Vận tải đường bộ xuyên biên giới so với vận tải đường biển trong mùa Tết Nguyên đán: Phiên bản Đông Nam Á
Giới thiệu
Mùa Tết Nguyên Đán không chỉ diễn ra trong một ngày. Trong chuỗi cung ứng đến Đông Nam Á, nó giống như một dòng lũ di động bắt đầu hình thành từ nhiều tuần trước kỳ nghỉ, đạt đỉnh điểm khi các văn phòng và nhà máy đóng cửa, và tiếp tục cuộn chảy ngay cả sau khi kỳ nghỉ kết thúc. Hàng hóa chất đống, thiết bị trống rỗng trôi dạt đến "phía sai" của các tuyến thương mại, các cảng và biên giới trở nên khó lường, và thậm chí một sai sót nhỏ nhất trong giấy tờ cũng có thể khiến bạn mất nhiều ngày.
Khi vận chuyển hàng từ Trung Quốc đến Đông Nam Á (SEA) trong mùa Tết Nguyên Đán, bạn thường phải lựa chọn giữa hai phương thức chính: vận tải xuyên biên giới và vận tải đường biển. Cả hai đều có thể hoạt động khá tốt. Tuy nhiên, nếu bạn xử lý việc vận chuyển trong mùa Tết như "mùa cao điểm bình thường", cả hai đều có thể gặp thất bại thảm hại. Vấn đề không phải là phương thức nào tốt hơn nói chung; mà là phương thức nào phù hợp hơn với đặc điểm hàng hóa cụ thể của bạn, cam kết với khách hàng, thị trường đích đến và khả năng chấp nhận rủi ro khi thời gian giao hàng không còn bình thường nữa.
Bài viết này giải thích cách thức vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ và đường biển trong mùa Tết Nguyên đán ở Đông Nam Á, những điều cần lưu ý tại biên giới và cảng biển, chi phí thường thay đổi như thế nào và cách lập kế hoạch để đảm bảo thành công khi thời hạn giao hàng ngày càng gấp rút.
Vì sao mùa Tết Nguyên Đán lại ảnh hưởng đến các tuyến đường biển Đông Nam Á theo những cách khác nhau?
Về mặt địa lý, Đông Nam Á gần với miền Nam Trung Quốc, nhưng thực tế mọi việc diễn ra phức tạp hơn nhiều so với quan niệm "gần thì nhanh". Trong dịp Tết Nguyên đán, nhu cầu và giới hạn hoạt động lại xung đột nhau.
Các nhà máy ở Trung Quốc đôi khi tăng sản lượng trước khi đóng cửa, điều này làm tăng lượng hàng hóa xuất khẩu ra nước ngoài. Đồng thời, năng lực vận tải đường bộ có thể giảm do tài xế nghỉ phép, nhân viên biên giới thiếu hụt và khó tìm được công nhân kho bãi. Về phía vận tải đường biển, các hãng vận tải phải đối mặt với tình trạng tàu bị hủy chuyến, tàu bị di chuyển liên tục và các cảng trở nên đông đúc khi các chủ hàng vội vàng đón những chuyến tàu cuối cùng.
Tùy thuộc vào thị trường và ngành nghề, các nhà nhập khẩu Đông Nam Á thường gặp phải tình trạng chậm trễ hoạt động do các kỳ nghỉ lễ. Khả năng nhập hàng của bạn có thể không tốt bằng Trung Quốc, ngay cả khi hoạt động nhập khẩu nhanh chóng được khôi phục. Điều đó có nghĩa là bạn có thể thắng trong cuộc đua vận chuyển hàng hóa nhưng lại thất bại ở khâu cuối cùng hoặc tại cửa nhà người nhận.
Kết quả thực tế là trong một mùa, khoảng cách về độ tin cậy giữa các phương thức giao hàng có thể lớn hơn hoặc nhỏ hơn, tùy thuộc vào tuyến đường, sản phẩm và thời gian.
Hai lựa chọn được trình bày một cách đơn giản.
Khi nói đến "vận tải đường bộ xuyên biên giới khu vực Đông Nam Á", người ta thường ám chỉ việc vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ từ miền Nam Trung Quốc đến Việt Nam, Lào, Thái Lan, Malaysia, hoặc đến các quốc gia khác dọc theo các hành lang vận tải đa quốc gia. Phương thức này rất hiệu quả khi vận chuyển nội địa, khi tốc độ là yếu tố quan trọng, hoặc khi kích thước lô hàng không phù hợp với kinh tế vận chuyển bằng container.
Khi nói về vận tải đường biển, người ta thường cho rằng hàng hóa được vận chuyển từ các cảng lớn ở Trung Quốc đến các cảng biển Đông Nam Á, sau đó sử dụng xe tải địa phương để vận chuyển đến nơi. Phương thức này thường tiết kiệm chi phí trên mỗi mét khối đối với khối lượng hàng hóa lớn, có khả năng mở rộng vận chuyển thông qua hàng lẻ (LCL) và hàng nguyên container (FCL), và có quy trình xử lý giấy tờ thống nhất hơn.
Nhưng trong mùa Tết Nguyên Đán, những lợi ích "kinh điển" có thể thay đổi. Bạn nên xem xét chúng dựa trên các yếu tố mà Tết Nguyên Đán làm trầm trọng thêm: áp lực cắt giảm hàng hóa, sự biến động về lao động, sự sẵn có của thiết bị và rủi ro thông quan.
Thời gian di chuyển và độ tin cậy trong dịp Tết Nguyên Đán
Điều gì sẽ xảy ra với vận tải đường bộ xuyên biên giới?
Thời gian di chuyển bằng đường bộ có thể khá cạnh tranh đối với các điểm đến ở Đông Nam Á gần đó, nhưng Tết Nguyên Đán lại thêm vào hai yếu tố không chắc chắn: số lượng người được phép qua biên giới và số lượng tài xế sẵn có. Tình trạng ùn tắc tại biên giới có thể làm tăng thêm thời gian di chuyển, ngay cả khi điểm đến không quá xa.
Vận tải đường bộ cũng dễ bị ảnh hưởng bởi những “sự cố nhỏ”. Một chiếc xe tải có thể phải dừng lại rất lâu nếu thiếu tem, có mã HS sai, hoặc nếu hóa đơn và phiếu đóng gói không khớp. Việc giải quyết những vấn đề này khó khăn hơn so với ở cảng, nơi hàng hóa có thể được lưu giữ trong khi chờ sửa chữa giấy tờ.
Tuy nhiên, vận tải đường bộ vẫn có thể là cách nhanh nhất để vận chuyển hàng hóa khi tất cả các chuyến tàu biển đều đã kín chỗ hoặc bạn đã bỏ lỡ thời hạn đặt tàu. Nó cũng có thể giúp bạn khắc phục tình trạng thiếu hàng khi cần chia nhỏ lô hàng và gửi đi nhanh chóng để bảo toàn các mặt hàng bán chạy nhất.
Điều gì sẽ xảy ra với vận tải đường biển?
Vận tải đường biển có dòng chảy hàng hóa ổn định hơn, nhưng lịch trình có thể thay đổi tùy thuộc vào quyết định của hãng vận chuyển hoặc cảng. Bạn có thể nhận thấy số lượng chuyến tàu hiệu quả ít hơn trước và sau Tết Nguyên đán do các chuyến tàu bị hủy, hàng hóa bị hoãn hoặc tàu đến không đúng giờ dự kiến. Khi hàng hóa bị hoãn, nó thường không chỉ bị chậm một ngày. Tàu tiếp theo của bạn cũng bị đặt quá tải, vì vậy nó có thể tạo ra hiệu ứng domino kéo dài nhiều tuần.
Nhưng nếu bạn đặt chỗ sớm và vận chuyển đến các cảng biển có nhiều cảng phục vụ, vận tải đường biển vẫn có thể rất đáng tin cậy so với các tuyến đường bộ thường xuyên bị quá tải ở biên giới. Điều này cũng giúp cho thủ tục giấy tờ rõ ràng hơn và trình tự thông quan dễ dự đoán hơn.
Hành vi chi phí: Điều gì thực sự thay đổi trong mùa Tết Nguyên Đán?
Trong mùa Tết Nguyên Đán, chi phí thường không chỉ tăng lên một cách đơn thuần. Chúng còn thể hiện dưới dạng những khoản phí ẩn và các loại phí chồng chéo.
Đối với vận tải đường bộ, bạn có thể phải trả thêm phí cho vận chuyển đường dài vì số lượng tài xế có sẵn không nhiều, thời gian chờ đợi tại biên giới lâu hơn và việc điều động gấp rút sẽ tốn kém hơn. Khi vận chuyển những mặt hàng nhạy cảm với nhiệt độ, phí thiết bị chuyên dụng có thể tăng đáng kể khi nguồn cung giảm.
Chi phí vận chuyển đường biển thường tăng cao trong mùa cao điểm do các khoản phí bổ sung, giá cước giao ngay cao hơn và áp lực gom hàng lẻ (LCL) lớn hơn. Ngay cả khi giá cước cơ bản có vẻ hợp lý, tổng chi phí vận chuyển có thể tăng lên nếu tính thêm thời gian lưu kho kéo dài, rủi ro phí lưu kho và chi phí bảo quản khi người nhận hàng chưa sẵn sàng.
Trong mùa Tết Nguyên Đán, điều quan trọng nhất cần nhớ về chi phí là "rẻ mà giao hàng muộn" có thể dẫn đến tốn kém nhất nếu dẫn đến tình trạng hết hàng, phải trả thêm phí vận chuyển hàng không, bị phạt trên sàn thương mại điện tử hoặc bỏ lỡ các chương trình khuyến mãi.
Bảng so sánh nhanh: Giá vé xem biểu diễn mùa Tết Nguyên Đán (Phiên bản Đông Nam Á)
| Hệ số | Vận Tải Xuyên Biên Giới | Vận tải đường biển (LCL/FCL) |
|---|---|---|
| Tốt nhất cho | Bổ sung hàng khẩn cấp, điểm đến nội địa, tuyến đường linh hoạt | Khối lượng vận chuyển lớn hơn, kế hoạch ổn định, tuyến vận chuyển nối liền các cảng. |
| Rủi ro điển hình của Tết Nguyên Đán | Trì hoãn tại biên giới, thiếu tài xế, phí chờ đợi đột xuất | Đặt chỗ bị hoãn, chuyến tàu trống, tắc nghẽn cảng, thời gian lưu trú dài hơn |
| Khả năng dự đoán thời gian giao hàng | Mức trung bình đến thấp trong những tuần cao điểm. | Mức phí trung bình (có thể cao nếu đặt chỗ sớm và đường chạy ổn định) |
| Chi phí cho mỗi CBM | Thường có giá cao hơn đối với hàng hóa cồng kềnh. | Thường thấp hơn đối với số lượng lớn; LCL thay đổi theo mùa. |
| Độ nhạy cảm của tài liệu | Mức cao tại các điểm kiểm soát biên giới | Cao nhưng quy trình được tiêu chuẩn hóa hơn |
| Linh hoạt | Cao (có thể chuyển hướng) | Trung bình (tùy thuộc vào lịch trình của hãng vận chuyển và các tùy chọn cảng) |
Loại hàng hóa và kích thước lô hàng: Yếu tố quyết định
Vận tải đường bộ có thể là một lựa chọn tốt trong dịp Tết Nguyên Đán nếu bạn vận chuyển hàng hóa với số lượng nhỏ đến trung bình và đặt hàng thường xuyên. Bạn có thể vận chuyển những gì mình cần khi cần mà không cần phải chờ đợi các chu kỳ gom hàng. Đây cũng là một lựa chọn tốt khi bạn có cam kết nghiêm ngặt với người tiêu dùng và lượng hàng tồn kho của bạn ít.
Nếu lô hàng của bạn lớn, nặng và không cần giao gấp, vận tải đường biển thường là lựa chọn an toàn hơn, đặc biệt nếu bạn có thể đặt trước container đầy (FCL). Bạn sẽ có được giải pháp tốt hơn để xử lý lượng hàng hóa tăng đột biến trước kỳ nghỉ lễ, tiết kiệm chi phí hơn và có thể phát triển cùng với doanh nghiệp của bạn.
Vận chuyển hàng lẻ (LCL) nằm ở vị trí trung gian. LCL có thể gặp vấn đề trong dịp Tết Nguyên đán nếu các kho gom hàng quá tải hoặc thời gian giao hàng bị thắt chặt đột ngột. Tuy nhiên, nó vẫn rất quan trọng đối với các nhà cung cấp thương mại điện tử xuyên biên giới gửi nhiều mặt hàng khác nhau đến nhiều thị trường Đông Nam Á.
Những thực tế về Hành lang Đông Nam Á mà bạn không nên bỏ qua
Rủi ro tập trung ở biên giới tại Đông Nam Á lục địa
“Cửa khẩu” là biên giới giữa các địa điểm được kết nối bằng đường bộ. Nó có giờ hoạt động, giới hạn nhân viên, khả năng máy quét và nhiều cách kiểm tra hàng hóa. Trong dịp Tết Nguyên đán, những hạn chế này được thử thách. Xe tải có thể đến được đó, nhưng hệ thống có thể không xử lý nổi lượng hàng hóa.
Các nhà vận chuyển thường không nhận ra lịch nghỉ lễ rải rác ảnh hưởng đến họ nhiều như thế nào. Ngay cả khi Trung Quốc đóng cửa trong một khoảng thời gian nhất định, một số điểm kiểm soát, nhà môi giới và bàn kiểm tra có thể không hoạt động theo cách bạn đã lên kế hoạch.
Rủi ro tập trung vào cảng trong SEA hàng hải
Vận tải đường biển là xương sống của chuỗi cung ứng cho các thị trường phụ thuộc vào đảo hoặc biển. Trong dịp Tết Nguyên đán, câu hỏi không còn là "Liệu tàu có thể ra khơi?" mà là "Liệu hàng hóa của tôi có thể lên được con tàu đã lên kế hoạch?". Việc đảm bảo chỗ chứa hàng chính là yếu tố tạo nên sự khác biệt giữa một mùa vận chuyển suôn sẻ và tình trạng tồn đọng hàng hóa kéo dài cả tháng.
Có những năm, giai đoạn sau Tết Nguyên Đán còn hối hả hơn cả trước Tết. Khi các nhà máy mở cửa trở lại, mọi người đồng loạt vận chuyển hàng, và hệ thống cần phải cân bằng lại. Đó là lúc tình trạng tồn đọng đơn hàng xảy ra thường xuyên, và thời gian giao hàng của bạn bắt đầu giống như một trò chơi may rủi.
Lên kế hoạch thiết kế cửa sổ sao cho thực sự hiệu quả
Đối với khu vực Đông Nam Á, cách tốt nhất để đón Tết Nguyên Đán thường không chỉ là chọn một phương thức di chuyển duy nhất. Đó là một kế hoạch dựa trên lịch trình.
Một số nhà vận chuyển gửi nhiều hàng hóa hơn đến vận tải đường biển sớm hơn bình thường, sử dụng container đầy (FCL) khi có thể, và sau đó duy trì vận tải đường bộ như một "van xả áp" có kiểm soát trong vài tuần cuối cùng hoặc để bổ sung hàng khẩn cấp. Những người khác lại làm ngược lại, đặc biệt nếu điểm đến vận chuyển đường biển của họ nằm sâu trong nội địa và quy trình biên giới được thiết lập tốt. Họ vận chuyển các mặt hàng quan trọng bằng đường bộ và cho phép các mặt hàng bán chậm hơn được vận chuyển bằng đường biển.
Bạn nên coi "sự tăng đột biến sản xuất trước Tết Nguyên đán" và "tình trạng tắc nghẽn sau khi khởi động lại hoạt động sau Tết Nguyên đán" như hai cơn bão khác nhau, bất kể thế nào. Các nhóm sẽ bị bất ngờ nếu họ chỉ lên kế hoạch cho riêng tuần lễ nghỉ lễ.
Kiểm soát rủi ro: Kỷ luật về lập hồ sơ, tính minh bạch và phê duyệt
Trong mùa Tết Nguyên Đán, việc thiếu sót tài liệu sẽ gây ra rắc rối. Mọi người có thể khắc phục sự cố nhanh chóng khi hệ thống hoạt động hết công suất. Nhưng trong dịp Tết, cùng một vấn đề đó có thể phải chờ người duy nhất có thể giải quyết, nhưng người đó có thể không trực tuyến.
Đối với vận tải đường bộ, điều quan trọng là phải đảm bảo số tiền trên hóa đơn, mã HS và thông tin người nhận hàng đều khớp nhau vì việc kiểm tra biên giới có thể diễn ra nhanh chóng. Đối với vận tải đường biển, các quy định liên quan đến hướng dẫn vận chuyển, việc nhận được xác nhận vận đơn đúng hạn và đảm bảo các giấy tờ hải quan phù hợp với tiêu chuẩn hàng hải địa phương.
Khả năng theo dõi cũng rất quan trọng. Nếu bạn không biết chuyện gì đang xảy ra với lô hàng của mình, bạn sẽ hoảng loạn và tốn thêm chi phí. Bạn có thể bình tĩnh quyết định xem nên chuyển hướng, chia nhỏ hay tạm giữ nếu bạn có các mốc thời gian đáng tin cậy.
Cẩm nang thực tiễn: Kết hợp vận tải đường bộ và vận tải đường biển
Đây là cách đón Tết Nguyên Đán điển hình ở Đông Nam Á:
Bạn dựa vào vận tải đường biển làm phương thức vận chuyển chính vì nó rẻ hơn và có nhiều không gian hơn, đặc biệt là đối với hàng tồn kho cơ bản. Sau đó, bạn lập một danh sách ngắn các mặt hàng (SKU) không được phép hết hàng và cung cấp cho chúng phương thức nhanh hơn để bổ sung, thường là bằng vận tải đường bộ xuyên biên giới, với các thủ tục giấy tờ đã được phê duyệt và ngân sách rõ ràng cho chi phí cao điểm.
Bạn cũng cần đảm bảo rằng hệ thống vận chuyển của mình có thể chịu được áp lực. Thay vì một lô hàng lớn phải đến đúng ngày, bạn có thể chia nhỏ thành nhiều đợt. Sản phẩm của bạn vẫn có sẵn trên kệ nếu một đợt bị chậm trễ.
Cuối cùng, bạn cần thông báo sớm cho mọi người về thời gian giao hàng mới. Trong mùa Tết Nguyên Đán, việc mở cửa hàng thường tiết kiệm chi phí hơn so với việc giao hàng nhanh chóng.
Ảnh chụp dữ liệu: Ví dụ về sự đánh đổi giữa chi phí và tốc độ (mang tính minh họa)
Các số liệu dưới đây là những ví dụ đơn giản về cách các sự đánh đổi có thể xảy ra trong mùa Tết Nguyên Đán. Giá thực tế phụ thuộc vào tuyến đường, hàng hóa và thời gian.
| Loại tuyến đường (Trung Quốc → Đông Nam Á) | Chế độ | Tốc độ di chuyển thông thường | Hướng chi phí mùa cao điểm | Bộ kích hoạt trễ chung |
|---|---|---|---|---|
| Nam Trung Quốc → Đại lục Đông Nam Á (thành phố nội địa) | Vận tải đường bộ | Nhanh đến trung bình | Tăng mạnh gần các điểm đóng cửa | Hàng đợi/kiểm tra tại biên giới |
| Nam Trung Quốc → Cảng biển lớn | Vận tải đường biển (LCL/FCL) | Trung bình | Giá gốc (giá tại chỗ + phụ phí) | Cuộn không gian / tắc nghẽn cổng |
| Cảng Trung Quốc → Thị trường hàng hải SEA | Vận tải đường biển | Trung bình đến chậm | Tăng giá, đặc biệt là đối với các đặt chỗ muộn. | Chuyến đi trống/chuyển tiếp |
| Trung Quốc → Đông Nam Á tiếp tế khẩn cấp | Vận tải đường bộ | NHANH CHÓNG | Chi phí cao nhất trên mỗi mét khối | Thiếu tài xế / Sai sót giấy tờ |
Vị trí của Topway Shipping trong lĩnh vực này
Trong mùa Tết Nguyên Đán, bạn có thể thấy liệu cấu trúc hậu cần của mình là một hệ thống hoàn chỉnh hay chỉ là một loạt các giao dịch riêng lẻ. Các đối tác có thể phối hợp nhịp nhàng giữa các chặng, chứ không chỉ báo giá cho một khâu vận chuyển đơn lẻ, thường đạt được kết quả tốt nhất.
Công ty vận tải Topway, có trụ sở tại Thâm Quyến, Trung Quốc, là nhà cung cấp chuyên nghiệp các giải pháp logistics thương mại điện tử xuyên biên giới từ năm 2010. Đội ngũ sáng lập của chúng tôi có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan, đặc biệt tập trung vào vận chuyển giữa Mỹ và Trung Quốc. Chúng tôi cung cấp dịch vụ cho toàn bộ chuỗi logistics, từ khâu vận chuyển ban đầu đến khâu xuất khẩu. nhập kho Từ thủ tục hải quan đến giao hàng chặng cuối. Chúng tôi cũng cung cấp dịch vụ vận tải đường biển linh hoạt cho hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ container (LCL) từ Trung Quốc đến các cảng lớn trên toàn thế giới.
Ngay cả khi vấn đề chính của bạn hiện nay là vận chuyển hàng hóa đường biển trong dịp Tết Nguyên đán, những kỹ năng sau vẫn rất quan trọng: thủ tục thông quan nghiêm ngặt, phối hợp tốt chặng đầu vận chuyển, quản lý kho bãi đáng tin cậy và khả năng chuyển đổi giữa vận chuyển hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ (LCL) khi cần thiết.
Kết luận
Trong mùa Tết Nguyên Đán, vận tải đường bộ và đường biển xuyên biên giới không phải là đối thủ cạnh tranh; chúng là những công cụ có những nhược điểm riêng. Vận tải đường bộ có thể duy trì tốc độ và phạm vi vận chuyển nội địa, nhưng lại dễ bị ảnh hưởng bởi những thay đổi về lưu lượng hàng hóa và nhân lực tại cửa khẩu. Vận tải đường biển có thể giảm chi phí và kích thước, nhưng lại tiềm ẩn rủi ro về việc hủy chuyến, hủy chuyến và thời gian lưu kho tại cảng.
Những nhà vận chuyển hàng hóa đường biển thông minh nhất không hỏi, “Phương thức nào tốt hơn?” Họ muốn biết, “Những phần nào trong nhu cầu của tôi cần được giao nhanh, những phần nào cần giá rẻ, và tôi có thể xử lý những rủi ro bất ngờ ở đâu?” Khi bạn trả lời được câu hỏi đó, lựa chọn phương thức vận chuyển tối ưu thường là sự kết hợp giữa vận tải đường biển làm xương sống, vận tải đường bộ làm động lực chiến lược, và hệ thống chứng từ tốt làm chất kết dính giúp mọi thứ hoạt động trơn tru ngay cả trong mùa cao điểm.
Câu Hỏi Thường Gặp
Hỏi: Trong mùa Tết Nguyên Đán, vận tải đường bộ có luôn nhanh hơn vận tải đường biển không?
A: Không phải lúc nào cũng vậy. Xét về khoảng cách, vận tải đường bộ có thể nhanh hơn, nhưng sự chậm trễ ở biên giới và trong quá trình kiểm tra có thể làm mất đi lợi thế đó. Nếu bạn đặt chỗ sớm và điểm đến của bạn có nhiều chuyến tàu thường xuyên, vận tải đường biển có thể ổn định hơn.
Hỏi: Vận chuyển hàng lẻ (LCL) hay hàng nguyên container (FCL) tốt hơn trong mùa Tết Nguyên Đán đối với vận chuyển đường biển?
A: Điều đó phụ thuộc vào số lượng và thời điểm. Nếu bạn có thể đặt chỗ sớm và có đủ hàng hóa, FCL thường dễ dự đoán hơn. LCL linh hoạt hơn với số lượng ít, nhưng trong những tuần cao điểm, việc tìm đủ chỗ để gom hàng và cắt hàng có thể khó khăn.
Hỏi: Rủi ro tiềm ẩn lớn nhất đối với vận tải đường bộ trong mùa Tết Nguyên đán là gì?
A: Thời gian làm thủ tục hải quan. Một lô hàng tưởng chừng "nhanh" trên giấy tờ cuối cùng có thể bị chậm trễ và phát sinh chi phí nếu xe tải phải chờ đợi để được xử lý hoặc nếu cần phải giải quyết các vấn đề về giấy tờ.
Hỏi: Rủi ro tiềm ẩn lớn nhất đối với vận tải đường biển trong mùa Tết Nguyên Đán là gì?
A: Hàng hóa cuộn tròn. Nếu không đủ chỗ, hàng hóa có thể bị lỡ chuyến tàu dự định và phải chờ tàu khác. Trong trường hợp xấu nhất, điều này có thể dẫn đến sự chậm trễ vài tuần.
Hỏi: Làm thế nào để giảm thiểu sự chậm trễ mà không cần trả tiền cho tùy chọn nhanh nhất?
A: Hãy vận chuyển sớm hơn bình thường, chia nhỏ lô hàng thành nhiều đợt, ưu tiên các SKU quan trọng để chúng đến nơi nhanh hơn, và đảm bảo giấy tờ đầy đủ và chính xác để hàng hóa không bị kẹt khi thiếu nhân lực.
Hỏi: Khi nào tôi nên bắt đầu lên kế hoạch vận chuyển hàng cho mùa Tết Nguyên Đán ở Đông Nam Á?
A: Hãy bắt đầu càng sớm càng tốt, vì giai đoạn rủi ro bao gồm cả thời điểm cao điểm trước kỳ nghỉ lễ và thời điểm tăng đột biến sau kỳ nghỉ lễ. Bạn càng sớm có đủ năng lực và giấy tờ cần thiết, bạn càng ít gặp phải những chi phí phát sinh bất ngờ tốn kém.
