28/03/2026

Sự bùng nổ thương mại điện tử xuyên biên giới: Điều đó có ý nghĩa gì đối với vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và Tây Ban Nha?

Mục lục

Giới thiệu

Thật khó để bỏ qua những con số này. Lần đầu tiên trong lịch sử, xuất khẩu thương mại điện tử xuyên biên giới của Trung Quốc đạt 2.15 nghìn tỷ nhân dân tệ vào năm 2024. Đây là mức tăng 16.9% so với năm trước. Đồng thời, các nhà bán lẻ Trung Quốc gửi 12 triệu bưu kiện đến khách hàng châu Âu mỗi ngày. Hơn 91% tổng lượng hàng xuất khẩu thương mại điện tử giá trị thấp sang EU đến từ Trung Quốc. Hành lang thương mại Trung Quốc - Tây Ban Nha là trọng tâm của một xu hướng từng chỉ nhỏ nhưng nay đã trở thành đặc điểm nổi bật của thương mại trong thế kỷ 21.

Tây Ban Nha không còn chỉ là một thị trường nhỏ ở châu Âu nữa. Tây Ban Nha đã trở thành một trong những điểm đến quan trọng nhất cho hàng hóa Trung Quốc vào phần còn lại của Liên minh châu Âu. Điều này là do quốc gia này có số lượng người tiêu dùng kỹ thuật số ngày càng tăng, cơ sở hạ tầng cảng tốt ở cả bờ biển Địa Trung Hải và Đại Tây Dương, và nhu cầu ngày càng tăng đối với hàng hóa giá rẻ của Trung Quốc ở mọi mặt hàng, từ quần áo đến đồ điện tử. Điều đó có nghĩa là thị trường vận tải hàng hóa kết nối Thâm Quyến, Thượng Hải và Quảng Châu với Valencia, Barcelona và Algeciras đang chịu áp lực và sự giám sát chặt chẽ hơn bao giờ hết.

Bài luận này xem xét sự bùng nổ của thương mại điện tử xuyên biên giới thực sự có ý nghĩa gì đối với logistics vận tải hàng hóa trên tuyến đường Trung Quốc - Tây Ban Nha. Bài luận đề cập đến nhiều phương thức vận chuyển, chi phí, các rào cản pháp lý và những lựa chọn chiến lược mà các nhà vận chuyển và các công ty logistics cần phải đưa ra ngay bây giờ.

Quy mô cơ hội: Thương mại Trung Quốc - Tây Ban Nha năm 2025

Để hiểu điều này có ý nghĩa gì đối với vận chuyển hàng hóa, bạn cần bắt đầu từ khía cạnh kinh doanh. Trong nhiều năm, Trung Quốc là nhà cung cấp lớn nhất của Tây Ban Nha ngoài EU. Sự phát triển của thương mại điện tử trong ba năm qua đã khiến mối quan hệ này trở nên trực tiếp hơn nhưng cũng phức tạp hơn. Trước đây, người tiêu dùng Trung Quốc phụ thuộc vào các nhà phân phối châu Âu để đưa hàng hóa ra thị trường. Giờ đây, các nền tảng như AliExpress (thuộc sở hữu của một công ty Trung Quốc có trụ sở chính tại châu Âu ở Madrid), Temu và Shein đang vận chuyển trực tiếp đến tận nhà người dân Tây Ban Nha, bỏ qua hoàn toàn các chuỗi bán buôn và bán lẻ truyền thống.

Thị trường thương mại điện tử của Tây Ban Nha đặc biệt cởi mở với những ý tưởng mới. Theo Eurostat, 77% người dùng internet của EU đã mua hàng trực tuyến vào năm 2024. Con số này tăng từ 59% mười năm trước đó. Người tiêu dùng Tây Ban Nha thích mua hàng từ các nước khác, và họ bị thu hút bởi mức giá thấp mà các công ty Trung Quốc có thể cung cấp khi bán trực tiếp cho khách hàng. Kết quả là, số lượng bưu kiện đi qua hải quan Tây Ban Nha và đến tay người dân Tây Ban Nha đã tăng lên đáng kể.

Điều này vừa tạo ra sự dễ dàng vừa tạo ra khó khăn cho các nhà vận tải hàng hóa. Sự gia tăng nhu cầu vận chuyển hàng hóa, đồng thời thúc đẩy nhu cầu về dịch vụ vận chuyển, cũng thu hút sự chú ý của các cơ quan quản lý, gây tắc nghẽn cảng và tạo áp lực lên cơ sở hạ tầng giao hàng chặng cuối. Để hiểu rõ hơn về những động thái này, bạn cần biết giao dịch diễn ra như thế nào ở cấp độ hàng hóa.

metric	Hình	Nguồn / Năm
Xuất khẩu thương mại điện tử xuyên biên giới của Trung Quốc	2.15 nghìn tỷ nhân dân tệ (khoảng 278.6 tỷ đô la Mỹ)	Tổng cục Hải quan Trung Quốc, năm 2024
Tăng trưởng xuất khẩu hàng năm	+ 16.9%	GAC, 2024
Số lượng bưu kiện giá trị thấp nhập khẩu vào EU mỗi ngày	12 triệu	Ủy ban EU, 2024
Tỷ lệ bưu kiện giá trị thấp của EU từ Trung Quốc	91%	Ủy ban EU, 2024
Thị trường logistics thương mại điện tử xuyên biên giới Trung Quốc (2025)	58.61 tỷ USD	Mordor Intelligence, 2025
Tốc độ tăng trưởng kép hàng năm (CAGR) dự kiến của thị trường logistics (2025–2030)	8.30%	Trí thông minh
Người dùng internet EU đã mua sắm trực tuyến vào năm 2024	77%	Eurostat, 2024
Thuế VAT tiêu chuẩn của Tây Ban Nha đối với hàng nhập khẩu	21%	Hải quan Tây Ban Nha

Các tuyến đường và phương thức vận tải biển chính từ Trung Quốc đến Tây Ban Nha

Địa lý tự nhiên của tuyến đường thương mại giữa Trung Quốc và Tây Ban Nha có ảnh hưởng lớn đến việc vận chuyển hàng hóa. Có khoảng 13,000 hải lý đường biển giữa các cảng của Trung Quốc và Tây Ban Nha. Tuyến đường đi qua Biển Đông, eo biển Malacca, Ấn Độ Dương, kênh đào Suez (hoặc, nếu có sự cố, sẽ đi vòng qua Mũi Hảo Vọng), và vào Địa Trung Hải. Đây là một hành trình dài theo bất kỳ tiêu chuẩn nào, và nó ảnh hưởng đến mọi tính toán về chi phí và thời gian mà các nhà vận chuyển phải thực hiện.

Vận tải đường biển: Phương tiện vận chuyển chủ lực trên tuyến đường sắt.

Vận tải đường biển vẫn là phương thức phổ biến nhất để vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và Tây Ban Nha, đặc biệt là đối với hàng hóa có khối lượng lớn hơn vài mét khối. Cảng Valencia là cảng container lớn nhất Tây Ban Nha và là cảng bận rộn thứ năm ở châu Âu. Cảng này cũng xử lý lượng hàng hóa từ Trung Quốc nhiều nhất so với bất kỳ cảng nào khác của Tây Ban Nha. Barcelona và Algeciras cũng khá quan trọng. Algeciras chủ yếu là một trung tâm trung chuyển vì nằm ở eo biển Gibraltar.

Đối với hàng FCL (hàng nguyên container), thời gian vận chuyển điển hình trên tuyến đường này là 25 đến 35 ngày, trong khi đối với hàng LCL (hàng lẻ container), thời gian vận chuyển là 28 đến 37 ngày. Đầu năm 2026, giá cước tại các cảng Địa Trung Hải như Barcelona và Valencia cao hơn khoảng 37% so với tháng 12. Ví dụ, giá cước container 20 feet từ Nam Trung Quốc bắt đầu từ khoảng 3,230 USD và container 40 feet từ khoảng 4,750 USD. Những con số này thay đổi do giá nhiên liệu, nhu cầu theo mùa và các vấn đề chính trị trên toàn thế giới. Ví dụ, tình hình Biển Đỏ đôi khi khiến các tàu phải đi đường vòng dài hơn qua Mũi Hảo Vọng.

Vận tải hàng không: Tốc độ là ưu tiên hàng đầu

Vận tải hàng không là lựa chọn nhanh hơn nhiều đối với những mặt hàng cần vận chuyển gấp hoặc có giá trị cao. Thông thường, thời gian vận chuyển từ các sân bay lớn của Trung Quốc đến Barcelona hoặc Madrid mất từ 5 đến 7 ngày. Nhược điểm là chi phí cao hơn: vận tải hàng không đắt hơn khoảng 8 đến 10 lần so với vận tải đường biển tính theo kilogram, vì vậy chỉ đáng giá đối với những lô hàng mà tốc độ vận chuyển xứng đáng với chi phí phát sinh. Các ứng dụng chính là vận chuyển hàng điện tử, thuốc men, hàng hóa đóng gói lại cho các mặt hàng thời trang nhanh và các nhu yếu phẩm khẩn cấp. Trong điều kiện thị trường bình thường, chi phí vận tải hàng không trên tuyến Trung Quốc - Tây Ban Nha hiện nay vào khoảng 7.26 USD/kg.

Vận tải đường sắt: Con đường trung dung

Vận tải đường sắt đã trở thành lựa chọn thứ ba khả thi sau khi chuyến tàu chở hàng đầu tiên từ Trung Quốc đến châu Âu cập cảng Madrid vào tháng 12 năm 2014. Chuyến tàu khởi hành từ Nghĩa Ô, đi qua bảy quốc gia và mất 21 ngày để đến nơi. Vận chuyển đường sắt đến Madrid thường mất từ 13 đến 18 ngày, nhanh hơn và rẻ hơn so với đường hàng không nhưng chậm hơn và đắt hơn so với đường biển. Chi phí chỉ bằng khoảng một nửa so với vận tải hàng không và nhanh hơn nhiều so với vận tải đường biển. Vận tải đường sắt thực sự là một lựa chọn tốt cho việc vận chuyển hàng hóa nội địa Tây Ban Nha, đặc biệt là hàng hóa cần vận chuyển thẳng đến trung tâm logistics Madrid (Plataforma Logistica Madrid).

Chế độ	Thời gian quá cảnh	Phạm vi chi phí điển hình	tốt nhất cho	Hạn chế chính
FCL đại dương	25–35 ngày	3,230–4,750 đô la trở lên cho mỗi container	Khối lượng lớn, hàng hóa nhạy cảm với chi phí	Thời gian giao hàng dài, rủi ro tắc nghẽn cảng
Đường biển LCL	28–37 ngày	55–85 đô la cho mỗi CBM	Hàng hóa nhỏ/vừa, hàng hỗn hợp	Thời gian xử lý lâu hơn, độ phức tạp trong phối hợp cao hơn.
Vận tải hàng không	5–7 ngày	~$7.26/kg	Hàng hóa giá trị cao, khẩn cấp, nhẹ	Chi phí rất cao, có giới hạn về trọng lượng/kích thước.
Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt	13–18 ngày	~50% chi phí vé máy bay	Vận chuyển hàng rời nội địa Tây Ban Nha, hàng hóa cần giao gấp	Tính linh hoạt hạn chế, ràng buộc về lịch trình
Dịch vụ chuyển phát nhanh	3–5 ngày	Giá cao cấp	Gói hàng nhỏ, hàng mẫu, bán trực tiếp B2C.	Không phù hợp cho hàng hóa lớn hoặc nặng.

Cơn bão pháp lý: Cải cách hải quan EU và ý nghĩa của nó

Những danh mục sản phẩm nào đang thúc đẩy doanh số bán hàng?

Không phải tất cả hàng hóa vận chuyển giữa Trung Quốc và Tây Ban Nha đều giống nhau. Trong năm năm qua, cơ cấu hàng hóa vận chuyển đã thay đổi rất nhiều. Điều này là do sản xuất của Trung Quốc đã được cải thiện và người tiêu dùng Tây Ban Nha cũng thay đổi nhu cầu của họ. Việc nắm được những mặt hàng nào đang tăng trưởng nhanh nhất sẽ giúp các nhà vận chuyển lập kế hoạch cho những thay đổi về khối lượng và nhu cầu hậu cần.

Quần áo và trang phục vẫn là mặt hàng chiếm khối lượng lớn nhất trong các kiện hàng. Sản xuất thời trang nhanh của Trung Quốc, vốn nổi tiếng với việc sản xuất theo lô nhỏ và nhanh chóng đáp ứng các xu hướng thời trang thay đổi, đã trở nên khá phổ biến ở Tây Ban Nha. Năm 2024, ngành thời trang và quần áo chiếm hơn 38% tổng khối lượng vận chuyển thương mại điện tử xuyên biên giới. Đối với Tây Ban Nha, sự kết hợp giữa sự hiện diện mạnh mẽ của Shein (công ty này có rất nhiều khách hàng Tây Ban Nha) và danh mục sản phẩm khổng lồ của AliExpress cho thấy hàng dệt may chiếm một phần lớn trong các lô hàng từ Trung Quốc nhập khẩu vào nước này.

Một ngành công nghiệp lớn khác đang phát triển mạnh là điện tử tiêu dùng và phụ kiện. Các công ty Trung Quốc hiện có thể cạnh tranh ở mọi phân khúc giá, từ điện thoại thông minh và tai nghe giá rẻ đến thiết bị máy ảnh chuyên nghiệp và các thiết bị thông minh. nhà các thiết bị. Đối với những mặt hàng đắt tiền hơn, chúng thường được vận chuyển bằng đường hàng không, và đối với các lô hàng lớn hơn, chúng thường được vận chuyển bằng đường biển. Ngành hàng đồ gia dụng và nội thất cũng đã có sự tăng trưởng mạnh. Điều này là do người tiêu dùng có thể mua trực tiếp từ các nền tảng và kênh bán hàng trực tiếp từ nhà sản xuất đến người tiêu dùng, thay thế các cửa hàng nội thất truyền thống của Tây Ban Nha đối với một số nhóm khách hàng.

danh mục sản phẩm	Phương thức vận chuyển chính	Khối lượng điển hình	Quy định phức tạp
May mặc & Dệt may	Vận chuyển hàng lẻ/hàng nguyên container đường biển, bưu kiện	Rất cao	Trung bình (Dấu CE, nhãn an toàn)
Điện tử	Vận chuyển bằng đường hàng không (hàng hóa giá trị cao), đường biển (hàng hóa số lượng lớn)	Cao	Cao cấp (Chứng nhận CE, WEEE)
Đồ gia dụng & Nội thất	FCL đại dương	Phát triển	Low-Medium
Chăm sóc sắc đẹp & cá nhân	Vận chuyển hàng lẻ đường biển, bưu kiện	Cao	Cao (Theo Quy định về mỹ phẩm của EU)
Đồ chơi & Sản phẩm trẻ em	Vận tải biển FCL/LCL	Trung bình	Đạt tiêu chuẩn an toàn cao (EN 71)
Thiết bị thể thao và ngoài trời	Vận tải biển FCL/LCL	Phát triển	Trung bình
Thiết bị năng lượng sạch	FCL đại dương	Phát triển nhanh	Kích thước trung bình (thuế nhập khẩu có thể khác nhau)

Cơ sở hạ tầng cảng biển: Lợi thế chiến lược về logistics của Tây Ban Nha

Vị trí địa lý của Tây Ban Nha mang lại cho quốc gia này lợi thế về cấu trúc như một điểm nhập cảnh cho hàng hóa Trung Quốc vào châu Âu. Tây Ban Nha có hơn 10 cảng biển nước sâu có thể tiếp nhận các tàu container lớn. Quốc gia này có hơn 5,000 km đường bờ biển ở cả Địa Trung Hải và Đại Tây Dương. Điều này mang lại cho các nhà vận chuyển Trung Quốc nhiều lựa chọn thực sự về tuyến đường vận chuyển hàng hóa của họ. Việc lựa chọn cảng phù hợp có thể tác động lớn đến cả chi phí và tốc độ.

Cảng Valencia là nơi tốt nhất cho hàng hóa đến từ Trung Quốc. Đây là cảng container lớn nhất Tây Ban Nha, bận rộn thứ năm ở toàn châu Âu và có nhiều tuyến vận chuyển trực tiếp nhất đến các cảng của Trung Quốc. Valencia là địa điểm lý tưởng cho hàng hóa vận chuyển đến miền đông Tây Ban Nha hoặc dọc theo hành lang Địa Trung Hải vì nơi đây có sự kết hợp tốt nhất giữa năng lực, hiệu quả hoạt động của cảng và khả năng kết nối. Cảng cũng đã đầu tư rất nhiều vào khu vực hậu cần Valenciaport, điều này biến nơi đây thành một địa điểm tuyệt vời cho các trung tâm phân phối hoạt động kinh doanh.

Cảng Barcelona có vị trí chiến lược khác biệt vì gần Pháp hơn và có kết nối đường sắt và đường bộ tốt với phần còn lại của thị trường châu Âu. Barcelona là một địa điểm tuyệt vời cho hàng hóa vận chuyển đến miền bắc Tây Ban Nha, miền nam Pháp và các thị trường khác vì cảng này xử lý khoảng 3.4 triệu TEU mỗi năm. Kết nối đa phương thức của Barcelona biến nơi đây thành địa điểm lý tưởng cho các doanh nghiệp thương mại điện tử cần phát triển kho bãi và trung tâm phân phối có thể phục vụ không chỉ Tây Ban Nha mà còn cả phần còn lại của EU.

Algeciras nằm ở cực nam của Tây Ban Nha, sát với Gibraltar, và chủ yếu là một trung tâm trung chuyển hơn là một cảng đích đến. Đây là một trong những cơ sở trung chuyển tốt nhất thế giới vì nằm ở ngã ba của các tuyến đường vận tải biển Đại Tây Dương và Địa Trung Hải. Algeciras là điểm dừng chân phổ biến cho hàng hóa đến từ Trung Quốc trước khi được vận chuyển đến các cảng nhỏ hơn trên khắp Địa Trung Hải, đặc biệt là các cảng ở Bắc Phi, vốn cũng là những điểm đến cuối cùng quan trọng cho hàng hóa Trung Quốc.

Madrid là trung tâm logistics nội địa của Tây Ban Nha, mặc dù không phải là cảng biển. Vì nằm ở trung tâm Tây Ban Nha, xe tải và xe lửa có thể đến đó từ bất kỳ cảng nào của Tây Ban Nha trong vòng vài giờ. Từ đó, hầu hết các vùng khác của Tây Ban Nha đều có thể đến được trong vòng 24 giờ. Trung tâm logistics Madrid Plataforma Logistica là một kho bãi và trung tâm phân phối quan trọng mà nhiều nhà vận chuyển Trung Quốc sử dụng làm điểm phân phối chính của họ tại Tây Ban Nha.

Thủ tục hải quan: Làm đúng quy trình tại Tây Ban Nha

Hải quan Tây Ban Nha hoạt động trong khuôn khổ liên minh hải quan EU, nhưng có một số quy định và thủ tục địa phương mà các nhà vận chuyển không am hiểu thị trường đôi khi không nghĩ đến. Tất cả các lô hàng phải được thông quan bởi đại lý hải quan đã đăng ký; hầu hết các nhà nhập khẩu thương mại không thể tự thông quan hàng hóa của mình. Hải quan Tây Ban Nha định giá hàng hóa theo giá CIF (chi phí, bảo hiểm và cước phí). Điều này có nghĩa là giá trị được sử dụng để tính cả thuế nhập khẩu và thuế VAT đã bao gồm chi phí vận chuyển. Điều này khác với phương pháp định giá dựa trên FOB, và nếu các mô hình định giá không tính đến điều này, nó có thể ảnh hưởng lớn đến chi phí nhập khẩu.

Vì vậy, nếu bạn gửi một món hàng trị giá 10,000 euro và trả 2,000 euro phí vận chuyển, giá trị hải quan sẽ là 12,000 euro. Điều này có nghĩa là thuế VAT được tính trên 12,000 euro, chứ không phải 10,000 euro. Điều này có thể làm giảm đáng kể lợi nhuận đối với các mặt hàng có chi phí vận chuyển cao và biên lợi nhuận thấp. Các nhà vận chuyển trên tuyến Trung Quốc - Tây Ban Nha, những người đã quen với hệ thống FOB ở những nơi khác, thường coi đây là một khoản chi phí bất ngờ.

Không có chỗ cho sự thương lượng khi nói đến tính chính xác của các giấy tờ. Nhân viên hải quan Tây Ban Nha cần các hóa đơn thương mại, danh sách đóng gói, giấy chứng nhận xuất xứ và vận đơn chính xác. Nếu có bất kỳ sự khác biệt nào trong các giấy tờ, chúng có thể bị giữ lại và kiểm tra. Tại một cảng bận rộn như Valencia, điều này có thể dẫn đến phí lưu kho tăng lên nhanh chóng. Các quy định hải quan mới của EU thậm chí còn khiến các nền tảng và người bán khó tuân thủ hơn vì họ phải gửi thông tin sản phẩm trước khi hàng hóa đến biên giới EU. Việc thông quan trước bằng kỹ thuật số sớm và chính xác đang chuyển từ điều được khuyến nghị sang điều bắt buộc.

Topway Shipping hỗ trợ tuyến thương mại Trung Quốc-Tây Ban Nha như thế nào?

Để điều hành một doanh nghiệp vừa mạnh về xuất khẩu hàng hóa từ Trung Quốc vừa đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng từ thị trường châu Âu, bạn cần một đối tác hậu cần am hiểu cả hai đầu chuỗi cung ứng. Điều này có nghĩa là không chỉ biết cách xử lý giấy tờ và đặt chỗ container, mà còn hiểu rõ cách thức hoạt động thực tế ở Trung Quốc và Tây Ban Nha.

Kể từ năm 2010, Topway Shipping đã không ngừng nâng cao kỹ năng vận hành. Công ty có trụ sở tại Thâm Quyến, trung tâm sản xuất điện tử, thương mại điện tử xuyên biên giới và logistics toàn cầu chính của Trung Quốc. Các nhà sáng lập có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan. Kinh nghiệm đó thể hiện rõ trong từng chi tiết, chẳng hạn như việc biết rõ những cảng nào của Trung Quốc tốt hơn để vận chuyển hàng đến các điểm đến cụ thể ở Tây Ban Nha, cách thức sắp xếp giấy tờ để đẩy nhanh quá trình thông quan và duy trì mối quan hệ với các hãng vận tải giúp giữ giá ổn định ngay cả khi thị trường vận tải biến động.

Phương pháp dịch vụ của Topway bao trùm toàn bộ chuỗi cung ứng cho các nhà vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc đến Tây Ban Nha. Là một phần của dịch vụ, khâu vận chuyển đầu tiên từ nhà máy hoặc kho hàng đến cảng xuất phát tại Trung Quốc được lên kế hoạch, giúp loại bỏ những thiếu sót trong khâu phối hợp thường gây ra sự chậm trễ ở giai đoạn đầu của lô hàng. Kiến thức về thủ tục hải quan bao gồm cả các quy định xuất khẩu từ Trung Quốc và các quy định nhập khẩu vào EU. Điều này đặc biệt quan trọng trên tuyến vận chuyển Trung Quốc - Tây Ban Nha, nơi sai sót trong giấy tờ là một trong những nguyên nhân phổ biến nhất gây ra sự chậm trễ và chi phí phát sinh.

Từ Trung Quốc đến các cảng trọng điểm trên toàn thế giới, bao gồm Valencia và Barcelona, Topway cung cấp cả dịch vụ vận tải đường biển FCL và LCL. Phương án LCL là một cách tiết kiệm chi phí cho các doanh nghiệp thương mại điện tử đang xử lý nhiều lô hàng hơn nhưng chưa đạt đến quy mô hỗ trợ container nguyên chuyến, cho phép họ kết hợp các lô hàng mà không làm giảm độ tin cậy của dịch vụ. Khi khối lượng hàng hóa tăng lên, việc chuyển đổi sang FCL được thực hiện trong cùng một mối quan hệ với nhà cung cấp. Điều này giúp tránh gián đoạn khi bạn cần thay đổi đối tác logistics ở giai đoạn tăng trưởng quan trọng.

Phần dành riêng cho Tây Ban Nha ngày càng trở nên quan trọng. Khi các quy định hải quan của EU thay đổi về mặt kinh tế của việc giao hàng trực tiếp đến người tiêu dùng, nhiều nhà cung cấp và nền tảng xuyên biên giới của Trung Quốc đang xem xét lại cách thức vận chuyển hàng hóa. Thay vì vận chuyển từng kiện hàng trực tiếp, họ đang chuyển sang vận chuyển đường biển số lượng lớn đến các trung tâm phân phối ở châu Âu. Topway đã làm việc trong tất cả các khâu của chuỗi logistics, từ việc nhận hàng tại Thâm Quyến đến lưu trữ ở nước ngoài và giao hàng chặng cuối. Điều này có nghĩa là công ty có thể giúp khách hàng vượt qua sự thay đổi cấu trúc này thay vì chỉ thay đổi một phần của quy trình.

Xu hướng giá cước vận chuyển và cách lập kế hoạch ứng phó với chúng.

Giá cước vận chuyển trên tuyến Trung Quốc - Tây Ban Nha thường xuyên biến động, và tuyến Trung Quốc - châu Âu trong những năm gần đây còn biến động mạnh hơn bình thường. Tình hình Biển Đỏ, buộc các tàu phải đi vòng qua Mũi Hảo Vọng, đã làm tăng thêm rất nhiều thời gian và chi phí cho các chuyến hàng giữa Trung Quốc và châu Âu trong năm 2024 và 2025. Giá cước tăng nhanh chóng, và năng lực vận chuyển trở nên khan hiếm hơn. Các chủ hàng chưa ký hợp đồng kỳ hạn phải lựa chọn giữa việc trả giá cao hơn trên thị trường giao ngay hoặc trì hoãn các chuyến hàng.

Điều kiện tại các cảng Địa Trung Hải khiến mọi thứ trở nên khó lường hơn, đặc biệt là đối với tuyến đường đến Tây Ban Nha. Giá cả tại Valencia và Barcelona có thể thay đổi rất nhiều tùy thuộc vào thời điểm trong năm. Ví dụ, có những biến động giá được dự đoán trước nhưng vẫn khó lường vào mùa lễ hội quý 4, khi các nhà máy ở Trung Quốc đóng cửa nghỉ Tết Nguyên đán vào tháng 1 và tháng 2, và khi các cảng trở nên quá tải. Đầu năm 2026, phí cảng Địa Trung Hải cao hơn khoảng 37% so với tháng 12 năm 2025. Điều này là do áp lực về công suất thường thấy vào dịp Tết Nguyên đán của Trung Quốc.

Mùa/Thời kỳ	Xu hướng tỷ giá	Người lái xe	Chiến lược của người gửi hàng
Tháng 11–tháng 2 (Mùa thấp điểm)	Thấp hơn mức đỉnh điểm 15–20%	Nhu cầu tiêu dùng giảm sau kỳ nghỉ lễ	Thích hợp cho các đơn đặt hàng bổ sung số lượng lớn.
Tháng 3–tháng 5 (Mùa xây dựng)	Vừa phải, đang tăng	Xây dựng kho hàng trước mùa hè	Đặt chỗ sớm; cân nhắc gom hàng LCL.
Tháng 6–tháng 8 (Mùa cao điểm)	Rủi ro phụ phí cao;	mùa cao điểm vận chuyển hàng hóa	Đặt trước các hợp đồng FCL
Tháng 9–tháng 10 (Đỉnh điểm thứ hai)	Cao; dễ bay hơi	Đợt mua sắm ồ ạt trước quý 4	Sử dụng phạm vi giá; tránh phụ thuộc vào giá giao ngay.
Tết Nguyên Đán (tháng 1/tháng 2)	khủng hoảng công suất	Nhà máy đóng cửa; đợt mua sắm trước Tết Nguyên đán	Đặt trước 3–4 tuần

Lập kế hoạch trước và quản lý mối quan hệ với các hãng vận chuyển là cách tốt nhất để bảo vệ bạn khỏi những thay đổi về giá cước. Các nhà vận chuyển có lượng hàng hóa vận chuyển ổn định mỗi năm sẽ có vị thế tốt hơn nhiều trong việc đàm phán giá cước theo hợp đồng với các hãng vận tải biển. Những mức giá này giúp ước tính chi phí ngay cả khi giá thị trường giao ngay tăng lên. Đối với các nhà vận chuyển nhỏ hơn hoặc ít đáng tin cậy hơn, việc hợp tác với một công ty giao nhận vận tải có cam kết về khối lượng hàng hóa với các hãng vận chuyển sẽ mang lại sự bảo hiểm tương tự mà không cần nhà vận chuyển phải tự chịu chi phí duy trì mối quan hệ.

Kết luận

Sự phát triển mạnh mẽ của thương mại điện tử xuyên biên giới giữa Trung Quốc và Tây Ban Nha không chỉ là một xu hướng nhất thời do hành vi mua sắm trong thời kỳ dịch bệnh hoặc các chương trình khuyến mãi nhất thời của nền tảng. Đó là sự thay đổi trong cách thức vận chuyển hàng hóa giữa khu vực sản xuất lớn nhất thế giới và một trong những thị trường tiêu dùng am hiểu công nghệ số nhất châu Âu. Lưu lượng truy cập tăng đột biến là có thật, đầu tư vào cơ sở hạ tầng đang được đẩy nhanh, và các quy định đang thay đổi theo hướng có lợi cho các nhà vận chuyển có kế hoạch trước hơn là những người phản ứng sau khi sự việc đã xảy ra.

Rõ ràng đâu là những ưu tiên hàng đầu đối với các chuyên gia logistics và các nhà vận chuyển làm việc trên tuyến đường này. Cải cách hải quan EU có hiệu lực vào tháng 7 năm 2026 sẽ ảnh hưởng đến hiệu quả kinh tế của vận chuyển trực tiếp ở cấp độ bưu kiện theo cách khiến việc gom hàng hóa số lượng lớn trở nên hấp dẫn hơn. Do đó, vận chuyển hàng hóa nguyên container (FCL) và hàng hóa lẻ (LCL) bằng đường biển từ Trung Quốc đến các trung tâm phân phối ở Tây Ban Nha có thể sẽ tăng lên. Khi tình trạng tắc nghẽn giao thông trở nên trầm trọng hơn và khối lượng hàng hóa tăng lên, việc lựa chọn cảng phù hợp trở nên quan trọng hơn. Khi các nhân viên hải quan có công cụ tốt hơn và chịu nhiều áp lực chính trị hơn để đảm bảo mọi người tuân thủ các quy định, việc lập hồ sơ chính xác trở thành điều bắt buộc. Và vì giá cước thay đổi thường xuyên, việc chuẩn bị cho chi phí vận chuyển cũng quan trọng không kém việc lập kế hoạch nguồn cung sản phẩm.

Tây Ban Nha ngày càng trở nên quan trọng trên bản đồ logistics của Trung Quốc, chứ không chỉ là một điểm đến phụ. Những ai coi trọng điều này – bằng cách đầu tư vào chuyên môn cụ thể về tuyến đường, quan hệ với các hãng vận tải và cơ sở hạ tầng vận hành – sẽ có thể tận dụng tốt hơn sự bùng nổ này, đồng thời tránh được những sai lầm tốn kém khi coi hành lang vận chuyển Trung Quốc - Tây Ban Nha như một tuyến vận chuyển container thông thường.

Câu Hỏi Thường Gặp

Hỏi: Phương thức vận chuyển nhanh nhất từ Trung Quốc đến Tây Ban Nha là gì?

A: Cách nhanh nhất để gửi hàng là bằng đường hàng không, mất từ 5 đến 7 ngày từ các sân bay lớn của Trung Quốc đến Barcelona hoặc Madrid. Dịch vụ chuyển phát nhanh có thể giao các gói hàng nhỏ hơn trong vòng 3 đến 5 ngày, nhưng chi phí mỗi kg sẽ cao hơn nhiều. Đối với hầu hết hàng hóa thương mại, chi phí vận chuyển bằng đường hàng không so với đường biển cao hơn đáng kể, vì vậy chỉ nên chọn phương án này cho những mặt hàng rất có giá trị hoặc cần được giao nhanh chóng.

Hỏi: Cải cách hải quan năm 2026 của EU sẽ ảnh hưởng như thế nào đến các lô hàng thương mại điện tử giữa Trung Quốc và Tây Ban Nha?

A: Kể từ ngày 1 tháng 7 năm 2026, bất kỳ gói hàng nào có giá trị dưới 150 euro khi nhập khẩu vào EU sẽ phải chịu thuế suất cố định là 3 euro. Điều này sẽ loại bỏ ngưỡng miễn thuế cũ. Điều này làm cho chiến lược vận chuyển bưu kiện trực tiếp đến người tiêu dùng mà các nền tảng Trung Quốc đã sử dụng trở nên đắt đỏ hơn. Nhiều nhà khai thác có khả năng sẽ chuyển sang vận chuyển hàng hóa đường biển số lượng lớn đến các cơ sở phân phối ở Tây Ban Nha hoặc châu Âu. Điều này sẽ làm tăng nhu cầu đối với dịch vụ vận chuyển hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ (LCL) trên tuyến Trung Quốc - Tây Ban Nha.

Hỏi: Cảng nào của Tây Ban Nha là tốt nhất cho hàng hóa nhập khẩu từ Trung Quốc?

Hỏi: Cần những giấy tờ gì để thông quan hàng hóa từ Trung Quốc tại Tây Ban Nha?

A: Các tài liệu quan trọng nhất là hóa đơn thương mại, danh sách đóng gói, vận đơn, giấy chứng nhận xuất xứ và, nếu cần, giấy phép nhập khẩu đối với các mặt hàng bị hạn chế. Hải quan Tây Ban Nha định giá các lô hàng theo giá CIF thay vì FOB. Điều này làm thay đổi giá trị cơ sở được sử dụng để tính phí nhập khẩu và thuế VAT 21%. Tất cả các lô hàng xuất khẩu phải được thông quan bởi đại lý hải quan Tây Ban Nha đã đăng ký.

Hỏi: Vận chuyển hàng lẻ đường biển (LCL) có phải là lựa chọn tốt cho các nhà bán hàng thương mại điện tử nhỏ lẻ vận chuyển hàng từ Trung Quốc sang Tây Ban Nha không?

A: Vâng, đối với các lô hàng có thể tích từ 2 đến 15 mét khối, vận chuyển hàng lẻ (LCL) thường là cách vận chuyển đường biển tiết kiệm nhất. Nó cho phép các thương nhân vừa và nhỏ xem xét giá cước vận tải đường biển mà không cần phải lấp đầy toàn bộ container. Thời gian vận chuyển sẽ dài hơn một chút so với vận chuyển hàng nguyên container (FCL) do phải thực hiện việc gom và tách hàng, nhưng khoản tiết kiệm so với vận tải hàng không cho cùng một lượng hàng hóa là rất đáng kể.