Giải thích về giá cả mùa cao điểm Tết Nguyên Đán: Các nhà nhập khẩu châu Âu nên dự đoán điều gì?

 

Giới thiệu

Vào dịp Tết Nguyên Đán (CNY), một ngày lễ ở Trung Quốc, các nhà nhập khẩu châu Âu nhập hàng từ Trung Quốc phải đối mặt với cùng một vấn đề kép mỗi năm: các nhà máy hoạt động chậm lại hoặc ngừng hoạt động, và mạng lưới logistics trở nên tắc nghẽn hơn. Nhiều người tiêu dùng ngạc nhiên khi biết rằng giá cả mùa cao điểm thường bắt đầu trước kỳ nghỉ lễ và vẫn ở mức cao sau đó, ngay cả khi theo lịch thì mọi thứ lẽ ra đã "trở lại bình thường".

Giá cao điểm dịp Tết Nguyên Đán không chỉ có một khoản phụ phí duy nhất. Đó là kết quả của những hạn chế về năng lực vận chuyển, sự không phù hợp về thiết bị, kiểm soát lợi nhuận của các hãng vận tải và hàng không, sự tập trung đơn hàng đột ngột và sự di chuyển toàn cầu của container và người lao động. Hiểu rõ cách thức hoạt động của những thay đổi giá cả này giúp các nhà nhập khẩu lập kế hoạch ngân sách, tránh tình trạng hết hàng và đàm phán được những thỏa thuận tốt hơn với nhà cung cấp và các công ty giao nhận.

Bài luận này giải thích lý do tại sao giá cả lại cao vào mùa cao điểm Tết Nguyên đán, những gì các nhà nhập khẩu châu Âu nên lường trước khi vận chuyển bằng đường biển, đường hàng không, đường sắt hoặc đa phương thức, và cách giảm chi phí mà không làm giảm chất lượng dịch vụ.

“Mùa cao điểm Tết Nguyên Đán” thực sự có nghĩa là gì trong ngành logistics?

Mùa cao điểm Tết Nguyên Đán không chỉ diễn ra trong một tuần; đó là thời điểm nhu cầu hàng hóa đột ngột tăng cao trong chuỗi cung ứng. Các nhà máy gấp rút xuất hàng thành phẩm trước khi công nhân về nhà, trong khi các nhà nhập khẩu vội vàng nhập hàng trước khi hoạt động sản xuất dừng lại. Điều này dẫn đến sự bùng nổ vận chuyển hàng hóa trước kỳ nghỉ lễ, có thể bắt đầu từ bốn đến tám tuần trước mùa lễ thực sự, tùy thuộc vào loại hình kinh doanh và vị trí của cơ sở.

Làn sóng thứ hai sẽ đến tiếp theo. Sản xuất không khởi động lại ngay sau kỳ nghỉ lễ; nó khởi động từ từ. Số lượng nhân viên tăng lên, hàng tồn kho được giải quyết, và khối lượng xuất khẩu tăng giảm thất thường. Đồng thời, các hãng vận tải và cảng vẫn đang luân chuyển container rỗng, chỗ trên tàu, năng lực vận chuyển, và nhập kho người lao động. Đối với các nhà nhập khẩu châu Âu, điều này có nghĩa là giá cả có thể thay đổi trong một thời gian dài, chứ không chỉ vào đầu và cuối một khoảng thời gian nhất định.

Mùa cao điểm Tết Nguyên Đán cũng thay đổi tùy thuộc vào cách bạn đến đó. Vận tải hàng không Chi phí vận chuyển đường sắt thường tăng cao vì nó tiếp nhận hàng hóa cần vận chuyển nhanh chóng nhưng lại không kịp thời hạn vận chuyển đường biển. Vận tải đường biển thường có lịch trình dài hơn, không ổn định và bị ảnh hưởng bởi các chuyến tàu bị hủy, sự sẵn có của thiết bị và lưu lượng giao thông. Vận tải đường sắt có thể là một lựa chọn trung gian, nhưng nó cũng bị ảnh hưởng bởi lượng hàng hóa tại các biên giới và số lượng công nhân có sẵn trong các kỳ nghỉ lễ ở một số quốc gia dọc tuyến đường.

Vì sao giá cả tăng trước Tết Nguyên Đán?

Trước Tết Nguyên Đán, áp lực về giá chủ yếu là do thiếu hụt năng lực vận chuyển. Thị trường định giá không gian vận chuyển như một mặt hàng khan hiếm vì nhu cầu tăng nhanh hơn khả năng đáp ứng của các hãng hàng không và cơ sở hạ tầng.

Các nhà máy rút ngắn lịch trình sản xuất để có thể giao hàng sớm hơn. Các nhà xuất khẩu thường vận chuyển hàng một lần mỗi tuần có thể đặt mục tiêu vận chuyển lượng hàng của cả tháng trong thời gian ngắn hơn. Việc "vận chuyển dồn hàng" này gây ra sự tăng đột biến về số lượng đơn đặt hàng, khiến các hãng vận chuyển khó có thể xử lý tất cả các lô hàng với mức giá ổn định.

Nguồn cung container trở nên không ổn định. Do hoạt động nhập khẩu và xuất khẩu không cân bằng chính xác, rất nhiều container rỗng bị tồn đọng ở những nơi không phù hợp. Khi các nhà xuất khẩu cần container, giá thiết bị tăng lên, và chi phí vận hành (như vận chuyển và lưu trữ hàng hóa) bắt đầu ảnh hưởng đến giá cả.

Khối lượng công việc có thể hoàn thành cũng giảm xuống. Khi khối lượng hàng hóa tăng lên, các hoạt động vận tải đường bộ, vận chuyển nội địa, bốc xếp tại cảng và tiếp nhận hàng hóa tại kho đều phải chịu áp lực. Ngay cả khi giá cước vận chuyển niêm yết có vẻ ổn định, các khoản phí phát sinh và sự chậm trễ có thể làm cho chi phí thực tế khi hàng hóa đến tay người nhận cao hơn.

Cuối cùng, các hãng vận tải chịu trách nhiệm về lợi nhuận. Trong những thời điểm dự kiến ​​cao điểm, các hãng vận tải sẽ ưu tiên vận chuyển hàng hóa có giá cao hơn và phục vụ các khách hàng đáng tin cậy hơn. Điều này có thể bao gồm các dịch vụ cao cấp, sắp xếp lại chỗ cho hàng hóa có mức độ ưu tiên thấp hơn và chi phí cao hơn để đảm bảo chỗ ngồi.

Vì sao giá cả có thể vẫn ở mức cao sau Tết Nguyên Đán

Nhiều người nhập khẩu hàng hóa cho rằng giá cả sẽ giảm ngay sau kỳ nghỉ lễ vì nhu cầu sẽ giảm. Trên thực tế, giá cả sau Tết Nguyên đán phụ thuộc vào tốc độ phục hồi của hệ thống và liệu các hãng hàng không có cắt giảm công suất bằng cách thay đổi lịch trình hay không.

Trong ngày đầu tiên, các nhà máy không hoạt động hết công suất. Tỷ lệ công nhân quay trở lại làm việc rất khác nhau, và các nhà cung cấp ở thượng nguồn cũng có thể hoạt động trở lại với tốc độ khác nhau. Điều này khiến nguồn cung hàng hóa không đồng đều, có thể dẫn đến sự tăng đột biến về nhu cầu thay vì sự phục hồi ổn định.

Trong thời gian nghỉ lễ, các hãng vận tải có thể hủy chuyến hoặc thay đổi lịch trình. Trong thời gian này, số lượng chuyến tàu ít hơn, điều đó có thể dẫn đến việc thiếu chỗ trống khi nhu cầu tăng trở lại. Các chủ hàng vẫn có thể phải đối mặt với tình trạng thiếu không gian và container ngay cả sau khi các nhà máy mở cửa trở lại nếu thiết bị của họ vẫn chưa được đặt đúng vị trí.

Có thể xảy ra tình trạng chậm trễ tại các cảng và trên các tuyến đường nội địa. Kỳ nghỉ lễ làm gián đoạn thủ tục giấy tờ, quy trình hải quan, sự sẵn có của xe tải và hoạt động kho bãi có thể gây ra hiện tượng tắc nghẽn chậm trễ, dẫn đến giá cả tăng cao.

Các yếu tố cấu thành nên giá cả mùa cao điểm Tết Nguyên Đán

Mọi người thường không hiểu rõ về giá cả mùa cao điểm vì nó không chỉ là một khoản mục duy nhất. Các nhà nhập khẩu châu Âu thường phải đối phó với sự biến động giá cả và các khoản phí bổ sung có thể xuất hiện và biến mất nhanh chóng.

Dưới đây là bảng hữu ích về các yếu tố chi phí phổ biến có thể ảnh hưởng đến tổng chi phí vận chuyển của bạn trong suốt mùa Tết Nguyên Đán. Tên gọi và cấu trúc cụ thể có thể khác nhau tùy thuộc vào hãng vận chuyển, tuyến đường và công ty giao nhận, nhưng ý tưởng cốt lõi vẫn giữ nguyên.

Thành phần định giá	Nơi bạn sẽ thấy nó	Vì sao nó lại thay đổi vào dịp Tết Nguyên Đán?	Những điều nhà nhập khẩu nên chú ý
Giá cước vận chuyển cơ bản	Báo giá vận chuyển đường biển/đường hàng không/đường sắt	Tăng cường năng lực sản xuất và quản lý năng suất	Cho dù báo giá là "trọn gói" hay được cập nhật hàng tuần.
Phụ phí mùa cao điểm (PSS)	Chủ yếu là đường biển; đôi khi là đường hàng không.	Các hãng vận chuyển tăng giá khi nguồn cung khan hiếm trong thời điểm nhu cầu tăng cao.	Ngày hiệu lực và liệu nó có áp dụng cho tuần đi thuyền của bạn hay không.
Tăng lãi suất chung (GRI)	Đại dương (đôi khi được thông báo trước)	Việc điều chỉnh giá cước của các hãng vận chuyển gắn liền với điều kiện thị trường.	Việc trùng lặp với PSS có thể làm tăng tổng chi phí.
Ảnh hưởng của sự mất cân bằng thiết bị / thiếu hụt container	đại dương	Các container rỗng không nằm ở nơi các nhà xuất khẩu cần.	Nguy cơ bị chậm trễ đón khách, phí địa phương cao hơn hoặc buộc phải thay đổi lộ trình.
Tùy chọn tải hàng cao cấp / đảm bảo	đại dương	Ưu tiên trả phí để giảm rủi ro chuyển đổi	Đánh giá chi phí so với rủi ro thiếu hàng
Phí phụ thu cước vận chuyển hàng không giao ngay	Air	Nhu cầu vận chuyển hàng hóa khẩn cấp tăng cao khi các tuyến vận chuyển đường biển bị gián đoạn.	Biến động có thể rất mạnh; hãy khóa sớm nếu có thể.
Xử lý tại điểm xuất phát & vận chuyển bằng xe tải	Tất cả các chế độ	Năng lực kho bãi và vận tải đường bộ đang bị hạn chế.	Thời gian giao hàng cố định, tình trạng khan hiếm lịch hẹn xe tải, phí làm thêm giờ
Phụ phí cảng đích và nội địa	Đại dương / đường sắt	Tình trạng tắc nghẽn và thiếu hụt lao động gây ra những ảnh hưởng dây chuyền ở hạ lưu.	Rủi ro phí lưu kho/phí chậm trả nếu hàng chưa sẵn sàng nhận.

Tác động khác nhau như thế nào tùy thuộc vào phương thức vận chuyển đến châu Âu?

Vận tải đường biển: Biến động kéo dài hơn, chi phí “ẩn” nhiều hơn

Vận tải đường biển vẫn là phương thức chính để nhiều nhà nhập khẩu châu Âu nhập hàng từ Trung Quốc. Khi nói đến vận tải đường biển vào dịp Tết Nguyên đán, độ tin cậy quan trọng hơn tốc độ. Bạn cần nhiều hơn chỉ là giá cước; bạn cũng cần một kế hoạch cụ thể để nhận container, thời hạn giao hàng tại cảng và bất kỳ trường hợp chuyển tải nào.

Đôi khi, giá niêm yết có vẻ hợp lý, nhưng tổng chi phí vận chuyển lại tăng lên do các khoản phí địa phương, nâng cấp dịch vụ cao cấp hoặc chi phí lưu kho phát sinh do chậm trễ. Trên thực tế, rủi ro của nhà nhập khẩu thường đến từ việc lỡ chuyến tàu quan trọng và mất từ ​​một đến hai tuần, chứ không phải từ chính giá cước.

Vận tải hàng không: Nhanh, đắt đỏ và rất khó dự đoán.

Vận tải hàng không hoạt động như một van điều áp. Khi năng lực vận chuyển đường biển bị hạn chế hoặc sản xuất bị chậm trễ, các mặt hàng cần vận chuyển khẩn cấp sẽ được vận chuyển bằng đường hàng không. Sự thay đổi này có thể diễn ra nhanh chóng và trên quy mô lớn, đặc biệt là đối với các thiết bị điện tử, quần áo và các mặt hàng khuyến mãi có thời hạn bán hàng nhất định.

Vào dịp Tết Nguyên Đán, giá cước vận chuyển hàng không có thể tăng cao do các hãng hàng không và các công ty vận chuyển cũng kiểm soát năng lực vận chuyển và ưu tiên các lô hàng có lợi nhuận cao hơn. Nếu chuỗi cung ứng của bạn phụ thuộc vào vận chuyển hàng không như một phương án dự phòng, bạn nên quyết định trước những mặt hàng nào cần vận chuyển bằng đường hàng không và những mặt hàng nào không. Bằng cách này, bạn sẽ không phải đưa ra quyết định vội vàng.

Vận tải đường sắt: Một giải pháp trung gian hữu ích, nhưng cũng có những hạn chế riêng.

Đi đường sắt từ Trung Quốc đến châu Âu có thể là một lựa chọn tốt khi đường thủy không ổn định và đường hàng không quá đắt. Thời gian di chuyển ở mức trung bình, và đối với một số nhóm, đây có thể là một lựa chọn chiến lược tốt.

Tuy nhiên, năng lực vận tải đường sắt không phải là vô hạn, và việc bố trí nhân viên trong các kỳ nghỉ lễ có thể làm chậm quá trình thông quan biên giới và hoạt động tại các nhà ga. Nó cũng không tránh khỏi những sự chậm trễ theo mùa, nhưng nó có thể giúp bảo vệ hàng hóa nhạy cảm về thời gian khỏi những rủi ro khi vận chuyển bằng đường biển.

Đa phương thức: Tính linh hoạt khi một làn đường trở nên không ổn định

Khi tuyến đường chính trở nên tắc nghẽn, các phương án vận tải đa phương thức như kết hợp đường biển và đường hàng không hoặc định tuyến qua các cảng khác nhau có thể giúp ích. Tính linh hoạt chính là điều làm nên giá trị của phương pháp này. Trong mùa cao điểm, cách tiếp cận định tuyến linh hoạt có thể giúp tránh tình trạng tắc nghẽn làm chậm hiệu suất chuỗi cung ứng của bạn.

Những điều mà các nhà nhập khẩu châu Âu nên lường trước trên thực tế

Đối với người mua ở châu Âu, giá cả mùa cao điểm Tết Nguyên Đán thường thể hiện qua ba khía cạnh hữu ích.

Thứ nhất, báo giá chỉ có hiệu lực trong một thời gian giới hạn và giá cả thay đổi rất nhanh. Bạn có thể nhận được mức giá chỉ có hiệu lực trong một tuần hoặc cho một chuyến du lịch cụ thể. Vấn đề không phải là các công ty giao nhận khó làm việc mà là các hãng vận chuyển thay đổi nhanh chóng số lượng hàng hóa được phân bổ và giá giao ngay.

Thứ hai, sẽ có nhiều trường hợp “không còn chỗ” hoặc “hàng hóa bị dồn lại”. Nếu tàu bị đặt quá tải, việc xếp hàng thực tế có thể không diễn ra ngay cả khi bạn đã có xác nhận đặt chỗ. Chính sự không thể dự đoán trước đó là lý do khiến các dịch vụ cao cấp trở nên phổ biến hơn trong giai đoạn này.

Thứ ba, chi phí thực tế có thể thay đổi từ chi phí vận chuyển sang chi phí thời gian. Tác động đến kinh doanh có thể lớn hơn cả hóa đơn vận chuyển nếu sự chậm trễ dẫn đến hết hàng, bỏ lỡ các chương trình khuyến mãi hoặc phải bổ sung hàng hóa khẩn cấp bằng đường hàng không. Trong mùa Tết Nguyên đán, phương án có chi phí vận chuyển thấp nhất thường không phải là phương án có tổng chi phí thấp nhất.

Lịch trình lập kế hoạch: Hiệu ứng cửa sổ vận chuyển Tết Nguyên Đán

Các nhà nhập khẩu không nên chỉ coi Tết Nguyên Đán là một ngày duy nhất; họ nên nghĩ đến các mốc thời gian và lượng hàng dự trữ.

Một cách hay để làm điều này là bắt đầu từ ngày bạn cần có mặt ở châu Âu và tính ngược lại. Sau đó, cộng thêm thời gian dự phòng cho tình trạng tắc đường trước và sau Tết Nguyên đán. Thời gian dự phòng "phù hợp" phụ thuộc vào loại sản phẩm và nguy cơ mất doanh thu, nhưng quy tắc chung là thời gian giao hàng khó dự đoán hơn vào dịp Tết Nguyên đán, do đó cần có thêm thời gian dự phòng khi lên kế hoạch.

Nhiều nhà nhập khẩu cũng không nghĩ đến yếu tố thời gian từ phía nhà cung cấp. Nếu nhà máy của bạn hoàn thành sản xuất muộn, bạn có thể bỏ lỡ thời điểm vận chuyển tốt nhất với chi phí thấp nhất và phải trả phí vận chuyển cao hơn. Một trong những phương pháp tốt nhất để giảm chi phí mùa cao điểm mà không cần giảm giá thành là đảm bảo sản phẩm sẵn sàng để vận chuyển đúng thời hạn.

Các chiến lược giảm chi phí mùa cao điểm Tết Nguyên Đán mà không ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ

Kiểm soát chi phí vận hành hiệu quả hơn so với chỉ kiểm soát chi phí giao dịch. Đàm phán rất hữu ích, nhưng thời điểm và việc thực hiện thường quan trọng hơn trong mùa cao điểm.

Cách hiệu quả nhất là đặt hàng sớm, nhưng phương pháp này chỉ hiệu quả khi nhà cung cấp có kỷ luật. Hãy ghi rõ ngày hoàn thành sản xuất, đặt ra thời hạn cho các thủ tục giấy tờ và đảm bảo hàng hóa được đóng gói và sẵn sàng trước khi mùa cao điểm bắt đầu.

Sắp xếp hàng tồn kho theo mức độ khẩn cấp. Không phải mọi mã sản phẩm (SKU) đều cần được vận chuyển với tốc độ như nhau. Bạn có thể tránh việc đẩy hàng vào tình trạng đắt đỏ bằng cách xác định rõ mặt hàng nào "cần phải có trước ngày" và mặt hàng nào "có thể giao sau".

Hãy cân nhắc việc gửi hàng thành nhiều đợt. Một phần hàng gửi trước Tết Nguyên Đán có thể đáp ứng nhu cầu thiết yếu của bạn, và phần còn lại có thể gửi sau kỳ nghỉ lễ khi mọi thứ ổn định hơn. Điều này giúp giảm bớt chi phí cao phải trả cho toàn bộ khối lượng hàng hóa.

Hãy tận dụng kế hoạch cảng và tuyến đường vận chuyển. Đôi khi, việc thay đổi cảng để bốc dỡ hàng hóa hoặc lựa chọn các tuyến vận chuyển nội địa khác nhau có thể giúp tránh tắc nghẽn giao thông. Lựa chọn lý tưởng phụ thuộc vào vị trí nhà cung cấp của bạn và khoảng cách bạn có thể vận chuyển hàng hóa trong châu Âu.

Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, hãy đầu tư tiền vào việc có thể giám sát và ghi chép mọi thứ. Những vấn đề đơn giản như thiếu giấy tờ, nộp báo cáo VGM muộn, dữ liệu hải quan sai hoặc cơ sở tiếp nhận không phù hợp thường làm trầm trọng thêm tình trạng chậm trễ trong mùa cao điểm. Khi hệ thống chịu áp lực lớn, những sai sót nhỏ cũng có thể gây thiệt hại lớn.

Những sai lầm thường gặp của các nhà nhập khẩu châu Âu vào dịp Tết Nguyên Đán

Mọi người thường nghĩ rằng "giao hàng sớm hơn" sẽ tự động giải quyết vấn đề. Nếu tất cả mọi người đều giao hàng sớm hơn, thì thời điểm cao điểm chỉ dịch chuyển sớm hơn, và vẫn sẽ có ít chỗ chứa hàng hơn. Mục tiêu không chỉ là giao hàng sớm, mà còn phải thực hiện điều đó với một kế hoạch được tính toán kỹ lưỡng, bao gồm cả vùng đệm, lựa chọn tuyến đường và ưu tiên SKU.

Chỉ dựa vào một phương thức vận chuyển duy nhất làm kế hoạch cứu cánh là một sai lầm khác. Nếu bạn nghĩ rằng vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không luôn luôn rẻ, mùa Tết Nguyên Đán có thể chứng minh điều ngược lại. Tốt nhất là nên lên kế hoạch trước cho các lựa chọn khác và đảm bảo các tiêu chí quyết định của bạn rõ ràng.

Một số nhà nhập khẩu cũng quá chú trọng đến giá cước vận chuyển niêm yết mà không quan tâm đầy đủ đến những rủi ro đi kèm. Trong thời gian cao điểm, phí lưu kho, phí chậm trễ, phí bảo quản và phí giao hàng chặng cuối có thể từ từ làm giảm lợi nhuận.

Topway Shipping hỗ trợ các nhà nhập khẩu châu Âu như thế nào trong mùa cao điểm Tết Nguyên Đán?

Khi mùa Tết Nguyên Đán đến gần, chất lượng thực hiện trở nên quan trọng không kém gì tốc độ. Đây là lúc một đối tác logistics có thể xử lý mọi chi tiết từ đầu đến cuối, cung cấp nhiều dịch vụ và phối hợp với các đội ngũ ở cả điểm xuất phát và điểm đến có thể tạo ra tác động lớn.

Công ty vận tải Topway, có trụ sở tại Thâm Quyến, Trung Quốc, là nhà cung cấp chuyên nghiệp các giải pháp logistics thương mại điện tử xuyên biên giới từ năm 2010. Đội ngũ sáng lập của chúng tôi có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan, đặc biệt tập trung vào vận chuyển hàng hóa giữa Mỹ và Trung Quốc. Chúng tôi xử lý toàn bộ chuỗi logistics, từ vận chuyển chặng đầu đến kho bãi nước ngoài, thông quan và giao hàng chặng cuối. Chúng tôi cũng cung cấp dịch vụ vận tải đường biển từ Trung Quốc đến các cảng trọng điểm trên thế giới, có thể là vận chuyển hàng nguyên container (FCL) hoặc hàng lẻ (LCL).

Đối với các nhà nhập khẩu châu Âu đang lên kế hoạch cho dịp Tết Nguyên Đán, phạm vi dịch vụ rất quan trọng vì nó giúp ích cho các chiến lược thực tiễn trong mùa cao điểm như đặt chỗ sớm, lựa chọn giữa container nguyên container (FCL) và container lẻ (LCL) tùy thuộc vào ưu tiên hàng tồn kho, đảm bảo thủ tục hải quan sẵn sàng và duy trì hoạt động trơn tru từ khâu nhận hàng đến giao hàng cuối cùng. Trong thời điểm mà sự chậm trễ và phí phát sinh thường xuyên xảy ra tại các điểm giao nhận, sự phối hợp tích hợp giúp giảm thiểu chi phí không cần thiết và làm cho lịch trình trở nên dễ dự đoán hơn.

Kết luận

Giá cả tăng cao trong mùa cao điểm Tết Nguyên Đán là có lý do, và không chỉ vì các hãng vận chuyển tính thêm phí. Khi hệ thống chịu áp lực, việc nhu cầu tăng đột biến trước khi các nhà máy ngừng hoạt động, sau đó là sự phục hồi chậm và cân bằng lại mạng lưới là điều dễ hiểu. Đối với các nhà nhập khẩu châu Âu, cách tốt nhất để tự bảo vệ mình là lên kế hoạch như thể Tết Nguyên Đán là một giai đoạn bất ổn kéo dài vài tuần, chứ không chỉ là một kỳ nghỉ duy nhất.

Các nhà nhập khẩu có thể giảm cả chi phí vận chuyển và rủi ro hoạt động bằng cách tìm hiểu nguyên nhân gây ra sự biến động giá cả, dự đoán các chi phí “ẩn” có thể xuất hiện và sử dụng các chiến thuật thực tế như phân khúc SKU, lên kế hoạch sớm để phù hợp với khả năng sản xuất và linh hoạt trong việc định tuyến. Hợp tác với một đối tác hậu cần có thể xử lý mọi thứ từ đầu đến cuối và cung cấp các giải pháp linh hoạt có thể giúp duy trì sự ổn định trong thời điểm khó dự đoán nhất của năm vận chuyển.

Câu Hỏi Thường Gặp

Hỏi: Tại sao giá cước vận chuyển bắt đầu tăng vài tuần trước Tết Nguyên đán chứ không phải ngay trước kỳ nghỉ lễ?
A: Bởi vì các nhà xuất khẩu và các công ty gửi hàng trước thời hạn để vận chuyển hàng hóa trước khi hoạt động sản xuất dừng lại. Lượng đơn đặt hàng tăng sớm, khiến cho việc vận chuyển hàng hóa bằng tàu và máy bay trở nên khó khăn hơn, làm tăng giá cước trước kỳ nghỉ và gây khó khăn hơn trong việc tìm kiếm container và xe tải.

Hỏi: Tỷ giá hối đoái có luôn giảm ngay sau khi Tết Nguyên đán kết thúc không?
A: Không phải lúc nào cũng vậy. Phải mất thời gian để mọi thứ trở lại bình thường sau kỳ nghỉ lễ, và các hãng vận tải có thể cắt giảm công suất bằng cách thay đổi lịch trình vào thời điểm này. Sự mất cân bằng về thiết bị và tình trạng tồn đọng hàng hóa cũng có thể khiến giá cả tăng cao cho đến khi mọi thứ trở lại bình thường và container được vận chuyển trở lại.

Hỏi: Việc trả tiền cho các dịch vụ hàng hải cao cấp trong mùa Tết Nguyên Đán có đáng giá không?
A: Điều đó phụ thuộc vào chi phí mà công ty bạn phải chịu khi chờ đợi. Nếu việc trì hoãn dẫn đến tình trạng thiếu hàng, bỏ lỡ các chương trình khuyến mãi hoặc cần cung cấp hàng hóa khẩn cấp bằng đường hàng không, thì việc sử dụng dịch vụ vận chuyển ưu tiên có thể rẻ hơn so với những thiệt hại phát sinh sau đó. Dịch vụ tiêu chuẩn có thể đủ nếu hàng hóa không cần vận chuyển ngay lập tức.

Hỏi: Tôi có nên chuyển toàn bộ hàng hóa sang vận chuyển bằng đường hàng không để tránh gián đoạn do Tết Nguyên Đán không?
A: Thông thường thì không. Giá cước vận chuyển hàng không có thể tăng rất nhiều vào thời điểm này trong năm, và có thể không đủ chỗ. Tốt nhất là nên xác định những mặt hàng nào thực sự cần vận chuyển bằng đường hàng không, gửi hàng tồn kho cốt lõi sớm bằng đường biển hoặc đường sắt, và chỉ sử dụng đường hàng không cho việc bổ sung hàng hóa quan trọng.

Hỏi: Làm thế nào tôi có thể giảm thiểu rủi ro chậm trễ ngay cả khi tôi không thể giao hàng sớm hơn dự kiến?
A: Hãy đảm bảo mọi giấy tờ đều đã sẵn sàng, kiểm tra kỹ lại ngày hoàn thành sản xuất, đừng thay đổi bao bì vào phút cuối và cân nhắc việc chia nhỏ các lô hàng. Bạn cũng nên xem xét các tuyến đường hoặc phương thức vận chuyển khác, bao gồm đường sắt hoặc vận tải đa phương thức, để không phải phụ thuộc vào chỉ một điểm nghẽn duy nhất.

Hỏi: Chi phí "ẩn" phổ biến nhất trong mùa cao điểm Tết Nguyên Đán là gì?
A: Các chi phí liên quan đến thời gian chuyển thành tiền, bao gồm phí lưu kho/phí chậm trễ trong việc nhận hàng, phí lưu trữ do tắc nghẽn, hoặc việc phải sử dụng dịch vụ vận chuyển nhanh đắt tiền hơn khi các lô hàng đã lên kế hoạch bị lỡ chuyến quan trọng.