Vận chuyển từ Trung Quốc đến Ý trong 12 ngày: Liệu vận tải đường sắt có phải là xu hướng mới?

Giới thiệu

Cách đây không lâu, việc vận chuyển một container bằng tàu hỏa từ Thâm Quyến đến Milan trong vòng chưa đầy hai tuần dường như là một điều không tưởng trong lĩnh vực hậu cần. Giờ đây, đó đã trở thành hiện thực kinh doanh và đang thay đổi cách thức các công ty Ý nhập khẩu hàng hóa từ Trung Quốc. Năm 2024, các chuyến tàu chở hàng Trung Quốc - châu Âu đã thực hiện 19,392 chuyến khứ hồi, vận chuyển hơn 2.07 triệu container và đạt giá trị vận chuyển 66.4 tỷ đô la. Con số này tăng gấp 10.4 lần so với 1,702 chuyến vào năm 2011, năm dịch vụ này bắt đầu hoạt động.

Câu hỏi đặt ra không còn là liệu có thể vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt giữa Trung Quốc và Ý hay không, mà là liệu phương thức này có đang trở thành lựa chọn mặc định hay không. Có vẻ như câu trả lời là có đối với ngày càng nhiều mặt hàng nhập khẩu, đặc biệt là các mặt hàng điện tử, phụ tùng ô tô, dệt may và hàng tiêu dùng có giá trị cao. Bài luận này sẽ đi sâu vào chi tiết về số liệu thực tế, các tuyến đường khác nhau, chi phí thay đổi và thực tiễn vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt từ Trung Quốc sang Ý. Bài luận cũng đưa ra những lời khuyên hữu ích để thực hiện việc này một cách hiệu quả.

 

Sự hồi sinh của đường sắt: Điều gì đã thay đổi và tại sao?

Mạng lưới đường sắt Trung Quốc-châu Âu không trở thành phương tiện vận chuyển hàng hóa hiệu quả chỉ sau một đêm. Điều này đòi hỏi sự kết hợp của áp lực địa chính trị, đầu tư vào cơ sở hạ tầng và nhu cầu thị trường. Cuộc khủng hoảng Biển Đỏ, bắt đầu khi lực lượng Houthi tấn công các tàu thương mại vào cuối năm 2023, có lẽ là lý do lớn nhất. Các tàu trước đây đi qua kênh đào Suez giờ phải đi vòng qua Mũi Hảo Vọng. Điều này làm tăng thêm khoảng 14 ngày vào thời gian hành trình trung bình và khiến giá cước vận chuyển hàng hóa ở Địa Trung Hải tăng cao. Giá cước vận chuyển hàng nguyên container (FCL) đến Genoa đã tăng 25-27% so với đầu năm 2025. Một container 20 feet hiện có giá khoảng 2,363 đô la, và một container 40 feet có giá 3,668 đô la.

Với những điều đã nói ở trên, tầm quan trọng của vận tải đường sắt trở nên rõ ràng hơn. Đầu năm 2026, lượng đặt chỗ vận chuyển đường sắt trên các tuyến Trung Quốc - châu Âu đã tăng 40% khi các nhà vận chuyển tìm kiếm các lựa chọn khác có thời gian vận chuyển đáng tin cậy. Thời gian vận chuyển đường sắt từ 18 đến 25 ngày so với 40 đến 45 ngày hiện tại của đường biển là một lợi thế cạnh tranh lớn, đặc biệt đối với các doanh nghiệp duy trì lượng hàng tồn kho thấp.

Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường đã chi hàng tỷ đô la cho cơ sở hạ tầng đường sắt ở Trung Á và Đông Âu. Từ năm 2016, sáng kiến ​​này đã tăng công suất của năm cảng chính của Trung Quốc—Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli và Suifenhe—lên 45%. Nền tảng dịch vụ vận tải hàng hóa 95306 đã số hóa các thủ tục giấy tờ trước khi thông quan, giúp đẩy nhanh quá trình xử lý hải quan một cách đáng kể. Đến tháng 6 năm 2025, các chuyến tàu chở hàng Trung Quốc - châu Âu đã thực hiện hơn 110,000 chuyến, vận chuyển hàng hóa trị giá hơn 450 tỷ đô la.

 

Nhanh đến mức nào mới gọi là nhanh? Hiểu rõ về cam kết giao hàng trong 12 ngày

Đằng sau những tiêu đề về chuyến đi 12 ngày từ Trung Quốc đến Ý còn nhiều điều hơn thế. Nếu mọi việc diễn ra hoàn hảo—khởi hành từ Thành Đô hoặc Tây An, vượt biên thuận lợi, không gặp tắc nghẽn tại cửa khẩu Malaszewicze ở Ba Lan, và vận chuyển đường bộ nhanh chóng từ các trung tâm như Duisburg hoặc Milan—thì một kiện hàng vận chuyển bằng đường sắt có thể mất đến 12 ngày. Nhưng thông thường, thời gian vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt giữa Trung Quốc và Ý dao động từ 18 đến 25 ngày, tùy thuộc vào thành phố xuất phát, tuyến đường và thời điểm trong năm.

Tuyến đường phía bắc qua Ba Lan và Nga đến Đức vẫn là tuyến đường nhanh nhất và nổi tiếng nhất. Mất từ ​​12 đến 14 ngày để đi từ Tây An đến Malaszewicze. Chuyến đi từ Trùng Khánh đến Duisburg mất trung bình từ 16 đến 18 ngày, kể cả khi có sự chậm trễ ở biên giới. Sau khi hàng hóa đến Duisburg, nơi tiếp nhận khoảng 29% tổng số tàu hỏa Trung Quốc - EU, việc vận chuyển bằng đường bộ đến Milan, Turin hoặc Bologna thường chỉ mất thêm 1-2 ngày. Hành lang trung tâm đi qua Kazakhstan, Biển Caspi, Azerbaijan, Georgia và Thổ Nhĩ Kỳ, và không đi qua Nga. Tuy nhiên, hiện tại tuyến đường này mất nhiều thời gian hơn. Thông thường, mất từ ​​20 đến 25 ngày để đi từ Tây An đến Istanbul, nhưng vào năm 2025, đã có sự chậm trễ tại cảng Aktau khiến một số lô hàng mất hơn một tháng.

 

So sánh các phương thức vận chuyển: Từ Trung Quốc đến Ý

Chế độ	Thời gian quá cảnh	Chi phí (container 40ft/FCL)	Độ tin cậy	tốt nhất cho	CO₂ so với không khí
Vận tải đường biển	30–45 ngày *	3,668 đô la (40ft)	Trung bình	Khối lượng lớn, tính cấp bách thấp	-
Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt	18–25 ngày	$ 5,000- $ 7,000	Cao	Giá trị trung bình, nhạy cảm với thời gian	1 / 15th
Vận tải hàng không	5–8 ngày	8–12 đô la/kg	Rất cao	Giá trị cao, khẩn cấp	Baseline

* Vận chuyển hàng hóa đường biển theo tuyến đường hiện tại qua Mũi Hảo Vọng. Nguồn: dữ liệu ngành, tháng 4 năm 2026.

 

Các lựa chọn tuyến đường: Hành lang phía Bắc, hành lang miền Trung và hành lang phía Nam.

Các nhà nhập khẩu Ý có ba tuyến đường sắt chính để lựa chọn. Mỗi tuyến đều có những ưu điểm và nhược điểm riêng về tốc độ, chi phí và rủi ro chính trị.

Cửa khẩu biên giới Malaszewicze/Brest giữa Nga và Belarus là tuyến đường phía bắc vận chuyển 88.6% tổng lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường sắt từ Trung Quốc sang châu Âu. Đây là lựa chọn đáng tin cậy nhất cho các nhà vận chuyển muốn tốc độ và sự ổn định vì cơ sở hạ tầng của nó rất phát triển. Mối nguy hiểm chính là về mặt địa chính trị: căng thẳng leo thang với Nga đã khiến một số nhà vận chuyển tìm kiếm các lựa chọn khác, và lệnh cấm vận của Nga đối với một số loại hàng hóa nhất định vào tháng 10 năm 2024 đã khiến việc định tuyến trở nên khó khăn hơn.

Hành lang vận tải trung tâm, chính thức được gọi là Tuyến đường vận tải quốc tế xuyên biển Caspi, đã trở nên rất phổ biến. Thổ Nhĩ Kỳ, Azerbaijan và Uzbekistan chỉ là một vài trong số các quốc gia đã đầu tư tiền vào cơ sở hạ tầng của tuyến đường này. Thổ Nhĩ Kỳ là điểm nhập cảnh tự nhiên vào Địa Trung Hải đối với các nhà nhập khẩu Ý, điều này khiến hành lang này trở nên hợp lý về mặt địa lý. Chi phí cao hơn (5,000–7,000 đô la Mỹ cho mỗi container 40 feet thay vì 4,000–6,000 đô la Mỹ trên tuyến đường phía bắc), và vấn đề quá tải cảng Aktau vẫn là một thách thức lớn vào năm 2025. Nhưng đối với hàng hóa không thể vận chuyển qua Nga vì lý do chính trị, pháp lý hoặc bảo hiểm, đây là lựa chọn tốt nhất.

Hầu hết các nhà vận chuyển thương mại chọn tuyến đường phía nam qua Iran và Thổ Nhĩ Kỳ như một phương án cuối cùng vì tuyến đường này dài hơn và có nhiều quy định phải tuân thủ hơn. Những sự chậm trễ không thường xuyên khiến việc dự đoán thời gian giao hàng đối với những mặt hàng cần vận chuyển gấp trở nên khó khăn.

 

So sánh tuyến vận tải đường sắt Trung Quốc - Ý

Route	Hành lang trọng điểm	Thời gian quá cảnh	Chi phí (40ft)	Mức độ rủi ro
Tuyến đường phía Bắc	Trung Quốc → Nga → Ba Lan → Đức → Ý	18–22 ngày	$ 4,000- $ 6,000	Trung bình
Hành lang giữa	Trung Quốc → Kazakhstan → Biển Caspi → Thổ Nhĩ Kỳ → Ý	22–30 ngày	$ 5,000- $ 7,000	Thấp (Không bao gồm Nga)
Tuyến đường phía Nam	Trung Quốc → Trung Á → Iran → Thổ Nhĩ Kỳ → Ý	25–35 ngày	$ 5,500- $ 8,000	Cao hơn

Nguồn: Nghiên cứu của FreytWorld / Topway Shipping, tháng 4 năm 2026.

 

Phương trình chi phí thực tế: Đường sắt so với đường biển so với đường hàng không

Mọi người thường đơn giản hóa vấn đề khi so sánh chi phí vận chuyển đường sắt và đường biển. Bảng so sánh giá cước ban đầu cho thấy vận chuyển đường biển rõ ràng là tiết kiệm hơn: 3,668 đô la cho một container 40 feet so với 5,000 đến 7,000 đô la cho đường sắt. Nhưng cách nhìn nhận đó bỏ qua một số chi phí thực tế khiến sự chênh lệch giảm đi đáng kể.

Mỗi ngày container vận chuyển chậm trễ đều tốn thêm chi phí. Nếu một kiện hàng trị giá 100,000 đô la nằm trên biển 45 ngày thay vì vận chuyển bằng đường sắt trong 22 ngày, sự khác biệt về chi phí tài chính là rất đáng kể. Tổng chi phí vận chuyển đường biển bắt đầu trở nên kém hấp dẫn hơn khi bạn cộng thêm phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh đã tăng lên kể từ cuộc khủng hoảng Biển Đỏ (từ khoảng 0.07% lên đến 2% giá trị tàu) và các yêu cầu về dự trữ an toàn để phòng ngừa những sự chậm trễ không thể lường trước.

Mặt khác, vận tải đường sắt cho phép bạn biết chính xác chi phí. Giá cước không thay đổi nhiều khi giá dầu tăng hoặc giảm, và phụ phí cũng ổn định hơn. Đối với các lô hàng LCL (hàng lẻ), giá cước đường sắt từ 100 đến 350 đô la Mỹ/mét khối rất cạnh tranh đối với các lô hàng không quá lớn. Nếu bạn bán những mặt hàng chỉ có thời gian bán ngắn, chẳng hạn như quần áo theo mùa, thiết bị điện tử quảng cáo hoặc phụ tùng cho dây chuyền sản xuất, thì chi phí giao hàng chậm trễ đôi khi cao hơn nhiều so với chênh lệch giá mỗi container.

Vận tải hàng không vẫn là lựa chọn nhanh nhất, chỉ mất 5 đến 8 ngày, nhưng chi phí từ 8 đến 12 đô la Mỹ/kg khiến nó quá đắt đỏ đối với hầu hết các doanh nghiệp. Vận tải đường sắt là lựa chọn tối ưu: chi phí chỉ bằng khoảng một phần năm so với đường hàng không và thời gian vận chuyển chỉ bằng khoảng một phần tư so với đường biển. Lượng khí thải carbon của đường sắt chỉ bằng một phần mười lăm so với đường hàng không và một phần bảy so với vận tải đường bộ. Điều này ngày càng trở nên quan trọng hơn khi các nhà nhập khẩu EU phải báo cáo về các thực tiễn môi trường, xã hội và quản trị (ESG) của họ một cách nghiêm ngặt hơn.

 

Những loại hàng hóa nào thực sự vận chuyển tốt bằng đường sắt?

Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt giữa Trung Quốc và Ý không phải lúc nào cũng là lựa chọn tốt nhất cho mọi loại hàng hóa. Các nhà nhập khẩu có thể đưa ra lựa chọn tốt hơn về phương thức vận chuyển khi họ biết được phương thức nào thực sự mang lại giá trị gia tăng.

Hàng điện tử và linh kiện là một trong những ví dụ điển hình nhất về cách sử dụng chúng. Thời gian vận chuyển ngắn hơn rất đáng để chi trả vì giá trị hàng hóa cao và cần phải tính đến vòng đời sản phẩm, chẳng hạn như chu kỳ sản phẩm mới và sự lỗi thời của các linh kiện. Một lô hàng điện thoại thông minh được vận chuyển nhanh hơn 20 ngày so với vận chuyển bằng đường biển có thể tạo nên sự khác biệt giữa việc kịp thời ra mắt sản phẩm và bỏ lỡ cơ hội.

Phụ tùng ô tô và phụ tùng máy móc hiện nằm trong số những loại hàng hóa vận chuyển tăng trưởng nhanh nhất trên tuyến đường vận chuyển Trung Quốc - châu Âu. Năm 2024, ô tô và phụ tùng ô tô chiếm một phần lớn trong số hơn 60% sản phẩm có giá trị cao được vận chuyển ra nước ngoài. Ngành công nghiệp sản xuất của Ý, bao gồm mọi thứ từ ô tô đến thiết bị công nghiệp, nhập khẩu phụ tùng từ các công ty Trung Quốc với thời hạn giao hàng rất gấp, vì vậy việc đảm bảo thời gian giao hàng chính xác là vô cùng quan trọng.

Hàng dệt, đồ nội thất và các mặt hàng tiêu dùng khác phức tạp hơn. Đối với các mặt hàng lớn, có giá trị thấp như ghế sofa hoặc vật liệu bọc nội thất số lượng lớn, chi phí vận chuyển đường biển có thể không đáng. Nhưng đối với đồ nội thất cao cấp để bổ sung hàng cho showroom, các mặt hàng có thương hiệu với thời gian nhập khẩu hạn chế, hoặc quần áo xa xỉ hoặc thời trang nhanh, tốc độ của đường sắt có thể tạo ra sự khác biệt lớn trong kinh doanh. Ngay cả những nhà nhập khẩu nhỏ không thể chất đầy một container cũng có thể sử dụng đường sắt nhờ dịch vụ gom hàng lẻ (LCL).

Hàng hóa nguy hiểm có những ràng buộc đặc biệt về tuyến đường vận chuyển, sản phẩm cần được bảo quản lạnh (với cơ sở hạ tầng đường sắt lạnh hạn chế), và các lô hàng hóa có khối lượng lớn mà chi phí trên mỗi đơn vị là yếu tố quan trọng nhất là một số ví dụ về hàng hóa không phù hợp với vận chuyển đường sắt. Vận tải đường biển vẫn có khả năng vận chuyển khối lượng lớn nhất đối với những loại hàng hóa này.

 

Số liệu thị trường: Xu hướng này sẽ đi về đâu?

Không thể phủ nhận rằng cơ cấu vận tải đường sắt Trung Quốc - châu Âu đang phát triển mạnh mẽ. Thị trường này đạt khoảng 16 tỷ đô la vào năm 2025 và dự kiến ​​sẽ đạt 31.44 tỷ đô la vào năm 2030, tăng 14.46% mỗi năm. Sự tăng trưởng này không chỉ do các vấn đề ở Biển Đỏ mà còn do những thay đổi lớn hơn trong cách thức thiết lập chuỗi cung ứng toàn cầu.

Mạng lưới đường sắt quốc gia của Trung Quốc đã đạt 162,000 km vào tháng 2 năm 2025. Việc đầu tư vào cơ sở hạ tầng Vành đai và Con đường vẫn đang tiếp diễn, giúp rút ngắn thời gian di chuyển và tăng công suất vận chuyển. Tuyến đường sắt Trung Quốc-Kyrgyzstan-Uzbekistan dự kiến ​​​​sẽ tiêu tốn khoảng 8 tỷ đô la Mỹ để xây dựng, ước tính sẽ rút ngắn thời gian vận chuyển từ 7 đến 8 ngày sau khi đi vào hoạt động. Công suất trao đổi hàng hóa hàng ngày tại các cửa khẩu biên giới hiện đạt 184 lượt trao đổi tàu mỗi ngày tại sáu cửa khẩu chính phía tây và phía bắc của Trung Quốc. Con số này tăng 45% so với năm 2016.

 

Vận tải đường sắt Trung Quốc - Châu Âu: Thống kê thị trường chính

metric	2024 Dữ liệu	2030 Projection
Tổng số chuyến tàu hỏa Trung Quốc - Châu Âu/năm	19,392	~35,000+
Giá trị vận chuyển hàng năm	66.4 tỷ USD	Ước tính hơn 120 tỷ đô la
Quy mô thị trường (vận tải đường sắt)	~ 16 tỷ đô la	31.44 tỷ đô la (Tốc độ tăng trưởng kép hàng năm 14.46%)
Các thành phố kết nối ở châu Âu	227 thành phố / 25 quốc gia	Mở rộng
Tổng số chuyến đi kể từ năm 2011 (tích lũy)	Hơn 110,000 (tính đến tháng 6 năm 2025)	-

Nguồn: Báo Nhân dân Nhật báo, Hội đồng Nhà nước Trung Quốc, Chỉ số ERA của SeaRates và nghiên cứu của Topway Shipping.

Các nhà nhập khẩu nhỏ đang áp dụng số hóa nhanh hơn. Theo dõi hàng hóa theo thời gian thực, hệ thống tài liệu dựa trên blockchain và các nền tảng kỹ thuật số tiền thông quan đang giúp các công ty không có đội ngũ hậu cần chuyên nghiệp dễ dàng sử dụng đường sắt hơn, điều mà trước đây họ gặp khó khăn. Nền tảng 95306 đã chứng minh rằng việc nâng cao hiệu quả thông quan trên quy mô lớn là hoàn toàn khả thi.

 

Những lưu ý thực tế: Thủ tục hải quan, giấy tờ và giao hàng chặng cuối

Một điểm khác biệt lớn giữa vận tải đường sắt giữa Trung Quốc và Ý và vận tải đường biển là thủ tục hải quan rất phức tạp. Hàng hóa đi qua nhiều quốc gia khác nhau, bao gồm Trung Quốc, Kazakhstan, Nga, Ba Lan, Thổ Nhĩ Kỳ, Đức và cuối cùng là Ý. Mỗi quốc gia này đều có quy định riêng về các giấy tờ cần thiết. Giấy tờ quá cảnh hải quan T1, vận đơn CMR và giấy chứng nhận xuất xứ EUR.1 đều là những tiêu chí phổ biến. Nếu có sai sót trong bất kỳ giấy tờ nào, đều có thể gây ra sự chậm trễ tại biên giới.

Cơ quan Hải quan Ý (Agenzia delle Dogane) chịu trách nhiệm về thủ tục hải quan tại Ý. Cơ quan này xử lý hàng hóa vận chuyển bằng đường sắt chủ yếu qua các nhà ga ở Milan, Verona và Bologna. Việc hợp tác với một công ty giao nhận vận tải có kinh nghiệm xử lý thủ tục hải quan Ý đối với hàng hóa đường sắt, chứ không chỉ riêng hàng hóa đường biển, là điều cần thiết. Việc nộp hồ sơ trước khi tàu đến (pre-clearance filing) đang trở nên phổ biến hơn và giúp giảm đáng kể thời gian lưu kho tại cảng.

Việc giao hàng chặng cuối ở Ý cần được chú trọng đặc biệt. Khi hàng hóa vận chuyển bằng đường sắt đến Duisburg, Đức, nó cần được vận chuyển bằng xe tải đến điểm đến tiếp theo, thường là một thành phố ở miền bắc Ý. Quá trình này mất từ ​​1 đến 2 ngày. Hàng hóa vận chuyển qua tuyến đường bộ Thổ Nhĩ Kỳ - Ý có nhiều yêu cầu về hậu cần để đến được điểm đến cuối cùng. Nó thường sử dụng dịch vụ phà xếp dỡ hàng hóa (roll-on/roll-off) qua biển Adriatic. Các doanh nghiệp khi thông báo cho khách hàng về thời gian giao hàng nên bao gồm thời gian giao hàng chặng cuối thực tế trong ước tính vận chuyển của họ để tránh những bất ngờ khó chịu.

 

Topway Shipping hỗ trợ vận tải đường sắt Trung Quốc - Ý như thế nào?

Việc chỉ đặt chỗ trên tàu hỏa thôi là chưa đủ để vận chuyển hàng hóa đường sắt Trung Quốc - Ý đến nơi cần đến. Bạn cần một đối tác hậu cần có thể xử lý mọi việc từ đầu đến cuối, am hiểu các quy định hải quan ở nhiều nơi và có thể thích ứng với thời cuộc.

Công ty vận tải Topway, có trụ sở tại Thâm Quyến và hoạt động từ năm 2010, đã xây dựng mô hình kinh doanh dựa trên những nhu cầu này. Topway có đội ngũ sáng lập với hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan. Điều này mang lại cho công ty kiến ​​thức thực tế, trực tiếp về một trong những lĩnh vực phức tạp nhất của logistics. Tổ chức này xử lý toàn bộ chuỗi cung ứng, từ vận chuyển từ các nhà sản xuất trên khắp Trung Quốc đến các kho hàng nước ngoài, thông quan tại nhiều quốc gia và giao hàng cho người mua ở Ý ở chặng cuối.

Topway cung cấp dịch vụ gom hàng LCL cho các nhà nhập khẩu không cần một container đường sắt hoàn chỉnh. Điều này cho phép các tổ chức vận chuyển hàng hóa chỉ từ một mét khối mà không phải trả tiền cho không gian không sử dụng. Công ty cung cấp các giải pháp FCL linh hoạt trên cả tuyến đường sắt và đường biển cho các nhà vận chuyển lớn hơn. Điều này cho phép khách hàng lựa chọn phương thức vận chuyển tốt nhất dựa trên môi trường giá hiện tại, nhu cầu về thời gian vận chuyển và đặc điểm hàng hóa. Topway cũng cung cấp dịch vụ vận tải đường biển từ Trung Quốc đến các cảng quan trọng trên thế giới, chẳng hạn như Genoa và Venice. Điều này mang lại cho khách hàng sự linh hoạt đa phương thức thực sự thay vì chỉ một phương thức vận chuyển duy nhất.

Trong thế giới hiện nay, khi giá cước vận tải đường biển biến động mạnh và nhu cầu vận tải đường sắt đạt mức cao kỷ lục, việc hợp tác với một công ty giao nhận có thể tư vấn trung thực về phương thức vận chuyển phù hợp nhất cho từng lô hàng cụ thể sẽ mang lại lợi thế lớn về mặt vận hành so với việc chỉ lựa chọn một phương thức duy nhất. Topway có thành tích tốt trên cả vận tải đường biển và đường sắt, và họ biết cách làm thủ tục hải quan tại các cảng của Ý và các trung tâm đường sắt châu Âu. Điều này khiến Topway trở thành lựa chọn tốt cho các doanh nghiệp muốn xây dựng chuỗi cung ứng ổn định giữa Trung Quốc và Ý.

 

Kết luận

Chỉ trong vài năm, vận tải đường sắt giữa Trung Quốc và Ý đã từ một lựa chọn hiếm hoi trở thành phương thức vận chuyển hàng hóa phổ biến. Sự gián đoạn ở Biển Đỏ, đầu tư cơ sở hạ tầng của Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường, cùng với những tiến bộ kỹ thuật số trong xử lý hải quan đã giúp việc vận chuyển trong vòng 12 ngày hoặc 18-22 ngày trở nên khả thi. Đến năm 2030, thị trường này ước tính sẽ có giá trị gấp đôi, và xu hướng đầu tư cơ sở hạ tầng cho thấy thời gian vận chuyển sẽ tiếp tục giảm.

Tuy nhiên, vận tải đường sắt không phải là cách tốt nhất để vận chuyển mọi thứ. Tàu biển vẫn là lựa chọn tốt nhất cho hàng hóa khối lượng lớn. Các kiện hàng nhỏ, cần vận chuyển gấp vẫn được vận chuyển bằng đường hàng không. Nhưng đối với phân khúc tầm trung đang phát triển – hàng hóa có giá trị trung bình, hàng bổ sung cần giao gấp và các bộ phận cung cấp cho dây chuyền sản xuất của Ý – đường sắt có ưu thế vượt trội mà vận tải đường biển không thể sánh kịp về độ tin cậy và vận tải hàng không không thể cạnh tranh về chi phí.

Các nhà nhập khẩu Ý chưa nghiên cứu kỹ về vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt từ Trung Quốc đang bỏ lỡ nhiều lựa chọn. Những người trước đây đã từng cân nhắc giờ đang tự hỏi: “Làm thế nào để đưa vận chuyển đường sắt vào chu trình tìm nguồn cung ứng thường xuyên của chúng ta?” Thực trạng mới đã đến rồi.

 

Câu Hỏi Thường Gặp

Hỏi: Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt từ Trung Quốc đến Ý thực tế mất bao lâu?

A: Đối với hầu hết các lô hàng, thời gian giao hàng thực tế là từ 18 đến 25 ngày. Con số “12 ngày” chỉ đúng khi mọi thứ đều hoàn hảo: khoảng cách từ nơi xuất phát đến biên giới ngắn, không có tắc nghẽn giao thông tại Malaszewicze và trung tâm trung chuyển châu Âu được kết nối tốt. Khi lên kế hoạch thời gian giao hàng cho doanh nghiệp của bạn, hãy dự trù từ 20 đến 22 ngày.

Hỏi: Cước vận chuyển đường sắt có rẻ hơn cước vận chuyển đường biển không?

A: Giá cước vận chuyển đường sắt (khoảng 5,000 đến 7,000 đô la Mỹ cho mỗi container 40ft) cao hơn so với giá cước vận chuyển đường biển hiện tại. Tuy nhiên, khi tính thêm phí bảo hiểm thấp hơn, chi phí lưu kho thấp hơn và nhu cầu dự trữ ít hơn, tổng chi phí vận chuyển bằng đường sắt thường cạnh tranh hơn so với dự kiến ​​ban đầu, đặc biệt đối với các mặt hàng cần được giao nhanh chóng.

Hỏi: Loại hàng hóa nào phù hợp nhất cho vận chuyển đường sắt giữa Trung Quốc và Ý?

A: Hàng điện tử, phụ tùng ô tô, phụ tùng máy móc, hàng dệt may và hàng tiêu dùng có giá trị trung bình đến cao đều là những lựa chọn phù hợp. Vận tải đường biển thường là lựa chọn tốt hơn cho hàng hóa rất nặng, giá trị thấp.

Hỏi: Tôi có cần thông qua công ty giao nhận vận tải cho các lô hàng vận chuyển bằng đường sắt hay tôi có thể đặt trực tiếp?

A: Chúng tôi đặc biệt khuyên bạn nên làm việc với một công ty giao nhận vận tải có nhiều kinh nghiệm. Hàng hóa vận chuyển bằng đường sắt phải đi qua nhiều khu vực hải quan, và mỗi khu vực lại có những quy định riêng về thủ tục giấy tờ. Một công ty giao nhận như Topway Shipping sẽ lo việc làm thủ tục thông quan trước, vận chuyển hàng hóa qua biên giới và điều phối chặng cuối cùng. Điều này giúp giảm đáng kể nguy cơ chậm trễ gây tốn kém.

Hỏi: Tuyến đường phía bắc và hành lang trung tâm dành cho hàng hóa vận chuyển đến Ý có gì khác nhau?

A: Tuyến đường phía bắc qua Nga và Ba Lan ngắn hơn (18-22 ngày) và rẻ hơn (4,000-6,000 đô la), nhưng cũng rủi ro hơn về mặt chính trị. Tuyến đường giữa qua Kazakhstan, Biển Caspi và Thổ Nhĩ Kỳ không đi qua Nga và an toàn hơn về mặt chính trị, nhưng mất thêm 4 đến 8 ngày và tốn kém hơn. Hầu hết các tàu vẫn sử dụng tuyến đường phía bắc, nhưng tuyến đường giữa đang phát triển nhanh chóng.