở thành lựa chọn tốt cho các nhà vận chuyển hàng hóa thuộc EU lo ngại về lệnh trừng phạt.

Cơ sở hạ tầng dọc tuyến đường này vẫn đang được cải thiện. Việc vượt biển Caspi bằng phà có thể gây ra sự chậm trễ, và việc cần phải thay đổi khổ đường ray (từ khổ rộng ở Trung Á sang khổ tiêu chuẩn ở châu Âu) càng làm mọi thứ trở nên phức tạp hơn. Nhưng đầu tư đang được đẩy nhanh. Năm 2024, Trung Quốc, Uzbekistan và Kyrgyzstan đã nhất trí xây dựng một tuyến đường sắt mới dài 352 km băng qua đèo Torugart. Việc xây dựng sẽ bắt đầu vào năm 2025, và điều này cuối cùng sẽ giúp việc đi lại từ Kashgar đến phía tây trở nên dễ dàng hơn.

Hành lang phía Nam

Hành lang phía Nam là tuyến đường ít được sử dụng nhất trong ba tuyến đường chính vận chuyển hàng hóa đến Đức. Tuyến đường này đi qua Trung Á, Iran và Thổ Nhĩ Kỳ. Nó hoạt động tốt đối với một số địa điểm ở miền nam Trung Quốc và kết nối với thị trường Trung Đông cũng như các điểm đến ở châu Âu. Vì tuyến đường này cần sự phối hợp giữa nhiều phương thức vận tải và thời gian vận chuyển khó dự đoán hơn, nên nó được ưu tiên cho các công ty giao nhận vận tải giàu kinh nghiệm với mạng lưới khu vực mạnh.

 

Loại hàng hóa nào thực sự phù hợp để vận chuyển bằng đường sắt?

Vận tải đường sắt không phải là lựa chọn tốt nhất cho tất cả mọi người. Hiệu quả kinh tế chỉ khả thi nếu loại hàng hóa của bạn phù hợp với thế mạnh của phương thức vận tải này. Một trong những điều quan trọng nhất mà người gửi hàng cần biết là loại hàng hóa nào phù hợp nhất với họ và loại nào nên được vận chuyển bằng tàu hoặc bằng máy bay.

Hàng hóa nào được hưởng lợi nhiều nhất từ ​​vận chuyển đường sắt?

Hàng điện tử tiêu dùng và linh kiện là một trong những mặt hàng có giá trị nhất được vận chuyển trên các tuyến đường sắt Trung Quốc - châu Âu. Việc chờ đợi 35 ngày để vận chuyển điện thoại thông minh, máy tính xách tay, bảng mạch in và linh kiện pin xe điện bằng đường biển là quá tốn kém, còn vận chuyển bằng đường hàng không thì lại quá nặng hoặc quá cồng kềnh với chi phí thấp. Đường sắt là lựa chọn tốt nhất: chỉ mất từ ​​18 đến 22 ngày và chi phí chỉ bằng một phần nhỏ so với vận chuyển hàng không. Kể từ tháng 9 năm 2022, khi các hạn chế về vận chuyển xe năng lượng mới được nới lỏng, việc vận chuyển xe điện và linh kiện cho chúng đã tăng lên đáng kể. Giá trị vận chuyển hàng năm của các tuyến đường sắt Trung Quốc - châu Âu đã tăng từ 8 tỷ đô la vào năm 2016 lên 56.7 tỷ đô la vào năm 2023.

Vận tải đường sắt cũng là một cách tốt để vận chuyển phụ tùng ô tô, máy móc công nghiệp, thiết bị y tế và quần áo thời trang nhanh cần được giao trong một thời hạn nhất định. Các chuyến tàu khởi hành từ Nghi Ô và Thành Đô thường chở hàng dệt may và các sản phẩm tiêu dùng cần đến đúng thời điểm, chẳng hạn như hàng hóa Giáng sinh cần có mặt vào tháng Mười. Khi lên kế hoạch trước, hàng hóa nguy hiểm và thiết bị công nghiệp lớn có phí hoặc hạn chế bổ sung khi vận chuyển bằng tàu container đôi khi có thể được vận chuyển dễ dàng hơn bằng đường sắt.

Hàng hóa chứa được kém chất lượng

Nếu tuyến đường vận chuyển không được quản lý tốt, các mặt hàng dễ hư hỏng có thời hạn sử dụng dưới 30 ngày thường không phù hợp. Có các container đường sắt đông lạnh, tuy nhiên chúng không hoạt động hiệu quả bằng các tàu đông lạnh chuyên dụng hoặc chuỗi cung ứng lạnh hàng không khi nói đến việc duy trì nhiệt độ ổn định và độ tin cậy. Quặng sắt, than đá và các sản phẩm nông nghiệp chưa qua chế biến đều là những hàng hóa cồng kềnh rất nặng nên được vận chuyển bằng đường biển vì chi phí trên mỗi tấn-kilômét là không thể cạnh tranh được. Vận tải hàng không là cách duy nhất để vận chuyển hàng hóa cần đến trong vòng bảy ngày.

 

Tài liệu tham khảo về tính phù hợp của hàng hóa

Loại hàng hóa	Tính phù hợp của đường sắt	Chế độ đề xuất
Linh kiện điện tử / linh kiện xe điện	Xuất sắc	Lan can
Phụ tùng ô tô	Xuất sắc	Lan can
Thời trang & quần áo (theo mùa)	tốt	Đường sắt hoặc đường biển
Máy móc công nghiệp	tốt	Đường sắt hoặc đường biển
Thiết bị y tế	tốt	Đường sắt hoặc đường hàng không
Thực phẩm tươi sống / thực phẩm dễ hỏng	Tệ	Vận chuyển bằng đường hàng không hoặc đường biển (Reefer Sea)
Hàng hóa số lượng lớn (quặng, ngũ cốc)	Không thích hợp	Vận chuyển đường biển (số lượng lớn)
Hàng hóa khẩn cấp / cần giao gấp	Không thích hợp	Air
Bưu kiện nhỏ / thương mại điện tử	Không thích hợp	dịch vụ chuyển phát nhanh

 

 

Phân tích chi phí: Hiểu rõ bạn thực sự phải trả những khoản phí nào

Giá niêm yết trên bao bì gói vận chuyển đường sắt không phải lúc nào cũng phản ánh đầy đủ thực tế. Giá chào bán thường chỉ bao gồm chặng vận chuyển chính từ một cảng nội địa Trung Quốc đến một cảng đầu cuối ở châu Âu. Tuy nhiên, có một số chi phí phát sinh mà các nhà vận chuyển thường quên tính đến khi so sánh các phương thức vận chuyển.

Cước phí vận chuyển cơ bản cho một container 40 feet thông thường vận chuyển bằng đường sắt từ Trung Quốc đến Đức thường dao động từ 6,000 đến 9,000 đô la, tùy thuộc vào thành phố xuất phát và điểm đến, tuyến đường đi và thời điểm trong năm. Con số này thấp hơn, chỉ từ 2,500 đến 4,500 đô la cho cùng quãng đường vận chuyển bằng đường biển và từ 4 đến 15 đô la/kg đối với đường hàng không. Cước phí đường sắt thường vào khoảng 3.80 đô la/kg, trong khi cước phí đường biển khoảng 1.02 đô la/kg và cước phí đường hàng không từ 6.20 đô la/kg trở lên.

Ngoài cước phí cơ bản, người gửi hàng cần tính đến chi phí vận chuyển đường bộ nội địa ở cả hai đầu (từ nhà máy đến cảng xuất phát ở Trung Quốc và từ cảng đến ở Đức đến điểm đến cuối cùng), phí thông quan ở cả hai nước, phí chứng từ, v.v. bảo hiểm hàng hóa (thường từ 0.5% đến 2% giá trị hàng hóa), và có thể phát sinh thêm phí đối với hàng hóa nguy hiểm hoặc hàng hóa quá khổ. Mức phí nhập khẩu trung bình của EU vào khoảng 17% giá trị hải quan. Bản cập nhật năm 2025 của Danh mục Hàng hóa Kết hợp của EU bao gồm các tiểu mục mới cho pin và thiết bị điện tử, điều này có thể thay đổi đáng kể cách tính thuế quan.

Việc chính phủ Trung Quốc trợ cấp cho một số tuyến đường sắt nhất định từ trước đến nay đã giúp nền kinh tế đường sắt phát triển bằng cách giữ giá cước ở mức thấp một cách giả tạo. Lượng tiền trợ cấp cho đường sắt đang giảm dần. Điều này có nghĩa là một số lợi thế về giá mà đường sắt có được so với đường biển từ năm 2020 đến năm 2022 đã bị thu hẹp. Chỉ số của Liên minh Đường sắt Á Âu cho thấy rằng trong phần lớn năm 2024, cước phí vận chuyển đường sắt trung bình vào khoảng 3,240 đô la Mỹ/FEU, thấp hơn khoảng 59% so với cước phí vận chuyển hàng không trên cùng tuyến đường. Khi giá cước vận tải đường biển tăng lên do các vấn đề như gián đoạn vận chuyển ở Biển Đỏ, đường sắt càng trở nên cạnh tranh hơn.

 

5. Vượt qua những thực tế khó khăn: Thủ tục hải quan, giấy tờ và việc qua biên giới

Một điều luôn khiến những người lần đầu tiên vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt cảm thấy khó chịu là thủ tục giấy tờ phức tạp và thời gian làm thủ tục hải quan tại biên giới quá lâu. Các chuyến tàu từ Trung Quốc đến châu Âu đi qua nhiều quốc gia với khổ đường ray, thủ tục hải quan và yêu cầu hành chính khác nhau. Mỗi điểm trung chuyển đều có những vấn đề riêng.

Sự thay đổi lớn về khổ đường ray xảy ra ở biên giới giữa Trung Quốc và Kazakhstan hoặc Trung Quốc và Nga (từ khổ đường ray tiêu chuẩn 1,435mm của Trung Quốc sang khổ đường ray rộng 1,520mm của Nga/Liên Xô). Điều này lại tiếp diễn ở biên giới giữa Ba Lan và Belarus hoặc Ba Lan và Đức, kéo dài về phía tây. Điều này có nghĩa là các container phải được di chuyển từ toa xe này sang toa xe khác, mất vài giờ nhưng là điều bình thường và được tổ chức tốt tại các cửa khẩu chính. Thời gian và tính chính xác của giấy tờ cho thủ tục thông quan trước ở cả phía Trung Quốc và Đức làm tăng thêm sự không chắc chắn.

Hải quan Đức thường yêu cầu hóa đơn thương mại, danh sách đóng gói, giấy chứng nhận xuất xứ, vận đơn (hoặc giấy gửi hàng đường sắt tương đương, như CIM/SMGS), và nếu hàng hóa đủ điều kiện, giấy chứng nhận thuế suất ưu đãi 1 EUR. Một trong những lý do phổ biến nhất gây chậm trễ trong thủ tục thông quan là sai sót trong việc phân loại mã HS hoặc sự khác biệt giữa trọng lượng khai báo và trọng lượng thực tế của hàng hóa. Vì Đức là một trung tâm trung chuyển, văn phòng hải quan ở Duisburg xử lý rất nhiều giấy tờ.

Năm 2024, một bước tiến quan trọng là việc ký kết một công ước đường sắt mới của Liên Hợp Quốc nhằm mục đích chuẩn hóa luật vận tải hàng hóa giữa Trung Quốc và Đức. Điều này nhằm mục đích làm cho các quy trình xuyên biên giới nhanh hơn và dễ dự đoán hơn. Mặc dù việc thực hiện vẫn đang diễn ra chậm rãi, nhưng các công ty giao nhận vận tải giàu kinh nghiệm đã bắt đầu sử dụng các hệ thống thông quan trước kỹ thuật số, chẳng hạn như nền tảng dịch vụ vận tải 95306 của Trung Quốc, để giảm thời gian hàng hóa lưu lại tại hải quan.

 

Cách Topway Shipping vận hành hành lang đường sắt Trung Quốc - Đức

Công ty vận tải Topway, có trụ sở tại Thâm Quyến, Trung Quốc, là nhà cung cấp giải pháp logistics xuyên biên giới chuyên nghiệp từ năm 2010. Topway có nhiều kinh nghiệm trong công tác giấy tờ và tuân thủ quy định, yếu tố quyết định liệu một lô hàng có được thông quan thành công hay bị giữ lại tại cửa khẩu biên giới. Đội ngũ sáng lập có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan.

Lĩnh vực hoạt động chính của Topway Shipping là vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và Mỹ. Vận chuyển, từ chặng đầu tiên của hành trình tại Trung Quốc đến kho bãi ngoài khơi, thủ tục hải quan và giao hàng chặng cuối, là một chuỗi liên tục. Kiến thức của đội ngũ về các thủ tục xuất khẩu và giấy tờ của Trung Quốc có thể được sử dụng trực tiếp cho logistics đường sắt dọc theo hành lang Trung Quốc - Châu Âu. Đối với các nhà vận chuyển đang xem xét tuyến đường sắt Trung Quốc - Đức, việc có một đối tác am hiểu về thủ tục hải quan ở cả hai đầu là rất quan trọng. Thời gian vận chuyển 20 ngày thường tạo nên sự khác biệt giữa một chuyến đi 20 ngày và một chuyến đi 35 ngày.

Topway cung cấp các tùy chọn vận chuyển đường biển linh hoạt cho hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ container (LCL) từ Trung Quốc đến các cảng lớn trên toàn thế giới. Điều này có nghĩa là khách hàng cũng có thể phát triển các chiến lược vận tải đa phương thức, sử dụng đường sắt cho các mặt hàng cần vận chuyển gấp và đường biển cho hàng hóa rời hoặc hàng hóa vận chuyển chậm hơn. Ngày càng nhiều nhà nhập khẩu thông minh đang sử dụng chiến lược kết hợp này vì họ biết rằng không có phương pháp nào là tốt nhất cho tất cả các sản phẩm.

Đối với các công ty lần đầu tiên tìm hiểu về vận tải đường sắt Trung Quốc - Đức, sự kết hợp giữa cơ sở hạ tầng vận hành tại điểm xuất phát, kiến ​​thức về hải quan và quản lý chuỗi logistics của Topway Shipping là một điểm khởi đầu tốt. Điều này đặc biệt đúng đối với các lô hàng cần được phối hợp chặt chẽ giữa nhà máy, nhà ga tại Trung Quốc và địa chỉ giao hàng tại châu Âu.

 

Rủi ro địa chính trị và bối cảnh đang thay đổi

Khi xem xét vận tải đường sắt giữa Trung Quốc và Đức, vấn đề lớn cần đề cập là: tuyến đường này tiềm ẩn rủi ro địa chính trị. Phần lớn chiều dài tuyến đường sắt chính giữa Trung Quốc và Đức đi qua Nga. Kể từ khi xung đột Ukraine bắt đầu, các đội kiểm tra tuân thủ, các công ty bảo hiểm và thậm chí một số cơ quan quản lý đã chú ý hơn đến các nhà nhập khẩu có trụ sở tại EU vận chuyển hàng hóa qua lãnh thổ Nga. Bản thân hàng hóa có thể không bất hợp pháp, nhưng những khó khăn về thủ tục hành chính và uy tín đã khiến nhiều nhà vận chuyển tìm kiếm tuyến đường vận tải xuyên biên giới (Middle Corridor) như một lựa chọn thay thế.

Điều quan trọng cần lưu ý là các chuyến tàu không dừng lại ở các kho hàng của Nga hoặc trải qua nhiều khâu xử lý trên lãnh thổ Nga, ngay cả trên tuyến đường xuyên Siberia. Chúng chỉ đi ngang qua. Tuy nhiên, bối cảnh chính trị và kinh doanh đã thay đổi. Từ năm 2022, DB Cargo Eurasia của Deutsche Bahn đã thay đổi các lựa chọn tuyến đường của mình để phản ánh điều này. Toàn bộ thị trường cũng đã chứng kiến ​​một sự dịch chuyển lớn về khối lượng hàng hóa hướng tới Kazakhstan, tuyến đường vượt biển Caspi và các dịch vụ liên kết với Thổ Nhĩ Kỳ.

Việc tối ưu hóa hậu cần dựa trên trí tuệ nhân tạo đang bắt đầu giúp giảm ùn tắc giao thông tại các giao lộ quan trọng khi chúng ta hướng tới tương lai. Deutsche Bahn và các đối tác Trung Quốc đang sử dụng trí tuệ nhân tạo để kiểm soát luồng giao thông đường sắt, dự đoán thời điểm có thể xảy ra chậm trễ và đơn giản hóa việc chia sẻ dữ liệu hải quan. Năng lực của hành lang này cũng đang tăng lên. Mục tiêu của DB Cargo là vận chuyển 500,000 container mỗi năm trên tuyến đường Á-Âu vào năm 2025 cho thấy họ thực sự đang đầu tư vào cơ sở hạ tầng. Chính phủ Trung Quốc cũng đã tuyên bố sẽ chi hơn 900 tỷ đô la cho cơ sở hạ tầng của Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường, điều này sẽ giúp mạng lưới tiếp tục phát triển trong nhiều năm tới.

 

Vận chuyển đường sắt có phù hợp với lô hàng của bạn không? Một khung quyết định.

Sau khi xem xét chi phí, thời gian biểu, các phương án vận chuyển và những khó khăn thực tế, hầu hết các nhà vận chuyển đều đặt ra một câu hỏi cơ bản: Tôi có nên sử dụng đường sắt cho lô hàng của mình không? Câu trả lời phụ thuộc vào một vài yếu tố cụ thể liên quan đến hàng hóa, hoạt động kinh doanh và giới hạn của chuỗi cung ứng của bạn.

Vận chuyển đường sắt là lựa chọn tốt nhất khi hàng hóa của bạn có giá trị cao, lô hàng quá lớn hoặc quá nặng khiến vận chuyển đường hàng không không hiệu quả về chi phí, và bạn cần chúng được giao trong vòng ba đến bốn tuần thay vì năm đến sáu tuần mà vận chuyển đường biển thường mất. Phương án này cũng hợp lý nếu chuỗi cung ứng của bạn có thể xử lý được một số biến động. Lịch trình vận chuyển đường sắt thường có thể dự đoán được, nhưng thực tế là luôn có một khoảng thời gian không chắc chắn tại các cửa khẩu biên giới, điều đó có nghĩa là các nhà vận chuyển lập kế hoạch dự trữ hàng hóa với một vài ngày dự phòng sẽ có được nhiều đơn hàng hơn.

Vận tải đường biển vẫn là lựa chọn tốt nhất cho khối lượng hàng hóa lớn, vận chuyển chậm, hàng nhập khẩu theo mùa với lịch trình không ổn định, và bất cứ thứ gì mà chi phí trên mỗi kilogram theo giá đường sắt không hợp lý. Vận tải hàng không vẫn cần thiết cho các trường hợp khẩn cấp thực sự, hàng hóa có giá trị nhưng trọng lượng nhẹ, và các đợt ra mắt sản phẩm với lịch trình nghiêm ngặt. Đường sắt lấp đầy khoảng trống ở giữa, và nó làm rất tốt vai trò đó đối với loại hàng hóa phù hợp.

 

Ma trận quyết định nhanh: Khi nào nên chọn đường sắt

Hệ số	Đường sắt là lựa chọn tốt hơn khi…
Thời gian vận chuyển cần thiết	Thời gian 18-25 ngày là chấp nhận được (nhanh hơn đường biển, chậm hơn đường hàng không).
Giá trị hàng hóa	Hàng hóa có giá trị trung bình đến cao (5–50 đô la trở lên mỗi kg)
Khối lượng	Hàng nguyên container hoặc hàng lẻ container (FCL hoặc LCL)
Khẩn cấp	Không phải trường hợp khẩn cấp, nhưng tình trạng hàng hóa vận chuyển bằng đường biển không cho phép.
Độ nhạy của tuyến đường	Bạn cần tránh các sự cố liên quan đến Biển Đỏ/đại dương.
Mục tiêu bền vững	Giảm lượng khí thải carbon so với vận chuyển hàng không (giảm tới 95% lượng khí thải CO₂)
Địa điểm xuất xứ	Các thành phố nội địa Trung Quốc nằm xa cảng biển (Tây An, Thành Đô, Trùng Khánh)

 

 

Kết luận

Chuyến tàu chở hàng thứ 100,000 giữa Trung Quốc và châu Âu không chỉ là một con số lớn; nó còn có nghĩa là Con đường Tơ lụa mới đã phát triển từ một tuyến đường thử nghiệm thành một phần cố định của cơ sở hạ tầng logistics thế giới. Đường sắt đã trở thành một lựa chọn thay thế thứ ba thực sự cho thương mại giữa Trung Quốc và Đức, cùng với đường biển và đường hàng không. Điều này là do đường sắt có lịch sử hoạt động lâu dài hơn, tần suất chuyến đi thường xuyên hơn và dịch vụ đáng tin cậy hơn.

Tuy nhiên, vận tải đường sắt không thể thay thế vận tải đường biển hoặc đường hàng không. Nó là một phương thức bổ sung, phù hợp nhất với loại hàng hóa cụ thể, số lượng phù hợp, đầy đủ giấy tờ và đối tác hậu cần phù hợp. Vận tải đường sắt là một lựa chọn rất tốt cho những người gửi hàng sẵn sàng dành thời gian tìm hiểu về các lựa chọn tuyến đường, cấu trúc chi phí và các yêu cầu tuân thủ. Nó nhanh hơn và rẻ hơn so với cả hai phương thức vận tải truyền thống.

Các yếu tố địa chính trị sẽ tiếp tục thay đổi quyết định về tuyến đường vận chuyển, và năng lực của Hành lang Trung Đông sẽ tăng lên. Trong năm 2025 và 2026, hệ thống đường sắt Trung Quốc - Đức sẽ mang lại lợi ích cho các nhà vận chuyển luôn cập nhật thông tin và hợp tác với các đối tác có kinh nghiệm. Đường ray đã sẵn sàng cho hàng điện tử của bạn từ Thâm Quyến, máy móc từ Thành Đô, hoặc quần áo từ Nghi Ô. Câu hỏi duy nhất là liệu hàng hóa của bạn đã sẵn sàng để được vận chuyển trên những tuyến đường này hay chưa.

 

Câu Hỏi Thường Gặp

Hỏi: Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt từ Trung Quốc đến Đức thực tế mất bao lâu?

A: Thời gian vận chuyển giữa các cảng thường là 18 đến 22 ngày, tuy nhiên dịch vụ chuyển phát nhanh trên một số tuyến đường có thể rút ngắn xuống còn 15 đến 16 ngày. Dịch vụ giao hàng tận nơi, bao gồm việc nhận hàng tại điểm xuất phát, thông quan và giao hàng cuối cùng, thường mất thêm 3 đến 5 ngày ở cả hai đầu. Điều này nhanh hơn nhiều so với vận chuyển bằng đường biển (30-40 ngày) nhưng chậm hơn so với vận chuyển bằng đường hàng không (5-8 ngày).

Hỏi: Liệu xung đột Nga-Ukraine có ảnh hưởng đến vận tải đường sắt Trung Quốc-Đức không?

A: Vâng. Từ năm 2022, hành lang phía Bắc qua Nga đã chứng kiến ​​lượng hàng hóa vận chuyển đến EU giảm do lo ngại về việc tuân thủ quy định và các vấn đề liên quan đến bảo hiểm. Nhiều nhà vận chuyển đã chuyển sang hành lang Trung Bộ, đi qua Kazakhstan, Biển Caspi và Thổ Nhĩ Kỳ mà không đi qua Nga. Thời gian vận chuyển trên tuyến đường này dài hơn một chút, nhưng đang trở nên đáng tin cậy hơn.

Hỏi: Kích thước kiện hàng tối thiểu để vận chuyển bằng đường sắt là bao nhiêu?

A: Vận tải đường sắt có thể vận chuyển cả hàng FCL (hàng nguyên container) và LCL (hàng lẻ container). Với hàng LCL, hàng hóa của bạn được gom chung với hàng hóa của các khách hàng khác tại trung tâm trung chuyển xuất phát và sau đó được tách riêng tại điểm đến. Không có mức tối thiểu nghiêm ngặt, tuy nhiên chuyển phát nhanh thường rẻ hơn vận chuyển đường sắt LCL đối với hàng hóa dưới 100 kg.

Hỏi: Tôi có thể vận chuyển hàng hóa nguy hiểm bằng đường sắt từ Trung Quốc sang Đức không?

A: Một số vật liệu nguy hiểm được phép vận chuyển trên tuyến đường sắt Trung Quốc - Châu Âu, nhưng quy định khác nhau tùy từng quốc gia và thường yêu cầu thêm giấy tờ, container đặc biệt và phí phụ thu. Đối với khu vực này, việc hợp tác với một công ty giao nhận vận tải có kinh nghiệm xử lý hàng hóa nguy hiểm bằng đường sắt là rất quan trọng vì các quy định có thể thay đổi nhanh chóng.

Hỏi: Công ty Topway Shipping hỗ trợ vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt giữa Trung Quốc và Đức như thế nào?

A: Công ty vận tải Topway Shipping có trụ sở tại Thâm Quyến và đã hoạt động trong lĩnh vực logistics quốc tế hơn 15 năm. Họ cung cấp dịch vụ quản lý chuỗi logistics toàn diện, bao gồm vận chuyển chặng đầu, thủ tục hải quan và các lựa chọn vận chuyển hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ (LCL) tùy chỉnh. Kiến thức chuyên sâu của họ về hải quan và cơ sở hạ tầng vận hành tại Trung Quốc có thể được sử dụng trực tiếp cho các lô hàng vận chuyển đường sắt cần có hồ sơ chính xác và sự phối hợp chặt chẽ trong toàn bộ chuỗi cung ứng.