04/06/2026

Thương mại điện tử xuyên biên giới sang Pháp năm 2026: Cách các nhà bán hàng độc lập sử dụng vận tải đường biển DDP để giảm tỷ lệ hàng trả lại

Mục lục

Giới thiệu

Pháp là một trong những thị trường thương mại điện tử sinh lợi nhất châu Âu, và cũng là một trong những nơi khắc nghiệt nhất nếu khâu hậu cần của bạn gặp trục trặc. Ngành logistics xuyên biên giới của nước này dự kiến sẽ đạt 13.6 tỷ đô la vào năm 2030, được thúc đẩy bởi sự phát triển của công nghệ logistics dựa trên trí tuệ nhân tạo (AI) và sự tăng tốc của thương mại toàn cầu. Sự mở rộng đó đồng nghĩa với khoản tiền khổng lồ dành cho những người bán hàng độc lập vận chuyển đồ nội thất, thiết bị thể dục, thiết bị gia dụng và các mặt hàng cồng kềnh khác từ Trung Quốc. Nhưng có một yếu tố tinh tế hơn quyết định tương lai của bạn: tỷ suất lợi nhuận.

Hàng trả lại là kẻ giết chết lợi nhuận thầm lặng trong lĩnh vực thương mại điện tử hàng hóa cồng kềnh. Tỷ lệ trả hàng trực tuyến trung bình vào năm 2026 vào khoảng 19 đến 20%, riêng đồ nội thất có thể lên tới 22.7%. Vấn đề không nằm ở tỷ lệ phần trăm. Chi phí hậu cần ngược có thể đắt hơn cả lợi nhuận của chính hàng hóa đối với một chiếc ghế sofa, máy chạy bộ hoặc máy giặt. Xử lý hàng hóa đồ nội thất lớn có thể tốn từ 55 đến 90 đô la mỗi món, chưa kể đến việc khấu hao hàng bị hư hỏng. Đó không phải là việc trả lại hàng do mã sản phẩm quá lớn, mà là hoàn tiền. Đó là một khoảnh khắc thua lỗ.

Bài luận này đưa ra một lập luận cụ thể, thực tế: việc kết hợp điều kiện DDP (Giao hàng đã thanh toán thuế) với vận tải đường biển, nếu được thực hiện đúng cách, là một trong những đòn bẩy tốt nhất mà người bán độc lập có thể sử dụng để giảm thiểu tỷ lệ hàng trả lại đối với các sản phẩm lớn và quá khổ được gửi vào Pháp. Chúng ta sẽ xem xét lý do tại sao hàng trả lại tăng đột biến, những thay đổi trong hải quan Pháp vào ngày 1 tháng 1 năm 2026, cách vận tải đường biển DDP nhắm vào các nguyên nhân cơ bản và vai trò của một hãng vận chuyển chuyên nghiệp như Topway Shipping trong vấn đề này. Không có lý thuyết suông, chỉ có số liệu, bảng biểu và quy trình thực hiện.

Vì sao hàng trả lại mới là khoản chi phí thực sự đối với hàng hóa quá khổ?

Hầu hết các nhà bán hàng đều bị cuốn vào chi phí vận chuyển sản phẩm đến tay khách hàng. Những người khôn ngoan hơn thì lại chú trọng đến chi phí vận chuyển trả lại hàng. Hai con số này khá gần nhau đối với những lô hàng nhỏ. Nhưng đối với những sản phẩm lớn, chúng hoàn toàn khác biệt.

Bạn không chỉ hoàn tiền cho một khách hàng ở Lyon khi người đó từ chối nhận chiếc tủ nặng 40 kg ngay tại cửa. Bạn phải trả tiền cho dịch vụ vận chuyển chuyên dụng lần thứ hai. Bạn phải trả tiền cho việc tiếp nhận và kiểm tra tại kho. Bạn phải trả tiền lưu kho trong khi chờ nhận hàng. Thông thường, bạn phải trả khoản giảm giá nếu thùng bị vỡ hoặc khách hàng đóng gói lại không cẩn thận. Mô hình chi phí ngành cho năm 2026 tách biệt phần vận hành của việc trả hàng thành hậu cần ngược, nhân công bổ sung hàng, khấu hao, lưu trữ và dịch vụ khách hàng. Và ngay cả trước khi có bất kỳ khoản giảm giá nào, một lần trả hàng duy nhất cũng có thể xóa sạch toàn bộ lợi nhuận gộp của một mặt hàng nặng.

Biểu đồ bên dưới so sánh các mặt hàng lớn với các danh mục khác (Đồ nội thất và đồ gia dụng có tỷ lệ hoàn trả ở mức trung bình, nhưng chi phí cho mỗi lần hoàn trả lại rất cao chính vì kích thước khổng lồ của các mặt hàng này).

danh mục sản phẩm	Tỷ suất lợi nhuận điển hình (2026)	Tại sao lại có hàng trả lại?
Quần áo & giày dép	25 tầm 40%	Độ vừa vặn, kích cỡ, phân loại
Thiết bị điện tử	8 tầm 15%	Lỗi sản phẩm, sự hối hận của người mua
Đồ gia dụng & đồ nội thất	15 tầm 22.7%	Không phù hợp về kích thước/không gian, hư hỏng trong quá trình vận chuyển
Làm đẹp	4 tầm 12%	Khoảng cách màu sắc/kỳ vọng

Nguồn: Tiêu chuẩn phân loại NRF 2025, mô hình chi phí hậu cần ngược, 2026, nghiên cứu về hậu cần ngược đồ nội thất của Pháp.

Bài học chiến lược rất đơn giản. Hành động mang lại hiệu quả cao nhất không phải là việc tăng thêm hai phần trăm phí vận chuyển hàng xuất khẩu cho các sản phẩm quá khổ. Đó là việc ngăn chặn hàng trả lại trước khi chúng xảy ra và làm cho việc xử lý những trường hợp trả lại không thể tránh khỏi trở nên rẻ hơn. Cả hai mục tiêu đó đều hướng đến cùng hai mục tiêu: cách bạn xử lý thuế quan và thuế tại biên giới, và cách bạn vận chuyển và sắp xếp hàng hóa.

Những thay đổi tại Pháp vào ngày 1 tháng 1 năm 2026

Trước khi chọn Incoterm, bạn cần nắm rõ những thay đổi lớn về quy định trong năm nay. Pháp không chỉ điều chỉnh nhỏ, mà đã thay đổi hoàn toàn cách thức nhập khẩu của các nhà cung cấp ngoài EU.

Sự kết thúc của chế độ đơn giản hóa 42

Trong nhiều năm qua, các nhà cung cấp ngoài EU đã sử dụng Pháp như một con đường thuận tiện để vào EU thông qua Thủ tục Hải quan 42, hay còn gọi là Chế độ 42. Thủ tục này cho phép hàng hóa được thông quan tại biên giới Pháp mà không cần phải trả trước thuế VAT nhập khẩu, với điều kiện hàng hóa được vận chuyển nhanh chóng đến một quốc gia thành viên EU khác, và quan trọng hơn cả là người bán không cần phải đăng ký thuế VAT tại Pháp. Một đại diện thuế có thời hạn hoặc chỉ một lần sẽ lo liệu các thủ tục giấy tờ. Đối với người bán vận chuyển theo hình thức DDP và cả người nhập khẩu chính thức, đây là một phương thức đơn giản và thân thiện với dòng tiền.

Cách làm đơn giản đó sẽ biến mất từ ngày 1 tháng 1 năm 2026. Theo khuôn khổ mới của Điều 289 A bis của Bộ luật Thuế chung Pháp, Pháp đã bãi bỏ quy định về đại diện thuế hạn chế đối với hàng nhập khẩu ngoài EU theo Chế độ 42. Nói một cách đơn giản, nếu bạn là người bán hàng ngoài EU và muốn tiếp tục nhập khẩu vào Pháp theo DDP, giờ đây bạn cần phải đăng ký VAT đầy đủ tại Pháp, nộp tờ khai VAT thường xuyên, cung cấp chứng từ vận chuyển chi tiết hơn, hoặc chỉ định một đại lý nhập khẩu hoặc đại diện thuế thường trực được thành lập hợp pháp, người chịu trách nhiệm liên đới. Cách làm đơn giản đã không còn hiệu quả nữa.

Vì sao điều này thúc đẩy những người bán hàng thông minh hướng tới DDP có cấu trúc, chứ không phải tránh xa nó?

Phản ứng tức thời của nhiều nhà tư vấn là chuyển từ DDP sang DAP và biến người mua thành người nhập khẩu. Điều này giúp bạn tránh được rắc rối với thuế VAT của Pháp. Tuy nhiên, nó cũng chuyển mọi chi phí hải quan, sự chậm trễ và giá cả bất ngờ sang người tiêu dùng – đối với hàng hóa lớn, đây là cách nhanh nhất để dẫn đến việc bị từ chối và phải trả lại hàng tốn kém. Bạn sẽ tạo ra vấn đề về việc trả lại hàng để giải quyết vấn đề tuân thủ quy định.

Giải pháp tốt hơn cho những người bán quan tâm đến tỷ lệ hoàn trả là duy trì DDP nhưng thực hiện thông qua đối tác có năng lực thông quan EU đã được thiết lập và cấu trúc tuân thủ quy định, để người bán vẫn sở hữu chi phí nhập khẩu minh bạch mà khách hàng nhìn thấy, mà không phải tự mình gánh chịu toàn bộ gánh nặng đăng ký và khai báo tại Pháp cho mỗi tuyến đường. Đó chính là loại dịch vụ thông quan tự quản và dịch vụ Nhà nhập khẩu chính thức mà một công ty giao nhận chuyên nghiệp được xây dựng để cung cấp.

Cách DDP tác động trực tiếp đến tỷ lệ hoàn trả

Hệ số	DDP (Người bán thanh toán thuế nhập khẩu/VAT)	DAP / DDU (Người mua thanh toán)
Trải nghiệm thanh toán	Tổng chi phí minh bạch, không có phí phát sinh bất ngờ.	Các khoản phí ẩn sẽ phát sinh khi giao hàng.
Bỏ qua giỏ hàng	Thấp hơn; tỷ lệ chuyển đổi có thể tăng khoảng 20%.	Các khoản phí phát sinh bất ngờ có thể làm tăng tỷ lệ bỏ ngang lên khoảng 30%.
Bị từ chối ngay tại cửa	Hàng hiếm; người mua không cần phải trả thêm bất cứ khoản phí nào.	Thường gặp; người mua từ chối hóa đơn thuế.
Phù hợp nhất	Hàng hóa có giá trị cao và quá khổ nhập khẩu vào EU	Thị trường thuế thấp, người mua có kinh nghiệm

DDP phân bổ chi phí và rủi ro hải quan cho người bán, nhưng loại bỏ sự bất ngờ khi nhận hàng tại cửa, dẫn đến việc hàng hóa quá khổ bị từ chối.

Có một lợi ích thứ hai, ít được chú ý hơn. Khi bạn kiểm soát thủ tục thông quan theo DDP, bạn cũng kiểm soát cả chứng từ, phân loại HS và cách tính thuế. Người bán nhập sai mã HS sẽ lo ngại bị chậm trễ và phạt do phân loại lại hàng hóa theo quy định nghiêm ngặt hơn dự kiến áp dụng đến năm 2026, và một kiện hàng bị giữ tại hải quan hai tuần đồng nghĩa với việc người tiêu dùng đã coi như kiện hàng đó đã được trả lại. Người bán tự quản lý thủ tục thông quan. Mọi thứ được giữ minh bạch. Hàng hóa được vận chuyển liên tục. Khách hàng được an tâm.

Vì sao vận tải đường biển là lựa chọn phù hợp cho hàng hóa quá khổ DDP

Vận tải đường biển giải quyết được vấn đề kinh tế và vật lý trong việc vận chuyển các sản phẩm lớn, nếu như DDP (Direct Delivery Delivery) cải thiện trải nghiệm giao hàng tận nơi. Vận tải hàng không Vận tải đường thủy nhanh chóng nhưng tính phí theo trọng lượng thể tích, điều này rất tốn kém đối với những mặt hàng lớn và nhẹ, điển hình là đồ nội thất, giường và thiết bị tập thể dục. Ngược lại, vận tải đường biển có nhiều năng lực vận chuyển, tuyến đường ổn định, giá cả thấp và tương đối ổn định, ít phải chuyển tải hơn và do đó tỷ lệ hư hỏng hàng hóa thấp hơn.

Điểm cuối cùng này quan trọng hơn nhiều so với những gì các nhà cung cấp nhận ra. Việc trả lại hàng hóa quá khổ thường không phải do người mua hối hận mà là do hư hỏng trong quá trình vận chuyển. Mỗi lần xử lý và chuyển tải thêm đều làm tăng nguy cơ làm hư hại góc cạnh của hàng hóa. Ít lần chạm vào hàng hóa trong vận chuyển đường biển, dù là container nguyên chuyến hay container ghép, đồng nghĩa với việc hàng hóa đến nơi trong tình trạng tốt hơn và một kiện hàng đến nơi nguyên vẹn sẽ không bị trả lại.

Ghép kênh với mã sản phẩm (SKU)

Vận tải đường biển không phải là giải pháp cho mọi loại hàng hóa, và một chiến lược hậu cần nghiêm túc cần sử dụng nhiều kênh khác nhau. Vận tải hàng không vẫn có thể phù hợp với các mặt hàng có giá trị cao, cần vận chuyển gấp và mang tính mùa vụ. “Đối với hàng hóa tầm trung, bạn có thể sử dụng đường sắt Trung Quốc - Châu Âu để kết hợp giữa chi phí và tốc độ.” Điều quan trọng là phải đưa giá trị, trọng lượng và mức độ khẩn cấp của từng mặt hàng vào đúng tuyến vận chuyển. Bảng dưới đây tóm tắt những sự đánh đổi giữa các kênh mà một công ty giao nhận trọn gói có thể cung cấp cho châu Âu.

Kênh	Thời gian quá cảnh	Chi phí	tốt nhất cho
Vận tải đường biển (DDP)	45–50 ngày	Giá thấp nhất	Hàng tồn kho cồng kềnh/quá khổ
Đường sắt Trung Quốc-Châu Âu	30–45 ngày	ở giữa	Cân bằng chi phí và tốc độ
Vận tải hàng không	12–15 ngày	Cao nhất	Các SKU có giá trị cao, theo mùa
kho hải ngoại	Thời gian giao hàng địa phương: 1-3 ngày	Giữa (đã được định vị trước)	Giao hàng và đổi trả nhanh chóng

Thời gian vận chuyển phản ánh phạm vi thời gian điển hình từ Trung Quốc đến châu Âu; thời gian thực tế có thể thay đổi tùy thuộc vào cảng xuất phát, tuyến đường và mùa vụ.

Kho hàng quốc tế: Nơi vận tải đường biển giải quyết vấn đề hàng trả lại một cách hiệu quả.

Và đây là bước quan trọng giúp kết nối tất cả các yếu tố lại với nhau. Vận chuyển đường biển số lượng lớn theo hình thức DDP đến kho hàng địa phương ở nước ngoài trong khu vực đích đến, và thực hiện đơn hàng tại địa phương. Điều này giúp giảm tỷ lệ hoàn trả hàng cùng lúc ở 3 khía cạnh. Thứ nhất, giao hàng chặng cuối nhanh hơn tại địa phương, do đó khách hàng thiếu kiên nhẫn sẽ ít hủy đơn hàng hơn. Thứ hai, và quan trọng hơn, hàng trả lại được xử lý tại địa phương thay vì vận chuyển ngược trở lại Trung Quốc, giúp giảm chi phí hậu cần ngược thường vượt quá lợi nhuận của một mặt hàng lớn. Thứ ba, thay vì loại bỏ một sản phẩm trả lại, kho hàng có thể kiểm tra, đóng gói lại, dán nhãn lại và bán lại. Chi phí xử lý hàng trả lại trong thị trường đích đến chỉ bằng một phần nhỏ so với chi phí vận chuyển vượt đại dương hai lần.

Vị trí phù hợp của Topway Shipping

Tất cả những điều đã đề cập ở trên là một tập hợp các năng lực — chứ không phải là một sản phẩm đơn lẻ. Thông quan DDP tuân thủ quy định vào EU, năng lực vận tải đường biển mạnh mẽ đối với hàng hóa lớn, tính linh hoạt đa kênh và mạng lưới kho bãi ở nước ngoài giúp nội địa hóa hàng trả lại. Đây chính xác là hồ sơ đã hình thành nên nền tảng của Topway Shipping.

Topway Shipping là nhà cung cấp giải pháp logistics thương mại điện tử xuyên biên giới chuyên nghiệp, có trụ sở chính tại Thâm Quyến từ năm 2010, với đội ngũ sáng lập có hơn mười lăm năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế, thông quan và giao hàng chặng cuối. Công ty chuyên vận chuyển hàng hóa khổng lồ và siêu lớn, với các kiện hàng có chiều dài lên đến 8 mét và trọng lượng 8 tấn, loại hàng hóa mà hầu hết các hãng vận chuyển bưu kiện thông thường đều từ chối. Dịch vụ của công ty bao gồm toàn bộ chuỗi cung ứng: vận chuyển chặng đầu, vận tải đường biển FCL và LCL từ Trung Quốc đến các cảng lớn trên thế giới và quốc tế. nhập khoDịch vụ thông quan, giao hàng tận nơi theo thủ tục thông quan kép B2B và B2C.

Cụ thể, đối với trường hợp sử dụng tại Pháp, ba khả năng của Topway giải quyết trực tiếp vấn đề tỷ lệ hàng trả lại. Được hỗ trợ bởi dịch vụ thông quan tự quản lý, Topway cho phép phân phối DDP tuân thủ quy định trên toàn EU, giải quyết thực tế của Chế độ 42 sau năm 2026 mà không đẩy bạn vào tình trạng DAP và bị từ chối hàng. Các hành lang vận chuyển trực tiếp bằng đường biển và đường sắt cung cấp cho hàng hóa lớn một cách tiếp cận ổn định về chi phí và ít hư hại vào châu Âu. Và mạng lưới kho bãi ở nước ngoài cho phép vận chuyển hàng lẻ, trả lại và đổi hàng, cũng như dán nhãn lại tại địa phương, do đó chi phí xử lý hàng trả lại không thể tránh khỏi sẽ rất thấp. Tính năng theo dõi trực quan toàn bộ hành trình giúp bạn và khách hàng luôn nắm được thông tin, loại bỏ mối lo ngại "hàng hóa lớn của tôi đang ở đâu" – nguyên nhân chính dẫn đến việc hủy đơn hàng.

Đối với người bán đồ nội thất hoặc thiết bị gia dụng, phiên bản thực tiễn của điều này là một quy trình tích hợp duy nhất: tập trung hàng tồn kho tại Thâm Quyến, vận chuyển bằng đường biển theo điều khoản DDP đến kho hàng ở nước ngoài tại châu Âu, thông quan thuận lợi, hoàn tất khâu giao hàng cuối cùng đến tận nhà người dân Pháp theo lịch hẹn, và xử lý mọi hàng trả lại tại kho địa phương thay vì gửi ngược về Trung Quốc. Một đơn vị vận hành. Một đơn hàng. Từ đầu đến cuối.

Danh sách kiểm tra thực thi thực tế

Chiến lược chỉ có giá trị nếu nó vượt qua được thử thách khi thực sự vận chuyển hàng hóa. Nói một cách khái quát, trình tự hoạt động hiệu quả trên thực tế đối với một người bán độc lập nhập khẩu các sản phẩm lớn vào Pháp năm 2026 là:

Trước tiên, hãy đánh giá cấu trúc Incoterm và hải quan hiện tại của bạn so với các tiêu chuẩn ngày 1 tháng 1 năm 2026 và xem liệu quy trình vận chuyển hàng hóa tại Pháp hiện tại của bạn có còn tuân thủ hay đã bị vi phạm ngầm. Hãy lựa chọn cẩn thận giữa việc đăng ký VAT đầy đủ tại Pháp và cấu trúc DDP do đối tác quản lý, tùy thuộc vào khối lượng hàng hóa và số lượng tuyến vận chuyển trong EU mà bạn đang thực hiện. Thay vì chỉ định tất cả vào một kênh, hãy phân loại SKU của bạn theo giá trị, trọng lượng và tính thời vụ, sau đó phân bổ chúng cho vận chuyển đường biển, đường sắt hoặc đường hàng không. Chuẩn bị sẵn các sản phẩm bán chạy nhất của bạn tại kho hàng nước ngoài bằng đường biển, để các sản phẩm lớn bán chạy nhất của bạn đã có mặt tại khu vực đích đến. Hãy đảm bảo mã HS và độ chính xác của hóa đơn thương mại trước khi hàng hóa được vận chuyển, vì sự chậm trễ trong thủ tục thông quan sẽ tạo ấn tượng về dịch vụ kém chất lượng đối với người tiêu dùng. Cuối cùng, hãy thiết kế chính sách hoàn trả hàng của bạn sao cho phù hợp với quy trình xử lý tại địa phương. Đối với các sản phẩm mà chi phí hậu cần ngược cao hơn giá trị thu hồi, hãy xem xét chính sách giữ lại hàng đối với các sản phẩm cồng kềnh có giá trị thấp hơn. Một số thương hiệu nội thất đã thực hiện điều này vì nó thực sự ít tốn kém hơn so với việc hoàn trả hàng.

Kết luận

Năm 2026, thị trường Pháp sẽ ưu tiên những nhà cung cấp sử dụng logistics như một đòn bẩy tăng trưởng, chứ không phải là một khoản chi phí. Bạn sẽ thu được lợi ích lớn nhất từ đòn bẩy này ở khâu hoàn trả, bởi vì với các sản phẩm lớn, mỗi lần tránh được hàng trả lại đồng nghĩa với việc thu hồi được lợi nhuận, và thường còn nhiều hơn cả lợi nhuận từ lần bán hàng ban đầu. Mô hình DDP (Direct Delivery Delivery) giải quyết vấn đề hàng trả lại ngay tại điểm giao hàng bằng cách loại bỏ khoản phí bất ngờ gây ra tình trạng từ chối nhận hàng tận cửa. Vận tải đường biển giải quyết vấn đề ngay tại nguồn, vận chuyển các sản phẩm lớn với chi phí thấp hơn và ít hư hỏng hơn, còn mô hình kho bãi ở nước ngoài giúp giảm thiểu chi phí hàng trả lại mà bạn không thể ngăn chặn bằng cách duy trì kho bãi tại địa phương.

Việc kết thúc Chế độ 42 được đơn giản hóa vào năm 2026 không chấm dứt việc DDP thâm nhập thị trường Pháp. Nó đã giết chết hình thức trì trệ của chính nó. Những người chiến thắng trong năm nay trong số các nhà cung cấp sẽ là những người có thể cung cấp giá cả DDP minh bạch và một hệ thống thông quan tuân thủ, cùng với một hệ thống vận tải đường biển kết hợp kho bãi, lý tưởng nhất là với một đối tác chuyên nghiệp để vận chuyển hàng hóa cồng kềnh từ đầu đến cuối. Đó không còn là sự tối ưu hóa cho các thương nhân riêng lẻ gửi đồ nội thất, thiết bị gia dụng và các mặt hàng siêu lớn khác từ Trung Quốc nữa. Đó là sự khác biệt giữa việc tăng trưởng tài chính và việc lợi nhuận bị bào mòn dần từng pallet bị từ chối một. Topway Shipping được phát triển dành riêng cho kênh đó, và cho những người bán quyết tâm làm chủ nó.

Câu Hỏi Thường Gặp

Hỏi: DDP có thực sự làm giảm tỷ lệ hàng trả lại hay chỉ chuyển chi phí sang cho tôi?

A: Cả hai đều có lợi, nhưng hiệu quả ròng nghiêng về phía bạn đối với hàng hóa quá khổ. Bạn phải trả thuế nhập khẩu và thuế VAT, nhưng bạn loại bỏ được khoản phí bất ngờ khi nhận hàng tại nhà gây ra việc bị từ chối, và một mặt hàng lớn bị từ chối sẽ có giá cao hơn nhiều so với số thuế bạn đã trả trước.

Hỏi: Sau khi Pháp chấm dứt Chế độ 42, tôi có nên chuyển từ DDP sang DAP không?

A: Không nhất thiết. DAP giúp bạn tránh khỏi trách nhiệm về thuế VAT của Pháp nhưng lại chuyển gánh nặng hải quan sang người tiêu dùng, điều này làm tăng tỷ lệ từ chối đối với hàng hóa lớn. Thông thường, một cấu trúc DDP tuân thủ quy định do đối tác quản lý sẽ bảo vệ tỷ lệ hoàn trả của bạn tốt hơn.

Hỏi: Vận chuyển đường biển có quá chậm đối với khách hàng thương mại điện tử không?

A: 45-50 ngày là quá chậm cho một đơn hàng duy nhất. Giải pháp là vận chuyển hàng hóa số lượng lớn bằng đường biển đến kho hàng ở nước ngoài, và giao hàng nội địa trong vòng vài ngày, như vậy người mua sẽ không bao giờ phải chờ đợi hành trình đường biển.

Hỏi: Tại sao phí hoàn trả đối với các mặt hàng lớn lại cao như vậy?

A: Chi phí cho khâu hậu cần ngược, nhập liệu, kiểm tra, lưu trữ và giảm giá đối với hàng hóa bị hư hỏng có thể lên tới 55 đến 90 đô la hoặc hơn cho mỗi mặt hàng lớn, thường cao hơn cả lợi nhuận của chính sản phẩm đó.

Hỏi: Cụ thể, Topway Shipping hỗ trợ như thế nào đối với hàng hóa quá khổ?

A: Topway tập trung vào vận chuyển hàng hóa rất lớn, có thể lên đến 8 mét và 8 tấn. Họ cung cấp dịch vụ vận chuyển đường biển, đường sắt, đường hàng không và kho bãi ở nước ngoài. Họ cung cấp dịch vụ thông quan tự quản lý để tuân thủ quy định giao hàng DDP trong EU với việc hoàn trả hàng tại địa phương.