Giải thích về phí lưu kho và phí chậm trả hàng tại cảng Trung Quốc dành cho các nhà nhập khẩu Hoa Kỳ.
Giới thiệu
Nếu bạn đã nhập khẩu hàng hóa từ Trung Quốc vào Hoa Kỳ, có lẽ bạn đã từng xem hóa đơn và thấy các khoản mục có tên "phí lưu kho" hoặc "phí giữ hàng" mà không có trong báo giá ban đầu. Hai loại thuế này nằm trong số những khoản phí bị hiểu sai nhiều nhất trong vận chuyển quốc tế, và chúng đã trở thành vấn đề gây khó khăn lớn cho các nhà nhập khẩu Hoa Kỳ mua hàng từ các công ty Trung Quốc trong năm 2026.
Bản thân các khoản phí không có gì mới. Điều đã thay đổi là môi trường xung quanh chúng. Theo Quy định cuối cùng năm 2024 của Ủy ban Hàng hải Liên bang về Thực tiễn Thanh toán Phí Lưu kho và Phí Giữ hàng, mỗi hóa đơn gửi cho nhà nhập khẩu Hoa Kỳ hiện phải tuân thủ các yêu cầu minh bạch nghiêm ngặt, bao gồm cả thời hạn 30 ngày kể từ ngày ngừng thu phí. Và trên hết, trong vụ kiện World Shipping Council kiện FMC vào tháng 9 năm 2025, tòa án phúc thẩm đã xác định lại các bên có thể chịu trách nhiệm theo thỏa thuận vận chuyển của hãng vận tải. Thêm vào đó là thỏa thuận ngừng bắn phí cảng giữa Mỹ và Trung Quốc gần đây có hiệu lực từ ngày 10 tháng 11 năm 2025 đến ngày 10 tháng 11 năm 2026, và bạn sẽ thấy một kịch bản pháp lý và thương mại đang thay đổi từng quý.
Vì vậy, nếu bạn là nhà nhập khẩu ở Los Angeles, New York, Houston, Savannah hoặc bất kỳ nơi nào khác, điều cốt yếu là: bạn không thể bỏ qua phí lưu kho và phí chậm trả. Một container được bảo quản kém có thể phá hủy lợi nhuận của toàn bộ đơn đặt hàng.” Bài viết này giải thích chi phí này thực chất là gì, các cảng Trung Quốc tính toán chúng như thế nào, các nhà nhập khẩu Mỹ thường bị tính phí ở đâu nhất và những biện pháp hữu hình nào bạn có thể sử dụng để ngăn chặn các khoản phạt này làm giảm lợi nhuận của mình.
Ý nghĩa thực sự của phí lưu kho và phí chậm trễ là gì?
Hai thuật ngữ này thường được sử dụng thay thế cho nhau, nhưng chúng đề cập đến các điểm khác nhau trong hành trình của container. Bước đầu tiên để khiếu nại về hóa đơn không công bằng hoặc đàm phán các điều khoản tốt hơn với hãng vận chuyển của bạn là hiểu rõ sự khác biệt này.
Phí lưu kho là khoản phí được tính cho container đầy hàng lưu lại tại cảng hoặc bến lâu hơn thời gian miễn phí cho phép. Hãy tưởng tượng hàng hóa của bạn được dỡ xuống từ tàu ở Yantian. Thời gian đang trôi. Nếu người môi giới hải quan, người vận chuyển hoặc giấy tờ của bạn chưa sẵn sàng, kiện hàng sẽ nằm đó, chiếm diện tích bãi chứa quý giá. Bến cảng muốn lấy lại không gian đó. Hãng vận chuyển cũng vậy. Phí lưu kho là một cách để thúc đẩy việc di chuyển container bằng một khoản phí nhỏ.
Phí lưu kho được tính khi container đã rời cảng và nằm trong tay bạn hoặc người vận chuyển của bạn nhưng không được trả lại kho rỗng tại địa điểm quy định trong thời gian quy định. Lý do phổ biến nhất khiến các nhà nhập khẩu Mỹ phải chịu phí lưu kho là do tắc nghẽn kho hàng: hàng hóa đến nhanh hơn tốc độ dỡ hàng của bến cảng, và container rỗng vẫn nằm trên khung gầm hoặc trong bãi chứa hàng nhiều ngày.
Một số hãng vận tải, đặc biệt là trên các tuyến từ Trung Quốc đến Mỹ, cũng sử dụng cấu trúc được gọi là Phí lưu kho và phí giữ container kết hợp (Combined Demurrage and Detention) hoặc Phí lưu kho và giữ container hợp nhất (Merged D&D). Trong trường hợp này, một khối ngày miễn phí bao gồm cả hai giai đoạn và thời gian tính từ khi tàu dỡ hàng cho đến khi container quay trở lại trạng thái rỗng. Mô hình này được CMA CGM và một vài hãng vận tải lớn khác sử dụng. Điều này có thể tốt nếu bạn có hoạt động vận chuyển nội địa chặt chẽ, nhưng lại là một cái bẫy nếu bạn cho rằng thời gian tính phí miễn phí dừng lại khi container đang trên đường vận chuyển.
Dưới đây là bảng so sánh ngắn gọn những điểm khác biệt mà hầu hết các nhà nhập khẩu quan tâm:
| Yếu tố | xuất bến | Trại giam |
| Nơi nó xảy ra | Bên trong cảng hoặc nhà ga | Bên ngoài cảng (cùng với nhà nhập khẩu) |
| Ai chịu trách nhiệm thanh toán? | Nhà điều hành bến cảng hoặc hãng vận chuyển | Hãng vận tải biển hoặc NVOCC |
| Cò súng | Container không được lấy đi sau thời gian miễn phí tại bến cảng. | Không trả lại vỏ chai rỗng trong thời gian quy định. |
| Nguyên nhân chung | Hàng bị hải quan giữ lại, thiếu giấy tờ, không có khung gầm, không có người lái. | Dỡ hàng chậm, kho hàng quá tải, tắc nghẽn kho bãi. |
| Thời gian rảnh rỗi điển hình | Từ 3 đến 7 ngày theo lịch tại hầu hết các cảng của Trung Quốc. | Thời gian trả lại trống là từ 3 đến 5 ngày theo lịch. |
Các cảng biển Trung Quốc tính phí như thế nào?
Ai cũng biết rằng phí lưu kho và phí giữ hàng tại các cảng Trung Quốc là rẻ nhất thế giới. Các tiêu chuẩn ngành từ lâu đã chỉ ra rằng môi trường phí lưu kho và phí giữ hàng của Trung Quốc chỉ bằng một phần nhỏ so với ở Mỹ. Nhưng "rẻ" là tương đối, và cấu trúc phí ở đây khắc nghiệt hơn hầu hết các nhà nhập khẩu lần đầu nghĩ.
Hầu hết các cảng và hãng vận tải Trung Quốc đều hoạt động theo hệ thống phí bậc thang hoặc lũy tiến. Khoảng thời gian miễn phí đầu tiên khá đơn giản. Mức phí ở bậc thứ hai tăng gấp đôi. Ở bậc thứ ba hoặc thứ tư, giá mỗi ngày có thể gấp bốn đến sáu lần so với mức ban đầu. Ví dụ như Maersk. Nếu container được miễn phí 14 ngày, sẽ mất 25 ngày để giá trị của nó đạt 100 CNY vào ngày thứ 15, sau đó đạt 240 CNY từ ngày thứ 16 đến ngày thứ 20, và đạt 300 CNY mỗi ngày từ ngày thứ 21 trở đi. Phép tính tăng lên rất nhanh.
Thời gian rảnh và giá vé hàng ngày theo từng cảng
Thời gian miễn phí khi đặt vé xuất khẩu từ Trung Quốc sang Mỹ có thể từ 7 đến 14 ngày, tùy thuộc vào hãng hàng không, loại hợp đồng và việc đặt vé theo hợp đồng dịch vụ hay theo giá thị trường. Hợp đồng cao cấp có thể kéo dài đến 21 ngày. Đối với đặt vé theo giá thị trường, bạn chỉ được miễn phí 7 ngày trong những tuần cao điểm.
Bảng dưới đây được các nhà nhập khẩu sử dụng làm tài liệu tham khảo để lập kế hoạch chứ không phải là báo giá. Giá cước thực tế do hãng vận chuyển quyết định và thay đổi tùy thuộc vào kích thước container, cũng như biến động theo tình trạng tắc nghẽn cảng, chu kỳ Tết Nguyên đán và các mùa xuất khẩu cao điểm. Container 40 feet thường có giá gấp 1.5 đến 2 lần giá container 20 feet, và container lạnh có thể cao hơn gấp 2 đến 3.5 lần.
| Hải cảng | Số ngày miễn phí thông thường (Xuất khẩu) | Ngày 1 đến 5 sau thời gian tự do (mỗi 20'GP) | Ngày 6 đến 10 sau thời gian tự do (mỗi 20'GP) | Sau ngày thứ 10 (mỗi chặng 20'GP) |
| Thượng Hải (SHA) | 7 để 14 ngày | 15 đến 30 USD/ngày | 35 đến 55 USD/ngày | 60 đến 90 USD/ngày |
| Ninh Ba (NGB) | 7 để 14 ngày | 14 đến 28 USD/ngày | 35 đến 50 USD/ngày | 55 đến 85 USD/ngày |
| Thâm Quyến (Yantian / Shekou) | 7 để 14 ngày | 15 đến 30 USD/ngày | 40 đến 55 USD/ngày | 65 đến 95 USD/ngày |
| Quảng Châu (Nam Sa) | 7 để 10 ngày | 14 đến 25 USD/ngày | 30 đến 50 USD/ngày | 55 đến 80 USD/ngày |
| Thanh Đảo (TAO) | 7 để 10 ngày | 14 đến 25 USD/ngày | 30 đến 50 USD/ngày | 55 đến 80 USD/ngày |
| Hạ Môn (XMN) | 7 để 10 ngày | 14 đến 25 USD/ngày | 30 đến 50 USD/ngày | 55 đến 80 USD/ngày |
| Thiên Tân (TXG) | 7 để 10 ngày | 15 đến 28 USD/ngày | 32 đến 50 USD/ngày | 55 đến 85 USD/ngày |
| Hồng Kông (HKG) | 5 để 10 ngày | 20 đến 40 USD/ngày | 50 đến 75 USD/ngày | 90 đến 130 USD/ngày |
Đường cong chi phí cũng phụ thuộc vào kích thước và loại container. Bảng dưới đây minh họa sự tăng giá thông thường từ một container 20 feet tiêu chuẩn.
| Loại Container | Hệ số nhân điển hình so với GP 20' | Ghi Chú |
| 20′ Tiêu chuẩn (20'GP) | 1.0x (cơ sở) | Thường dùng cho hàng hóa nặng |
| Container tiêu chuẩn/cao 40′ (40'GP/HQ) | Xấp xỉ 1.5 đến 2.0 lần | Tiêu chuẩn cho hầu hết các mặt hàng tiêu dùng |
| Tủ lạnh (Làm lạnh) | Xấp xỉ 2.0 đến 3.5 lần | Giá cao hơn cộng với chi phí điện năng |
| Đặc biệt / Không có nắp đậy / Giá đỡ phẳng | Xấp xỉ 1.5 đến 2.5 lần | Trang thiết bị hạn chế, leo thang nhanh hơn. |
Tại sao cùng một cổng lại cho ra các số khác nhau?
Hai nhà nhập khẩu có thể vận chuyển cùng một sản phẩm qua cùng một cảng của Trung Quốc nhưng lại nhận được hóa đơn vận chuyển và giao hàng hoàn toàn khác nhau. Lý do là vì biểu phí cảng được báo cáo chỉ là một yếu tố đầu vào. Thêm vào đó, còn có biểu phí riêng của hãng vận chuyển, và trên hết là các điều khoản đã được thỏa thuận trong hợp đồng dịch vụ.
Ngoài phí lưu kho tại cảng, còn có phí lưu kho riêng biệt. CMA, CGM và các hãng vận tải lớn khác đều khẳng định rõ ràng rằng chi phí lưu kho và phí sử dụng container lạnh là khoản phí bổ sung chứ không phải là một phần của phí lưu kho và dỡ hàng. Các nhà nhập khẩu chỉ dự trù ngân sách cho khoản mục phí vận chuyển thường rất ngạc nhiên khi nhận được hóa đơn thứ hai từ nhà điều hành cảng.
Vì sao các nhà nhập khẩu Mỹ chịu ảnh hưởng nặng nề nhất
Mặc dù các cảng của Trung Quốc nằm trong số những cảng có chi phí vận chuyển và bốc dỡ rẻ nhất thế giới, các nhà nhập khẩu Mỹ cho biết họ vẫn cảm thấy rủi ro cao hơn mức bình thường. Nguyên nhân không phải do giá cả của Trung Quốc mà là do chi phí vận chuyển khứ hồi xuyên Thái Bình Dương. Rủi ro này càng trầm trọng hơn do ba yếu tố.
Trước hết, trung bình các nhà nhập khẩu Mỹ mua hàng theo điều khoản FOB. Rủi ro và chi phí chuyển sang người mua trong điều khoản Incoterms FOB khi hàng hóa được xếp lên tàu tại cảng xuất xứ của Trung Quốc. Trên lý thuyết, điều này nghe có vẻ tuyệt vời, nhưng nó có nghĩa là bất kỳ khoản phí lưu kho nào phát sinh trước khi tàu khởi hành, do chậm trễ đặt chỗ, thiếu chứng từ hải quan tại cảng xuất xứ hoặc tàu bị lật, đều do người mua chịu. Nhiều nhà nhập khẩu Mỹ không nhận ra điều này cho đến khi họ nhận được hóa đơn từ một công ty giao nhận của Trung Quốc vài tuần sau khi hàng hóa đã được vận chuyển.
Thứ hai, các nhà nhập khẩu Mỹ phải đối mặt với rủi ro kép: kiểm tra và xử lý hàng hóa (D&D) tại Trung Quốc trước khi vận chuyển và kiểm tra, xử lý hàng hóa một lần nữa tại cảng đến của Mỹ. Los Angeles, Long Beach và các cảng New York và New Jersey nổi tiếng với chi phí có thể lên tới hàng nghìn đô la mỗi container. So sánh trong ngành cho thấy chi phí D&D của Mỹ trung bình cao gấp khoảng năm lần so với Trung Quốc. Biện pháp phòng vệ thực tế duy nhất là đảm bảo không có bước nào rơi vào vùng phạt.
Thứ ba, môi trường pháp lý năm 2026 vừa là yếu tố hỗ trợ vừa là yếu tố gây phức tạp. Quy định cuối cùng từ FMC, có hiệu lực đầy đủ vào ngày 28 tháng 5 năm 2024, yêu cầu các hãng vận tải và NVOCC phải cung cấp hóa đơn D&D trong vòng 30 ngày dương lịch và bao gồm số vận đơn, số container, thời gian miễn phí, ngày tính phí, và liên lạc Thông tin cho các tranh chấp. Việc thiếu các trường thông tin sẽ làm mất hiệu lực quyền thu hồi nợ theo quy định của FMC. Đó là tin tốt. Tuy nhiên, thật không may, phán quyết ngày 23 tháng 9 năm 2025 trong vụ World Shipping Council kiện Federal Maritime Commission đã vô hiệu hóa phần quy định bảo vệ các hãng vận tải đường bộ theo thỏa thuận vận chuyển hàng hóa, vì vậy các tài xế xe tải một lần nữa có thể bị tính phí trong một số trường hợp, thường chuyển chi phí đó cho nhà nhập khẩu thông qua các khoản phụ phí.
Trên hết, thỏa thuận ngừng tăng phí cảng giữa Mỹ và Trung Quốc được công bố vào ngày 10 tháng 11 năm 2025 đã đóng băng phí của USTR đối với các nhà khai thác tàu Trung Quốc và các tàu do Trung Quốc sản xuất trong một năm. Điều này ngăn chặn việc tăng đáng kể phụ phí vận chuyển trên hành lang thương mại Trung Quốc - Mỹ trong phần lớn năm 2026, nhưng thỏa thuận sẽ hết hạn vào ngày 10 tháng 11 năm 2026, và hiện chưa có dấu hiệu công khai nào cho thấy liệu việc tăng phí theo từng bước dự kiến vào tháng 4 năm 2026 và tháng 10 năm 2026 có được quay trở lại hay không. Các nhà nhập khẩu đang nhìn về phía trước không nên trông chờ vào sự ổn định hiện tại sẽ kéo dài.
Những yếu tố chi phí thực sự mà hầu hết các nhà nhập khẩu đánh giá thấp
Các nhà nhập khẩu nhìn vào con số tính theo ngày trong bảng giá và cho rằng "thêm vài ngày sẽ không sao". Có 3 mô hình biến những khoản chậm trễ nhỏ thành những hóa đơn khổng lồ.
Hàng hóa bị giữ lại tại hải quan và kiểm tra của PGA.
Việc kiểm tra của FDA, USDA, CPSC và các cơ quan chính phủ đối tác khác có thể chiếm hết thời gian của bạn mà không mang lại kết quả gì. Và ngoại lệ tối thiểu đối với các lô hàng từ Trung Quốc và Hồng Kông đã bị bãi bỏ kể từ tháng 8 năm 2025, có nghĩa là ngay cả các bưu kiện thương mại điện tử có giá trị thấp cũng phải trải qua các thủ tục nhập cảnh chính thức, điều này có thể gây ra sự chậm trễ hơn nữa. Thực phẩm, thiết bị điện tử, mỹ phẩm và đồ chơi đặc biệt dễ bị ảnh hưởng. Khi lệnh giữ container được dỡ bỏ, container có thể bị tính phí lưu kho từ ba đến bốn ngày.
Tình trạng thiếu hụt xe vận chuyển và khung gầm
Tại Mỹ, vấn đề thường gặp đối với tài xế xe tải chính là vấn đề về khung gầm container. Việc container được giải phóng hợp lệ cũng vô ích nếu không có khung gầm tại đúng bến cảng, hoặc không có tài xế nhận đúng lịch hẹn. Khung gầm container lạnh rất khan hiếm, đặc biệt là tại LA/LB, Savannah và New York. Các nhà nhập khẩu đặt dịch vụ vận chuyển nội địa vào ngày hàng đến thường mất từ hai đến ba ngày chờ đợi để có đủ chỗ.
Sức chứa kho tại cửa nhận hàng
Cửa kho bị tắc nghẽn hầu như thường là nguyên nhân gây ra tình trạng hàng hóa bị lưu giữ trái phép. Hàng hóa đến nhanh hơn khả năng chứa của kho, do đó tài xế xe tải bỏ lại thùng hàng đã chất đầy, rời đi và thùng rỗng không quay trở lại kho trong nhiều ngày. Mỗi ngày trong số đó đều dẫn đến tình trạng hàng hóa bị lưu giữ trái phép. Đối với các đội ngũ tại Mỹ làm việc với các nhà nhập khẩu số lượng lớn như Amazon FBA, Walmart, Target và các nhà nhập khẩu lớn khác với thời gian giao hàng eo hẹp, đây là sai lầm tốn kém nhất.
Các chiến lược thực tiễn để giảm thiểu phí lưu kho và phí chậm trễ.
Và một khi bạn biết các khoản phí đến từ đâu, cách thức kiểm soát chúng sẽ trở nên rõ ràng hơn. Không có chiến thuật nào trong số này là mới lạ; các nhà nhập khẩu luôn tránh D&D chỉ đơn giản là áp dụng chúng với mọi lô hàng.
Hãy hoàn tất thủ tục hải quan trước khi cập cảng. Cách tiết kiệm phí lưu kho lớn nhất là nộp tờ khai ISF đúng hạn, nhờ người môi giới hải quan xử lý bản tóm tắt khai báo khi tàu vẫn còn trên biển, và đảm bảo các khoản thuế và phí được thanh toán đầy đủ trước khi cập cảng. Mức phí MPF cho năm tài chính 2026 bắt đầu từ mức tối thiểu 33.58 USD và tối đa là 651.50 USD. Mức phí HMF là 0.125% giá trị hàng hóa. Vào ngày đến, những con số thống kê này sẽ không bao giờ khiến bạn ngạc nhiên.
Hãy yêu cầu hợp đồng dịch vụ của bạn bao gồm nhiều thời gian miễn phí hơn. Thông thường, đặt chỗ lẻ sẽ chỉ cho bạn tối đa 7 ngày miễn phí. Với hợp đồng dịch vụ đã ký và cam kết khối lượng cần thiết, con số này có thể tăng lên 10, 14 hoặc thậm chí 21 ngày. Nếu bạn vận chuyển hơn 50 TEU mỗi năm trên một tuyến đường duy nhất, đây là cuộc đàm phán có hiệu quả nhất mà bạn có thể thực hiện với nhà giao nhận của mình.
Hãy theo dõi container, chứ không phải đặt chỗ. Các công cụ giám sát hiện đại của chúng tôi cung cấp cho bạn thông tin chính xác về các sự kiện xuất và nhập kho, những yếu tố quyết định việc lập hóa đơn, chứ không chỉ đơn thuần là thời gian dự kiến đến (ETA) do hãng vận chuyển công bố. Bạn cần biết thông tin trước một ngày khi container hết thời hạn miễn phí, chứ không phải khi nhận được hóa đơn.
Hãy bố trí các vùng đệm vật lý. Nếu kho hàng của bạn thường xuyên bị chậm trễ trong việc nhận hàng, thì một bãi trung chuyển hoặc một bãi tập kết hàng của bên thứ ba gần cảng sẽ giúp tiết kiệm chi phí chỉ sau vài lần sử dụng. Lưu trữ ngoài kho cũng rẻ hơn, chỉ 35 USD/ngày so với 90 USD/ngày phí lưu kho cộng thêm các khoản phí phụ thu.”
Nên chọn FCL khi có thể, LCL khi khối lượng hàng hóa thấp. Thời gian rảnh của người gom hàng ít hơn so với hợp đồng FCL trực tiếp và giai đoạn tách hàng sẽ mất thêm vài ngày, do đó các nhà nhập khẩu vận chuyển hàng hóa dưới khối lượng container thường bị thiệt hại nhiều nhất. Nếu khối lượng hàng hóa hàng tháng của bạn nằm trong khoảng 8 đến 14 mét khối, dịch vụ LCL trực tiếp từ một công ty giao nhận có trung tâm gom hàng riêng thường rẻ hơn so với FCL chở một nửa tải.
Topway Shipping giúp các nhà nhập khẩu Mỹ tránh khỏi bẫy D&D như thế nào?
Từ năm 2010, Topway Shipping đã lấy thách thức này làm nền tảng cho hoạt động kinh doanh của mình. Đội ngũ sáng lập của Topway, có trụ sở tại Thâm Quyến, Trung Quốc, sở hữu hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan. Topway chuyên về tuyến vận chuyển từ Trung Quốc đến Hoa Kỳ và cung cấp chuỗi logistics hoàn chỉnh từ đầu đến cuối. Điều mà hầu hết các nhà nhập khẩu thực sự mong muốn là sự chịu trách nhiệm duy nhất từ một đầu mối.
Tại điểm xuất phát ở Trung Quốc, đội ngũ của chúng tôi đảm nhiệm khâu vận chuyển đầu tiên từ bất kỳ nhà máy hoặc nhà cung cấp nào ở Trung Quốc đến các cửa ngõ xuất khẩu chính như Thượng Hải, Ninh Ba, Yên Thiên, Thạch Khẩu, Nam Sa, Hạ Môn, Thanh Đảo và Thiên Tân. Topway lo liệu việc đặt chỗ, giấy tờ xuất khẩu và khai báo hải quan tất cả tại một nơi, do đó thời gian rảnh rỗi tại điểm xuất phát hiếm khi bị lãng phí do sự hiểu lầm giữa ba hoặc bốn nhà cung cấp khác nhau. Đội ngũ này cũng cung cấp dịch vụ vận chuyển đường biển FCL và LCL linh hoạt từ Trung Quốc đến tất cả các cảng lớn của Hoa Kỳ, vì vậy nhà nhập khẩu với 200 thùng carton không phải trả quá nhiều tiền cho một container 40 feet gần như trống rỗng.
Là một công ty giao nhận vận tải, Topway không bị giới hạn bởi các phương thức vận chuyển đơn lẻ mà mở rộng phạm vi hoạt động ra ngoài vận tải đường biển. Tập đoàn này cung cấp mạng lưới vận tải đường bộ và vận chuyển nội địa trên toàn quốc, bao phủ tất cả các cửa ngõ nhập khẩu chính từ Los Angeles và Long Beach đến New York, New Jersey, Savannah, Houston, Seattle và Norfolk, cũng như các cảng nội địa như Chicago, Dallas và Memphis. Mạng lưới vận tải đường bộ quốc gia này có nghĩa là nhà nhập khẩu ở bất kỳ tiểu bang nào cũng có thể nhận container của họ từ cảng và đến điểm đến cuối cùng mà không cần phải mất công liên hệ với các nhà vận chuyển riêng lẻ ở từng khu vực.
Topway cũng có các kho hàng quốc tế trên khắp Hoa Kỳ, và đây là nơi nhiều nhà nhập khẩu nhận thấy sự hỗ trợ lớn nhất về chi phí giao nhận và vận chuyển. Khi một container đến Los Angeles, New York hoặc bất kỳ cửa ngõ nào khác và cơ sở của nhà nhập khẩu chưa sẵn sàng, mạng lưới kho hàng của Topway có thể nhận container, tách hàng, trả lại container rỗng trong thời gian miễn phí của hãng vận chuyển và giữ hàng hoặc thực hiện đơn hàng theo từng kiện. Đối với người bán Amazon FBA, điều đó có nghĩa là container rỗng được trả lại kho vào ngày thứ 3 hoặc ngày thứ 4, nằm trong khung thời gian miễn phí, trong khi hàng tồn kho chờ lịch hẹn FBA tại kho của Topway thay vì bị giữ lại trên khung gầm bên ngoài một trung tâm logistics bên thứ ba đang quá tải.
Dịch vụ bao gồm thủ tục hải quan, giao hàng chặng cuối đến các trung tâm FBA và trung tâm phân phối lớn của Amazon, và khai báo ISF. Điều quan trọng là sự kết hợp của các dịch vụ, chứ không phải từng phần riêng lẻ. Nhà nhập khẩu mua dịch vụ vận chuyển đường biển từ một nhà cung cấp, vận chuyển nội địa từ một nhà cung cấp khác, thủ tục hải quan từ một nhà cung cấp thứ ba và... nhập kho Việc sử dụng dịch vụ từ nhà cung cấp thứ tư có khả năng thua cuộc cao nhất trong cuộc đua giành thời gian rảnh. Chiến lược D&D tốt nhất, cuối cùng, là tập trung tất cả các yếu tố đó vào một nhà cung cấp duy nhất.
Kết luận
Phí lưu kho và phí chậm trả hàng không chỉ là những khoản phạt tùy tiện. Chúng là hệ quả tất yếu của một hệ thống trong đó thời gian rảnh rỗi khan hiếm, mức phí được phân cấp và trách nhiệm được chia sẻ bởi nhiều bên trên hai lục địa. Các nhà nhập khẩu Hoa Kỳ coi những khoản phí này là chi phí kinh doanh và phải trả phí hàng quý. Những người xử lý chúng như một biến số có thể quản lý được, bằng cách đàm phán thời gian rảnh rỗi tốt hơn, làm thủ tục hải quan trước, theo dõi container theo thời gian thực và tích hợp khâu xuất xứ, vận chuyển đường biển, vận chuyển đường bộ, kho bãi và giao hàng chặng cuối dưới ít nhà cung cấp hơn, thường có thể duy trì mức phí chậm trả hàng gần bằng không.
Môi trường năm 2026 đã hỗ trợ và làm phức tạp thêm tình hình này. Yêu cầu minh bạch của FMC cung cấp cho các nhà nhập khẩu một công cụ hữu hiệu để phản đối các hóa đơn không chính xác. Phán quyết của tòa án hiện tại và thỏa thuận ngừng tăng phí cảng giữa Mỹ và Trung Quốc đang tiếp diễn làm tăng thêm sự không chắc chắn mà sẽ không được giải quyết cho đến cuối năm nay. Tốt hơn hết là nên thiết lập khả năng phục hồi hoạt động ngay bây giờ, khi giá cả ổn định, hơn là phải vội vàng ứng phó khi chu kỳ phụ phí tiếp theo bắt đầu. Cho dù bạn đang xử lý một container ba tháng một lần hay 500 container một năm – kịch bản vẫn như nhau: Nắm rõ các quy tắc, kiểm tra thời gian và làm việc với một công ty giao nhận quản lý mọi khâu trong chuỗi cung ứng. Đó là điều giúp ngăn chặn một sự chậm trễ nhỏ ở Thượng Hải hoặc Yên Thiên trở thành một hóa đơn năm chữ số ở Long Beach.
Câu Hỏi Thường Gặp
Hỏi: Thời gian rảnh rỗi điển hình của một container tại các cảng xuất khẩu của Trung Quốc là bao lâu?
A: Hầu hết các hãng vận chuyển cung cấp thời gian miễn phí từ 7 đến 14 ngày cho việc đặt chỗ xuất khẩu từ Trung Quốc. Các đặt chỗ giao ngay thường bắt đầu từ 7 ngày, trong khi các đơn vị có hợp đồng dịch vụ có thể thương lượng lên đến 14 ngày hoặc thậm chí 21 ngày tùy thuộc vào khối lượng hàng hóa.
Hỏi: Phí bốc dỡ hàng tại các cảng của Trung Quốc có thực sự thấp hơn phí tại Mỹ không?
A: Vâng. Các tiêu chuẩn ngành cho thấy phí bốc dỡ và giao hàng tại các cảng chính của Trung Quốc thường thấp hơn đáng kể so với mức phí của Mỹ, đôi khi thấp hơn gấp năm lần. Nhưng sự leo thang theo bậc thang ở Trung Quốc rất nghiêm trọng, vì vậy việc chờ đợi lâu vẫn khiến chi phí tăng nhanh chóng.
Hỏi: Ai chịu trách nhiệm thanh toán phí lưu kho đối với lô hàng FOB?
A: Điều khoản FOB Incoterms chuyển rủi ro và chi phí cho người mua sau khi hàng hóa được xếp lên tàu tại nơi xuất xứ. Phí lưu kho tại cảng đến thường do người nhập khẩu chịu, và phí lưu kho phát sinh sau khi hàng hóa được xếp lên tàu cũng trở thành nghĩa vụ của người mua.
Hỏi: Có thể khiếu nại hoặc miễn phí phí lưu kho hoặc phí chậm trả hàng không?
A: Đôi khi. Các hãng vận chuyển có thể miễn phí các khoản phí phát sinh do chậm trễ tại cảng có giấy tờ chứng minh, việc giữ hàng tại hải quan ngoài tầm kiểm soát của nhà nhập khẩu hoặc các vấn đề về lịch trình vận chuyển. Theo Quy định cuối cùng của FMC, bất kỳ hóa đơn nào thiếu thông tin cần thiết đều không thuộc diện thu hồi, tạo điều kiện thuận lợi cho nhà nhập khẩu khiếu nại.
Hỏi: Topway Shipping giảm thiểu rủi ro D&D (thả hàng và mất mát) cho các nhà nhập khẩu Hoa Kỳ như thế nào?
A: Topway đảm nhiệm toàn bộ chuỗi cung ứng, từ cửa nhà máy ở Trung Quốc đến điểm giao hàng tại Mỹ, bao gồm vận chuyển đường bộ chặng đầu, vận tải đường biển, thông quan, vận chuyển nội địa Mỹ và kho bãi nước ngoài. Việc chỉ sử dụng một nhà cung cấp duy nhất cho các hoạt động tại điểm xuất phát, đường biển và tại Mỹ giúp bạn tiết kiệm tối đa thời gian chờ đợi giữa các nhà cung cấp.
Hỏi: Công ty Topway Shipping có nhận cả vận chuyển hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ (LCL) không?
A: Có. Topway cung cấp dịch vụ vận chuyển đường biển nguyên container (FULL) và hàng lẻ container (LCL) từ Trung Quốc đến tất cả các cảng lớn của Mỹ. Các nhà nhập khẩu có thể lựa chọn dịch vụ theo khối lượng hàng hóa thực tế và không phải trả phí cho không gian container không sử dụng.
