Giải thích về phụ phí Tết Nguyên Đán khi xuất khẩu sang Úc: PSS, GRI và các chi phí ẩn.
Giới thiệu
Nếu bạn vận chuyển bất cứ thứ gì từ Trung Quốc đến Úc, bạn sẽ biết rằng giá bạn thấy trên báo giá hầu như không bao giờ là giá cuối cùng bạn phải trả. Vào dịp Tết Nguyên đán, hiệu ứng này càng mạnh hơn: lịch trình trở nên chặt chẽ hơn, các hãng vận tải cắt giảm số chuyến, thiết bị được di chuyển khắp nơi và việc tìm kiếm chỗ chứa hàng trở nên khó khăn. Điều này dẫn đến nhiều chi phí tạm thời xuất hiện trên hóa đơn với những tên gọi lạ, và chúng thường đến vào thời điểm tồi tệ nhất để lập kế hoạch tồn kho.
Bài viết này đề cập đến các khoản phí thường gặp liên quan đến Tết Nguyên Đán khi vận chuyển đến Úc, như PSS và GRI. Bài viết cũng đi sâu hơn vào chi tiết về các “chi phí ẩn” âm thầm làm tăng giá thành hàng hóa. Mục đích không phải là bắt bạn học thuộc lòng các thuật ngữ vận chuyển, mà là giúp bạn hiểu nguyên nhân gây ra các khoản phí này, cách tính toán chúng, cách chúng hiển thị trên các loại hàng hóa khác nhau và bạn có thể làm gì để tránh chúng.
Tìm hiểu lý do tại sao CNY ảnh hưởng đến giá cước vận tải đường biển
Giá cước vận tải đường biển biến động liên tục, chứ không chỉ một lần. Các hãng vận tải và giao nhận phản ứng dựa trên nhu cầu, năng lực vận chuyển của tàu, tình trạng tắc nghẽn cảng, số lượng container có sẵn và độ tin cậy của mạng lưới vận chuyển. Tết Nguyên đán càng gây áp lực lên tất cả những yếu tố đó cùng một lúc.
Trước kỳ nghỉ lễ, các nhà máy ở Trung Quốc thường xuất khẩu hàng hóa, tạo ra hiện tượng "đỉnh điểm trước Tết Nguyên đán". Sau đó, kỳ nghỉ lễ làm gián đoạn sản xuất và làm chậm quá trình vận chuyển đường bộ, gây ra hiện tượng "khoảng trống sau Tết Nguyên đán" làm xáo trộn chu kỳ thiết bị và lịch trình giao hàng. Các hãng vận tải thường xuyên hoãn các chuyến tàu theo lịch trình khi nhu cầu giảm tạm thời, nhưng họ cũng cần thời gian để vận chuyển container rỗng đến những nơi mà hoạt động xuất khẩu sẽ bắt đầu trở lại.
Những thay đổi này ảnh hưởng đến các tuyến đường cao tốc đến và đi từ Úc, ngay cả khi điểm đến nằm xa các cụm công nghiệp của Trung Quốc. Khi chỗ đậu xe khan hiếm, thị trường thường chấp nhận trả thêm tiền để đảm bảo có chỗ đậu xe. Đó là lý do tại sao thời điểm giao dịch dịp Tết Nguyên đán thường kèm theo các khoản phí phụ thu.
Thuật ngữ chính #1: PSS (Phụ phí mùa cao điểm)
PSS có nghĩa gì trong thực tế?
PSS là viết tắt của Phụ phí Mùa cao điểm. Mặc dù có từ "cao điểm mùa hè" trong tên gọi, nhưng nó không chỉ có nghĩa như vậy. Các hãng hàng không áp dụng khoản phụ phí này để kiếm tiền khi nhu cầu cao hơn không gian có sẵn hoặc khi họ dự đoán sẽ có sự quá tải về mặt vận hành và muốn tính đến rủi ro.
Khi hàng hóa được vận chuyển từ Trung Quốc đến Úc vào khoảng dịp Tết Nguyên đán, tình trạng tồn đọng hàng hóa (PSS) thường xảy ra vì nhiều nhà vận chuyển muốn hàng hóa đến đích trước khi các nhà máy đóng cửa. Các hãng vận chuyển cũng có thể phải cắt giảm công suất hoặc xử lý tình trạng mất cân bằng thiết bị. Ngay cả khi khối lượng hàng hóa của bạn không thay đổi từ tháng này sang tháng khác, tình trạng tồn đọng hàng hóa vẫn có thể xảy ra do điều kiện thị trường.
Cách tính phí PSS
Đối với các lô hàng FCL, PSS thường được tính phí theo container, còn đối với các lô hàng LCL, phí này được tính theo thể tích (CBM) hoặc trọng lượng (W/M). Tuy nhiên, đơn vị và số tiền có thể thay đổi tùy thuộc vào hãng vận chuyển, tuyến đường và loại hợp đồng. Một vấn đề thường gặp là PSS có thể được áp dụng, thay đổi hoặc gia hạn mà không báo trước nhiều.
Nếu bạn thấy “Cước vận chuyển đường biển: $X” rồi sau đó là “PSS: $Y,” điều đó không có nghĩa là ai đó đã “thêm” một khoản phí sau khi sự việc xảy ra. Thông thường, nó có nghĩa là hãng vận chuyển đã gửi bảng giá mới cho khoảng thời gian đó và lô hàng của bạn nằm trong bảng giá đó.
Vì sao PSS lại có cảm giác ngẫu nhiên?
PSS không phải lúc nào cũng được sử dụng giống nhau trên mọi chuyến đi. Một tàu có thể có PSS cao hơn tàu khác trên cùng một hành trình vì không gian khác nhau. Nếu một chuyến đi nào đó quá đông, áp lực phụ phí sẽ tăng lên.
Đây cũng là lý do tại sao "đặt chỗ sớm" không phải lúc nào cũng hiệu quả. Nếu bạn đặt chỗ sớm, bạn có cơ hội tốt hơn để có được chỗ, nhưng không có gì đảm bảo rằng sẽ không có phụ phí. Điều mà nó có thể làm là giảm khả năng bạn bị chuyển sang chuyến tàu khác có tuần phụ phí cao hơn.
Thuật ngữ chính #2: GRI (Tăng giá chung)
GRI thực chất là gì?
Tăng giá cước chung là viết tắt của General Rate Increase (GRI). GRI thường là sự thay đổi đối với giá cước vận chuyển cơ bản, trong khi PSS (General Rate Increase - Tăng giá cước chung) được ghi rõ là một khoản phí bổ sung. Các hãng vận chuyển cho biết giá cước vận chuyển "chung" sẽ tăng lên một mức nhất định bắt đầu từ một ngày cụ thể.
Nói cách khác, GRI là sự thay đổi về giá cước, chứ không phải là chi phí cho một mặt hàng cụ thể. Trên thực tế, nhiều báo giá hiển thị nó như một dòng riêng biệt để thị trường có thể so sánh "giá cước cơ bản" và "mức tăng". Nhưng hậu quả kinh tế là như nhau: chi phí vận chuyển đường biển của bạn sẽ cao hơn.
Vì sao GRIs phổ biến vào dịp Tết Nguyên Đán
Các hãng vận tải cố gắng điều chỉnh lại giá vé trong thời gian trước và sau Tết Nguyên đán. Họ có thể tăng giá vì dự đoán sẽ có nhiều đơn hàng, hoặc họ có thể cố gắng giữ nguyên giá khi năng lực vận chuyển trở nên khan hiếm hơn. Đôi khi, nhiều đợt điều chỉnh giá vé (GRI) được công bố liên tiếp, và nếu nhu cầu giảm, không phải tất cả các đợt điều chỉnh đó đều "có hiệu lực".
Đối với hàng hóa xuất khẩu sang Úc, các đợt vận chuyển hàng hóa miễn thuế (GRI) có thể được lên lịch sao cho phù hợp với kế hoạch mạng lưới, lịch trình tàu và việc di chuyển thiết bị. Không phải là hiếm trường hợp một đợt GRI được công bố cho một tuần nhất định rồi sau đó bị thay đổi, lùi lại hoặc chỉ được thực hiện một phần dựa trên phản ứng của thị trường.
GRI so với PSS: Sự khác biệt đơn giản
Điều quan trọng nhất cần nhớ là: PSS thường là một khoản phí được cộng thêm, trong khi GRI thường là việc tăng giá cước cơ bản. Cả hai điều này đều sẽ khiến bạn tốn thêm chi phí, và chúng có thể xảy ra cùng một lúc.
Thuật ngữ chính #3: Chi phí ẩn không phải lúc nào cũng được giải thích rõ ràng ngay từ đầu
Vấn đề với kiểu "đặt cược tất cả" mà thực chất lại không phải là đặt cược tất cả.
Nhiều người gửi hàng yêu cầu báo giá "trọn gói" để tránh phát sinh chi phí bất ngờ. Điều đó là hợp lý, nhưng từ "trọn gói" được sử dụng theo nhiều cách khác nhau trong ngành logistics. Một số báo giá bao gồm mọi thứ đến cảng, nhưng không bao gồm phí kho bãi. Một số báo giá là vận chuyển đường biển trọn gói, tuy nhiên lại không bao gồm phí tại điểm đến. Một số báo giá bao gồm chi phí địa phương nhưng không bao gồm phí kiểm tra, phí theo quy định hoặc phí khẩn cấp.
Tết Nguyên Đán là thời điểm những chênh lệch này gây ảnh hưởng nhiều nhất vì chi phí cơ bản đã thay đổi, và những khoản phụ phí nhỏ có thể cộng dồn lại thành sự khác biệt lớn trong giá thành cuối cùng.
Các chi phí ẩn thường gặp cần lưu ý
Một nhóm vấn đề là tuân thủ quy định và thủ tục giấy tờ. Nếu thủ tục giấy tờ không được hoàn tất đúng hạn hoặc không đầy đủ, hàng hóa có thể bị lỡ chuyến tàu dự kiến và phải chờ tàu khác, điều này có thể tốn ít chi phí hơn do chu kỳ phụ phí mới. Đó không phải là "phí" theo đúng nghĩa đen, nhưng nó vẫn trở thành một khoản chi phí.
Một nhóm chi phí khác bao gồm phí tại các cảng và bến cảng ở đầu và cuối hành trình. Đó có thể là phí xử lý container tại bến, phí dịch vụ cảng, phí bãi container và các chi phí địa phương khác nhau tùy thuộc vào từng cảng, bến cảng và hãng vận chuyển.
Việc này cũng gây ra những hậu quả đối với vận tải đường bộ và giao thông. Trong thời gian cao điểm Tết Nguyên đán, việc nhận và giao hàng có thể khó khăn hơn. Nếu hàng hóa của bạn chưa sẵn sàng khi xe tải đến, bạn có thể phải trả thêm phí cho việc giao lại, thời gian chờ đợi hoặc các sự cố lật xe liên tục xảy ra.
Một lĩnh vực khác mà nhiều người thường không nghĩ đến là bảo hiểm. Một số nhà vận chuyển không mua bảo hiểm để tiết kiệm tiền, nhưng trong mùa cao điểm, sự chậm trễ hoặc xử lý sai sót có thể gây thiệt hại lớn hơn nhiều so với phí bảo hiểm. Một lần nữa, đây không phải là một khoản phí phát sinh; mà chỉ là một phần của tổng chi phí thực tế.
Bảng so sánh thực tế: Các khoản phí thường xuất hiện như thế nào
Tên gọi và số tiền của các khoản phí thay đổi tùy thuộc vào thị trường, nhưng bảng dưới đây cho thấy cách thức thiết lập thông thường của các loại phí khác nhau.
| Loại phí | Nó là gì | Cách thức áp dụng thông thường | Nơi bạn nhìn thấy nó | Tại sao nó lại tăng đột biến vào dịp Tết Nguyên Đán? |
|---|---|---|---|---|
| PSS | Phụ thu mùa cao điểm | Tính theo container (FCL) hoặc theo thể tích/chiều rộng/khối lượng (LCL) | Mục riêng biệt | Không gian chật hẹp và sự mất cân bằng thiết bị |
| GRI | Tăng Tỷ Lệ Chung | Tăng giá cước vận tải đường biển cơ bản | Thường được nhúng hoặc hiển thị dưới dạng gia tăng | Hãng vận chuyển cố gắng điều chỉnh lại giá cước trong giờ cao điểm |
| BAF | Hệ số điều chỉnh nhiên liệu (liên quan đến nhiên liệu) | Theo từng container hoặc từng đơn vị | Mục riêng biệt | Biến động giá nhiên liệu cộng với những thay đổi trong mạng lưới |
| CAF | Hệ số điều chỉnh tiền tệ | Theo từng container hoặc từng đơn vị | Mục riêng biệt | Biến động tỷ giá hối đoái và phòng ngừa rủi ro vận chuyển |
| THC | Phí xử lý thiết bị đầu cuối | Phí địa phương tại điểm xuất phát/điểm đến | Hóa đơn xuất xứ và/hoặc điểm đến | Tắc nghẽn nhà ga và chi phí vận hành |
| DOC | Phí Văn kiện | Mỗi chuyến hàng | Hóa đơn giao nhận | Khối lượng công việc tăng cao, thiếu hụt nhân sự trước kỳ nghỉ lễ. |
| Lưu giữ/Lưu bãi | Hình phạt dựa trên thời gian | Mỗi ngày sau giờ nghỉ giải lao | Hóa đơn điểm đến | Trễ giờ, tắc nghẽn giao thông, xe chạy chậm trong giờ cao điểm. |
Bạn không nên sợ danh sách này. Nó cho thấy rằng một chuyến hàng vận chuyển bằng đường biển tưởng chừng "đơn giản" lại có thể bao gồm rất nhiều khâu phức tạp, và Tết Nguyên Đán càng làm cho quá trình này trở nên phức tạp hơn.
PSS và GRI tương tác như thế nào với các lô hàng FCL so với LCL?
FCL: Kích thước container lớn hơn, biến động giá lớn hơn
Với FCL, các khoản phí như PSS thường có vẻ đơn giản hơn vì chúng được tính cho mỗi container. Nếu bạn vận chuyển nhiều hơn một container, ảnh hưởng sẽ rõ ràng và ngay lập tức. Phí GRI cũng có thể cao vì giá cước cơ bản cho mỗi container có thể thay đổi nhanh chóng trên các chuyến tàu phổ biến.
Trong dịp Tết Nguyên Đán, vận chuyển hàng nguyên container (FCL) gặp khó khăn không chỉ vì chi phí cao mà còn vì thiếu hụt các công cụ cần thiết. Ngay cả khi bạn đã sẵn sàng chi trả, bạn vẫn cần loại container phù hợp ở đúng nơi và đúng thời điểm. Việc lập kế hoạch trở nên quan trọng hơn nếu chuỗi cung ứng của bạn phụ thuộc vào một số loại thiết bị nhất định, chẳng hạn như container khối lớn (high-cube container).
Hàng lẻ (LCL): Nhiều mặt hàng hơn, nhiều điều khoản chi tiết hơn.
Vì chi phí đôi khi được tính dựa trên trọng lượng, quy tắc đo lường hoặc theo thể tích (CBM), nên hàng lẻ (LCL) có thể có nhiều hạng mục chi tiết hơn. Phí dịch vụ hậu mãi (PSS) có thể được tính thêm trên mỗi CBM, và phí xử lý tại điểm đến có thể làm phát sinh thêm một vài mặt hàng cho mỗi lô hàng và mỗi đơn vị sản phẩm.
Vận chuyển hàng lẻ (LCL) có thể phù hợp với số lượng nhỏ, nhưng việc gom hàng vào dịp Tết Nguyên Đán có thể mất nhiều thời gian hơn. Hàng hóa có thể phải chờ lâu hơn tại điểm xuất phát nếu đơn vị gom hàng không thể đóng gói thành một container hoàn chỉnh đủ nhanh. Thời gian chờ đợi đó có thể khiến bạn phải lưu trữ hàng hóa trong kho hoặc thay đổi chuyến tàu, dẫn đến thay đổi cơ sở tính cước.
Vì sao "chi phí ẩn" vẫn phát sinh ngay cả khi không ai gian dối?
Rất dễ để nghĩ rằng các khoản phí ẩn xuất hiện là do ai đó đang cố gắng ăn cắp tiền. Điều đó đôi khi xảy ra trên thị trường, nhưng phần lớn là do cách thức mọi thứ được thiết lập.
Cước phí vận chuyển tăng giảm thất thường. Giá cả tại các cảng cũng thay đổi. Giá cả tại các nhà ga cũng biến động. Thị trường vận tải đường bộ thay đổi mỗi ngày. Người giao nhận chỉ có thể đưa ra giá dựa trên những gì họ biết tại thời điểm đó và những gì nằm trong phạm vi trách nhiệm của họ. "Chi phí ẩn" chỉ đơn giản là "chi phí không nằm trong phạm vi công việc" nếu báo giá không nêu rõ phạm vi công việc.
Vì vậy, câu hỏi tốt nhất nên đặt ra không phải là "Giá này có rẻ không?" mà là "Giá này bao gồm những gì và khi nào thì giá thay đổi?". Mọi thứ thay đổi rất nhanh trong suốt dịp Tết Nguyên Đán.
Làm thế nào để giảm thiểu rủi ro phụ phí CNY mà không cần đoán mò thị trường?
Không có cách nào phù hợp cho tất cả mọi trường hợp để loại bỏ mọi loại phí, nhưng bạn có thể giảm thiểu những bất ngờ và ngăn ngừa những sai lầm tốn kém nhất.
Một cách hiệu quả để làm điều này là chuẩn bị hàng hóa sớm hơn thường lệ. Nếu bạn mất quá nhiều thời gian để đóng gói, dán nhãn hoặc chuẩn bị giấy tờ xuất khẩu, lô hàng của bạn có thể dễ dàng bị chuyển sang tuần tính phí phụ thu khác. Sai sót nhỏ về thời gian đó có thể khiến bạn tốn nhiều hơn cả khoản chênh lệch cước phí mà bạn đã thỏa thuận.
Một cách khác để làm điều này là thêm một khoảng thời gian dự phòng vào chiến lược cung ứng của bạn. Nếu bạn cần vận chuyển hàng hóa đến Úc vào một ngày nhất định, hãy coi Tết Nguyên đán là thời điểm không chắc chắn và sắp xếp để hàng hóa đến sớm hơn. Vận chuyển sớm có thể rẻ hơn so với vận chuyển khẩn cấp sau này.
Bạn cũng nên cân nhắc đến tính linh hoạt của tuyến đường. Đôi khi, bạn có thể tránh những chuyến tàu đông đúc nhất bằng cách chuyển sang cặp cảng khác hoặc chấp nhận thời gian vận chuyển dài hơn một chút. Điều này phụ thuộc vào việc bạn cần sản phẩm nhanh đến mức nào và khách hàng của bạn mong đợi điều gì.
Cuối cùng, chỉ nên hợp tác với những đối tác có thể giải thích rõ ràng cách tính phí. Khi một đơn vị giao nhận có thể cho bạn biết chi phí nào do hãng vận chuyển, cảng và hoạt động kiểm soát, bạn có thể đưa ra những quyết định sáng suốt hơn thay vì chỉ phản hồi lại hóa đơn.
Kết luận
Các khoản phí phát sinh khi gửi CNY đến Úc không chỉ là một khoản phí lạ; chúng là một nhóm các hệ thống định giá phản ứng với các vấn đề thực tế về năng lực, luồng thiết bị và sự ổn định hoạt động. PSS thường là một khoản phụ phí cao điểm rõ ràng, nhưng GRI thường là mức tăng cao hơn so với giá cước vận chuyển đường biển cơ bản. Ngoài ra còn có các chi phí ẩn phát sinh từ những thiếu sót trong phạm vi, những thay đổi trong hoạt động của cảng địa phương và vận tải đường bộ, cũng như những thay đổi trong lịch trình khiến các lô hàng rơi vào các khung giá khác nhau.
Nếu bạn coi Tết Nguyên Đán như một sự kiện theo mùa thông thường và lên kế hoạch đặt chỗ, giấy tờ và chuẩn bị hàng hóa sớm hơn bình thường, bạn có thể tránh được những khoản phụ phí bất ngờ khó chịu và giữ chi phí nhập khẩu ổn định ngay cả trong những tuần giá cả biến động.
Câu Hỏi Thường Gặp
Hỏi: Sự khác biệt chính giữa PSS và GRI là gì?
A: PSS thường là một khoản phí bổ sung được áp dụng vào giá cước vận chuyển trong thời gian cao điểm, trong khi GRI thường là mức tăng chung của giá cước vận chuyển. Cả hai đều làm tăng tổng chi phí của bạn, nhưng chúng làm điều đó theo những cách khác nhau và vào những thời điểm khác nhau.
Hỏi: Phụ phí CNY có phải là điều không thể tránh khỏi khi vận chuyển hàng từ Trung Quốc sang Úc không?
A: Chúng không phải lúc nào cũng cần thiết, mặc dù chúng xảy ra khá thường xuyên. Ngay cả khi bạn không thể ngăn chặn chúng, bạn vẫn có thể giảm thiểu rủi ro bằng cách lên lịch sớm, đảm bảo hàng hóa của bạn đã sẵn sàng và không chuyển sang những khoảng thời gian đắt đỏ hơn.
Hỏi: Tại sao báo giá "trọn gói" vẫn phát sinh thêm phí?
A: "Trọn gói" có thể chỉ bao gồm một khu vực nhất định, chẳng hạn như cước vận chuyển đường biển đến một cảng, và không bao gồm phí tại điểm đến, phí kiểm tra đặc biệt, phí lưu kho, phí chậm trả/phí lưu giữ, hoặc các khoản phí bổ sung của hãng vận chuyển phát sinh sau khi đặt chỗ. Điều quan trọng nhất là phải làm rõ phạm vi và các trường hợp thay đổi.
Hỏi: Liệu các lô hàng LCL có nhiều chi phí ẩn hơn so với các lô hàng FCL không?
A: Vận chuyển hàng lẻ (LCL) thường có bảng giá chi tiết hơn vì chi phí được chia nhỏ giữa việc gom hàng, xử lý và tính toán trên mỗi đơn vị. Điều này không có nghĩa là vận chuyển LCL không tốt, nhưng nó có nghĩa là bạn nên xem xét kỹ hơn các khoản phí bao gồm trong giá.
Hỏi: Làm thế nào để tôi có thể dự báo chính xác hơn tổng chi phí hàng hóa nhập khẩu trong dịp Tết Nguyên Đán?
A: Hãy yêu cầu báo giá chi tiết bao gồm cước phí vận chuyển cơ bản, phụ phí của hãng vận chuyển và các khoản phí địa phương, sau đó yêu cầu giải thích rõ ràng những khoản nào là cố định và những khoản nào có thể thay đổi. Cũng cần cân nhắc đến nguy cơ chậm trễ có thể dẫn đến phí lưu kho hoặc phí tính theo thời gian.
Hỏi: Liệu một nhà cung cấp dịch vụ hậu cần có thể giúp giảm thiểu những sự cố bất ngờ liên quan đến Tết Nguyên Đán không?
A: Vâng. Một nhà cung cấp có năng lực không chỉ cung cấp cho bạn giá cả; họ còn giúp bạn lên kế hoạch khi nào đặt hàng, khi nào gửi giấy tờ, làm thế nào để xác định tuyến đường tốt nhất và những khoản phí nào được bao gồm. Topway Shipping, có trụ sở tại Thâm Quyến, Trung Quốc, là nhà cung cấp chuyên nghiệp các giải pháp hậu cần thương mại điện tử xuyên biên giới từ năm 2010. Đội ngũ sáng lập của chúng tôi có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực hậu cần quốc tế và thông quan, đặc biệt tập trung vào vận chuyển giữa Mỹ và Trung Quốc. Dịch vụ của chúng tôi bao gồm toàn bộ chuỗi hậu cần, từ vận chuyển chặng đầu đến khâu xuất khẩu. nhập kho Từ thủ tục hải quan đến giao hàng chặng cuối. Chúng tôi cũng cung cấp dịch vụ vận tải đường biển từ Trung Quốc đến các cảng trọng điểm trên toàn thế giới, linh hoạt cho cả hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ (LCL).
