Những lỗi thường gặp khi nhập khẩu hàng từ Trung Quốc về Tacoma cần tránh
Giới thiệu
Một trong những cảng quan trọng nhất trên bờ biển phía Tây của Hoa Kỳ là Cảng Tacoma. Cảng này xử lý hàng triệu TEU mỗi năm và là điểm nhập cảnh quan trọng cho hàng hóa từ Trung Quốc. Nhưng đến năm 2025, bối cảnh thương mại đã thay đổi rất nhiều. Các nhà nhập khẩu đang phải đối mặt với môi trường kinh doanh phức tạp hơn bao giờ hết. Điều này là do sự gia tăng bất ổn về thuế quan, việc chấm dứt miễn trừ de minimis, phí tàu theo Mục 301 mới sẽ bắt đầu có hiệu lực vào tháng 10 năm 2025, và sự thay đổi về khối lượng hàng hóa. Ví dụ, chỉ riêng trong tháng 5 năm 2025, Tacoma đã chứng kiến sự sụt giảm 25.6% về khối lượng container.
Bài viết này bàn về những sai lầm luôn khiến các công ty mất thời gian, tiền bạc và khách hàng, cho dù bạn là nhà nhập khẩu lần đầu hay người quản lý chuỗi cung ứng dày dạn kinh nghiệm. Không mắc sai lầm không có nghĩa là hoàn hảo; mà là biết được những nguy hiểm tiềm ẩn và lên kế hoạch đối phó với chúng.
Sai lầm số 1: Đánh giá thấp thời gian quá cảnh thực tế
Một trong những sai lầm phổ biến và tốn kém nhất trong vận chuyển quốc tế là cho rằng “thời gian vận chuyển đường biển” là ước tính từ cửa đến cửa. Khi một công ty giao nhận vận tải nói rằng sẽ mất từ 12 đến 14 ngày để đi từ Thâm Quyến đến Tacoma, thời gian đó thường bắt đầu tính từ khi tàu rời cảng Trung Quốc. Nó không tính đến các yếu tố như việc lấy hàng ở Trung Quốc, giờ cắt giảm sản xuất, đóng container, tắc nghẽn cảng ở nơi xuất phát, kiểm tra hải quan ở Tacoma, vận chuyển nội địa đến kho của bạn, hoặc bất kỳ chuyến tàu nào bị hủy hoặc tàu bị chậm trễ ngoài dự kiến.
Trên thực tế, một lô hàng được ghi là "mất 14 ngày trên biển" có thể mất từ 28 đến 35 ngày để đến được kho hàng của bạn. Đối với các doanh nghiệp phụ thuộc vào hàng tồn kho, chẳng hạn như người bán hàng Amazon FBA hoặc các cửa hàng có mùa bán hàng ngắn, sự chênh lệch giữa thời gian giao hàng dự kiến và thời gian giao hàng thực tế đã gây ra tình trạng hết hàng, mất cơ hội bán hàng và các vấn đề khẩn cấp. vận tải hàng không các khoản chi phí làm mất trắng lợi nhuận của nhiều tháng.
Thay vì bắt đầu từ ngày giao hàng dự kiến và tính toán ngược lên, hãy bắt đầu từ ngày hàng dự kiến có sẵn trong kho và tính toán ngược lại. Hãy chừa ít nhất một tuần thời gian dự kiến ở mỗi đầu và cuối kế hoạch.
Sai lầm số 2: Soạn thảo tài liệu sai
Lý do phổ biến nhất gây ra sự chậm trễ hải quan và tiền phạt của CBP tại các cảng của Hoa Kỳ là sai sót trong giấy tờ. Người nhập khẩu phải tuân thủ yêu cầu “chăm sóc hợp lý” do Cơ quan Hải quan và Biên phòng Hoa Kỳ (19 USC § 1484) quy định. Điều này có nghĩa là bạn không thể chỉ đổ lỗi cho nhà cung cấp hoặc người giao nhận hàng hóa của mình về mã HS không chính xác hoặc hóa đơn thương mại có giá trị quá cao. Nếu bạn sơ suất, bạn có thể mất tới 20% giá trị chịu thuế, và nếu bạn gian lận, bạn có thể mất toàn bộ giá trị nội địa của hàng hóa.
Những lỗi thường gặp trong việc lập chứng từ bao gồm sử dụng mã HTS sai, ghi sai giá trị hàng hóa trên hóa đơn thương mại, tên người nhận hàng khác nhau trên tờ khai ISF và vận đơn, không có hoặc có giấy chứng nhận xuất xứ đã hết hạn, và nộp tờ khai ISF muộn (mỗi lần vi phạm sẽ bị phạt 5,000 đô la). Do thuế quan theo Điều 301 mới áp dụng cho hàng hóa từ Trung Quốc, việc có được mã HS chính xác trở nên quan trọng hơn bao giờ hết. Mã HS sai có thể dẫn đến mức thuế suất chênh lệch giữa 7.5% và hơn 25%.
Sai lầm số 3: Phớt lờ môi trường thuế quan và thời điểm áp dụng thuế quan.
Quan hệ thương mại giữa Mỹ và Trung Quốc năm 2025 không còn giống như hai năm trước. Đầu năm nay, thuế quan đối với một số mặt hàng Trung Quốc đã tăng cao tới 145%. Tuy nhiên, một thỏa thuận tạm thời đã giảm mức thuế tối đa xuống còn 30% cho đến giữa tháng 11 năm 2025. Thêm vào đó, chính sách miễn thuế đối với hàng hóa có giá trị thấp (de minimis exemption) đã chính thức chấm dứt đối với tất cả các quốc gia vào ngày 29 tháng 8 năm 2025. Điều này có nghĩa là các gói hàng có giá trị thấp mà nhiều nhà nhập khẩu thương mại điện tử đã dựa vào trong nhiều năm sẽ không còn được miễn thuế nữa.
Từ ngày 14 tháng 10 năm 2025, phí tàu biển theo Điều 301 mới có hiệu lực. Các khoản thuế này áp dụng cho các tàu được đóng hoặc vận hành tại Trung Quốc và dao động từ 14 đến 50 đô la Mỹ/tấn tịnh (hoặc 120 đô la Mỹ/container). Những khoản phí này làm tăng thêm chi phí cho các nhà nhập khẩu chưa xem xét kỹ hồ sơ tàu của hãng vận chuyển. Nếu bạn đặt lô hàng mà không kiểm tra xem tàu có thuộc phạm vi quy định này hay không, bạn có thể phải đối mặt với các khoản phí phát sinh bất ngờ mà bạn không lường trước.
Bảng dưới đây thể hiện những thay đổi quan trọng nhất về thuế quan và quy định có tác động lớn nhất đến các nhà nhập khẩu từ Trung Quốc vào Tacoma trong năm 2025:
| Thay đổi chính sách | Ngày có hiệu lực | Tác động đến nhà nhập khẩu |
|---|---|---|
| Thỏa thuận ngừng thuế theo Điều 301 (mức trần 30%) | Gia hạn đến ngày 10 tháng 11 năm 2025 | Giải pháp tạm thời; sự không chắc chắn cho kế hoạch quý 4. |
| Miễn trừ De Minimis bị bãi bỏ | Tháng Tám 29, 2025 | Các bưu kiện giá trị thấp hiện phải chịu thuế đầy đủ. |
| Mục 301 Phí tàu thuyền | 14 Tháng Mười | 14–50 USD/tấn tịnh trên tàu Trung Quốc; 120 USD/container |
| Thi hành Luật Chống Lao động Cưỡng bức (UFLPA) | Đang thực hiện | Hàng hóa từ các chuỗi cung ứng liên quan đến Tân Cương sẽ bị tạm giữ tự động. |
Việc không chú ý đến những thay đổi này không phải là hành động trung lập; đó là một rủi ro tài chính. Đừng chọn một nhà môi giới hải quan đang áp dụng cách làm việc lỗi thời từ năm 2022. Thay vào đó, hãy thuê một người luôn cập nhật những thay đổi trong luật pháp.
Sai lầm số 4: Hiểu sai về Incoterms
Incoterms không chỉ đơn thuần là những điều khoản pháp lý viết tắt; chúng quy định rõ ai trả tiền cho cái gì, ai chịu trách nhiệm về lô hàng và ai kiểm soát nó ở mọi giai đoạn. Nhưng nhiều nhà nhập khẩu hoặc là đồng ý với bất kỳ điều khoản nào mà nhà cung cấp Trung Quốc đưa ra mà không hiểu đầy đủ ý nghĩa của chúng, hoặc họ chọn phương án “dễ nhất” mà lại cung cấp cho họ ít thông tin hơn và nhiều chi phí ẩn hơn.
Một tình huống thường gặp là khi nhà nhập khẩu đồng ý với điều khoản CIF (Giá thành, Bảo hiểm, Cước vận chuyển), nghĩ rằng người giao nhận do người bán lựa chọn sẽ lo liệu mọi việc một cách chuyên nghiệp. Sự thật là người giao nhận do người bán chọn làm việc cho nhà cung cấp, chứ không phải cho người mua. Việc lựa chọn tuyến đường vận chuyển thường nhằm mục đích cắt giảm chi phí cho người bán hơn là để đẩy nhanh tiến độ giao hàng hoặc cải thiện việc tuân thủ quy định cho người mua. Cuối cùng, người mua phải trả phí cảng, phí vận chuyển nội địa, phí thông quan và các chi phí phát sinh khác mà họ không lường trước được, và họ không thể nhìn thấy sản phẩm cho đến khi nó đến nơi.
EXW (Ex Works) là một cái bẫy kinh điển khác. Trong trường hợp này, nhà nhập khẩu chịu trách nhiệm mọi thứ từ cổng nhà máy trở đi, bao gồm cả việc tổ chức vận chuyển nội địa ở Trung Quốc, làm thủ tục hải quan xuất khẩu và đặt tàu. Điều này có thể là một cơn ác mộng về hậu cần nếu bạn không có đối tác hậu cần Trung Quốc tốt.
Điều khoản Incoterm hoàn hảo dành cho bạn phụ thuộc vào khả năng điều hành kinh doanh của bạn, mức độ hợp tác với công ty giao nhận vận tải và mức độ kiểm soát mà bạn mong muốn đối với chuỗi cung ứng. FOB (Free On Board) thường là lựa chọn tốt nhất cho các nhà nhập khẩu vừa và nhỏ mua hàng từ các công ty Trung Quốc khi họ không chắc chắn nên làm gì.
Sai lầm số 5: Chọn phương thức vận chuyển không phù hợp với hồ sơ hàng hóa của bạn
Nhiều nhà nhập khẩu chọn vận tải đường biển vì nghe có vẻ rẻ hơn, nhưng họ không tính toán kỹ lưỡng cho từng loại hàng hóa cụ thể. Khi lựa chọn giữa vận tải container đầy (FCL), vận tải container lẻ (LCL) và vận tải hàng không, không chỉ cần xem xét giá cước cơ bản. Bạn cũng cần tính đến phí xử lý tại cảng, phí lưu kho, chi phí bảo trì, yêu cầu về tốc độ giao hàng và loại hàng hóa.
Các nhà nhập khẩu thường rất ngạc nhiên trước những khoản chi phí phát sinh không được bao gồm trong báo giá ban đầu, đặc biệt là đối với các lô hàng LCL (hàng lẻ). Khi một container đến Tacoma, nó phải được tiếp nhận, dỡ hàng, phân loại và làm thủ tục hải quan. Mỗi bước này đều tốn tiền, và chi phí sẽ nhanh chóng tăng lên đối với các lô hàng nhỏ.
| Phương pháp vận chuyển | Thời gian di chuyển thông thường (Trung Quốc → Tacoma) | tốt nhất cho | Rủi ro chi phí ẩn |
|---|---|---|---|
| FCL (20ft) | 12–18 ngày (biển) | Hàng hóa 15+ CBM | Phí lưu kho nếu không được thông quan kịp thời. |
| LCL | 18–30 ngày (biển) | Hàng hóa nhỏ/hỗn hợp | Phí xử lý tại cảng, phí tách hàng |
| Vận tải hàng không | 5–10 ngày | Hàng hóa có giá trị cao, trọng lượng nhẹ, cần vận chuyển gấp | Chi phí cơ bản cao hơn 4-6 lần |
| Chuyển phát nhanh (DHL/FedEx) | 3–7 ngày | Bưu kiện nhỏ dưới 70kg | Phí trọng lượng theo kích thước |
Nếu bạn vận chuyển dưới 2 mét khối và hàng hóa cần giao gấp, vận chuyển bằng đường hàng không có thể rẻ hơn vận chuyển bằng đường biển nếu tính tổng chi phí. Nếu bạn thường xuyên vận chuyển hơn 15 mét khối, chuyển sang vận chuyển container nguyên container (FCL) hầu như luôn giúp bạn tiết kiệm tiền hơn so với việc đặt nhiều container lẻ (LCL).
Sai lầm số 6: Bỏ qua khâu kiểm tra trước khi giao hàng
Ngay cả khi bạn có lịch sử giao dịch lâu dài với nhà cung cấp Trung Quốc, việc bỏ qua khâu kiểm tra trước khi vận chuyển vẫn là rủi ro mà các nhà nhập khẩu giàu kinh nghiệm luôn ước mình đã không mắc phải. Chi phí khắc phục các vấn đề về chất lượng được phát hiện sau khi hàng hóa đến Tacoma sẽ cao hơn nhiều so với chi phí khắc phục các vấn đề được phát hiện ở Trung Quốc trước khi container được niêm phong.
Nếu lô hàng bị lỗi hoặc chất lượng kém, công ty phải trả chi phí vận chuyển trả lại, phí kiểm tra và có thể gặp rắc rối về hải quan nếu sản phẩm không khớp với hóa đơn kinh doanh. Điều này cũng làm tổn hại mối quan hệ với khách hàng và tốn thời gian, tiền bạc của công ty trong quá trình thay thế. Nhiều trường hợp trả hàng từ khách hàng cũng có thể dẫn đến các khoản phạt trên các nền tảng thương mại điện tử, khiến tác động tài chính càng trở nên tồi tệ hơn.
Tại các khu vực sản xuất của Trung Quốc, có rất nhiều dịch vụ kiểm định bên thứ ba, chẳng hạn như SGS, Intertek và Bureau Veritas. Bạn có thể thuê một trong những dịch vụ này với chi phí thấp hơn nhiều so với chi phí của một lô hàng kém chất lượng. Thay vì kiểm tra từng đơn hàng, hãy cân nhắc sử dụng chiến lược lấy mẫu đối với các nhà cung cấp mà bạn thường xuyên hợp tác. Mục đích là để đảm bảo họ chịu trách nhiệm, chứ không phải để tăng thêm khối lượng công việc.
Sai lầm số 7: Không lên kế hoạch trước các ngày lễ của Trung Quốc và mùa cao điểm.
Mặc dù lịch sản xuất của Trung Quốc khá dễ dự đoán, nhưng các nhà nhập khẩu vẫn bất ngờ mỗi năm. Tết Nguyên đán, thường rơi vào tháng Giêng hoặc tháng Hai, làm gián đoạn sản xuất và vận chuyển hàng hóa trong hai đến ba tuần. Kỳ nghỉ Tuần lễ Vàng vào đầu tháng Mười cũng là một kỳ nghỉ quan trọng khác. Mùa vận chuyển hàng hóa bận rộn nhất, kéo dài từ tháng Tám đến tháng Mười Một, thường khiến giá cước vận chuyển tăng từ 30% đến 200% và tình trạng tắc nghẽn cảng làm chậm quá trình giao hàng từ 5 đến 10 ngày.
Năm 2025, đối với các lô hàng đến Tacoma, việc các nhà nhập khẩu tích cực nhập hàng trong quý đầu tiên để tránh tăng thuế đã dẫn đến sự gia tăng đột biến về khối lượng. Nhập khẩu vào Tacoma và Seattle tăng 24% so với cùng kỳ năm ngoái trong quý 1 năm 2025, nhưng sau đó giảm mạnh trong những tháng tiếp theo. Chu kỳ bùng nổ và suy thoái có ảnh hưởng trực tiếp đến giá cước vận chuyển, lượng chỗ trống trên tàu và lịch trình vận chuyển hàng hóa tại cảng.
Vào đầu mỗi năm, hãy lập lịch sản xuất và vận chuyển bao gồm tất cả các ngày lễ quan trọng của Trung Quốc, ngày giao hàng mục tiêu và ngày giao hàng muộn nhất có thể mà vẫn đáp ứng được các thời hạn đó với một khoảng thời gian dự phòng hợp lý.
Sai lầm số 8: Không hợp tác với một công ty giao nhận vận tải có kinh nghiệm cho tuyến đường Trung Quốc - Mỹ.
Một số nhà nhập khẩu cố gắng tự mình xử lý chuỗi cung ứng từ Trung Quốc đến Tacoma bằng cách làm việc trực tiếp với các hãng vận chuyển, đại lý hải quan và các công ty vận tải đường bộ. Điều này có thể hiệu quả đối với những người am hiểu về hậu cần. Tuy nhiên, đối với hầu hết các nhà nhập khẩu vừa và nhỏ, điều này làm tăng thêm rủi ro ở mỗi khâu trung chuyển.
Một công ty giao nhận vận tải đủ điều kiện và am hiểu tuyến đường Trung Quốc - Bờ Tây Hoa Kỳ sẽ lo liệu việc nhận hàng chặng đầu tại Trung Quốc, thủ tục hải quan xuất khẩu, đặt chỗ và theo dõi vận chuyển đường biển, khai báo ISF, thủ tục hải quan Hoa Kỳ, vận chuyển nội địa từ Tacoma đến kho của bạn, và giải quyết các vấn đề phát sinh. Khía cạnh cuối cùng này quan trọng hơn hầu hết các nhà nhập khẩu nghĩ. Một công ty giao nhận giàu kinh nghiệm, từng trải qua kiểm tra của CBP hoặc sửa đổi thông tin tàu trước đây, sẽ có giá trị hơn nhiều so với một nhà điều hành giá rẻ hơn mà chưa từng làm điều đó.
Đây là lúc Topway Shipping luôn chứng tỏ được vai trò quan trọng đối với các nhà nhập khẩu trên tuyến đường Trung Quốc - Mỹ. Topway Shipping đã hoạt động từ năm 2010 và có trụ sở tại Thâm Quyến. Công ty đã dành hơn 15 năm để học hỏi mọi thứ về vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và Mỹ. Những người sáng lập công ty có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan. Dịch vụ của họ bao gồm toàn bộ chuỗi logistics, từ vận chuyển chặng đầu tại Trung Quốc đến khâu xuất khẩu ra nước ngoài. nhập khoHọ cung cấp dịch vụ thông quan hải quan Hoa Kỳ và giao hàng chặng cuối. Họ cung cấp cả dịch vụ vận chuyển đường biển FCL và LCL đến các cảng lớn của Hoa Kỳ, bao gồm cả Tacoma. Điều này mang lại cho các nhà nhập khẩu sự tự do vận chuyển hiệu quả bất kể số lượng hàng hóa của họ là bao nhiêu. Nếu doanh nghiệp của bạn cần một đầu mối chịu trách nhiệm duy nhất từ khâu sản xuất đến kho hàng, bạn nên tìm hiểu về Topway Shipping.
Kết luận
Việc nhập khẩu hàng hóa từ Trung Quốc vào cảng Tacoma chưa bao giờ khó khăn đến thế, thế nhưng hầu hết những sai lầm gây rắc rối cho các nhà nhập khẩu đều có thể tránh được. Điểm chung của cả tám sai lầm này là có sự khác biệt giữa những gì bạn nghĩ và những gì thực sự xảy ra. Các nhà nhập khẩu cho rằng thời gian vận chuyển ngắn hơn thực tế, rằng sẽ có người khác lo liệu thủ tục giấy tờ, rằng môi trường thuế quan ổn định và rằng mức giá ước tính thấp nhất chính là chi phí thực tế.
Trong bối cảnh thương mại hiện nay, khi chính sách thuế quan có thể thay đổi chỉ trong vài tuần, phí tàu biển là một khoản mục mới và mạng lưới an toàn tối thiểu đã biến mất, thì không có nhiều chỗ cho sai sót. Những nhà nhập khẩu thành công là những người lập kế hoạch trước, xây dựng liên minh hậu cần vững chắc, cập nhật những thay đổi trong luật pháp và coi việc tuân thủ là cách để vượt lên trước đối thủ cạnh tranh thay vì là một rắc rối. Cảng Tacoma sẽ luôn là một điểm nhập cảnh quan trọng. Những người điều hành cảng này thành công là những người dành thời gian để tìm hiểu về nó.
Câu Hỏi Thường Gặp
Hỏi: Thời gian vận chuyển hàng từ Trung Quốc đến cảng Tacoma thực tế mất bao lâu?
A: Vận chuyển đường biển thường mất từ 12 đến 18 ngày, nhưng thời gian vận chuyển từ cửa đến cửa, bao gồm cả khâu hậu cần tại Trung Quốc, xử lý tại cảng và vận chuyển nội địa sang Mỹ, thường là từ 28 đến 40 ngày. Luôn luôn lên kế hoạch cho toàn bộ thời gian vận chuyển từ cửa đến cửa.
Hỏi: Cần những giấy tờ gì để làm thủ tục hải quan tại Tacoma?
A: Các chứng từ chính bao gồm hóa đơn thương mại, danh sách đóng gói, vận đơn, hồ sơ ISF (phải nộp trước 24 giờ khi tàu rời cảng nước ngoài cuối cùng), và đối với một số mặt hàng, giấy chứng nhận xuất xứ, tài liệu tuân thủ CPSC, hoặc thông báo trước của FDA. Đại lý hải quan được cấp phép của bạn sẽ cung cấp cho bạn thông tin chi tiết cho loại sản phẩm của bạn.
Hỏi: Thuế quan năm 2025 ảnh hưởng như thế nào đến hàng nhập khẩu từ Trung Quốc của tôi đến Tacoma?
A: Điều đó phụ thuộc vào mã HS của sản phẩm và mức thuế cụ thể áp dụng cho sản phẩm đó. Hầu hết hàng hóa Trung Quốc đều chịu thuế theo Điều 301 từ 7.5% đến 25%, tối đa là 30% cho đến khi thỏa thuận ngừng bắn hiện tại kết thúc vào tháng 11 năm 2025. Nếu hãng vận chuyển của bạn sử dụng tàu đóng tại Trung Quốc hoặc do Trung Quốc vận hành, thì chi phí vận chuyển bằng tàu theo Điều 301 mới cũng sẽ được áp dụng bắt đầu từ ngày 14 tháng 10 năm 2025.
Hỏi: Vận chuyển hàng lẻ (LCL) hay vận chuyển hàng nguyên container (FCL) tốt hơn cho các doanh nghiệp nhỏ vận chuyển hàng từ Trung Quốc đến Tacoma?
A: Vận chuyển hàng lẻ (LCL) thường rẻ hơn trên lý thuyết đối với các lô hàng dưới 5 m³, nhưng hãy đảm bảo yêu cầu báo giá bao gồm tất cả các chi phí, chẳng hạn như phí xử lý tại cảng Tacoma và phí tách hàng. Vận chuyển hàng nguyên container (FCL) hầu như luôn rẻ hơn và nhanh hơn đối với các lô hàng từ 15 m³ trở lên. Điều quan trọng là phải so sánh báo giá trọn gói trong khoảng giá trị nằm giữa 5 và 15 m³.
Hỏi: Topway Shipping có thể hỗ trợ gì cho việc vận chuyển hàng từ Trung Quốc đến Tacoma?
A: Topway Shipping cung cấp dịch vụ hậu cần trọn gói cho tuyến thương mại Trung Quốc - Mỹ, bao gồm nhận hàng chặng đầu, vận chuyển hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ (LCL) bằng đường biển, thông quan và giao hàng tận nơi. Họ đã hoạt động trong lĩnh vực này hơn 15 năm và có trụ sở tại Thâm Quyến, vì vậy họ có đầy đủ trang thiết bị để xử lý các lô hàng của bạn đến Tacoma một cách nhanh chóng và dễ dàng. Bạn có thể liên hệ với họ thông qua trang web chính thức của họ, topwayshipping.com.
