Vận tải hàng hóa Trung Quốc - Na Uy: Tuân thủ ISPS có ý nghĩa gì đối với hàng hóa

 

Giới thiệu

Việc đặt container và chờ container đến không phải là tất cả những gì liên quan đến vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và Na Uy. Bất cứ ai từng vận chuyển hàng hóa trên tuyến đường này đều biết rằng một mạng lưới các quy định quốc tế chi phối mọi bước của hành trình, từ khi container được niêm phong tại nhà máy ở Thâm Quyến hoặc Quảng Châu cho đến khi nó thông quan tại cảng Oslo hoặc Bergen. Trong số các quy định này, Bộ luật An ninh Cảng và Tàu quốc tế (ISPS) là một trong những khuôn khổ có tác động lớn nhất, nhưng lại bị hiểu sai nhiều nhất trong vận tải hàng hải.

Được phát triển để đáp ứng môi trường an ninh hậu 11/9, Bộ luật ISPS được Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) ban hành vào ngày 1 tháng 7 năm 2004 và đã có tác động sâu sắc đến cách thức quản lý rủi ro của tàu thuyền và các cơ sở cảng. Đối với các nhà nhập khẩu và xuất khẩu dọc hành lang Trung Quốc-Na Uy, việc tuân thủ ISPS liên quan đến chi phí đáng kể, các yêu cầu về giấy tờ và lịch trình hoạt động không thể bỏ qua. Thêm vào đó, Na Uy là một phần của Hệ thống Kiểm soát Nhập khẩu 2 (ICS2) của EU, hệ thống này – từ tháng 6 năm 2024 – cũng áp dụng cho các tàu biển.

Tuân thủ ISPS – những yêu cầu thực tế, tác động của nó đến hàng hóa vận chuyển giữa các cảng Trung Quốc và Na Uy, chi phí và tầm quan trọng của việc hợp tác với một đối tác vận chuyển hàng hóa giàu kinh nghiệm trong việc tạo nên sự khác biệt giữa một chuyến hàng suôn sẻ và một sự chậm trễ tốn kém.

 

Mã ISPS là gì và tại sao nó lại áp dụng cho hàng hóa vận chuyển giữa Trung Quốc và Na Uy?

Bộ luật ISPS là phần bổ sung cho Chương XI-2 của Công ước Quốc tế về An toàn Sinh mạng trên Biển (SOLAS). Mục tiêu của bộ luật này là cung cấp một chế độ tiêu chuẩn quốc tế cho phép các chính phủ và cơ quan quản lý cảng đánh giá và ứng phó với các rủi ro an ninh nhắm vào tàu thuyền và các cơ sở cảng mà chúng ghé thăm. Bộ luật gồm hai phần. Phần A nêu rõ các quy định bắt buộc mà các công ty vận tải biển, cơ sở cảng và chính phủ phải tuân thủ. Phần B đưa ra các hướng dẫn được khuyến nghị về cách thực hiện các nghĩa vụ đó, mặc dù nhiều quốc gia hiện nay cũng coi các quy tắc trong Phần B là bắt buộc trên thực tế.

Bộ quy tắc này áp dụng cho các tàu chở hàng có trọng tải toàn phần từ 500 tấn trở lên trên các tuyến vận tải quốc tế, cho tất cả các tàu chở khách bất kể sức chứa, và cho các cơ sở cảng phục vụ các tàu này. Hầu hết các tàu thương mại hoạt động giữa Trung Quốc và Na Uy đều có trọng tải toàn phần vượt quá giới hạn 500 tấn, có nghĩa là việc tuân thủ ISPS là điều kiện bắt buộc để vào bất kỳ cảng nào ở Na Uy.

Na Uy không phải là thành viên EU nhưng đã chính thức áp dụng Bộ luật ISPS và đưa nó vào luật hàng hải quốc gia. Các cơ quan quản lý cảng của Na Uy hợp tác chặt chẽ với các hướng dẫn của IMO. Quan trọng hơn, Na Uy cũng thuộc phạm vi hệ thống ICS2 của EU – do đó, các hãng vận tải biển cập cảng Na Uy phải nộp Tờ khai Tóm tắt Nhập cảnh (ENS) với cùng mã Hệ thống Hài hòa sáu chữ số và các yêu cầu về dữ liệu trước khi đến hiện đang áp dụng trên toàn EU và EEA. Cấu trúc hai lớp này – ISPS về mặt an ninh và ICS2 về mặt an toàn hải quan – có nghĩa là bất kỳ tàu nào đến Na Uy từ Trung Quốc đều phải được chuẩn bị trên cả hai mặt trận cùng một lúc.

 

Ba trụ cột của ISPS: Kế hoạch, Nhân sự và Cấp độ An ninh

Kế hoạch bảo mật

Tất cả các công ty vận tải biển vận hành tàu có trọng tải hơn 500 tấn và tất cả các cơ sở cảng quốc tế đều phải thiết kế, duy trì và thực hiện chiến lược an ninh được lập thành văn bản. Về phía tàu, điều này được gọi là Kế hoạch An ninh Tàu (Ship Security Plan - SSP). Về phía cảng, đó là Kế hoạch An ninh Cơ sở Cảng (Port Facility Security Plan - PFSP). Cả hai tài liệu đều phải được Quốc gia đăng ký tàu hoặc Tổ chức An ninh được công nhận (Recognised Security Organisation - RSO) của quốc gia đó phê duyệt. SSP phải bao gồm các điều kiện và thủ tục an ninh tại mỗi cảng ghé đối với tàu xếp hàng tại các cảng của Trung Quốc, thường là Thượng Hải, Ninh Ba, Thanh Đảo hoặc Thâm Quyến, và các cảng đến của Na Uy.

Các kế hoạch này là những tài liệu sống động. Chúng cần được xem xét và sửa đổi dựa trên các đánh giá an ninh, sự cố và những thay đổi trong môi trường hoạt động. Đánh giá an ninh tàu (SSA) là quy trình kiểm toán chính thức để xác định các lỗ hổng trong các hoạt động thiết yếu trên tàu và thúc đẩy việc cập nhật Kế hoạch An ninh Tàu (SSP).

Nhân viên an ninh

Bộ luật ISPS quy định rõ ràng chuỗi trách nhiệm về an ninh. Ở cấp công ty, Sĩ quan An ninh Công ty (CSO) chịu trách nhiệm đánh giá an ninh tàu, giám sát việc xây dựng Kế hoạch An ninh Tàu (SSP) và đảm bảo cung cấp đào tạo phù hợp. Mỗi tàu đều có một Sĩ quan An ninh Tàu (SSO) chịu trách nhiệm điều phối việc thực hiện SSP hàng ngày và giám sát nhiệm vụ của thủy thủ đoàn ở các cấp độ an ninh khác nhau. Tại mỗi cảng, một Sĩ quan An ninh Cảng (PFSO) thực hiện tương tự, tiến hành Đánh giá An ninh Cảng và duy trì PFSP.

Điều đáng chú ý là vào tháng 7 năm 2025, Tiểu ban Thực thi các Văn kiện của IMO đã xác nhận rằng việc xác minh Bộ luật ISPS chỉ có thể được thực hiện từ xa trong những trường hợp hiếm hoi. Điều đó nhấn mạnh khía cạnh thực tế, trực tiếp của việc tuân thủ ISPS, một đặc điểm ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí mà các hãng vận tải và chủ hàng cuối cùng phải gánh chịu.

Mức độ bảo mật

Bộ luật ISPS quy định ba lớp bảo mật mà tàu thuyền và các cơ sở cảng có thể triển khai độc lập với nhau dựa trên thông tin tình báo về mối đe dọa. Các chủ hàng cần nắm rõ các cấp độ này vì sự thay đổi về cấp độ bảo mật có thể dẫn đến việc kiểm tra bổ sung, yêu cầu về giấy tờ và sự chậm trễ.

 

Cấp độ bảo mật	Mô tả Chi tiết	Tác động hoạt động
Cấp độ 1 – Bình thường	Điều kiện vận hành tiêu chuẩn; các biện pháp bảo vệ tối thiểu được duy trì mọi lúc.	Kiểm tra định kỳ; áp dụng các thủ tục nhập cảnh cảng tiêu chuẩn.
Cấp độ 2 – Tăng cường	Nguy cơ xảy ra sự cố an ninh ở mức cao, được xác định bởi thông tin tình báo về mối đe dọa.	Kiểm tra bổ sung, hạn chế ra vào, giám sát tăng cường. Có thể xảy ra chậm trễ từ 12 đến 24 giờ.
Cấp độ 3 – Mối đe dọa cận kề	Nguy cơ xảy ra sự cố an ninh cụ thể hoặc sắp xảy ra là rất cao.	Cảng có thể hạn chế hoặc tạm ngừng hoạt động. Việc nhập cảnh có thể bị từ chối trong khi chờ thông quan.

 

Trên tuyến đường Trung Quốc - Na Uy, mức độ an ninh tại các cảng xuất phát thường ở cấp độ 1. Tuy nhiên, các biện pháp tăng cường tạm thời có thể được thực hiện do các diễn biến địa chính trị và các sự kiện an ninh khu vực, đặc biệt là tại các cảng của Trung Quốc để đáp ứng các quy định an ninh nội bộ, hoặc tại các cảng của Na Uy liên quan đến các khuyến nghị an ninh hàng hải của NATO.

 

Phí ISPS: Người gửi hàng thực sự phải trả bao nhiêu

Việc tuân thủ ISPS ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí cuối cùng của mỗi lô hàng. Các chi phí này được chuyển sang cho người gửi hàng dưới dạng hai khoản phụ phí riêng biệt, thường được thể hiện trên hóa đơn hàng hóa và báo giá.

Phí An ninh Tàu vận chuyển (CSF) là khoản phí mà hãng vận chuyển thu để trang trải chi phí duy trì các tàu được chứng nhận ISPS. Khoản phí này bao gồm đào tạo nhân viên, thiết bị an ninh vật lý, Hệ thống Cảnh báo An ninh Tàu (SSAS), cơ sở hạ tầng CCTV và gánh nặng hành chính trong việc duy trì và cập nhật Kế hoạch An ninh Tàu. Phí An ninh Cảng (TSC) được tính riêng bởi cảng container tại cảng xếp dỡ để trang trải các chi phí tương đương ở cấp độ cơ sở cảng – hệ thống kiểm soát ra vào, giám sát khu vực xung quanh, máy quét cầm tay và các nhân viên an ninh cảng chuyên trách.

Cả hai khoản phí này thường được tính trên mỗi container (TEU) và được bao gồm trong tổng giá cước vận chuyển, chứ không được tính riêng lẻ. Người gửi hàng nên xác nhận cẩn thận những gì được và không được bao gồm trong mức giá đã nêu. Phí ISPS thường cố định – chúng thể hiện chi phí thực tế để tuân thủ quy định và không phải là lợi nhuận thương mại – nhưng sẽ được các hãng vận chuyển và cơ quan quản lý cảng xem xét định kỳ.

 

Loại phí	Được thu bởi	Phạm vi giá điển hình (mỗi TEU)	Đã lập hóa đơn cho
Phí bảo mật của nhà mạng (CSF)	Đường dây vận chuyển	15 - 35 USD	Bên gửi hàng hoặc bên nhận hàng (theo hợp đồng)
Phí an ninh đầu cuối (TSC)	Nhà điều hành thiết bị đầu cuối	20 - 100 USD	Bên gửi hàng hoặc bên nhận hàng (theo hợp đồng)
Phí ghi tóm tắt liên tục (CSR)	Quốc gia treo cờ / Cơ quan phân loại	10 – 50 USD mỗi chuyến đi	Người vận chuyển (truyền tải gián tiếp)
Kiểm toán Chứng chỉ An ninh Tàu Quốc tế (ISSC)	RSO / Tiểu bang có cờ	Định kỳ trên mỗi tàu	Carrier

 

Đối với tuyến vận chuyển Trung Quốc - Na Uy, phụ phí liên quan đến ISPS cho một container tiêu chuẩn 20 feet thường dao động từ 35 USD đến 120 USD tùy thuộc vào từng cảng, hãng vận chuyển và mức độ rủi ro hiện tại. Mặc dù đây chỉ là một tỷ lệ nhỏ trong tổng chi phí vận chuyển trên tuyến đường biển dài, nhưng các khoản phí bất ngờ và sự nhầm lẫn về những gì được bao gồm có thể làm sai lệch tính toán chi phí thực tế – đặc biệt đối với các hãng vận chuyển thương mại điện tử hoạt động với biên lợi nhuận thấp.

 

ISPS và ICS2: Lớp tuân thủ kép của Na Uy

Việc Na Uy gia nhập Hệ thống Kiểm soát Nhập khẩu 2 của EU (ICS2) bổ sung một khía cạnh quan trọng cho việc tuân thủ ISPS trên tuyến thương mại này. Kể từ ngày 3 tháng 6 năm 2024, theo ICS2 Phiên bản 3, các hãng vận tải biển vận chuyển hàng hóa đến hoặc qua Na Uy phải cung cấp Tờ khai Tóm tắt Nhập cảnh (ENS) đầy đủ trước khi hàng đến. Các tờ khai này phải có mã HS sáu chữ số cho mỗi dòng hàng hóa, cũng như mô tả chính xác và đầy đủ về hàng hóa – hệ thống sẽ không cho phép các từ ngữ không cần thiết như "nhiều loại" hoặc "các bộ phận".

ISPS liên quan đến cơ sở hạ tầng và nhân sự an ninh vật lý, trong khi ICS2 liên quan đến lớp thông tin về an ninh chuỗi cung ứng. Điều này có nghĩa là một tàu đến Bergen hoặc Oslo từ Thượng Hải phải có chứng chỉ ISPS hợp lệ và dữ liệu ENS đã được chứng nhận đạt tiêu chuẩn. Sai sót trong việc gửi dữ liệu ENS sẽ tạo ra tín hiệu lỗi tự động từ hệ thống ICS2, cần phải được sửa chữa và gửi lại, có khả năng làm chậm trễ lô hàng nếu không được xử lý kịp thời.

Trên thực tế, đối với các nhà xuất khẩu Trung Quốc và các đối tác vận chuyển hàng hóa của họ, việc chuẩn bị chứng từ cần phải bắt đầu sớm hơn nhiều so với trước đây. Đến tháng 9 năm 2025, khung pháp lý ICS2 đã được mở rộng hơn nữa để bao gồm các nhà vận tải đường bộ và đường sắt tham gia vào chuỗi cung ứng hàng hải, làm tăng thêm sự phức tạp cho các lô hàng đa phương thức kết hợp vận tải đường biển với vận tải đường bộ nội địa.

 

Việc tuân thủ ISPS ảnh hưởng đến hoạt động vận chuyển hàng hóa của bạn như thế nào?

Trước khi khởi hành: Thủ tục giấy tờ và thông quan cảng

Theo khuôn khổ ISPS, tàu biển phải có Giấy chứng nhận An ninh Tàu biển Quốc tế (ISSC) hợp lệ trước khi rời cảng Trung Quốc đi Na Uy. ISSC là tài liệu chứng nhận rằng tàu đã được kiểm toán và xác định là tuân thủ Bộ luật ISPS. Giấy chứng nhận có hiệu lực tối đa năm năm với các đợt đánh giá xác minh định kỳ. Tại Trung Quốc, các quan chức cảng sẽ kiểm tra tình trạng ISSC như một phần của thủ tục thông quan trước khi khởi hành và bất kỳ tàu nào không có giấy chứng nhận hợp lệ đều có thể bị từ chối thông quan.

Bên gửi hàng hoặc bên giao nhận hàng hóa phải đồng thời đảm bảo rằng mức độ chi tiết cần thiết cho việc nộp hồ sơ ICS2 ENS được thể hiện đầy đủ trong các chứng từ hàng hóa – hóa đơn thương mại, danh sách đóng gói, vận đơn. Những chi tiết không rõ ràng sẽ được nêu bật và việc điều chỉnh cần được phối hợp rất cẩn thận giữa bên gửi hàng tại Trung Quốc và bên khai báo tại châu Âu.

Trong quá trình di chuyển: Giám sát an ninh và thay đổi tầng

Tàu phải duy trì các quy trình an ninh được quy định trong Kế hoạch An ninh Tàu (SSP) khi ra khơi. Thủy thủ đoàn được đào tạo và diễn tập cho các tình huống an ninh khác nhau và Hệ thống Cảnh báo An ninh Tàu phải hoạt động liên tục. Nếu tàu đi qua các khu vực có rủi ro an ninh hàng hải cao hơn, chẳng hạn như ở Ấn Độ Dương, công ty vận tải biển có thể áp dụng Phụ phí Rủi ro Chiến tranh khác với mức giá ISPS, phản ánh chi phí bảo hiểm tăng cao ở những khu vực đó.

Hàng hóa nhập cảng tại Na Uy: Kiểm tra và kiểm soát của nhà nước cảng.

Khi đến một cảng của Na Uy, tàu phải chịu sự kiểm tra của Cơ quan Kiểm soát Cảng (PSC). Các quan chức PSC sẽ xem xét tính hợp lệ của ISSC, đảm bảo nhật ký an ninh được cập nhật và kiểm tra xem SSP có đang được áp dụng một cách tích cực hay không. Những thiếu sót trong quá trình kiểm tra của PSC có thể dẫn đến việc tạm giữ tàu, tức là tàu không được phép rời cảng cho đến khi các lỗi được khắc phục. Ngay cả khi không bị tạm giữ, một cuộc kiểm tra của PSC với những sai sót sẽ tạo ra một hồ sơ công khai, ảnh hưởng tiêu cực đến uy tín của tàu đối với các cơ quan quản lý cảng trong tương lai.

Các quan chức cảng Na Uy rất coi trọng việc kiểm tra an toàn trước khi cập cảng (PSC). Việc không đáp ứng được các yêu cầu của ISPS có thể dẫn đến việc bị kiểm tra gắt gao hơn trong các lần cập cảng tiếp theo, vì vậy việc tuân thủ không chỉ là yêu cầu pháp lý mà còn là một nhu cầu thương mại thiết thực.

 

Tổng quan về tuyến vận tải biển Trung Quốc - Na Uy

Hiểu rõ về địa lý hậu cần của hành lang thương mại này giúp ta có cái nhìn toàn diện hơn về những thách thức trong việc tuân thủ quy định. Không có tuyến vận chuyển trực tiếp hàng tuần nào giữa các cảng của Trung Quốc và Na Uy. Hàng hóa thường được xử lý thông qua các trung tâm trung chuyển lớn của châu Âu như Hamburg, Rotterdam hoặc Bremerhaven, hoặc thông qua các tuyến đường đi qua kênh đào Suez và Biển Bắc. Thời gian vận chuyển thay đổi rất nhiều tùy thuộc vào hành trình và quy trình trung chuyển.

 

Tùy chọn tuyến đường	Thời gian vận chuyển điển hình	Các cổng chính liên quan	Yêu cầu chứng chỉ ISPS.
Đi thẳng qua kênh đào Suez/Biển Bắc	ngày 28 - 35	Thượng Hải / Ninh Ba → Oslo / Bergen	Cảng xuất phát của Trung Quốc + Cảng đích của Na Uy
Thông qua đường ống dẫn Hamburg	ngày 35 - 42	Thượng Hải → Hamburg → Oslo	Cảng Trung Quốc + Hamburg + Oslo (tàu trung chuyển được chứng nhận riêng)
Thông qua đường ống dẫn Rotterdam	ngày 33 - 40	Ninh Ba → Rotterdam → Bergen	Cảng Trung Quốc + Rotterdam + Bergen (tàu trung chuyển được chứng nhận riêng)
Thông qua đường ống dẫn Bremerhaven	ngày 34 - 41	Thanh Đảo → Bremerhaven → Oslo	Cảng Trung Quốc + Bremerhaven + Oslo

 

Trong mạng lưới vận tải đa phương thức, mọi tàu, bao gồm cả các tàu trung chuyển đến các cảng Na Uy từ các trung tâm lớn hơn của châu Âu, đều cần có chứng nhận ISPS riêng. Điều đó có nghĩa là gánh nặng tuân thủ tăng lên gấp bội trong các kịch bản chuyển tải, và bất kỳ mắt xích yếu nào trong chuỗi đều có thể gây ra sự chậm trễ ảnh hưởng đến tận điểm cuối ở Na Uy.

 

Cập nhật năm 2025: An ninh mạng và tuân thủ quy định kỹ thuật số

Đây không phải là môi trường tuân thủ ISPS tĩnh. Năm 2025, IMO đã nhắc lại các khuyến nghị thúc giục các công ty hàng hải đưa quản lý rủi ro mạng vào Hệ thống Quản lý An toàn của họ, một yêu cầu ban đầu được thông qua vào năm 2021 và hiện nay phải tuân theo chứng nhận PSC thường xuyên. Các cảng của Na Uy và các cảng khác trên khắp EU đang tăng cường kiểm tra, bao gồm ngày càng nhiều kiểm tra về các biện pháp an ninh mạng được ghi nhận, và các công ty bảo hiểm hàng hải đang yêu cầu xác nhận các kế hoạch phòng thủ mạng trước khi họ ký hợp đồng bảo hiểm.

Đối với tuyến thương mại Trung Quốc-Na Uy, điều này gây lo ngại vì các lỗ hổng an ninh mạng trong hệ thống vận hành cảng, nền tảng giám sát hàng hóa và phần mềm quản lý tàu là những vấn đề an ninh thực sự, phù hợp với tinh thần – và ngày càng trở nên rõ ràng hơn – của việc tuân thủ ISPS. Đến năm 2025, các doanh nghiệp vận tải biển sử dụng tuyến đường này sẽ được yêu cầu phải thiết lập các quy trình để phát hiện, báo cáo và ứng phó với các vấn đề an ninh mạng, bên cạnh các kế hoạch an ninh vật lý tiêu chuẩn của họ.

Về mặt tích cực, công nghệ cũng đang giúp việc tuân thủ quy định trở nên hiệu quả hơn. Các cảng của Singapore đã giảm 40% rủi ro vi phạm an ninh vào năm 2025 bằng cách sử dụng hệ thống giám sát ISPS tích hợp trí tuệ nhân tạo, và các cảng xuất xứ hàng đầu của Trung Quốc cũng đang áp dụng các giải pháp kỹ thuật số tương tự. Đối với các chủ hàng, điều đó có nghĩa là việc kiểm tra tuân thủ tại cửa cảng sẽ nhanh hơn và cuối cùng là giảm bớt rắc rối về giấy tờ – mặc dù các yêu cầu về giấy tờ cơ bản vẫn nghiêm ngặt như trước.

 

Cách Topway Shipping tuân thủ ISPS đối với hàng hóa vận chuyển từ Trung Quốc sang Na Uy

Đối với các công ty vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và Na Uy, việc hợp tác với một nhà cung cấp dịch vụ hậu cần hiểu rõ cả quy định pháp lý và thực tiễn hoạt động của kênh thương mại này không phải là điều xa xỉ, mà là một quyết định quản lý rủi ro.

Công ty vận chuyển Topway, có trụ sở tại Thâm Quyến, Trung Quốc, là nhà cung cấp giải pháp logistics thương mại điện tử xuyên biên giới chuyên nghiệp từ năm 2010. Đội ngũ sáng lập công ty có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan. Đội ngũ này có chuyên môn sâu rộng trên toàn bộ chuỗi logistics: vận chuyển chặng đầu từ nhà máy hoặc kho hàng, đến các khâu vận chuyển quốc tế. nhập khoBao gồm thủ tục hải quan và giao hàng chặng cuối đến tay khách hàng. Hơn nữa, Topway cung cấp dịch vụ vận tải đường biển linh hoạt cho hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ container (LCL) từ Trung Quốc đến các cảng lớn trên toàn thế giới, bao gồm cả các cửa ngõ của Na Uy.

Giá trị của Topway Shipping trong việc tuân thủ ISPS trên tuyến đường Trung Quốc - Na Uy được thể hiện ở những điểm sau. Thứ nhất, kiến ​​thức chuyên sâu của đội ngũ về tình trạng chứng nhận ISPS của các hãng vận tải đảm bảo khách hàng chỉ được hướng dẫn lên các tàu có Chứng chỉ An ninh Tàu Quốc tế hiện hành, không có sai sót – loại bỏ khả năng bị đưa lên tàu có nguy cơ bị tạm giữ tại Na Uy theo quy định Kiểm soát Cảng. Thứ hai, chuyên môn về thủ tục hải quan của Topway đảm bảo rằng Tờ khai Tóm tắt Nhập cảnh ICS2 được lập với đầy đủ chi tiết cần thiết cho việc nhập cảnh tại cảng Na Uy, với mã HS sáu chữ số chính xác và mô tả hàng hóa tuân thủ quy định được nộp trước khi tàu đến.

Thứ ba, Topway truyền đạt rõ ràng việc phân bổ phụ phí ISPS cho các lô hàng LCL (vận chuyển hàng hóa kết hợp từ nhiều người gửi hàng) để mọi khách hàng đều biết chính xác phí an ninh nào được tính cho phần hàng hóa của họ. Thông tin chi tiết về chi phí này rất quan trọng, đặc biệt đối với các doanh nghiệp thương mại điện tử vận ​​chuyển khối lượng nhỏ, những người cần có số liệu chi phí nhập khẩu chính xác.

Khi bạn vận chuyển đồ điện tử tiêu dùng từ Thâm Quyến, linh kiện thiết bị từ Thanh Đảo, hoặc các mặt hàng công nghiệp từ Thượng Hải, Topway Shipping cung cấp dịch vụ quản lý hậu cần trọn gói, coi việc tuân thủ quy định là chức năng cốt lõi của doanh nghiệp, chứ không phải là vấn đề thứ yếu. Kinh nghiệm của công ty trong các hình thức vận chuyển FCL, LCL và đa phương thức giúp họ có vị thế tốt để xử lý những phức tạp về quy định, đặc biệt là trên tuyến đường Trung Quốc - Na Uy.

 

Những lỗi thường gặp khi tuân thủ ISPS trên tuyến đường Trung Quốc-Na Uy

Xét đến thực tế hoạt động trên tuyến vận chuyển này, hầu hết các chi phí phát sinh và sự chậm trễ mà các nhà vận chuyển gặp phải với ISPS đều do một số lỗi thường gặp gây ra.

Sai lầm lớn nhất là cho rằng ISPS chỉ là vấn đề của hãng vận chuyển. Đúng là các hãng vận chuyển và nhà điều hành cảng chịu trách nhiệm về việc có được và duy trì chứng chỉ của riêng họ, nhưng người gửi hàng cũng đóng vai trò trong việc tuân thủ thông qua chất lượng và tính đầy đủ của chứng từ hàng hóa. Bất kỳ mô tả hàng hóa nào không rõ ràng hoặc không chính xác, đặc biệt là sau ICS2, đều có thể dẫn đến việc bị hải quan giữ lại, làm chậm quá trình thông quan toàn bộ tàu.

Vấn đề phổ biến thứ hai là việc tuân thủ quy định của tàu trung chuyển không được xem xét trong quá trình chuyển tải. Một loại tàu khác cần có chứng nhận ISPS riêng là tàu trung chuyển kết nối trung tâm với cảng Na Uy, nếu hàng hóa từ Trung Quốc đến Na Uy được chuyển tải tại Hamburg hoặc Rotterdam. Các chủ hàng sử dụng dịch vụ của các công ty giao nhận vận tải chưa kiểm tra tình trạng tuân thủ quy định của tàu trung chuyển có thể gặp phải sự chậm trễ vào phút cuối tại trung tâm vận chuyển châu Âu.

Cuối cùng, nhiều chủ hàng không đánh giá đúng tầm quan trọng của thời gian thông báo trước khi tàu đến. Việc nộp hồ sơ lên ​​hệ thống ICS2 ENS phải được hoàn tất trước khi tàu đến EU hoặc khu vực hải quan Na Uy. Việc trì hoãn đến phút cuối cùng – đặc biệt là khi có nhiều bên tham gia vào quá trình nộp hồ sơ – sẽ làm tăng nguy cơ xảy ra lỗi xác thực hệ thống và yêu cầu sửa đổi gấp rút.

 

Kết luận

Lấy ví dụ tuyến vận chuyển hàng hóa Trung Quốc - Na Uy: tuyến này phải tuân thủ ISPS, một quy định đa chiều bao gồm chứng nhận tàu, đào tạo thuyền viên, cơ sở hạ tầng an ninh vật lý, tính chính xác của chứng từ và hiện nay cả các tiêu chuẩn an ninh mạng. Những tác động thực tế đối với các chủ hàng là rất rõ ràng. Các khoản phụ phí liên quan đến ISPS làm tăng chi phí vận chuyển; các yêu cầu về chứng từ đã được thắt chặt theo ICS2 và bất kỳ sai sót nào trong chuỗi tuân thủ – từ phía hãng vận chuyển, cảng hoặc đội ngũ chứng từ của chính chủ hàng – đều có thể dẫn đến sự chậm trễ tốn kém tại các cảng của Na Uy.

Tin tốt là các chuyên gia hậu cần giàu kinh nghiệm hiểu rõ việc tuân thủ ISPS và các yêu cầu của nó hoàn toàn khả thi nếu có sự chuẩn bị phù hợp và hợp tác với các đối tác đúng đắn. Hệ thống ICS2 đang phát triển theo hướng tự động hóa và xác minh kỹ thuật số nhiều hơn, điều này cuối cùng sẽ giúp giảm bớt khó khăn cho các nhà vận chuyển hàng hóa đã chuẩn bị tốt, mặc dù có thêm sự phức tạp. Giờ đây, an ninh mạng đã nằm trong phạm vi tuân thủ ISPS, các đối tác vận chuyển hàng hóa tiên tiến đang tích cực đưa quản lý rủi ro kỹ thuật số vào quy trình hoạt động thường xuyên của họ.

Phương pháp chắc chắn nhất để các công ty vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và Na Uy đảm bảo việc vận chuyển diễn ra suôn sẻ, tuân thủ quy định và tiết kiệm chi phí là hợp tác với một đối tác vận chuyển hàng hóa am hiểu sâu sắc môi trường pháp lý – một đối tác coi việc tuân thủ là điều hiển nhiên – không phải là một thủ tục cần hoàn thành – mà là một nguyên tắc hoạt động. Sự kết hợp giữa kinh nghiệm, tính minh bạch và năng lực dịch vụ trọn gói này chính là điều mà các nhà vận chuyển cần trên tuyến đường này để cạnh tranh hiệu quả trong thương mại quốc tế.

 

Câu Hỏi Thường Gặp

Hỏi: Việc tuân thủ ISPS có ảnh hưởng đến tất cả hàng hóa vận chuyển từ Trung Quốc đến Na Uy không?

A: Vâng. ISPS áp dụng cho bất kỳ hàng hóa nào vận chuyển trên tàu thương mại có trọng tải trên 500 tấn trong thương mại quốc tế. ISPS áp dụng trên toàn bộ tuyến thương mại này vì hầu hết các tàu chở hàng đường biển Trung Quốc - Na Uy đều có trọng tải vượt quá mức này.

 

Hỏi: Ai phải trả phí phụ thu ISPS — người gửi hàng hay người nhận hàng?

A: Điều đó phụ thuộc vào hợp đồng hàng hóa và điều khoản Incoterms. CIF hoặc CFR: Chi phí vận chuyển (bao gồm phí ISPS) thường do người gửi hàng thanh toán. Đối với các lô hàng FOB, chi phí từ cảng xếp hàng (bao gồm phí ISPS tại cảng Na Uy) thường do người nhận hàng chịu. Luôn kiểm tra xem báo giá hàng hóa của bạn đã bao gồm những gì.

 

Hỏi: Điều gì sẽ xảy ra nếu một tàu đến Na Uy mà không có chứng chỉ ISPS hợp lệ?

A: Tàu không có Giấy chứng nhận An ninh Hàng hải Quốc tế (ISSC) có thể bị từ chối vào cảng hoặc bị giữ lại khi đến nơi. Tại Na Uy, tính hợp lệ của ISSC thường xuyên được kiểm tra bởi nhân viên Kiểm soát Cảng trong quá trình kiểm tra. Nếu tàu bị giữ lại do không tuân thủ ISSC, tàu sẽ không thể rời cảng cho đến khi các thiếu sót được khắc phục, điều này có thể dẫn đến chậm trễ và thiệt hại tài chính cho tất cả chủ hàng trên tàu.

 

Hỏi: ICS2 có liên quan như thế nào đến ISPS trên tuyến đường bay đến Na Uy?

A: ISPS bao gồm an ninh vật lý trên tàu và tại các cơ sở cảng. Na Uy là thành viên của hệ thống thông tin hàng hóa tiên tiến ICS2 của EU, nơi dữ liệu hàng hóa chi tiết (Tờ khai tóm tắt nhập cảnh) phải được gửi trước khi tàu vào khu vực hải quan Na Uy, tức là trước khi đến nơi. Đây là hai khuôn khổ độc lập nhưng cả hai đều áp dụng cho vận tải hàng hải Trung Quốc - Na Uy và phải được quản lý đồng thời.

 

Hỏi: Các lô hàng LCL có thể bị ảnh hưởng bởi sự chậm trễ liên quan đến ISPS không?

A: Vâng. Trong vận chuyển hàng lẻ (LCL), tất cả hàng hóa trong cùng một container đều phải tuân thủ các quy định an ninh của tàu và cảng. Nếu có vấn đề về tuân thủ quy định với tàu hoặc cảng, tất cả hàng hóa LCL trong container đó đều có thể bị ảnh hưởng, bất kể chứng từ của từng người gửi hàng. Rủi ro này có thể được giảm thiểu bằng cách hợp tác với một công ty giao nhận vận tải kiểm tra kỹ lưỡng các hãng vận chuyển và cảng được sử dụng để gom hàng lẻ.