14/04/2026

Giá cước vận chuyển hàng lẻ (LCL) giữa Trung Quốc và Ireland tăng vọt 767%: Nguyên nhân là gì?

Mục lục

Giới thiệu

Nếu bạn gửi hàng từ Trung Quốc đến Ireland hoặc bất kỳ nơi nào khác ở châu Âu, có thể bạn đã thấy điều gì đó đáng lo ngại trong báo giá vận chuyển gần đây. Giá cước vận chuyển hàng lẻ (LCL - Less than Container Load) từ Trung Quốc đến Dublin đã tăng vọt 767% chỉ trong một tháng, từ mức thấp hơn nhiều lên 4.00 đô la Mỹ/mét khối vào tháng 3 năm 2026. Đây không phải là một sai lầm, và cũng không chỉ là một vấn đề ngắn hạn. Đó là kết quả của một cơn bão hoàn hảo gồm các sự kiện địa chính trị, sự cố cơ sở hạ tầng và các vấn đề hậu cần đang xảy ra trên toàn thế giới hiện nay.

Trang này giải thích chi tiết những gì đang xảy ra, lý do tại sao nó xảy ra, và các nhà nhập khẩu và người bán hàng Ireland bán hàng xuyên biên giới nên làm gì. Chúng ta cũng sẽ thảo luận về ý nghĩa của điều này đối với thương mại giữa Trung Quốc và châu Âu nói chung và cách các đối tác hậu cần giàu kinh nghiệm đang giúp các nhà vận chuyển giải quyết vấn đề.

Số liệu: Tình hình thực sự tồi tệ đến mức nào?

Con số 767% chỉ áp dụng cho giá cước gom hàng LCL trên tuyến Trung Quốc - Dublin, được báo cáo vào tháng 3 năm 2026. Để hiểu rõ hơn về mức độ thay đổi, việc so sánh giá cước trước đây và hiện tại cho các phương thức vận chuyển khác nhau sẽ rất hữu ích.

Chế độ vận chuyển	Tỷ lệ trước khi tăng đột biến (tháng 2 năm 2026)	Tỷ giá ngày 2026 tháng XNUMX	Thay đổi
LCL (Dublin)	~0.46 USD/mét khối (ước tính)	4.00 USD/CBM	+ 767%
Giải FCL 20GP (Dublin)	~ $ 1,680	~ $ 1,800	+ 7% đến + 8%
Giải FCL 40GP (Dublin)	~ $ 2,600	~ $ 2,800	+ 6% đến + 8%
Vận tải hàng không (Trung Quốc – Dublin)	$ 7.20 / kg	$ 7.20 / kg	Ổn định
Dịch vụ chuyển phát nhanh	Tỉ lệ thị trường	Tỉ lệ thị trường	Ổn định

Nguồn: Bản cập nhật tháng 3 năm 2026 của Sino Shipping; dữ liệu thị trường ngành.

Giá cước vận chuyển hàng nguyên container (FCL) cũng đã tăng từ 6-8%, nhưng mức tăng của vận chuyển hàng lẻ (LCL) là sự thay đổi đáng chú ý nhất. Đây là cơ cấu chi phí đã thay đổi chỉ sau một đêm đối với các nhà nhập khẩu vừa và nhỏ sử dụng hình thức vận chuyển hàng ghép để theo dõi dòng tiền và hàng tồn kho. Một lô hàng 5 mét khối (CBM) trước đây có giá khoảng 2.30 đô la tiền cước vận chuyển đường biển, nhưng hiện nay chi phí lên tới 20.00 đô la/CBM, chưa bao gồm phí tại điểm xuất phát, phí xử lý tại điểm đến, thuế hải quan và phí giao hàng.

Nguyên nhân gốc rễ: Một cơn bão hoàn hảo

Cuộc khủng hoảng eo biển Hormuz

Việc phong tỏa eo biển Hormuz là nguyên nhân chính gây ra sự gián đoạn hiện tại. Vào ngày 28 tháng 2 năm 2026, Mỹ và Israel đã phối hợp tấn công Iran. Trong vòng 48 giờ, eo biển Hormuz, điểm nghẽn hàng hải quan trọng nhất thế giới, về cơ bản đã bị phong tỏa đối với hoạt động vận tải thương mại. Hầu hết các công ty vận tải biển, bao gồm Maersk, MSC, CMA CGM và Hapag-Lloyd, đều ngừng vận chuyển cùng một lúc. Hơn 150 tàu chở dầu đã phải neo đậu bên ngoài eo biển vì không muốn mạo hiểm bị tấn công. Từ ngày 5 tháng 3, bảo hiểm rủi ro chiến tranh cho các tàu cố gắng vượt qua eo biển không còn hiệu lực, khiến tuyến đường này không còn đáng để hầu hết các nhà khai thác sử dụng.

Những con số này thật đáng kinh ngạc. Vào tháng 2 năm 2026, khoảng 130 tàu thuyền đi qua eo biển mỗi ngày. Đến tháng 3, con số đó đã giảm xuống chỉ còn 6 tàu mỗi ngày, giảm khoảng 95%. Eo biển này thường vận chuyển khoảng 30% lượng khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) và 20% lượng dầu mỏ của thế giới mỗi ngày. UNCTAD gọi việc đóng cửa eo biển này là một “cú sốc nguồn cung lớn” ảnh hưởng đến dòng chảy thương mại, giá nhiên liệu và chuỗi cung ứng cùng một lúc.

Biển Đỏ cũng bị phong tỏa.

Việc Biển Đỏ cũng bị phong tỏa càng làm cho tình hình trở nên tồi tệ hơn. Cùng ngày Iran tấn công, lực lượng Houthi lại bắt đầu tấn công các tàu thương mại. Điều này đã xóa bỏ những thành quả nhỏ nhoi đạt được kể từ thỏa thuận ngừng bắn vào tháng 10 năm 2025. Lần đầu tiên sau một thời gian dài, cả hai tuyến đường biển chính của Trung Đông đều bị đóng cửa cùng một lúc. Lượng tàu qua kênh đào Suez, vốn đã tăng dần lên 120 tàu mỗi tháng, lại giảm xuống. Tất cả các tàu chở hàng lớn đều quay trở lại Mũi Hảo Vọng, điều này làm tăng thêm từ 10 đến 14 ngày thời gian vận chuyển giữa châu Á và châu Âu và tốn thêm 1 triệu đô la nhiên liệu mỗi chuyến.

Thiếu hụt thiết bị và sự dịch chuyển container

Việc đóng cửa eo biển Hormuz đã gây ra tình trạng khan hiếm thiết bị nghiêm trọng, ảnh hưởng đến tất cả các tuyến thương mại trên toàn thế giới. Các container lẽ ra sẽ vận chuyển qua lại giữa các cảng vùng Vịnh và mạng lưới xuất khẩu của Trung Quốc, Hàn Quốc và Đông Nam Á hiện đang bị mắc kẹt. Cảng Jebel Ali ở Dubai, cảng container lớn nhất Trung Đông và là một trung tâm trung chuyển quan trọng, đang rất quá tải vì các tàu dự kiến đến đó đã phải chuyển hướng sang nơi khác sau khi eo biển đóng cửa. Những container đó không thể được đưa trở lại hoạt động. Kết quả là, nguồn cung thiết bị sẵn có trên toàn thế giới đã giảm mạnh, khiến việc vận chuyển thiết bị trên các tuyến đường xa khu vực xung đột, như từ Trung Quốc đến Ireland, trở nên khó khăn hơn.

Việc phân tán thiết bị này đặc biệt gây bất lợi cho các lô hàng LCL, vốn phụ thuộc vào các trung tâm gom hàng để nhanh chóng luân chuyển container rỗng và không gian kho bãi. Các nhà gom hàng không thể tập hợp các lô hàng nhỏ nhanh chóng khi không có đủ container để lấp đầy, và chi phí trên mỗi mét khối (CBM) tăng lên rất nhiều đối với những người gửi hàng may mắn đặt được chỗ.

Chi phí nhiên liệu và vận hành tăng cao

Giá dầu thô Brent đã vượt mốc 100 đô la một thùng lần đầu tiên sau bốn năm vào đầu tháng 3 năm 2026. Nguyên nhân là do eo biển Hormuz bị đóng cửa. Các nhà phân tích cho biết giá dầu đang tăng nhanh hơn bất kỳ cuộc xung đột nào gần đây. Điều này có nghĩa là chi phí vận chuyển sẽ tăng ngay lập tức do giá nhiên liệu tàu biển tăng cao. Tuyến đường dài hơn qua Mũi Hảo Vọng mà các tàu phải đi đã tiêu tốn thêm 1 triệu đô la nhiên liệu mỗi tàu mỗi chuyến. Khi giá dầu tăng, phí điều chỉnh nhiên liệu (BAF) trên tất cả các tuyến vận chuyển cũng có khả năng tăng lên.

Phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh

Trước khi khu vực bị đóng cửa hoàn toàn, phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh cho vùng Vịnh đã tăng từ 0.125% lên mức từ 0.2% đến 0.4% giá trị tàu được bảo hiểm cho mỗi chuyến đi. Sau đó, bảo hiểm đã bị hủy bỏ hoàn toàn vào ngày 5 tháng 3. Đối với các tàu chở dầu có kích thước đặc biệt lớn, chỉ riêng việc tăng phí bảo hiểm trước khi rút lui đã làm tăng thêm 250,000 đô la vào chi phí mỗi chuyến đi. Các hãng vận tải cố gắng đi qua khu vực bị ảnh hưởng hiện nay phải làm như vậy mà không có sự bảo vệ và bồi thường thông thường, điều đó có nghĩa là hầu hết các nhà khai thác không đủ khả năng để sử dụng các tuyến đường đó.

Tại sao lại là Ireland?

Ireland nằm ở cuối một chuỗi cung ứng dài và phức tạp bắt đầu từ Trung Quốc. Tuyến đường vận chuyển hàng hóa đường biển chính từ Trung Quốc đến Ireland đi qua các cảng lớn của Trung Quốc như Thượng Hải, Ninh Ba, Thâm Quyến và Quảng Châu đến các trung tâm trung chuyển ở châu Âu như Rotterdam hoặc Antwerp, và sau đó đến Dublin hoặc Cork bằng dịch vụ vận chuyển trung chuyển. Do đó, chuỗi cung ứng của Ireland rất dễ gặp sự cố ở bất kỳ điểm nào dọc theo chuỗi.

Khoảng 70% tổng lượng hàng hóa xuất nhập khẩu vào Ireland đều đi qua cảng Dublin. Các tàu trung chuyển từ Rotterdam và Antwerp là phương thức chính để tàu đến cảng. Sau đó, các tàu này được cung cấp hàng hóa bởi các tàu chính từ châu Á đi vòng qua Mũi Hảo Vọng. Mỗi ngày chậm trễ trên tuyến đường chính từ châu Á đến châu Âu đồng nghĩa với thời gian lưu kho lâu hơn, chi phí hàng tồn kho quá cảnh cao hơn và sự bất ổn lớn hơn đối với các nhà nhập khẩu Ireland đang cố gắng duy trì lượng hàng tồn kho của mình.

Quan hệ thương mại giữa Trung Quốc và Ireland cũng đang phát triển dần dần. Đến năm 2024, tổng kim ngạch thương mại giữa hai nước sẽ đạt khoảng 26-27 tỷ USD, tăng 5-8% so với năm trước. Khối lượng giao dịch tăng lên đã giúp tuyến bay qua Ireland trở nên hấp dẫn hơn đối với các hãng hàng không nước ngoài, nhưng đồng thời cũng khiến việc tăng giá vé trở nên dễ nhận thấy hơn.

Hải cảng	Vai trò	Thời gian vận chuyển từ Trung Quốc (ước tính)
Cảng Dublin	Trung tâm nhập khẩu chính; chiếm khoảng 70% lượng hàng hóa của Ireland.	25–31 ngày (hàng lẻ, tuyến đường Cape)
Cork (Ringaskiddy)	Vận chuyển đường biển sâu; hàng rời / container đầy (FCL)	26–32 ngày
Belfast	Bắc Ireland; chế độ hải quan của Vương quốc Anh	27–33 ngày
Rotterdam (trung tâm)	Điểm trung chuyển chính	22–26 ngày
Antwerp (trung tâm)	Điểm trung chuyển thứ cấp	22–27 ngày

Lưu ý: Thời gian di chuyển phản ánh tuyến đường mở rộng qua Mũi Hảo Vọng kể từ tháng 3-4 năm 2026.

Điều này có ý nghĩa gì đối với chuỗi cung ứng của bạn?

LCL bị ảnh hưởng không cân xứng

Vận chuyển hàng lẻ (LCL) là giải pháp tốt nhất cho các lô hàng có thể tích dưới 10-15 m³ trong điều kiện thị trường thông thường. Bạn chỉ phải trả tiền cho không gian mà hàng hóa của bạn chiếm dụng, và bạn chia sẻ container với các chủ hàng khác. Nhưng khi tình hình trở nên khó khăn như hiện nay, việc gom hàng LCL là điều đầu tiên bị ảnh hưởng. Để lấp đầy container nhanh chóng, các công ty gom hàng cần rất nhiều hàng hóa. Khi thiết bị khan hiếm và giá nhiên liệu tăng cao, giá cước trên mỗi m³ phải bù đắp cho tất cả các chi phí phát sinh đó. Mặt khác, giá cước LCL không có các điều khoản hợp đồng tương tự như FCL, vì vậy chúng có thể thay đổi nhanh chóng hơn nhiều.

Thời gian vận chuyển kéo dài đáng kể.

Thời gian là yếu tố quan trọng khác, cùng với giá cả. Việc chuyển hướng vận chuyển qua Mũi Hảo Vọng làm tăng thêm từ 10 đến 14 ngày vào thời gian vận chuyển thông thường giữa châu Á và châu Âu. Đối với các lô hàng LCL từ Trung Quốc đến Dublin, thời gian vận chuyển trước đây là 20 đến 25 ngày nay kéo dài từ 26 đến 31 ngày hoặc lâu hơn, và lịch trình cũng kém ổn định hơn nhiều. Các tuyến vận chuyển trung chuyển giữa Rotterdam và Dublin thậm chí còn khiến mọi thứ trở nên khó dự đoán hơn. Ảnh hưởng này rất đáng kể đối với các tổ chức sử dụng chiến lược quản lý hàng tồn kho tinh gọn hoặc nhập hàng cần giao nhanh chóng.

Áp lực hải quan và tuân thủ

Cơ quan Thuế vụ Ireland có những quy định nghiêm ngặt về cách xử lý giấy tờ nhập khẩu. Để thông quan nhanh chóng, bạn cần có hóa đơn thương mại chính xác, danh sách đóng gói và phân loại sản phẩm. Thủ tục thông quan điện tử trước vẫn là cách nhanh nhất để thông qua cảng Dublin. Do thời gian vận chuyển kéo dài và lượng hàng hóa được vận chuyển qua các trung tâm trung chuyển châu Âu ngày càng nhiều, thời gian chờ kiểm tra cũng ngày càng dài hơn. Điều này khiến việc có đầy đủ và chính xác giấy tờ trở nên cần thiết hơn bao giờ hết.

Chiến lược dành cho các nhà nhập khẩu Ireland hiện nay

Vấn đề này khá nghiêm trọng, nhưng có thể khắc phục được nếu bạn làm đúng cách. Các nhà vận chuyển đưa ra quyết định nhanh chóng và hợp tác với các đối tác hậu cần có năng lực sẽ ở vị thế tốt hơn nhiều so với những người chờ đợi và phản ứng sau đó.

Điều quan trọng nhất cần làm ngay bây giờ là đặt chỗ trước thật sớm. Thị trường mở đang khan hiếm vì không có đủ thiết bị. Nếu bạn đợi đến khi cần vận chuyển hàng mới đi tìm chỗ, bạn sẽ phải trả nhiều tiền hơn hoặc thậm chí bỏ lỡ chuyến tàu. Điều quan trọng là phải làm việc với một công ty giao nhận vận tải đã thiết lập sẵn chỗ cho các dịch vụ vận chuyển từ Trung Quốc đến châu Âu. Từ trên xuống dưới, các suất đó đã được đặt hết. Khách hàng không đặt trước sẽ chỉ nhận được những gì còn lại, có thể là không có gì hoặc giá cước giao ngay thấp hơn nhiều so với mức tăng 767% đối với hàng lẻ (LCL).

Nếu bạn vận chuyển từ 5 đến 15 mét khối hàng hóa, đây cũng là thời điểm tốt để xem xét liệu đặt container nguyên container (FCL) có phù hợp với hoạt động kinh doanh của bạn hay không. Mức tăng giá FCL từ 6-8% dễ quản lý hơn nhiều so với mức tăng giá hàng lẻ (LCL), và một container 20 feet được sử dụng tối đa có thể mang lại chi phí vận chuyển tốt hơn so với vận chuyển hàng lẻ ghép lô trong giai đoạn này. Con số đó phụ thuộc vào loại hàng hóa bạn vận chuyển, trọng lượng và cách thức xử lý tại điểm đến. Đây là lúc chuyên gia logistics trở nên hữu ích.

Cũng cần xem xét lại việc dự trữ hàng tồn kho. Các công ty giữ lượng hàng tồn kho tương đối ít có khả năng bị ảnh hưởng nhiều nhất bởi sự thay đổi về thời gian vận chuyển. Việc bổ sung thêm hai đến ba tuần hàng tồn kho cho các mặt hàng quan trọng có thể tốn chi phí, nhưng nó giúp bạn tránh bị thiếu hàng khi tàu đến muộn hoặc xảy ra sự cố về vận chuyển.

Khối lượng	Chế độ đề xuất	Điểm quan trọng cần xem xét
< 5 CBM	Vận chuyển hàng không hoặc chuyển phát nhanh	Ưu tiên tốc độ hơn chi phí; tránh tình trạng quá tải hàng lẻ (LCL).
5–15 CBM	Mô hình LCL so với FCL 20GP	FCL có thể rẻ hơn do giá LCL tăng đột biến.
> 15 CBM	FCL (20GP hoặc 40GP)	Chốt giá hợp đồng sớm
Giá trị cao / Khẩn cấp	Vận tải hàng không	Giá ổn định ở mức 7.20 USD/kg; giao hàng nhanh hơn nhiều.
Khối lượng đều đặn, theo kế hoạch	FCL theo hợp đồng	Bảo vệ chống lại biến động giá giao ngay

Topway Shipping hỗ trợ các nhà vận chuyển hàng hóa Trung Quốc - Ireland như thế nào?

Công ty vận tải Topway Shipping, có trụ sở tại Thâm Quyến và được thành lập năm 2010, đã dành hơn mười lăm năm để tìm hiểu về logistics quốc tế và thủ tục hải quan, tập trung vào các tuyến thương mại xuất khẩu từ Trung Quốc. Đội ngũ sáng lập có hơn 15 năm kinh nghiệm trong tất cả các khâu của quy trình vận chuyển, từ vận chuyển chặng đầu đến vận chuyển quốc tế. nhập kho Từ thủ tục hải quan đến giao hàng chặng cuối. Đây là toàn bộ chuỗi quy trình vận chuyển hàng hóa của bạn từ nhà máy ở Quảng Đông đến trung tâm phân phối ở Dublin.

Topway cung cấp dịch vụ vận tải đường biển cả hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ (LCL) từ Trung Quốc đến các cảng lớn trên toàn thế giới. Điều này có nghĩa là đội ngũ của chúng tôi biết cách sắp xếp hàng hóa của bạn dựa trên kích thước, thời điểm trong năm và tình hình thị trường. Trong thời điểm như hiện nay, khi giá cước LCL cao, thiết bị khan hiếm và thời gian vận chuyển kéo dài, việc có một đối tác logistics có thể lập mô hình lựa chọn trên nhiều phương thức vận tải và có sẵn các gói vận chuyển cam kết là điều vô cùng cần thiết. Đó chính là yếu tố giúp chuỗi cung ứng tiếp tục hoạt động thay vì bị gián đoạn.

Các doanh nghiệp nhập khẩu hàng hóa vào Ireland có thể dựa vào mạng lưới vận chuyển mạnh mẽ từ Trung Quốc đến châu Âu của Topway, bao gồm cả các tuyến vận chuyển trung chuyển đến Dublin và Cork. Điều này có nghĩa là khách hàng có thể giao phó các nhiệm vụ phức tạp và tập trung vào hoạt động kinh doanh cốt lõi của mình. Đội ngũ của chúng tôi có thể tạo ra giải pháp phù hợp với tình hình hiện tại, cho dù bạn đang quản lý việc bổ sung hàng hóa Amazon FBA cho trung tâm phân phối tại Ireland, dự trữ hàng hóa cho kho phân phối bán lẻ hay xử lý hàng hóa dự án kỹ thuật.

Triển vọng thị trường rộng hơn

Mức tăng 767% của vận chuyển hàng lẻ (LCL) không phải là trạng thái bình thường mới; nó là lời nhắc nhở về sự mong manh của ngành vận tải biển toàn cầu trước nhiều vấn đề chồng chéo. UNCTAD cho biết thương mại hàng hóa toàn cầu sẽ chậm lại đáng kể, từ khoảng 4.7% vào năm 2025 xuống còn từ 1.5% đến 2.5% vào năm 2026. Điều này là do những thay đổi nêu trên.

Nếu eo biển Hormuz mở cửa trở lại và Biển Đỏ ổn định trở lại, điều mà đến đầu tháng 4 năm 2026 vẫn chưa chắc chắn, thì một số áp lực gay gắt sẽ giảm bớt. Các container bị kẹt tại các cảng vùng Vịnh cuối cùng sẽ được đưa vào sử dụng trở lại, điều này sẽ giúp giải quyết tình trạng thiếu thiết bị. Các tuyến đường qua Mũi Hảo Vọng sẽ được thay thế bằng các chuyến đi nhanh hơn qua kênh đào Suez. Nhưng ngay cả trong trường hợp tốt nhất, cũng phải mất nhiều tháng chứ không phải vài tuần để giá cước vận chuyển trở lại bình thường. Các chuyên gia trong ngành cho biết đội tàu hiện đã lớn hơn so với trước khi các cuộc tấn công của lực lượng Houthi bắt đầu vào cuối năm 2023. Điều này có nghĩa là tình trạng dư thừa năng lực vận chuyển đã là một phần cố hữu của ngành. Cuộc khủng hoảng đã tạm thời che giấu tình trạng tồn kho dư thừa, nhưng nó sẽ quay trở lại.

Điều này có nghĩa là đối với các nhà vận chuyển, điều quan trọng nhất cần tập trung vào trong năm 2026 là khả năng thích ứng. Điều này bao gồm việc có nhiều phương án định tuyến thay thế, quan hệ đối tác với các hãng vận chuyển thuộc nhiều liên minh khác nhau, cấu trúc hợp đồng linh hoạt và các đối tác hậu cần có thể thay đổi nhanh chóng. Việc vận chuyển theo kiểu "thiết lập rồi quên" không còn khả thi nữa.

Kết luận

Giá cước vận chuyển hàng lẻ (LCL) từ Trung Quốc đến Ireland tăng 767% là một ví dụ rõ ràng cho thấy ngành logistics toàn cầu đã trở nên mong manh và phụ thuộc lẫn nhau như thế nào. Những gì bắt đầu như một cuộc tranh chấp chính trị cách Dublin hàng nghìn dặm, chỉ trong vài tuần, đã ảnh hưởng đến chi phí và độ tin cậy của việc vận chuyển hàng hóa từ các nhà máy sản xuất của Trung Quốc đến các cửa hàng ở Ireland. Việc đóng cửa eo biển Hormuz, sự gián đoạn liên tục ở Biển Đỏ, sự thiếu hụt thiết bị và giá xăng tăng cao đều có liên quan đến nhau. Tất cả những yếu tố này đã tạo ra một thị trường vận tải hàng hóa chưa từng thấy kể từ khi đại dịch bùng phát.

Các nhà nhập khẩu Ireland và các doanh nghiệp thương mại điện tử xuyên biên giới hành động ngay bây giờ—bằng cách đặt trước chỗ chứa hàng, kiểm tra kỹ lưỡng các phương thức vận chuyển, làm việc với các chuyên gia hậu cần và tích trữ hàng tồn kho—sẽ dễ dàng vượt qua giai đoạn này hơn những người chờ đợi. Thị trường cuối cùng sẽ tìm được trạng thái cân bằng mới, nhưng chúng ta không biết khi nào điều đó sẽ xảy ra, và rủi ro khi không làm gì là rất lớn.

Tại Topway Shipping, chúng tôi đã từng xử lý những vấn đề tương tự và biết cách giải quyết chúng. Trước khi mọi việc trở nên tồi tệ hơn, đội ngũ của chúng tôi sẵn sàng hỗ trợ bạn xác định mức độ rủi ro hiện tại, mô phỏng các phương án khác và đảm bảo năng lực vận chuyển trên các tuyến từ Trung Quốc đến Ireland. Hãy liên hệ với chúng tôi để thảo luận về nhu cầu vận chuyển của bạn, và chúng tôi sẽ xây dựng kế hoạch giúp chuỗi cung ứng của bạn luôn thông suốt.

Câu Hỏi Thường Gặp

Hỏi: Tại sao giá cước vận chuyển hàng lẻ (LCL) từ Trung Quốc sang Ireland tăng vọt 767% vào tháng 3 năm 2026?

A: Sự gia tăng này là do tình trạng thiếu hụt nghiêm trọng thiết bị vận chuyển do việc đóng cửa eo biển Hormuz vào cuối tháng 2 năm 2026. Sau cuộc khủng hoảng Iran, container bị kẹt tại các cảng vùng Vịnh, tàu phải đi vòng qua Mũi Hảo Vọng, điều này làm tăng thời gian vận chuyển và chiếm nhiều không gian, trong khi giá nhiên liệu tăng cao. Giá cước vận chuyển hàng lẻ (LCL), vốn linh hoạt hơn so với giá cước vận chuyển hàng nguyên container (FCL) theo hợp đồng, đã phải chịu toàn bộ áp lực tổng hợp từ những yếu tố này.

Hỏi: Liệu mức tăng lãi suất 767% này có khả năng duy trì vĩnh viễn không?

A: Không, nhưng sẽ mất vài tháng chứ không phải vài tuần để mọi thứ trở lại bình thường. Nếu eo biển Hormuz mở cửa trở lại và giao thông qua Biển Đỏ ổn định, thiết bị sẽ dần được tái chế và thuế quan sẽ giảm xuống. Thị trường đã dần quen với một thế giới không có lực lượng Houthi, nhưng vẫn có thể xảy ra thêm vấn đề.

Hỏi: Tôi có nên chuyển từ vận chuyển hàng lẻ (LCL) sang vận chuyển hàng nguyên container (FCL) cho các lô hàng từ Trung Quốc đến Ireland không?

A: Điều đó phụ thuộc vào số lượng hàng hóa của bạn. Việc tăng giá cước vận chuyển hàng lẻ (LCL) hiện tại khiến việc lập kế hoạch đặt chỗ container đầy (FCL) 20 feet trở nên đáng giá hơn đối với các lô hàng từ 5 đến 15 mét khối. Giá cước FCL chỉ tăng 6-8%, dễ quản lý hơn nhiều. Đại lý giao nhận vận tải của bạn sẽ có thể so sánh chi phí nhập khẩu của từng lô hàng cụ thể.

Hỏi: Hiện tại, thời gian vận chuyển hàng từ Trung Quốc đến Dublin mất bao lâu?

A: Tuyến đường vận chuyển qua Mũi Hảo Vọng hiện đang được điều chỉnh, điều này có nghĩa là thời gian vận chuyển hàng lẻ (LCL) đến Dublin khoảng 26 đến 31 ngày. Vận chuyển hàng nguyên container (FCL) nhanh hơn một chút, mất từ 25 đến 27 ngày. Vận chuyển hàng không vẫn mất từ 5 đến 8 ngày, nhưng chi phí mỗi kilogram cao hơn nhiều.

Hỏi: Topway Shipping có thể giúp tôi như thế nào trong thời gian gián đoạn này?

A: Topway Shipping vận chuyển container đầy (FCL) và container lẻ (LCL) từ Trung Quốc đến các cảng lớn trên khắp thế giới, chẳng hạn như Dublin và Cork. Họ cũng xử lý toàn bộ quy trình hải quan, kho bãi và giao hàng chặng cuối. Đội ngũ của họ có thể mô phỏng các khả năng vận chuyển trên nhiều phương thức, tiếp cận phân bổ tàu vận chuyển trên các tuyến Trung Quốc - Châu Âu và phát triển các giải pháp DDP hoặc giao hàng tận nơi để giúp chuỗi logistics của bạn hoạt động hiệu quả hơn trong giai đoạn đầy biến động này.