04/06/2026

Vận tải đường biển từ Trung Quốc đến Pháp năm 2026: Lựa chọn giữa Thượng Hải, Ninh Ba, Thâm Quyến và Quảng Châu làm cảng xếp hàng

Mục lục

Giới thiệu

Đối với người bán hàng thương mại điện tử, nhà sản xuất hoặc người mua hàng vận chuyển hàng hóa lớn hoặc khổng lồ từ Trung Quốc đến Pháp vào năm 2026, một trong những quyết định quan trọng nhất mà bạn sẽ phải đối mặt không phải là chọn hãng vận chuyển nào, mà là chọn cảng xuất phát nào của Trung Quốc. Chọn sai cảng xuất phát có thể âm thầm làm tăng thêm hàng trăm đô la mỗi container cho vận chuyển nội địa, khiến bạn bỏ lỡ các chuyến tàu hàng tuần hoặc làm tăng nguy cơ tắc nghẽn hàng hóa vào thời điểm tồi tệ nhất.

Hành lang thương mại Trung Quốc-Pháp: một trong những hành lang thương mại nhộn nhịp nhất trong ngành logistics thế giới. Kim ngạch thương mại song phương đạt 68.75 tỷ USD trong 10 tháng đầu năm 2025, tăng 4.1% so với cùng kỳ năm ngoái, trong đó xuất khẩu của Trung Quốc sang Pháp tăng 7% lên khoảng 39.7 tỷ USD. Một phần lớn và ngày càng tăng trong dòng chảy này là các sản phẩm nặng, cồng kềnh – đồ nội thất, thiết bị thể dục, thiết bị gia dụng, máy móc – được vận chuyển hiệu quả nhất bằng đường biển.

Cuốn sách này sẽ giúp bạn loại bỏ những thông tin thừa thãi và cung cấp một khuôn khổ thực tiễn, dựa trên dữ liệu, để giúp bạn lựa chọn giữa bốn cảng xếp hàng chính: Thượng Hải, Ninh Ba, Thâm Quyến và Quảng Châu. Chúng ta sẽ xem xét các mức giá cước vận chuyển chuẩn năm 2026 hiện tại, thời gian vận chuyển, đặc điểm cảng, tính phù hợp của hàng hóa và cách một chuyên gia như Topway Shipping có thể giúp bạn điều hướng toàn bộ hành trình – từ nhà máy đến tận cửa nhà bạn ở Pháp.

Tình hình vận tải đường biển giữa Trung Quốc và Pháp năm 2026

Thị trường vận tải biển Á-Âu bước vào năm 2026 với tình hình thấp hơn nhiều so với mức cao nhất thời kỳ đại dịch. Hoạt động sản xuất tại Trung Quốc đã chậm lại trong thời gian ngắn vào đầu năm 2026 trong kỳ nghỉ Tết Nguyên đán, và nhu cầu nhập khẩu của châu Âu vẫn còn yếu do nền kinh tế khu vực đồng euro vẫn còn mong manh. Chỉ số vận tải container Thượng Hải (SCFI) đạt trung bình khoảng 1,284 điểm trong tháng 2 năm 2026, giảm mạnh so với mức hơn 5,000 điểm được ghi nhận trong bối cảnh gián đoạn chuỗi cung ứng.

Thực tế, đây là tin tuyệt vời cho các nhà vận chuyển. Khả năng tiếp cận năng lực vận chuyển trên các tuyến thương mại Á-Âu dễ dàng hơn, các chuyến tàu bị hủy ít gây gián đoạn hơn so với những năm cao điểm, và sự biến động giá cước – mặc dù vẫn còn – nhưng dễ quản lý hơn nhiều. “Thời gian đặt chỗ trước khoảng 14 ngày hiện được coi là đủ cho hầu hết các lô hàng từ Trung Quốc đến Pháp, so với yêu cầu đặt chỗ trước 4-6 tuần vốn là tiêu chuẩn trong giai đoạn 2021-2022.

Tuy nhiên, thị trường suy yếu cũng mang đến những lo ngại riêng. Các hãng vận tải vẫn đang cố tình sử dụng các chuyến tàu trống để duy trì mức giá sàn, vì vậy những người gửi hàng chỉ có một hãng vận tải và không có phương án dự phòng vẫn có thể phải đối mặt với những khoảng trống bất ngờ trong lịch trình. Hãy hợp tác với một công ty giao nhận có kinh nghiệm theo dõi lịch trình tàu hàng ngày (như Topway Shipping) để giúp bạn giải quyết những khoảng trống đó trước khi chúng trở thành sự chậm trễ.

Hai cảng tiếp nhận hàng hóa chính của Pháp từ Trung Quốc là Le Havre ở Normandy và Marseille/Fos-sur-Mer ở phía nam. Le Havre là điểm nhập cảnh chính cho hàng hóa đến miền bắc nước Pháp và Paris; Marseille phục vụ miền nam, một số khu vực của Ý và Đông Nam Âu. Hầu hết các tuyến vận chuyển thường xuyên từ các cảng xếp dỡ chính của Trung Quốc đều ghé Le Havre, điều đó có nghĩa là Le Havre là điểm đến mặc định cho việc dỡ hàng của hầu hết các lô hàng.

Tổng quan về bốn cảng xếp dỡ hàng chính

Trung Quốc sở hữu cơ sở hạ tầng cảng biển khổng lồ, nhưng khi nói đến các nhà vận chuyển hàng hóa đến châu Âu, người ta chỉ tập trung vào bốn cảng chính: Thượng Hải (đặc biệt là cảng nước sâu Dương Sơn), Ninh Ba-Chu Sơn, Thâm Quyến (các cảng con Yên Thiên và Thạch Khẩu), Quảng Châu (cảng Nam Sa). Mỗi cảng phục vụ một khu vực sản xuất nội địa khác nhau và đều có những thế mạnh riêng đáng để tìm hiểu.

Hải cảng	Khu vực	2025 TEU (xấp xỉ)	Sức mạnh chủ chốt	tốt nhất cho
Thượng Hải (Dương Sơn)	Đồng bằng sông Dương Tử	47M +	Những con tàu siêu lớn, bận rộn nhất thế giới	Nhà máy Chiết Giang, Giang Tô, An Huy
Ninh Ba-Chu Sơn	Đồng bằng sông Dương Tử	38M +	Khối lượng hàng hóa lớn nhất; ít tắc nghẽn hơn	Nhà xuất khẩu Nghĩa Ô, Hàng Châu, Chiết Giang
Thâm Quyến (Yantian/Shekou)	Châu thổ sông ngọc	30M +	Trung tâm điện tử; tuyến đường xuyên Thái Bình Dương/châu Âu nhanh chóng	Điện tử Quảng Đông, thương mại điện tử FBA
Quảng Châu (Nam Sa)	Châu thổ sông ngọc	22M +	Vùng nước sâu; khả năng tiếp cận mạnh mẽ với Nam Trung Quốc.	Đồ nội thất Phật Sơn, bán buôn Quảng Châu

Thượng Hải — Cổng vào mặc định của thế giới

Thượng Hải đã phá kỷ lục của chính mình với hơn 47 triệu TEU vào năm 2025, đánh dấu năm thứ 16 liên tiếp thành phố này xử lý khối lượng container nhiều hơn bất kỳ cảng nào khác trên thế giới. Cảng nước sâu Dương Sơn của Thượng Hải có khả năng tiếp nhận các tàu container siêu lớn (ULCS) lớn nhất hiện có, cho phép cảng này kết nối với hầu hết các tuyến vận chuyển chính đến châu Âu của các hãng vận tải như COSCO, MSC, Maersk và CMA CGM.

Nếu nhà cung cấp của bạn nằm trong khu vực rộng lớn hơn của Đồng bằng sông Dương Tử, tức là các tỉnh Giang Tô, Chiết Giang hoặc An Huy, thì Thượng Hải là lựa chọn hợp lý nhất. Các nhà máy ở Tô Châu, Nam Kinh, Côn Sơn, và có thể cả chính Thượng Hải đều cung cấp tuyến vận chuyển ngắn nhất và rẻ nhất đến Dương Sơn. Các chuyến tàu rất thường xuyên, có thể chọn ngày khởi hành phù hợp với lịch trình của bạn, điều này rất hữu ích nếu lịch sản xuất của bạn thay đổi vào phút cuối.

Nhược điểm chính là Thượng Hải thường xuyên trở thành nạn nhân của chính quy mô của mình. Tình trạng tắc nghẽn giao thông có thể rất nghiêm trọng vào mùa cao điểm, đặc biệt là từ tháng 10 đến tháng 12 trong đợt mua sắm Giáng sinh trước mùa lễ hội ở châu Âu. Ví dụ, nếu nhà máy của bạn ở Nghi Ô, bạn có thể tiết kiệm 25-40% chi phí vận chuyển bằng cách sử dụng Ninh Ba thay vì Thượng Hải.

Ninh Ba - Chu Sơn — Giải pháp thay thế hiệu quả

Cảng Ninh Ba-Chu Sơn là cảng lớn nhất thế giới về tổng trọng tải hàng hóa, và đã đầu tư mạnh vào tự động hóa, hệ thống hậu cần thông minh và thủ tục hải quan điện tử. Về mặt vận hành, điều này rất hợp lý, vì nhìn chung cảng này được đánh giá là có tốc độ luân chuyển container nhanh hơn và ít tắc nghẽn hơn so với Thượng Hải.

Vùng nội địa chính của cảng là tỉnh Chiết Giang, điều này có nghĩa là đây là cửa ngõ xuất khẩu chính cho hàng hóa từ chợ hàng hóa nhỏ Yiwu rộng lớn, cũng như các nhà máy ở Hàng Châu, Ninh Ba và toàn bộ vùng đồng bằng sông Dương Tử. Cảng Meishan được mở rộng gần đây đã bổ sung đáng kể năng lực, giúp tăng sản lượng thông qua và độ tin cậy khởi hành. Khả năng kết nối đường biển của Ninh Ba với châu Âu tương đương với Thượng Hải, với các chuyến tàu đến Le Havre trên hầu hết các liên minh hàng không lớn tương tự.

Thâm Quyến — Trung tâm Điện tử và Thương mại điện tử

Trên thực tế, cảng Thâm Quyến bao gồm ba cảng con: Yên Thiên, Thạch Khẩu và Chiwan, mỗi cảng có đặc điểm hoạt động riêng. Yên Thiên là cảng quan trọng nhất đối với các tuyến đường đến châu Âu và Bắc Mỹ, với các bến tàu nước sâu và kết nối mạnh mẽ trên các tuyến đường chính Đông - Tây. Thâm Quyến nằm ở trung tâm của Đồng bằng Châu Giang, vì vậy dù bạn cần xây dựng nhà máy ở Thâm Quyến, Đông Quan, Huệ Châu hay bất kỳ nơi nào khác trong cụm công nghiệp điện tử Quảng Đông rộng lớn hơn, đây đều là nơi bạn cần đến.

Đặc biệt, Yantian có dịch vụ tuân thủ FBA mạnh mẽ và hệ sinh thái hoàn thiện gồm các công ty giao nhận vận tải và môi giới hải quan chuyên về logistics B2C và thương mại điện tử xuyên biên giới, mang lại lợi ích cho người bán hàng thương mại điện tử xuyên biên giới vận chuyển hàng hóa quá khổ như ghế massage, xe điện, thiết bị thể dục hoặc thiết bị nhà thông minh. Thời gian vận chuyển từ Yantian đến Le Havre dài hơn một chút so với các cảng trên sông Dương Tử, phản ánh khoảng cách vận chuyển xa hơn, nhưng vẫn hoàn toàn cạnh tranh.

Quảng Châu (Nansha) — Nguồn năng lượng mạnh mẽ phía Nam

Cảng Nansha ở Quảng Châu đã trở thành một lựa chọn thay thế quan trọng cho các nhà vận chuyển hàng hóa ở Đồng bằng Châu Giang, đặc biệt là những nhà vận chuyển có trụ sở tại Phật Sơn (một trung tâm sản xuất đồ nội thất và gốm sứ lớn), Trung Sơn hoặc chính Quảng Châu. Nansha có các bến tàu nước sâu có khả năng tiếp nhận các tàu container lớn và vị trí của nó đặc biệt hữu ích cho các nhà xuất khẩu đến khu vực sản xuất rộng lớn hơn ở miền Nam Trung Quốc.

So với Yantian, Nansha ngày càng trở nên phổ biến hơn đối với hàng hóa rời, hàng hóa đóng container và đã phát triển mạnh mẽ mạng lưới đường vận chuyển kết nối với Đông Nam Á, Trung Đông và Châu Phi – mặc dù các dịch vụ đến châu Âu cũng đã được thiết lập tốt. Lợi thế chính đối với các chuyên gia vận chuyển hàng hóa quá khổ là vị trí gần với khu vực sản xuất đồ nội thất và trang thiết bị gia dụng Phật Sơn, nơi sản xuất số lượng lớn các mặt hàng như ghế sofa, bàn ăn và thiết bị phòng tắm, thuộc loại hàng hóa cồng kềnh.

Giá cước vận chuyển hàng hóa: Từ Trung Quốc đến Pháp năm 2026

Bảng dưới đây thể hiện mức giá chuẩn hiện hành cho các tuyến vận tải đường biển chính từ Trung Quốc đến Pháp. Các con số này dựa trên các chỉ số thị trường công khai, bao gồm SCFI và các báo cáo phí của hãng vận chuyển tính đến đầu đến giữa năm 2026. Giá thực tế có thể khác nhau tùy thuộc vào hãng vận chuyển, thời gian đặt chỗ, loại hàng hóa và mùa vụ – luôn kiểm tra với đại lý giao nhận của bạn trước khi đặt chỗ.

Cảng gốc	Nơi đến	20ft FCL (USD)	40ft FCL (USD)	LCL (USD/CBM)	Thời gian vận chuyển (ngày)
Thượng Hải	Le Havre	$ 1,215- $ 2,900	$ 1,935- $ 4,500	$ 50- $ 150	31-38
Ningbo	Le Havre	$ 1,200- $ 2,800	$ 1,900- $ 4,300	$ 50- $ 140	30-37
Thâm Quyến (Yantian)	Le Havre	$ 1,300- $ 3,000	$ 2,100- $ 4,800	$ 55- $ 150	32-40
Quảng Châu (Nam Sa)	Le Havre	$ 1,280- $ 2,950	$ 2,000- $ 4,600	$ 52- $ 145	33-40
Thượng Hải	Marseille / Fos	$ 1,300- $ 3,100	$ 2,000- $ 4,700	$ 55- $ 160	33-40

Một vài lưu ý về bối cảnh của các con số này: giá cước LCL trên mỗi CBM có vẻ thấp trên giấy tờ, nhưng hãy nhớ rằng phần lớn các lô hàng LCL cho các mặt hàng quá khổ đều đi kèm với phụ phí đóng thùng gỗ, phí xử lý tại cả kho tập kết ở nơi xuất phát và nơi đến, và phụ phí cảng, tất cả cộng lại có thể làm tăng đáng kể tổng chi phí cho mỗi lô hàng. Đối với hàng hóa lớn hoặc nặng – các vật thể có một cạnh dài hơn 4 mét, trọng lượng một kiện trên 150 kg, hoặc chiều cao dưới 2.57 mét – Topway Shipping cho biết vận chuyển FCL thường luôn là giải pháp tiết kiệm chi phí và thiết thực hơn.

Cần lưu ý rằng các mức giá này không bao gồm thuế nhập khẩu của Pháp theo Biểu thuế chung bên ngoài của EU (0% đến 17% tùy thuộc vào mã CN của sản phẩm) + 20% thuế VAT của Pháp trên giá trị nhập khẩu. Khi giao dịch với các lô hàng DDP (Giao hàng đã thanh toán thuế) mà tất cả các loại thuế và phí đã được thanh toán trước, người mua hàng cần tính toán các khoản phí này vào giá thành hàng hóa ngay từ đầu.

Các phương thức vận chuyển: Đường biển, đường hàng không, đường sắt và giao hàng tận nơi (DDP).

Bên cạnh việc lựa chọn cảng xếp hàng, các nhà vận chuyển muốn vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc đến Pháp vào năm 2026 có một vài lựa chọn về kênh vận tải, mỗi lựa chọn phù hợp với đặc điểm hàng hóa và nhu cầu về thời gian khác nhau. Hiểu biết cơ bản về những ưu và nhược điểm có thể giúp bạn chọn giải pháp phù hợp cho lô hàng của mình.

Kênh	Thời gian quá cảnh	Mức chi phí	Trường hợp sử dụng tốt nhất	Ghi Chú
FCL đường biển	30–40 ngày	Thấp	Hàng hóa cồng kềnh, nặng, quá khổ	Hiệu quả chi phí nhất cho thể tích từ 15 m³ trở lên.
Vận chuyển hàng lẻ đường biển (Ocean LCL)	35–45 ngày	Thấp-Trung bình	Sản xuất theo lô nhỏ, từ 2 đến 15 mét khối.	Container dùng chung, mức tối thiểu thấp hơn
Vận tải hàng không	12–15 ngày	Cao	Hàng hóa có giá trị cao, theo mùa	~$4–$9/kg; EU de minimis kết thúc
Đường sắt Trung Quốc-Châu Âu	30–45 ngày	Trung bình	Thương mại điện tử, hàng hóa hỗn hợp	Lịch trình cố định hàng ngày/hàng tuần
Kho hàng ở nước ngoài (DDP)	45–65 ngày (tại cửa)	Trung bình	Giao hàng chặng cuối đến tay người mua (B2B/B2C)	Dịch vụ chuyên biệt Topway

Vận tải đường biển vẫn là xương sống của thương mại Trung Quốc - Pháp xét về khối lượng, đặc biệt là đối với các mặt hàng cồng kềnh và nặng mà Topway Shipping chuyên vận chuyển. Tuyến đường sắt Trung Quốc - châu Âu () cung cấp một giải pháp trung hòa thú vị về thời gian vận chuyển so với chi phí, với lịch trình khởi hành cố định hàng ngày hoặc hàng tuần và khả năng vận chuyển hàng hóa thương mại điện tử hỗn hợp, thậm chí cả một số mặt hàng nguy hiểm có thể phức tạp do các quy định vận tải đường biển. Tuy nhiên, năng lực vận chuyển đường sắt qua Nga đã bị giảm do những bất ổn địa chính trị, do đó các tuyến đường sắt chính hiện nay chạy qua Trung Á thông qua Kazakhstan.

Giá cước vận chuyển hàng không đã giảm mạnh vào đầu năm 2026, với một lô hàng lớn hơn 1,000kg từ Thượng Hải vào tháng 3 có giá khoảng 3.65 đô la Mỹ/kg, giảm xuống chỉ còn một phần nhỏ so với mức cao nhất hồi tháng 2, nhưng vận tải hàng không vẫn quá đắt đỏ đối với bất kỳ hàng hóa cồng kềnh hoặc nặng nào. Một yếu tố quy định mà các nhà vận chuyển nên theo dõi là nỗ lực của Liên minh châu Âu nhằm loại bỏ các miễn trừ tối thiểu đối với hàng nhập khẩu có giá trị thấp, có thể sớm nhất là vào năm 2026. Điều chỉnh này chủ yếu nhắm vào luồng bưu kiện B2C nhưng nó sẽ tác động mạnh mẽ đến kinh tế của một số nền tảng thương mại điện tử.

Cách chọn cổng nạp phù hợp: Khung quyết định

Mỗi cảng đều có những đặc điểm riêng, và quyết định thực tế sẽ dựa trên ba yếu tố chính: vị trí của nhà cung cấp, loại hàng hóa bạn gửi, thời gian và khối lượng hàng hóa.

Vị trí của nhà cung cấp thường là yếu tố quyết định quan trọng nhất. Vận chuyển nội địa ở Trung Quốc hiệu quả nhưng không hề rẻ. Chi phí vận chuyển container đến cảng gần nhất so với cảng xa hơn có thể dễ dàng lên tới 200-400 đô la Mỹ trở lên mỗi lô hàng. Nhà máy Yiwu cách Ningbo khoảng 90 km và cách Thượng Hải hơn 150 km. Sự lựa chọn rất rõ ràng. Nhà máy Dongguan cách Yantian vài phút và cách bất kỳ cảng nào ở Đồng bằng sông Dương Tử vài giờ. Luôn kiểm tra địa chỉ chính xác của nhà sản xuất trước khi chọn cảng.

Quyết định sẽ tinh tế hơn tùy thuộc vào loại hàng hóa. Cảng Yantian ở Thâm Quyến có hệ sinh thái rất mạnh mẽ cho hàng điện tử và dịch vụ hoàn đơn thương mại điện tử, điều này rất quan trọng cho dù bạn giao hàng đến Amazon FBA Châu Âu hay cần giao hàng trực tiếp đến kho. Ví dụ, Nansha ở Quảng Châu có vị trí thuận lợi hơn cho đồ nội thất và đồ gia dụng, do gần các cụm sản xuất Phật Sơn và Quảng Châu. Thượng Hải và Ninh Ba rất lớn nên có nhiều lựa chọn về hãng vận chuyển và dịch vụ nhất, rất tiện lợi nếu bạn muốn sự linh hoạt.

Còn có thêm những yếu tố cần xem xét về thời gian và khối lượng. Đối với các lô hàng LCL thông thường có quy mô nhỏ, mạng lưới dịch vụ gom hàng dày đặc nhất có sẵn ở Thượng Hải và Ninh Ba. Thời hạn giao hàng gấp rút và lô hàng FCL lớn có nghĩa là bạn hiếm khi phải chờ hơn một tuần để có tàu tiếp theo – nhưng tần suất khởi hành từ cả bốn cảng chính có nghĩa là hãng vận chuyển cụ thể mà bạn cần cho liên minh dịch vụ của mình có thể khởi hành theo lịch trình ưu tiên một cảng này hơn cảng khác.

Cuối cùng, hãy nghĩ đến rủi ro tắc nghẽn cảng. Cả bốn cảng lớn đều có thể bị tắc nghẽn vào mùa cao điểm (thường từ tháng 8 đến tháng 11), mặc dù mức độ tắc nghẽn của chúng không giống nhau. Trong bốn cảng, Ninh Ba có khả năng bị tắc nghẽn thấp nhất về mặt thống kê, nhưng khối lượng hàng hóa khổng lồ của Thượng Hải đồng nghĩa với việc tình trạng chậm trễ có thể xảy ra thường xuyên hơn. Một công ty giao nhận vận tải uy tín với khả năng nắm bắt tình hình thực tế – như Topway Shipping – có thể chủ động điều chỉnh lại lộ trình vận chuyển khi xuất hiện các dấu hiệu tắc nghẽn.

Hàng hóa quá khổ và siêu nặng: Những lưu ý đặc biệt

Đối với các nhà vận chuyển hàng hóa mà ngành công nghiệp định nghĩa là hàng quá khổ hoặc siêu lớn — các lô hàng có trọng lượng hơn 150 kg đối với mỗi kiện hoặc có cạnh dài nhất hơn 4 mét, hoặc là hàng siêu lớn (trọng lượng mỗi kiện dưới 8 tấn, cạnh dưới 8 mét, chiều cao dưới 2.57 mét) — quy trình lựa chọn cảng thậm chí còn phức tạp hơn.

Việc đóng thùng gỗ đôi khi là cần thiết đối với các vật phẩm có kích thước lớn như vậy, làm tăng cả chi phí và thời gian giao hàng. Việc bốc dỡ hàng hóa tại nơi xuất phát đòi hỏi thiết bị chuyên dụng – xe nâng hoặc cần cẩu – và không phải tất cả các kho container tại mọi cảng đều có khả năng xử lý hàng hóa lớn như nhau. Cơ sở hạ tầng dành cho hàng hóa siêu trọng và hàng hóa container cỡ lớn đặc biệt mạnh tại Yantian ở Thâm Quyến, và các nhà ga Beilun và Meishan ở Ninh Ba, do khối lượng thiết bị điện tử công nghiệp và tiêu dùng đi qua các cảng này.

Cần hết sức cẩn thận khi vận chuyển hàng hóa đến cảng bằng đường bộ. Giới hạn trọng tải trên đường bộ ở Trung Quốc khác nhau giữa các tỉnh và thậm chí giữa các tuyến đường cao tốc. Một số vật thể quá khổ, chẳng hạn như máy móc hoặc thiết bị vượt quá giới hạn tải trọng trục, cần phải có giấy phép cụ thể và hoàn toàn không thể chất vào container 20 feet thông thường. Do đó, nhiều khi cần phải sử dụng container 40HQ (40 high cube) cho những vật có chiều cao hơn 2.2 m, ngay cả khi trọng lượng không phải là giới hạn bắt buộc. Đây là lúc việc có một chuyên gia am hiểu cả logistics tại điểm xuất phát và nhu cầu giao hàng tại điểm đến tạo ra sự khác biệt lớn trong việc tiết kiệm thời gian và tránh những công việc làm lại tốn kém.

Tại sao nên chọn Topway Shipping cho vận chuyển hàng quá khổ từ Trung Quốc đến châu Âu?

Được thành lập vào năm 2010, Topway Shipping có trụ sở tại Thâm Quyến đã dành hơn 15 năm để xây dựng cơ sở hạ tầng logistics phục vụ cho các lô hàng xuyên biên giới khổng lồ. Mục tiêu của công ty rất đơn giản: giúp hàng hóa lớn của Trung Quốc vươn ra toàn cầu. Đội ngũ nòng cốt có hơn 15 năm kinh nghiệm thực tiễn trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan, đồng thời sở hữu kiến thức sâu rộng về tuyến vận chuyển Trung Quốc - Châu Âu.

Topway khác biệt so với các công ty giao nhận hàng hóa thông thường ở khả năng kiểm soát toàn bộ chuỗi logistics từ đầu đến cuối. Công ty sở hữu mạng lưới vận chuyển nội địa riêng. nhập kho Công ty sở hữu mạng lưới vận tải đường bộ và tự thực hiện thủ tục hải quan nội bộ với đội ngũ chuyên trách thay vì thuê ngoài các bên môi giới thứ ba. Công ty cũng có hệ thống hậu cần thông minh độc quyền, cung cấp khả năng theo dõi toàn bộ quá trình vận chuyển, từ khi hàng hóa được lấy tại nhà máy ở Trung Quốc cho đến khi được ký nhận tại địa chỉ giao hàng ở châu Âu. Sự minh bạch này — mà công ty gọi là theo dõi toàn bộ hành trình — đặc biệt hữu ích cho các mặt hàng lớn, có giá trị cao hoặc cần vận chuyển gấp.

Về mặt hoạt động, mạng lưới của Topway bao gồm dịch vụ giao hàng tận nhà DDP (Delivered Duty Paid) trên khắp 25 quốc gia thuộc EU, bao gồm Đức, Pháp, Ý, Tây Ban Nha, Hà Lan, Ba Lan, v.v. Công ty cung cấp dịch vụ giao hàng B2B cho người nhận thương mại (nhà bán lẻ, kho hàng, doanh nghiệp) và dịch vụ giao hàng chặng cuối B2C trực tiếp đến khách hàng cuối cùng là các hộ gia đình – hay còn gọi là giao hàng chặng cuối, thường là khâu khó khăn nhất trong hành trình vận chuyển hàng hóa khổng lồ. Chính sách bồi thường đảm bảo cho hàng hóa bị mất (丢件必赔) cho thấy công ty tin tưởng vào độ tin cậy của các dịch vụ giao hàng của mình.

Topway cung cấp nhiều lựa chọn vận chuyển hàng hóa đến Pháp, bao gồm vận tải đường biển (hàng nguyên container và hàng lẻ container) trực tiếp, vận tải đường sắt Trung Quốc - Châu Âu với lịch khởi hành cố định hàng tuần, lưu kho ở nước ngoài và đóng gói, vận chuyển tại Châu Âu, cũng như dịch vụ chuẩn bị hàng FBA trọn gói cho thị trường Amazon Châu Âu. 91% hàng hóa giao tận nơi bằng đường biển được ký nhận trong vòng 45-55 ngày và chỉ 2% mất hơn 65 ngày – một tiêu chuẩn cao cho hiệu suất hoạt động của công ty khi cung cấp dịch vụ giao hàng tận nơi trọn gói trên khắp các châu lục.

Khả năng vận chuyển hàng nguyên kiện của Topway (lên đến 8 tấn và chiều dài cạnh dài nhất lên đến 8 mét) sẽ là yếu tố khác biệt thực sự đối với các nhà vận chuyển cần một đối tác xử lý các mặt hàng cồng kềnh – chẳng hạn như ghế sofa, máy chạy bộ, tủ lạnh, màn hình quảng cáo LED hoặc máy móc công nghiệp mà hầu hết các công ty giao nhận khác thường âm thầm từ chối hoặc thuê ngoài. Công ty đã vận chuyển hơn 200,000 bưu kiện, có hơn 5,000 mét vuông diện tích kho tiêu chuẩn, cung cấp dịch vụ cho hơn 1,000 khách hàng với khối lượng vận chuyển hàng tháng hơn 2,000 lô hàng.

Mẹo hữu ích khi đặt vé vận chuyển đường biển Trung Quốc - Pháp năm 2026

Nên đặt chỗ trước 14 ngày đối với các lô hàng FCL thông thường trên tuyến vận chuyển Trung Quốc - Pháp, và từ 3-4 tuần trước đối với mùa cao điểm (tháng 8 đến tháng 10) hoặc trước các ngày lễ lớn của Trung Quốc, bao gồm Tuần lễ Vàng và Tết Nguyên đán. Việc các hãng vận chuyển hủy chuyến đi theo lịch trình để quản lý năng lực vận chuyển vẫn là một yếu tố ảnh hưởng đến thị trường ngay cả trong môi trường giá cả yếu hơn của năm 2026, và việc đặt chỗ vào phút cuối tiềm ẩn rủi ro đáng kể bị chuyển sang chuyến đi tiếp theo.

Yêu cầu báo giá cần kèm theo trọng lượng và kích thước của hàng hóa. Đặc biệt đối với hàng hóa lớn, ngay cả những sai lệch nhỏ giữa kích thước khai báo và kích thước thực tế cũng có thể dẫn đến chi phí phát sinh đáng kể tại cảng hoặc hải quan. Ví dụ, một kiện hàng cao 2.60 mét sẽ vượt qua rào cản hàng siêu lớn và có thể cần các phương án xử lý hoàn toàn khác so với một kiện hàng thông thường.

Hãy cân nhắc xem phương thức nào phù hợp nhất với mối quan hệ người mua của bạn: DDP (Delivered Duty Paid) hay DAP (Delivered at Place). Đối với người bán thương mại điện tử B2C bán trực tiếp cho khách hàng Pháp, DDP giúp trải nghiệm của khách hàng dễ dàng hơn rất nhiều — người mua chỉ trả một mức giá bao gồm tất cả mọi thứ, kể cả thuế VAT của Pháp và phí nhập khẩu. Đối với các lô hàng B2B gửi đến người nhận thương mại, DAP mang lại cho người mua sự linh hoạt hơn trong việc tự xử lý thủ tục hải quan.

Vui lòng kiểm tra mã HS (mã CN theo ngôn ngữ hải quan EU) của hàng hóa trước khi vận chuyển. Pháp áp dụng Biểu thuế chung bên ngoài của EU. Phân loại sai mã HS là một trong những nguyên nhân hàng đầu gây chậm trễ hải quan và các khoản thuế bất ngờ đối với các sản phẩm có nguồn gốc từ Trung Quốc. Topway có kiến thức chuyên môn về hải quan để cung cấp đối tác vận chuyển hàng hóa có thể kiểm tra phân loại sản phẩm của bạn trước khi lô hàng rời đi và nêu bật bất kỳ vấn đề tiềm ẩn nào.

Kết luận

Những câu hỏi thường gặp (FAQs)

Hỏi: Thời gian vận chuyển đường biển hiện tại từ Trung Quốc đến Pháp năm 2026 là bao nhiêu?

A: Chặng vận chuyển đường biển từ các cảng lớn của Trung Quốc đến Le Havre hoặc Marseille thường mất khoảng 30 đến 40 ngày. Giao hàng tận nơi (DDP), bao gồm thủ tục hải quan và giao hàng chặng cuối tại Pháp, mất tổng cộng 45-65 ngày, và khoảng 91% các lô hàng DDP của Topway Shipping được hoàn thành trong khung thời gian 45-55 ngày.

Hỏi: Cảng nào của Trung Quốc là tốt nhất để vận chuyển đồ nội thất và đồ gia dụng đến Pháp?

Hỏi: Kích thước và trọng lượng tối đa cho hàng hóa quá khổ vận chuyển bằng đường biển từ Trung Quốc là bao nhiêu?

Hỏi: Tôi có cần phải trả thuế nhập khẩu của Pháp đối với hàng hóa vận chuyển từ Trung Quốc không?

A: Vâng. Pháp áp dụng Thuế quan chung bên ngoài của EU (CET) cho tất cả hàng nhập khẩu từ Trung Quốc. Mức thuế có thể dao động từ 0% đến 17% tùy thuộc vào mã CN/HS của sản phẩm. Ngoài ra, còn có thuế VAT 20% của Pháp trên giá trị hàng nhập khẩu. Dịch vụ DDP (Giao hàng đã thanh toán thuế) bao gồm việc Topway Shipping thanh toán thuế và VAT thay cho bạn.

Hỏi: Tôi nên đặt vận chuyển đường biển từ Trung Quốc đến Pháp trước bao lâu?

A: Đối với thị trường năm 2026, thông thường đặt trước 14 ngày là đủ để lên lịch các chuyến tàu thông thường. Nếu bạn đặt chỗ vào mùa cao điểm (tháng 8 đến tháng 11) hoặc trước các ngày lễ quốc gia của Trung Quốc, thì việc đặt trước lâu hơn (3-4 tuần) có thể giúp tránh trường hợp bị chuyển sang chuyến tàu muộn hơn do hết chỗ hoặc vấn đề về sức chứa.