Vận chuyển hàng hóa DDP từ Trung Quốc đến Pháp năm 2026: Thời gian vận chuyển thực tế cho hàng hóa quá khổ là bao nhiêu?
Giới thiệu
Nếu bạn từng vận chuyển ghế sofa, máy chạy bộ hoặc máy móc công nghiệp từ Trung Quốc đến Pháp, bạn sẽ hiểu những rắc rối đó: dự đoán thời gian vận chuyển không rõ ràng, các khoản phí hải quan bất ngờ, các lựa chọn giao hàng chặng cuối không chắc chắn và nỗi lo lắng thường trực về việc liệu món hàng khổng lồ của bạn có được chấp thuận hay không.
Thị trường hàng hóa giữa Trung Quốc và châu Âu năm 2026 rất khác biệt. Năng lực vận tải đường biển đã tăng vọt, các công ty phải đối mặt với tình trạng dư thừa năng lực vận hành và thậm chí thua lỗ. Và các quy định hải quan mới của EU đang thay đổi cách thức vận chuyển hàng hóa qua biên giới. Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt Quá trình này đã tăng tốc và dịch vụ DDP (Giao hàng đã thanh toán thuế) hiện là lựa chọn ưu tiên của các nhà bán hàng xuyên biên giới lớn, những người mong muốn sự ổn định và dễ dự đoán.
Hướng dẫn này sẽ giúp bạn loại bỏ những thông tin không cần thiết. Cho dù bạn là nhà xuất khẩu giàu kinh nghiệm hay người bán hàng xuyên biên giới lần đầu tiên muốn vận chuyển các sản phẩm quá khổ vào Pháp, đây là tất cả những gì bạn cần biết về thời gian vận chuyển thực tế, DDP và cách thức hoạt động thực tế đối với hàng hóa nặng, cấu trúc chi phí thực tế và những điều cần tìm kiếm ở một đối tác hậu cần có khả năng thực hiện giao hàng.
Hàng hóa quá khổ là gì — và tại sao điều đó lại thay đổi mọi thứ
Không phải tất cả các lô hàng lớn đều giống nhau. Hàng hóa được phân loại trong lĩnh vực logistics xuyên biên giới, và một khi bạn bước vào nhóm "hàng quá khổ", toàn bộ cuộc chơi sẽ thay đổi — các hãng vận chuyển mới, phí khác nhau, các phương thức giao hàng khác nhau, và thường là một chuỗi hoạt động hoàn toàn khác.
Dưới đây là bảng phân loại hàng hóa quá khổ điển hình từ Trung Quốc sang châu Âu:
| Phân loại | Trọng lượng tối đa | Giới hạn kích thước | Các ví dụ |
| Bưu kiện nhỏ | <2 kg | Tiêu chuẩn | Phụ kiện, phụ tùng |
| Tiêu chuẩn | <30 kg | Chu vi < 3 m | Các thiết bị nhỏ |
| Vật phẩm lớn | <150 kg | Cạnh dài nhất < 4 m | Máy giặt |
| Cỡ siêu lớn (Quá khổ) | < 8 tấn | Bất kỳ cạnh nào nhỏ hơn 8 m, chiều cao nhỏ hơn 2.57 m | Ghế sofa, máy chạy bộ, thiết bị công nghiệp |
Dịch vụ vận chuyển hàng quá khổ (supersized speciality freight) của Topway Shipping là dịch vụ vận chuyển hàng hóa có trọng lượng mỗi kiện hàng dưới 8 tấn, kích thước mỗi cạnh dưới 8 mét và chiều cao không quá 2.57 mét. Đây là điểm mà hầu hết các công ty chuyển phát nhanh và gom hàng thông thường không thể đáp ứng. Dịch vụ này yêu cầu vận chuyển bằng xe tải chuyên dụng từ Trung Quốc, xếp dỡ container theo yêu cầu và giao hàng theo lịch hẹn tại địa điểm nhận hàng.
Nếu bạn nghĩ phần này có vẻ bất thường hơn mức cần thiết, hãy suy nghĩ lại: ghế sofa, bàn ăn, nệm, ghế massage, máy chạy bộ, xe điện, tủ lạnh, máy giặt, máy rửa chén, thiết bị nấu ăn thương mại, thiết bị y tế, màn hình quảng cáo kỹ thuật số và tất cả các loại máy móc công nghiệp. Đây là một số lĩnh vực xuất khẩu xuyên biên giới phát triển nhanh nhất của Trung Quốc – và chúng đòi hỏi một cách tiếp cận hoàn toàn mới đối với logistics.
Giải thích về DDP — Và tại sao nó lại quan trọng hơn đối với hàng hóa quá khổ
DDP (Delivered Duty Paid) là một điều khoản Incoterm trong đó người bán (hoặc đối tác hậu cần của người bán) chịu hoàn toàn trách nhiệm về hàng hóa từ nơi xuất phát đến tận tay người mua. Điều này bao gồm thủ tục hải quan xuất khẩu tại Trung Quốc, vận chuyển hàng hóa quốc tế, thủ tục hải quan nhập khẩu tại Pháp, thanh toán thuế VAT và giao hàng chặng cuối.
DDP hiện nay khá phổ biến đối với việc vận chuyển bưu kiện nhỏ thông thường. Tuy nhiên, đối với các lô hàng lớn, nó lại khá phức tạp – và đây cũng là điểm yếu của nhiều nhà cung cấp dịch vụ logistics. Sai sót trong phân loại hàng hóa có thể làm chậm trễ việc vận chuyển đồ nội thất hoặc thiết bị gia dụng. Máy móc có mã HS khai báo không chính xác có thể bị kiểm tra. Đặc biệt tại Pháp, thuế VAT nhập khẩu (TVA 20%) được áp dụng cho toàn bộ giá trị CIF của hàng hóa, do đó, một sai sót nhỏ cũng có thể khiến bạn phải nộp một khoản tiền đáng kể tại biên giới.
Bảng dưới đây so sánh DDP với DDU (Giao hàng chưa thanh toán thuế) để bạn hiểu rõ chính xác trách nhiệm của mỗi bên:
| Thành phần chi phí | DDP (Mã định danh người bán) | DDU (Người mua chịu trách nhiệm) |
| Lấy hàng gốc | Bao gồm | Bao gồm |
| Thủ tục hải quan xuất khẩu | Bao gồm | Bao gồm |
| Vận tải hàng hóa chính (đường biển/hàng không/đường sắt) | Bao gồm | Bao gồm |
| Thuế và phí hải quan nhập khẩu | Người bán thanh toán trước | Người mua thanh toán khi nhận hàng |
| Thuế giá trị gia tăng của Pháp (TVA 20%) | Người bán trả trước | Người mua chịu trách nhiệm |
| Giao hàng chặng cuối | Bao gồm | Thường bị loại trừ |
| Nguy cơ bị chậm trễ do thủ tục hải quan | Được vận chuyển bởi công ty giao nhận | Chi phí do người mua chịu |
Đối với người mua hàng Pháp, DDP hầu như không có rủi ro ở khâu hải quan. Không có hóa đơn bất ngờ khi hàng đến, không phải làm việc với các quan chức hải quan Pháp (Douane Française), không cần số EORI ở phía họ. Đối với người bán, DDP đòi hỏi một đối tác hậu cần có năng lực thực sự về hải quan và mối quan hệ Nhà nhập khẩu chính thức (Importer of Record) đã được thiết lập tại Pháp — đây là sự khác biệt giữa chuyên gia vận chuyển hàng hóa chuyên nghiệp và người giao nhận thông thường.
Từ ngày 1 tháng 7 năm 2026, EU cũng sẽ áp dụng phí hải quan 3 euro đối với bất kỳ lô hàng nhỏ nào có giá trị dưới 150 euro và phí xử lý 2 euro sẽ có hiệu lực vào tháng 11 năm 2026. Mặc dù điều này ảnh hưởng đặc biệt đến thương mại điện tử bưu kiện nhỏ, nhưng nó phản ánh sự siết chặt quy định rộng hơn ảnh hưởng đến chiến lược hậu cần xuyên biên giới nói chung. Đối với các lô hàng quá khổ, điều này càng làm nổi bật giá trị của các dịch vụ DDP được quản lý chuyên nghiệp và thống nhất, nơi các thủ tục hải quan được xử lý chính xác và chủ động.
Thời gian di chuyển thực tế: Điều cần biết về năm 2026
Một trong những câu hỏi thường gặp nhất trong vận chuyển hàng hóa xuyên biên giới tưởng chừng đơn giản nhưng lại rất khó trả lời: thực tế sẽ mất bao lâu? Câu trả lời trung thực phụ thuộc vào loại hình vận chuyển bạn chọn, địa điểm giao hàng tại Pháp và hiệu quả xử lý thủ tục hải quan của công ty giao nhận.
Dưới đây là bản tóm tắt thực tế về thời gian vận chuyển và các đặc điểm quan trọng của từng phương thức vận chuyển khi gửi hàng hóa quá khổ theo hình thức DDP từ Trung Quốc đến Pháp:
| Chế độ | Thời gian vận chuyển (Từ cửa đến cửa) | Mức chi phí | Phù hợp với | Ghi chú chính |
| Vận tải đường biển (FCL/LCL) | 45–55 ngày | Thấp | Hàng hóa cồng kềnh, quá khổ | Phương án tiết kiệm chi phí nhất; tỷ lệ giao hàng đúng giờ đạt 91%. |
| Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt | 30–45 ngày | Trung bình | Hàng hóa cỡ trung | Tăng trưởng 28% so với năm trước; thân thiện với môi trường |
| Vận tải hàng không | 12–15 ngày | Cao | Giá trị cao, khẩn cấp | Thích hợp nhất cho các mặt hàng nhạy cảm theo mùa. |
| Đường bộ/Xe tải (TIR) | 20–30 ngày | Medium-High | Hàng quá khổ & hàng nguy hiểm | Lộ trình linh hoạt; hiện đang tạm ngừng một số tuyến đường. |
Vận tải đường biển: Xương sống của vận chuyển hàng quá khổ theo hình thức DDP
Đối với hầu hết hàng hóa quá khổ từ Trung Quốc sang Pháp, vận tải đường biển vẫn là phương thức vận chuyển được ưu tiên. Thông thường, thời gian vận chuyển bằng đường biển đối với hàng hóa FCL (hàng nguyên container) từ Thâm Quyến hoặc Thượng Hải đến Le Havre hoặc Marseille là từ 30 đến 40 ngày. Thời gian vận chuyển thực tế từ cửa đến cửa, bao gồm vận chuyển nội địa Trung Quốc, thủ tục cảng, vận chuyển xuyên đại dương, thủ tục cảng Pháp và giao hàng chặng cuối, thường dao động từ 45 đến 55 ngày trong điều kiện thông thường.
Số liệu thống kê vận chuyển của chính Topway Shipping cho thấy 91% các lô hàng vận chuyển đường biển DDP từ Trung Quốc đến châu Âu được giao trong vòng 45 đến 55 ngày. Chỉ có 7% bị chậm trễ trong khoảng 55-65 ngày, thường là do tắc nghẽn cảng hoặc nhu cầu mùa cao điểm, trong khi 2% bị chậm trễ trên 65 ngày. Mức độ ổn định này không phải là ngẫu nhiên – đó là kết quả của lịch trình tàu cố định, chỗ đặt trước và việc khai báo hải quan trước một cách cẩn thận.
Năng lực vận tải đường biển đã tăng trưởng mạnh mẽ trong năm 2026, khi các tàu mới được đóng trong thời kỳ bùng nổ do Covid-19 đi vào hoạt động. Điều này nhìn chung là tin tốt cho các chủ hàng, với giá cả cạnh tranh hơn, nhiều chỗ trống hơn và các hãng vận tải đang rất muốn lấp đầy chỗ. Nhưng điều đó cũng có nghĩa là thị trường trở nên khó dự đoán hơn và việc đặt chỗ trước với một công ty giao nhận đáng tin cậy vẫn rất quan trọng.
Vận tải đường sắt: Giải pháp trung gian ngày càng phát triển
Tuyến đường sắt Trung Quốc - châu Âu đã thực sự phát triển vượt bậc so với những ngày đầu. Tuyến đường sắt tốc hành Trung Quốc - châu Âu (中欧班列) hiện có các chuyến khởi hành định kỳ hàng ngày hoặc hàng tuần từ một số thành phố của Trung Quốc – Thâm Quyến, Quảng Châu, Nghi Ô, Thành Đô, Trùng Khánh và các thành phố khác – đến các ga cuối ở châu Âu, nơi kết nối với mạng lưới đường sắt của Pháp. Thời gian vận chuyển thường từ 30 đến 45 ngày, nằm ở mức trung bình giữa vận chuyển đường biển và đường hàng không cả về tốc độ và chi phí.
Vận tải đường sắt đặc biệt phù hợp với hàng hóa không thể vận chuyển bằng đường hàng không do giới hạn về kích thước hoặc pin, nhưng thời gian vận chuyển đường biển lại quá chậm so với chu kỳ bán hàng. Vận tải đường sắt Trung Quốc - châu Âu dự kiến sẽ tăng trưởng khoảng 28% mỗi năm vào năm 2026, một phần do các công ty châu Âu tìm kiếm chuỗi cung ứng bền vững hơn. Hiện nay, các lô hàng quá khổ có nhiều dịch vụ gom hàng đường sắt LCL (hàng lẻ) cho các lô hàng không đầy container.
Vận tải hàng không: Tốc độ là ưu tiên hàng đầu
Theo mô hình DDP (Direct-to-Direct), vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không từ Trung Quốc đến Pháp mất từ 12 đến 15 ngày (giao hàng tận nơi), đây là lựa chọn tối ưu cho các sản phẩm theo mùa có giá trị cao, hàng cần bổ sung gấp hoặc các mặt hàng khuyến mãi cần giao nhanh chóng. Thông thường, tuyến đường bay sẽ qua Thâm Quyến hoặc Thượng Hải, với kết nối trực tiếp đến sân bay Paris Charles de Gaulle (CDG). Thủ tục thông quan có thể được hoàn tất trong vòng 12 đến 24 giờ nếu khai báo trước (ICS2).
Vấn đề nằm ở giá cả. Cước phí vận chuyển hàng không cao hơn đáng kể so với đường biển, và đối với hàng hóa quá khổ hoặc quá nặng, giá cước tính theo trọng lượng thể tích khiến chi phí trở nên quá cao. Bí quyết để vận chuyển hàng hóa lớn bằng đường hàng không là dựa vào giá trị cao so với kích thước thực tế – ví dụ như thiết bị y tế, đồ điện tử cao cấp hoặc phụ tùng máy móc chuyên dụng.
Các tuyến đường, phạm vi phủ sóng và mạng lưới 25 quốc gia thuộc EU
Pháp là cửa ngõ, chứ không chỉ đơn thuần là điểm đến. Đối với các nhà cung cấp xuyên biên giới cung cấp dịch vụ DDP vào châu Âu, tính linh hoạt trong hoạt động khi sử dụng các cảng hoặc trung tâm đường sắt của Pháp để cung cấp hàng cho các quốc gia EU khác là một lợi thế rất lớn.
Dịch vụ DDP của Topway Shipping hiện cung cấp dịch vụ giao hàng tận nơi (đã bao gồm thuế) đến tất cả 25 quốc gia thành viên Liên minh Châu Âu. Các thị trường này nằm ở Bắc, Nam, Trung và Đông Âu:
| Nhóm A | Nhóm B | Nhóm C |
| Nước Đức | Pháp | Italy |
| Tây Ban Nha | Nước Hà Lan | Nước Bỉ |
| Ba Lan | Thụy Điển | Áo |
| Đan mạch | Phần Lan | Bồ Đào Nha |
| Hy lạp | Cộng Hòa Séc | Hungary |
| Romania | Bulgaria | Croatia |
| Slovakia | Slovenia | Lithuania |
| Latvia | Estonia | Ireland |
| luxembourg | - | - |
Đối với vận chuyển hàng hóa đường biển vào Pháp, Le Havre (cảng container lớn nhất của Pháp trên bờ biển Đại Tây Dương) và Marseille (cửa ngõ Địa Trung Hải) là những cảng nhập cảnh chính dành riêng cho các lô hàng đến Pháp. Le Havre có hệ thống giao thông đường bộ và đường sắt kết nối tốt với Paris và miền Bắc nước Pháp, còn Marseille là cửa ngõ đến miền Nam nước Pháp với các tuyến kết nối tiếp theo đến Tây Ban Nha và Ý. Hầu hết hàng hóa vận chuyển bằng đường sắt đều tập trung tại các trung tâm trung chuyển ở Paris hoặc Lyon, sau đó các hãng vận tải khu vực sẽ đảm nhận khâu giao hàng cuối cùng.
Các bản đồ công khai về mạng lưới đường sắt Trung Quốc - châu Âu cho thấy các điểm nhập cảnh đã trở nên đa dạng như thế nào. Hàng hóa có thể vào châu Âu qua Ba Lan (Małaszewice), Đức (Duisburg/Hamburg) hoặc các tuyến đường phía nam hơn qua Nga, Kazakhstan và tuyến đường xuyên Siberia, với các hồ sơ thời gian vận chuyển và các cân nhắc về rủi ro địa chính trị khác nhau. Đến năm 2026, các tuyến đường phía bắc qua Mãn Châu và cầu Brest-Litovsk vẫn được sử dụng, trong khi một số đoạn của các kênh vận tải đường bộ phía nam vẫn bị đóng cửa.
Điều gì thực sự khiến DDP quá khổ hoạt động hiệu quả — Thực tế vận hành
Về nguyên tắc, điều khoản DDP cho hàng hóa quá khổ nghe có vẻ đơn giản, nhà cung cấp lo liệu mọi thứ và người mua chỉ cần ký nhận hàng. Để thực hiện tốt điều đó đòi hỏi một hệ thống vận hành rất đặc biệt mà hầu hết các công ty giao nhận hàng hóa thông thường không có.
Điều kiện tiên quyết và thiết yếu đầu tiên là cơ sở hạ tầng vật chất. Để xử lý thành công hàng hóa cồng kềnh, bạn cần một kho bãi hoặc trung tâm tập kết được trang bị đầy đủ để đáp ứng nhu cầu – với xe nâng, chiều cao trần đủ, nhân viên lành nghề và khả năng sản xuất thùng gỗ hoặc gia cố bao bì cho các chuyến vận chuyển đường biển dài. Những bức ảnh hoạt động này cho thấy các dãy hàng hóa cồng kềnh trong thùng gỗ đang chờ được xếp vào container tại nhà máy Thâm Quyến của Topway Shipping. Công việc này được thực hiện ngày này qua ngày khác. Đây không phải là công việc chỉ liên quan đến giấy tờ – mà là công việc lao động chân tay nặng nhọc.
Điều kiện tiên quyết thứ hai là kiến thức về hải quan. Pháp có Douane Française (Cơ quan Hải quan Pháp). EU là một liên minh hải quan và hàng hóa được thông quan tại Pháp về lý thuyết có thể lưu thông tự do đến các quốc gia thành viên khác. Tuy nhiên, vấn đề khó khăn nhất là việc phân loại chính xác các sản phẩm lớn, đặc biệt là máy móc, thiết bị điện tử và đồ nội thất, theo mã HS thích hợp. Việc phân loại sai có thể dẫn đến thuế chống bán phá giá, thu hồi sản phẩm hoặc lô hàng bị giữ lại vô thời hạn tại cảng. Topway Shipping tự thực hiện thủ tục thông quan (自主清关). Điều này cho thấy họ có mối liên hệ với hải quan chứ không phải thuê ngoài.
Thứ ba, giao hàng chặng cuối cho các vật dụng lớn không phải là dịch vụ chuyển phát nhanh thông thường ở châu Âu. Nếu bạn mua một chiếc ghế massage nặng 200kg hoặc một bộ sofa góc dài 3m, bạn phải đặt lịch giao hàng và chọn giao hàng đến tầng trệt hoặc một phòng cụ thể, và đôi khi phải trả thêm phí lắp ráp. Dịch vụ của Topway có cái gọi là “giao hàng theo lịch hẹn” – một quy trình bàn giao được kiểm soát giúp giảm đáng kể số lần giao hàng không thành công và khiếu nại của khách hàng. Đây chính là “chặng cuối” được nhấn mạnh trong mô hình dịch vụ của họ, và đây cũng là yếu tố quyết định sự thành công hay thất bại của DDP trong mắt người tiêu dùng cuối cùng.
Cuối cùng, khả năng theo dõi toàn diện là vô cùng quan trọng đối với người bán trong việc kiểm soát kỳ vọng của khách hàng. Hệ thống hậu cần được cấp bằng sáng chế của Topway (欧象系统) cung cấp cập nhật trạng thái theo thời gian thực ở mọi bước — từ khâu nhận hàng đến gom hàng, xếp container, khởi hành, đến nơi, thông quan và hẹn lịch giao hàng — cung cấp cho người bán dữ liệu họ cần để chủ động tương tác với khách hàng.
Cách Topway Shipping tiếp cận vận chuyển hàng quá khổ từ Trung Quốc đến Pháp theo hình thức DDP (Dependency Delivery Place)
Kể từ khi thành lập vào năm 2010, Topway Shipping (拓普维国际物流) đã tạo dựng được vị thế riêng trong một lĩnh vực rất hạn chế nhưng chuyên biệt cao – dịch vụ hậu cần DDP xuyên biên giới cho hàng hóa khổng lồ và quá khổ từ Trung Quốc đến châu Âu và Bắc Mỹ. Có trụ sở tại Thâm Quyến, trung tâm sản xuất và xuất khẩu hàng đầu thế giới, công ty đã dành 15 năm để xây dựng quan hệ đối tác với các hãng vận chuyển, năng lực kho bãi và chuyên môn về thủ tục hải quan mà hàng hóa quá khổ thực sự cần.
Các hoạt động chính của công ty bao gồm vận tải đường biển, đường hàng không, đường sắt, kho bãi quốc tế, giao hàng FBA (Fulfilled by Amazon) và giao hàng chặng cuối B2B/B2C tại 25 quốc gia châu Âu. Công ty có bốn trung tâm: một trung tâm điều hành xử lý đơn hàng và khiếu nại, một trung tâm tiếp thị quản lý khách hàng và định giá, một trung tâm sản phẩm nghiên cứu thị trường và phát triển kênh phân phối, và một trung tâm kiểm soát rủi ro về tuân thủ, tài chính và pháp lý. Cấu trúc này phản ánh khó khăn trong việc quản lý hàng hóa lớn trên nhiều khu vực pháp lý cùng một lúc.
Điều làm nên sự khác biệt của Topway chính là sự chú trọng vào khâu giao hàng chặng cuối. Đây là giai đoạn khó khăn nhất trong hành trình vận chuyển hàng hóa cồng kềnh. Một chiếc máy chạy bộ nặng 180kg không phải là thứ có thể dễ dàng nhấc lên và ném vào thùng xe tải. Việc vận chuyển nó từ kho hàng tại cảng châu Âu đến địa chỉ nhà ở Lyon hoặc Bordeaux đòi hỏi phải lên kế hoạch kỹ lưỡng, lựa chọn đúng loại xe tải và đội ngũ nhân viên giao hàng chuyên nghiệp. Mạng lưới các đối tác vận chuyển của Topway trên khắp châu Âu thực hiện điều này trên quy mô lớn, với dữ liệu cho thấy 91% các lô hàng vận chuyển đường biển DDP được hoàn thành trong vòng 45-55 ngày.
Những con số của công ty nói lên rất nhiều điều về quy mô của nó: hơn 3 triệu km quãng đường giao hàng, hơn 200,000 bưu kiện được giao, hơn 5,000 mét vuông diện tích kho bãi tiêu chuẩn, hơn 2,000 đơn hàng được xử lý mỗi tháng, hơn 1,000 khách hàng thường xuyên và hơn 80 đối tác kinh doanh. Đây là những chỉ số của một công ty đã vượt qua giai đoạn khởi nghiệp và đạt đến sự trưởng thành thực sự trong hoạt động.
Hàng hóa quá khổ là một mặt hàng khó xử lý và đòi hỏi sự chuyên nghiệp, và Topway là chuyên gia trong lĩnh vực này, dành cho các nhà bán hàng xuyên biên giới đang cân nhắc sử dụng dịch vụ DDP. Dịch vụ của họ có thể được truy cập thông qua cổng thông tin www.topwayshipping.com, nơi người bán có thể mua hàng, theo dõi lô hàng và quản lý hậu cần châu Âu của họ từ một giao diện duy nhất.
Hiểu rõ cấu trúc chi phí: Bạn thực sự đang trả tiền cho điều gì
Chi phí DDP cho hàng hóa cồng kềnh từ Trung Quốc sang Pháp không phải là một khoản mục duy nhất. Đó là sự kết hợp của nhiều yếu tố chi phí có thể thay đổi tùy thuộc vào đặc điểm của lô hàng và điều kiện thị trường. Bằng cách hiểu cấu trúc của báo giá, bạn có thể phân tích báo giá một cách chính xác và tránh những bất ngờ không mong muốn.
Các thành phần chính bao gồm: phí vận chuyển từ nhà máy đến cảng hoặc ga đường sắt Trung Quốc (vận chuyển bằng xe tải), phí đóng gói và đóng thùng nếu cần, phí gom hàng hoặc phí kho bãi, phí vận chuyển đường biển/đường hàng không/đường sắt, phí xử lý hàng hóa tại cảng đích, phí thông quan, thuế nhập khẩu (tính theo giá trị CIF của hàng hóa sử dụng hệ thống thuế quan TARIC của EU), thuế VAT Pháp 20% và phí giao hàng cuối cùng đến địa chỉ của người mua.
Đối với hàng lẻ (LCL) vận chuyển đường biển, giá thường được tính theo mét khối hoặc kilogram (tùy thuộc vào phương thức nào mang lại lợi nhuận cao nhất cho hãng vận chuyển). Giá cước vận chuyển nguyên container (FCL) được tính theo container. Cước vận chuyển đường hàng không được tính dựa trên trọng lượng tính phí, là trọng lượng thực tế hoặc trọng lượng theo kích thước, tùy thuộc vào trọng lượng nào cao hơn. Cước vận chuyển đường sắt thường có giá nằm giữa cước đường biển và đường hàng không tính theo đơn vị, nhưng có ưu điểm là phụ phí dễ dự đoán hơn.
Một đặc điểm quan trọng đặc thù của Pháp: giá trị hải quan được tính trên cơ sở CIF – giá thành hàng hóa + bảo hiểm cộng với cước vận chuyển đến cảng Pháp; Điều này có nghĩa là chi phí vận chuyển cao hơn sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến việc tính thuế hải quan, do đó việc tối ưu hóa phần chi phí vận chuyển không chỉ liên quan đến hiệu quả hoạt động mà còn đến quản lý chi phí tổng thể khi hàng hóa đến cảng.
Không giống như mô hình tính phí phụ thu cao được sử dụng bởi các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần chất lượng thấp hơn, triết lý định giá của Topway Shipping, “giá cả có mức tối thiểu, dịch vụ không giới hạn”, thể hiện sự tận tâm đối với giá cả rõ ràng, được thỏa thuận trước. Đối với hàng hóa vận chuyển DDP lớn, mức độ minh bạch về giá cả này rất quan trọng đối với những người bán hoạt động với biên lợi nhuận thương mại điện tử eo hẹp.
Các rủi ro chính cần quản lý khi vận chuyển hàng hóa quá khổ theo hình thức DDP đến Pháp
Vận chuyển hàng hóa quá khổ theo hình thức DDP đến Pháp tiềm ẩn một số rủi ro mà người bán cần phải nhận thức và lên kế hoạch trước, ngay cả khi có đối tác hậu cần tốt.
Rủi ro phổ biến và tốn kém nhất là rủi ro phân loại hải quan. Pháp và EU áp đặt thuế chống bán phá giá đối với một số sản phẩm nhập khẩu từ Trung Quốc, và các khoản thuế này có thể khá cao, đôi khi thậm chí còn cao hơn cả giá trị của chính hàng hóa đó. Người bán nên xác thực mã HS của sản phẩm trong hệ thống TARIC chính thức của EU trước khi vận chuyển và hỏi người giao nhận hàng hóa xem có áp dụng biện pháp chống bán phá giá hoặc biện pháp bảo vệ nào không. Giai đoạn này đặc biệt quan trọng đối với các mặt hàng như đồ nội thất, thiết bị gia dụng, linh kiện năng lượng mặt trời và sản phẩm thép.
Những chuyến vận chuyển đường biển dài ngày tiềm ẩn nhiều rủi ro hơn đối với các sản phẩm cồng kềnh so với hàng hóa thông thường. Việc đóng thùng gỗ, đệm lót đầy đủ, chống ẩm và chằng buộc hàng hóa là điều bắt buộc – chúng chính là yếu tố quyết định giữa việc giao hàng thành công và việc phải giải quyết khiếu nại. Các hãng vận chuyển có cơ sở đóng thùng riêng và kiểm soát chất lượng nhất quán đã chứng minh được khả năng giảm thiểu thiệt hại.
Nhiều nhà bán lẻ đánh giá thấp khả năng xảy ra sự cố giao hàng chặng cuối ở châu Âu. Tại Pháp, việc giao hàng quá khổ đòi hỏi phải đặt lịch hẹn, tiếp cận các công trình tư nhân và đôi khi cần thêm thiết bị. Chi phí trả lại hàng không thành công có thể làm giảm lợi nhuận của một đơn hàng. Người mua nên sử dụng nhà cung cấp dịch vụ giao hàng tận nơi (DDP) có lịch giao hàng đã hẹn và giao tiếp rõ ràng với người tiêu dùng cuối cùng bằng tiếng Pháp.
Cuối cùng, nguy cơ thay đổi quy định là có thật vào năm 2026. EU đang tích cực siết chặt luật hải quan, mở rộng các khu vực phát thải thấp ở các thành phố lớn (bao gồm cả Paris) và giới thiệu Cơ chế Điều chỉnh Biên giới Carbon (CBAM) cho các danh mục cụ thể. Để theo kịp những thay đổi này, bạn cần một đối tác hậu cần chủ động theo dõi các diễn biến về quy định, chứ không chỉ đơn thuần là xử lý đơn đặt hàng.
Kết luận
Năm 2026, việc vận chuyển hàng hóa quá khổ từ Trung Quốc sang Pháp theo mô hình DDP thực sự khả thi – nhưng chỉ khi cơ sở hạ tầng vận hành hỗ trợ đủ mạnh. Thời gian vận chuyển hợp lý là 45-55 ngày (vận tải đường biển), 30-45 ngày (đường sắt) và 12-15 ngày (vận tải đường hàng không) đối với hàng hóa được quản lý tốt. Sự khác biệt giữa các con số này và thực tế người bán thấy trên thị trường gần như hoàn toàn phụ thuộc vào chất lượng của nhà cung cấp dịch vụ logistics và năng lực hải quan của họ.
Khung pháp lý của EU đang ngày càng thắt chặt chứ không hề nới lỏng. Những người bán đầu tư vào các đối tác DDP chuyên nghiệp – bao gồm kho bãi thực sự, năng lực thông quan thực thụ và dịch vụ giao hàng chặng cuối bài bản cho các mặt hàng lớn – sẽ có được lợi thế cạnh tranh bền vững trên thị trường châu Âu.
Với 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực này, cùng với việc đầu tư vào công nghệ độc quyền, hệ thống kho bãi tiêu chuẩn hóa và mạng lưới 25 quốc gia thuộc EU, Topway Shipping là đối tác đáng tin cậy cho các nhà bán hàng xuyên biên giới muốn giải quyết thách thức về logistics hàng quá khổ. Đối tác logistics mà bạn lựa chọn để vận chuyển ghế sofa, thiết bị gia dụng, thiết bị tập thể dục hoặc hàng hóa công nghiệp từ Trung Quốc đến Pháp và các nước khác không chỉ là nhà cung cấp – mà là một phần thiết yếu trong cấu trúc chuỗi cung ứng của bạn.
Câu Hỏi Thường Gặp
Hỏi: Thời gian vận chuyển DDP điển hình từ Trung Quốc đến Pháp đối với hàng hóa quá khổ vào năm 2026 là bao nhiêu?
A: Đối với vận chuyển đường biển DDP, thời gian giao hàng thực tế từ cửa đến cửa là 45 đến 55 ngày, tính từ khi hàng được lấy tại Trung Quốc đến khi giao hàng cuối cùng tại địa điểm ở Pháp. Thông thường, vận chuyển đường sắt mất từ 30 đến 45 ngày và vận chuyển đường hàng không mất từ 12 đến 15 ngày. Điều này dựa trên việc quản lý hải quan hiệu quả – hầu hết các sự chậm trễ xảy ra ở khâu thông quan, chứ không phải trên biển.
Hỏi: Trong bối cảnh vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc sang Pháp, hàng hóa "quá khổ" được định nghĩa như thế nào?
A: Hàng quá khổ (超大件) thường được hiểu là các vật dụng riêng lẻ có trọng lượng dưới 8 tấn, kích thước một chiều dưới 8 mét và chiều cao dưới 2.57 mét. Điều này bao gồm hầu hết đồ nội thất, thiết bị gia dụng lớn, thiết bị tập thể dục, thiết bị y tế và máy móc thương mại. Các mặt hàng thuộc loại này cần được chăm sóc đặc biệt và không thể vận chuyển bằng dịch vụ chuyển phát nhanh thông thường hoặc dịch vụ gom hàng thông thường.
Hỏi: Hình thức vận chuyển DDP đến Pháp đã bao gồm thuế VAT nhập khẩu (TVA) của Pháp chưa?
A: Đúng vậy, dịch vụ DDP tiêu chuẩn bao gồm thuế VAT nhập khẩu của Pháp (TVA 20%) được tính dựa trên giá trị CIF của hàng hóa. Với điều khoản Incoterm DDP, người bán hoặc đối tác logistics của họ đã thanh toán tất cả các loại thuế và phí, và người mua nhận được hàng hóa mà không phải trả thêm bất kỳ khoản nào nữa. VAT đã được bao gồm trong báo giá DDP chưa? Hãy yêu cầu đơn vị giao nhận hàng hóa của bạn xác nhận cụ thể điều này.
Hỏi: Có thể liên lạc với những quốc gia nào thuộc Liên minh châu Âu thông qua dịch vụ DDP từ Trung Quốc đến Pháp?
A: Dịch vụ DDP của Topway Shipping hiện có sẵn cho 25 quốc gia thành viên EU, bao gồm Đức, Pháp, Ý, Tây Ban Nha, Hà Lan, Bỉ, Ba Lan, Thụy Điển, Áo, Đan Mạch, Phần Lan, Bồ Đào Nha, Hy Lạp, Cộng hòa Séc, Hungary, Romania, Bulgaria, Croatia, Slovakia, Slovenia, Lithuania, Latvia, Estonia, Ireland và Luxembourg. Bạn có thể chọn Pháp làm điểm nhập cảnh và phân bổ hàng hóa trên toàn mạng lưới.
Hỏi: Tôi nên chọn phương thức vận chuyển nào giữa đường biển, đường sắt và đường hàng không cho hàng hóa quá khổ DDP đến Pháp?
A: Việc lựa chọn phương thức vận chuyển phụ thuộc vào ba yếu tố: mức độ khẩn cấp, chi phí và chất lượng hàng hóa. Vận tải đường biển – Phương thức kinh tế nhất cho các lô hàng lớn với thời gian giao hàng từ 45-55 ngày. Vận tải đường sắt nằm ở mức trung bình với thời gian giao hàng từ 30-45 ngày và đang ngày càng được ưa chuộng vì thân thiện với môi trường. Vận tải hàng không chỉ phù hợp với các mặt hàng có giá trị cao, nơi chi phí cao hơn được bù đắp bởi thời gian tiết kiệm được. Đại lý giao nhận hàng hóa của bạn nên giúp bạn so sánh chi phí cuối cùng của cả ba phương thức trước khi đưa ra quyết định cuối cùng.
