16/04/2026

Vận chuyển hàng hóa nguy hiểm từ Trung Quốc sang Ireland: Quy định và quy trình

Mục lục

Giới thiệu

Việc vận chuyển các mặt hàng nguy hiểm từ Trung Quốc đến Ireland không đơn giản chỉ là thuê một container vận chuyển và chờ nó đến. Nó bao gồm một mạng lưới phức tạp các quy định quốc tế, thủ tục giấy tờ cẩn thận, tiêu chuẩn đóng gói nghiêm ngặt và sự phối hợp giữa các cơ quan xuất khẩu của Trung Quốc và các quan chức hải quan Ireland/EU. Nếu một doanh nghiệp gửi hóa chất, pin, chất lỏng dễ bay hơi, bình xịt hoặc bất kỳ chất bị kiểm soát nào khác, một sai sót trong thủ tục có thể dẫn đến chậm trễ vận chuyển, hàng hóa bị từ chối, phạt tiền lớn hoặc thậm chí là cáo buộc hình sự.

Các quy tắc và quy định cũng đã thay đổi. Bộ Giao thông Vận tải Trung Quốc đã ban hành phiên bản mới của Quy định về Giám sát và Quản lý An toàn Tàu chở Hàng hóa Nguy hiểm vào ngày 1 tháng 3 năm 2025. Phiên bản mới này thay thế phiên bản năm 2018 và siết chặt hơn các quy định về việc vào cảng, thời hạn khai báo và hoạt động chuyển hàng giữa các tàu. Bộ luật IMDG sửa đổi 42-24 đã trở thành chuẩn mực toàn cầu cho vận tải biển quốc tế vào ngày 1 tháng 1 năm 2026. Đây là sự thay đổi lớn nhất trong mười năm qua. Ireland là một quốc gia thành viên EU, do đó phải tuân thủ luật hải quan EU và các quy tắc vận tải châu Âu cũng như các quy tắc quốc tế này.

Cuốn sách này giải thích mọi thứ mà các chủ hàng, công ty giao nhận vận tải và doanh nghiệp thương mại điện tử cần biết về việc vận chuyển hàng hóa nguy hiểm từ Trung Quốc đến Ireland. Sách bao gồm tất cả mọi thứ, từ cách phân loại và lập hồ sơ hàng hóa đến cách chọn đối tác hậu cần phù hợp và cách tuân thủ các quy định của cảng.

Hiểu khung pháp lý

Khi các mặt hàng nguy hiểm được vận chuyển từ Trung Quốc đến Ireland, chúng phải tuân thủ một số quy định khác nhau, tất cả đều chồng chéo lên nhau. Bước đầu tiên là phải biết những quy định nào được áp dụng và khi nào chúng được áp dụng.

Mã hàng hóa nguy hiểm hàng hải quốc tế (IMDG)

Bộ luật IMDG là bộ quy tắc quan trọng nhất cho việc vận chuyển hàng hóa nguy hiểm bằng đường thủy trên toàn thế giới. Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đã đưa ra bộ luật này, và Công ước SOLAS quy định bắt buộc tất cả các tàu thương mại hoạt động quốc tế phải tuân thủ. Điều này bao gồm 162 quốc gia thành viên, chiếm 99% tổng trọng tải của đội tàu thương mại thế giới. Bản sửa đổi 42-24 là tiêu chuẩn duy nhất phải tuân thủ đối với tất cả các hoạt động vận chuyển sản phẩm nguy hiểm bằng đường biển kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2026. Một thay đổi lớn đi kèm với bản sửa đổi này là than củi giờ đây phải luôn được khai báo là Hàng hóa Nguy hiểm theo tiêu chuẩn UN1361, Loại 4.2. Điều này đã gây bất ngờ cho nhiều nhà xuất khẩu vào đầu năm 2025.

Bộ luật IMDG hướng dẫn cách phân loại, đóng gói, đánh dấu, dán nhãn và lập hồ sơ hàng hóa. Bộ luật này cũng quy định việc tách biệt các sản phẩm nguy hiểm trên tàu, cho biết sản phẩm nào có thể được lưu trữ gần nhau.

Quy định xuất khẩu của Trung Quốc

Về phía Trung Quốc, các chủ hàng phải tuân thủ Quy định mới về Giám sát và Quản lý An toàn Tàu chở Hàng hóa Nguy hiểm (phiên bản năm 2024, có hiệu lực từ tháng 3 năm 2025). Theo Điều 21 của quy định này, các tàu chở hàng hóa nguy hiểm đi đến hoặc rời các cảng của Trung Quốc phải thông báo cho cơ quan hàng hải ít nhất 24 giờ trước khi khởi hành (hoặc trước khi rời cảng cuối cùng nếu hành trình ngắn hơn 24 giờ). Cơ quan an toàn hàng hải hiện có năm ngày làm việc để phê duyệt hoặc từ chối tờ khai. Đây là một cải tiến so với bảy ngày được cho phép theo hướng dẫn năm 2018, điều này rất quan trọng đối với tiến độ xuất khẩu.

Năm 2025, Trung Quốc cũng đã thay đổi các quy định về phân loại hàng hóa nguy hiểm trong nước. Phiên bản năm 2012 của GB 12268-2025 (Danh mục hàng hóa nguy hiểm) và GB 6944-2025 (Phân loại và mã hàng hóa nguy hiểm) đã được thay thế bằng phiên bản năm 2025 vào ngày 1 tháng 10 năm 2025. Các phiên bản mới này phù hợp với Quy định mẫu lần thứ 23 của Liên Hợp Quốc. Những sửa đổi này đã bổ sung 69 danh mục mới và thay đổi bố cục của bảng hàng hóa nguy hiểm để tích hợp dữ liệu về nhóm đóng gói, số lượng giới hạn và hướng dẫn về IBC. Những cải tiến này có tác động trực tiếp đến cách các nhà vận chuyển Trung Quốc xác định và sắp xếp hàng hóa của họ.

Yêu cầu nhập khẩu của EU và Ireland

Ireland là thành viên của EU, do đó nước này tuân thủ Bộ luật Hải quan Liên minh (UCC) đối với tất cả hàng nhập khẩu từ các quốc gia ngoài EU, như Trung Quốc. Các nhân viên hải quan giám sát tất cả hàng hóa nhập khẩu vào các cảng của Ireland từ khi chúng đến cho đến khi hoàn tất mọi thủ tục giấy tờ. Các quy định vận chuyển của EU đối với các sản phẩm nguy hiểm giống với các quy định của IMDG về vận tải đường biển, và Ủy ban Thuế vụ Ireland thực thi các quy định này tại biên giới. Tất cả các tờ khai hải quan phải bao gồm mã số EORI (Mã số nhận dạng và đăng ký doanh nghiệp). Điều này cũng đúng đối với các doanh nghiệp có trụ sở bên ngoài EU.

Ít nhất, các lô hàng đến Ireland cần có hóa đơn kinh doanh, vận đơn và danh sách đóng gói. Đối với các sản phẩm rủi ro cao, bạn cần điền thêm các giấy tờ khác, chẳng hạn như Tờ khai hàng hóa rủi ro và Giấy chứng nhận đóng gói container.

Chín loại hàng hóa nguy hiểm

Bộ luật IMDG phân loại hàng hóa nguy hiểm thành chín nhóm nguy hiểm khác nhau. Bước đầu tiên để tuân thủ các quy định là phải biết hàng hóa của bạn thuộc nhóm nào. Điều này sẽ cho bạn biết loại bao bì, nhãn mác, tài liệu và cách xếp dỡ nào bạn cần.

Lớp	Loại nguy hiểm	Ví dụ phổ biến từ Trung Quốc
Lớp 1	Chất gây nổ	Pháo hoa, pháo nổ, pháo hiệu
Lớp 2	Khí	Bình xịt, bật lửa, bình khí nén
Lớp 3	Chất Lỏng Dễ Cháy:	Sơn, chất kết dính, dung môi, nước hoa
Lớp 4	Chất rắn dễ cháy / Tự phản ứng / Tự bốc cháy	Than củi, diêm, bột kim loại
Lớp 5	Các chất oxy hóa và peroxit hữu cơ	thuốc tẩy, hóa chất xử lý nước hồ bơi, hydrogen peroxide
Lớp 6	Chất độc hại và chất truyền nhiễm	Thuốc trừ sâu, chất thải y tế, mẫu xét nghiệm chẩn đoán
Lớp 7	Chất phóng xạ	Đồng hồ đo công nghiệp, đồng vị phóng xạ y tế
Lớp 8	Ăn mòn	Pin (ướt), chất tẩy rửa, axit
Lớp 9	Hàng hóa nguy hiểm khác	Pin lithium, đá khô, vật liệu từ hóa

Khi các công ty Trung Quốc vận chuyển hàng hóa nguy hiểm đến Ireland, họ thường gửi hàng loại 3 (chất lỏng dễ cháy như sơn phủ công nghiệp và chất kết dính), loại 8 (chất ăn mòn như ắc quy chì-axit) và loại 9 (đặc biệt là pin lithium-ion, thường thấy trong xuất khẩu thiết bị điện tử tiêu dùng). Bộ luật IMDG và các quy định GB mới của Trung Quốc quy định rằng mỗi loại hàng hóa có các quy tắc riêng về đóng gói, giới hạn số lượng mỗi kiện và ghi nhãn.

Khi một sản phẩm có nhiều hơn một rủi ro, ví dụ như chất lỏng dễ cháy và ăn mòn, người gửi hàng cần xem bảng Thứ tự ưu tiên của các mối nguy hiểm trong Phần 2 của Bộ luật IMDG để xác định phân loại chính. Nếu xác định sai, toàn bộ giấy tờ vận chuyển sẽ bị vô hiệu.

Tài liệu cần thiết

Thủ tục giấy tờ có lẽ là khía cạnh khó khăn nhất khi xuất khẩu các sản phẩm rủi ro cao. Một container có thể bị giữ lại tại cảng Thâm Quyến, Thượng Hải hoặc Dublin trong nhiều ngày hoặc nhiều tuần nếu thiếu giấy chứng nhận hoặc điền sai thông tin. Dưới đây là danh sách đầy đủ những việc bạn cần làm.

Tài liệu	Mục đích	Ai chuẩn bị nó
Tuyên bố hàng hóa nguy hiểm (DGD)	Xác nhận hàng hóa được phân loại, đóng gói, dán nhãn và gắn biển báo chính xác.	Người gửi hàng / Người xuất khẩu
Giấy chứng nhận đóng gói container (CPC)	Xác nhận container được đóng gói theo đúng quy định của IMDG.	Cơ sở đóng gói hoặc đơn vị giao nhận vận tải
Vận đơn (B / L)	Hợp đồng vận tải chính và giấy tờ quyền sở hữu	Hãng vận tải đường biển
Hóa đơn thương mại	Khai báo giá trị và loại hàng hóa cho hải quan.	Xuất khẩu
Danh sách đóng gói	Danh sách chi tiết các mặt hàng trong kiện hàng	Xuất khẩu
Bảng dữ liệu an toàn vật liệu (MSDS/SDS)	Cung cấp thông tin về an toàn hóa chất.	nhà chế tạo
Tờ khai hàng hóa nguy hiểm tại cảng (Trung Quốc)	Bắt buộc phải khai báo với MSA Trung Quốc trước 24 giờ khi khởi hành.	Người gửi hàng / Đại lý
Số EORI	Cần thiết cho thủ tục hải quan tại Ireland/EU.	Nhà nhập khẩu Bản ghi
Giấy chứng nhận xuất xứ	Có thể ảnh hưởng đến mức thuế suất áp dụng theo các thỏa thuận thương mại.	Phòng Thương mại

Bạn có thể gộp Tờ khai Hàng hóa Nguy hiểm và Giấy chứng nhận Đóng gói Container vào một tài liệu duy nhất, miễn là định dạng tuân theo Chương 5.4 của Bộ luật IMDG. Số UN, Tên vận chuyển thích hợp (PSN), loại nguy hiểm, nhóm đóng gói, số lượng và sự đảm bảo của người gửi hàng rằng tất cả các yêu cầu đã được hoàn thành đều phải được ghi trên tài liệu này.

Khi gửi bất kỳ mặt hàng nào đến Ireland, điều quan trọng cần biết là hải quan Ireland có những quy định nghiêm ngặt về cách mô tả hàng hóa. Một trong những lý do phổ biến nhất gây chậm trễ trong thủ tục thông quan là do hóa đơn thương mại không cung cấp thông tin rõ ràng hoặc cụ thể. Một mô tả hợp lệ cần cho bạn biết ba điều: sản phẩm đó là gì, công dụng của nó là gì và thành phần của nó là gì.

Yêu cầu về Đóng gói và Ghi nhãn

Bộ luật IMDG và tiêu chuẩn GB 12268-2025 của Trung Quốc quy định rằng hàng hóa nguy hiểm phải được đóng gói theo các tiêu chuẩn của Liên Hợp Quốc. Điều này có nghĩa là hình thức đóng gói, dù là thùng phuy, can nhựa, hộp hoặc thùng chứa hàng rời trung gian (IBC), đều phải được kiểm tra và chứng nhận cho loại nguy hiểm và nhóm đóng gói cụ thể của chất đó. Không phải tất cả các loại bao bì được chứng nhận bởi Liên Hợp Quốc đều có thể được sử dụng cho tất cả các loại hàng hóa.

Phân loại nhóm đóng gói dựa trên mức độ nguy hiểm của một chất. Nhóm đóng gói I nghĩa là chất đó khá nguy hiểm, Nhóm đóng gói II nghĩa là chất đó hơi nguy hiểm, và Nhóm đóng gói III nghĩa là chất đó không nguy hiểm lắm. Mặc dù cả hai chất đều thuộc Loại 3, nhưng dung môi thuộc Nhóm đóng gói II cần được đóng gói với chất lượng cao hơn so với dung môi thuộc Nhóm đóng gói III có cùng khối lượng.

Số hiệu UN kèm tiền tố “UN”, Tên vận chuyển thích hợp, nhãn phân loại nguy hiểm (phải có hình thoi, màu sắc và kích thước phù hợp), nhóm đóng gói (nếu có) và khối lượng tịnh hoặc trọng lượng tịnh phải được hiển thị rõ ràng ở bên ngoài thùng. Nếu vật liệu đủ điều kiện, bao bì bên ngoài cho vận chuyển đường biển cũng phải có dấu hiệu chất gây ô nhiễm biển. Cả bốn mặt của container phải có biển báo kích thước 250mm x 250mm ghi rõ mối nguy hiểm.

Tại thời điểm đóng gói, Trung Quốc có nhiều quy định hơn. Trước khi cho các mặt hàng nhạy cảm với nhiệt vào container, bạn cần kiểm tra nhiệt độ của chúng. Ví dụ, quy định mới về than củi quy định rằng vật liệu không được có nhiệt độ quá 40°C vào ngày đóng gói. Bạn phải kiểm tra độ bền chắc của container, và cơ sở đóng gói phải cung cấp cho bạn Giấy chứng nhận đóng gói container để chứng minh rằng họ tuân thủ các quy định.

Quy trình vận chuyển từng bước

Các nhà vận chuyển có thể lên kế hoạch thời gian tốt hơn nếu họ nắm rõ toàn bộ quy trình từ đầu đến cuối. Đây là hướng dẫn từng bước về quy trình thông thường để vận chuyển các mặt hàng nguy hiểm từ Trung Quốc đến Ireland.

Bước 1 — Phân loại và đánh giá trước khi vận chuyển

Bước đầu tiên là xác định chính xác các mặt hàng của bạn theo danh sách GB 12268-2025 mới và kiểm tra kỹ lại phân loại IMDG, số UN và Tên vận chuyển thích hợp. Bạn có thể cần đánh giá của phòng thí nghiệm hoặc tư vấn viên về hàng hóa nguy hiểm có trình độ để xác định phân loại chính xác nếu sản phẩm của bạn là hàng mới hoặc chứa nhiều hóa chất. Việc phân loại sai hàng hóa là vi phạm pháp luật ở Trung Quốc, và hải quan Ireland có thể từ chối, cách ly hoặc tiêu hủy hàng hóa không tuân thủ quy định.

Bước 2 — Chọn loại bao bì phù hợp

Sau khi phân loại các mặt hàng, hãy tìm bao bì đạt chứng nhận của Liên Hợp Quốc phù hợp với nhóm đóng gói và số lượng mặt hàng. Lấy giấy chứng nhận kiểm định từ nhà cung cấp bao bì, vì chúng có thể cần thiết trong quá trình kiểm tra. Cả IATA và IMDG đều có các quy định nghiêm ngặt về cách đóng gói pin lithium, số lượng cell trong mỗi pin và mức độ sạc của chúng khi rời khỏi Trung Quốc. Đây là một trong những mặt hàng nguy hiểm nhất mà Trung Quốc xuất khẩu.

Bước 3 — Chuẩn bị hồ sơ

Đồng thời, hãy điền đầy đủ Tờ khai Hàng hóa Nguy hiểm, Giấy chứng nhận đóng gói container, hóa đơn thương mại và danh sách đóng gói. Hãy đặt chỗ vận chuyển đường biển càng sớm càng tốt. Nhiều hãng vận chuyển tính phí phụ thu Hàng hóa Nguy hiểm (ví dụ, Hapag-Lloyd đã áp dụng lại phí phụ thu DGP 250 USD / 210 EUR/container sau khi cập nhật IMDG năm 2026) và có thời hạn đặt chỗ khác nhau cho hàng hóa nguy hiểm so với hàng hóa thông thường.

Bước 4 — Nộp hồ sơ cảng Trung Quốc

Gửi tờ khai hàng hóa nguy hiểm cho Cục An toàn Hàng hải Trung Quốc (MSA) ít nhất 24 giờ trước khi tàu rời bến. MSA có năm ngày làm việc để quyết định chấp thuận hay từ chối đơn xin. Thông thường, quá trình phê duyệt sẽ nhanh hơn đối với các lô hàng thông thường do các công ty giao nhận vận tải có kinh nghiệm và uy tín tốt trong việc tuân thủ các quy định thực hiện.

Bước 5 — Vận chuyển đường biển

Tàu sẽ đi qua các đầu mối trung chuyển quan trọng, thường là eo biển Malacca và kênh đào Suez, trước khi đến cảng Dublin hoặc cảng Rosslare. Thời gian vận chuyển từ các cảng lớn của Trung Quốc như Thâm Quyến, Thượng Hải và Ninh Ba đến Ireland thường mất từ 25 đến 35 ngày đối với hàng hóa LCL và FCL, tùy thuộc vào tuyến đường và lịch trình của các hãng vận chuyển.

Bước 6 — Thủ tục hải quan Ireland

Khi hàng hóa đến Ireland, hải quan sẽ giám sát chúng. Phải nộp Tờ khai Tóm tắt, và người nhập khẩu (hoặc đại lý hải quan của họ) phải nộp tờ khai hải quan đầy đủ bao gồm số EORI, mã hàng hóa, giá trị khai báo và tất cả các giấy tờ cần thiết khác. Ủy ban Thuế vụ Ireland có thể kiểm tra trực tiếp các lô hàng sản phẩm rủi ro cao. Nếu nội dung khai báo không khớp với nội dung thực tế, bạn có thể bị phạt và bị giữ hàng lâu hơn.

Những thách thức chung và cách tránh chúng

Ngay cả những người thường xuyên vận chuyển hàng hóa nguy hiểm cũng gặp phải vấn đề. Dưới đây là những vấn đề phổ biến nhất xảy ra trên tuyến đường Trung Quốc - Ireland và một số kỹ thuật hữu ích để khắc phục chúng.

Sai sót trong phân loại vẫn là nguyên nhân chính khiến các lô hàng thất bại và gây thiệt hại lớn về tiền bạc. Tiêu chuẩn GB 12268-2025 mới của Trung Quốc bổ sung 69 mặt hàng mới và thay đổi cấu trúc của toàn bộ bảng sản phẩm nguy hiểm. Điều này có nghĩa là các công ty chưa xem xét lại phân loại sản phẩm của mình kể từ năm 2012 có thể có hồ sơ lỗi thời hoặc không tuân thủ quy định. Do đó, rất nên nhờ chuyên gia về hàng hóa nguy hiểm có trình độ thực hiện kiểm tra tuân thủ hàng năm.

Những ràng buộc từ phía hãng vận chuyển khiến mọi thứ trở nên phức tạp hơn nhiều. Các hãng hàng không và hãng vận tải biển có những quy định riêng dành cho hành khách, vượt xa cả tiêu chuẩn IMDG. Một số hãng sẽ không nhận một số hạng hành khách nhất định trên một số tuyến đường cụ thể, trong khi những hãng khác lại có giới hạn nghiêm ngặt hơn về số lượng hành khách được phép chở. Những quy định này rất khác nhau, thường không được báo trước. Vì vậy, điều quan trọng là phải kiểm tra với hãng vận chuyển vào thời điểm đặt vé, chứ không phải sau khi bạn đã đóng gói hành lý.

Việc hoàn tất thủ tục giấy tờ luôn là một thách thức. Quy định năm 2025 của Trung Quốc nêu rõ rằng thời hạn 24 giờ trước khi tàu khởi hành để khai báo là không thể thương lượng. Các lô hàng bỏ lỡ thời hạn này sẽ phải chờ lâu hơn tại cảng xếp hàng. Điều này, cùng với thời hạn đặt chỗ hàng hóa nguy hiểm của chính hãng vận chuyển (có thể là 48 đến 72 giờ trước khi tàu rời bến), cho thấy thủ tục giấy tờ phải được hoàn tất từ rất lâu trước ngày khởi hành.

Việc vận chuyển các sản phẩm nguy hiểm với số lượng nhỏ hơn một container (LCL) cần được chú ý đặc biệt. Theo tiêu chuẩn phân loại hàng hóa IMDG, một số loại sản phẩm nguy hiểm không thể được xếp chung container với các loại sản phẩm khác hoặc thậm chí là hàng hóa thông thường. Trước khi đặt chỗ LCL, một công ty giao nhận vận tải giàu kinh nghiệm sẽ xem xét bảng phân loại hàng hóa để đảm bảo tất cả các phương án ghép hàng đều tuân thủ quy định.

Tuyến đường vận chuyển và thời gian giao hàng

Cảng xuất phát (Trung Quốc)	Cảng đích (Ireland)	Thông thường vận chuyển (FCL)	Vận chuyển thông thường (hàng lẻ)	Tuyến đường chung
Thâm Quyến (Yantian)	Cảng Dublin	28–34 ngày	32–38 ngày	Qua kênh đào Suez, trung chuyển hàng hóa ở Bắc Âu.
Thượng Hải	Cảng Dublin	26–32 ngày	30–36 ngày	Qua kênh đào Suez, đi thẳng hoặc qua Rotterdam/Hamburg.
Ningbo	Cảng Dublin	27–33 ngày	31–37 ngày	Qua kênh đào Suez, trung chuyển hàng hóa ở Bắc Âu.
Quảng Châu (Nam Sa)	Cảng Rosslare	30–36 ngày	34–40 ngày	Qua kênh đào Suez, trung chuyển tại Felixstowe hoặc Le Havre.
Thiên Tân	Cảng Dublin	29–35 ngày	33–39 ngày	Qua kênh đào Suez, trung chuyển tại Hamburg.

Vận chuyển các sản phẩm nguy hiểm có thể mất nhiều thời gian hơn so với vận chuyển hàng hóa thông thường vì các hãng vận chuyển yêu cầu kiểm tra bổ sung, một số loại tàu không thể đặt trước và phải có sẵn một số vị trí xếp dỡ nhất định trên tàu. Khi sắp xếp hậu cần cho hàng hóa nguy hiểm, nên dự trù thêm từ năm đến bảy ngày.

Topway Shipping có thể giúp ích như thế nào

Vận chuyển hàng hóa nguy hiểm từ Trung Quốc đến Ireland không đơn giản chỉ là đặt vé máy bay. Bạn cần một đối tác hậu cần am hiểu tường tận các quy định và đã từng làm việc với toàn bộ chuỗi cung ứng.

Công ty vận tải Topway, có trụ sở tại Thâm Quyến, Trung Quốc, là nhà cung cấp chuyên nghiệp các giải pháp logistics thương mại điện tử xuyên biên giới từ năm 2010. Đội ngũ sáng lập có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan, đặc biệt là vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc sang thị trường phương Tây. Các dịch vụ bao gồm toàn bộ chuỗi logistics, từ khâu vận chuyển ban đầu đến thủ tục xuất nhập khẩu. nhập kho Từ thủ tục hải quan đến giao hàng chặng cuối. Có nhiều lựa chọn vận chuyển đường biển linh hoạt cho container đầy (FCL) và container lẻ (LCL) từ Trung Quốc đến các cảng chính trên thế giới, chẳng hạn như cảng Dublin và cảng Rosslare.

Topway Shipping cung cấp dịch vụ kiểm tra tuân thủ trước khi vận chuyển để đảm bảo hàng hóa nguy hiểm được phân loại chính xác theo IMDG và GB 12268-2025. Họ cũng hỗ trợ điền Tờ khai Hàng hóa Nguy hiểm, Giấy chứng nhận Đóng gói Container và tất cả các giấy tờ cần thiết khác, đồng thời đảm bảo tờ khai trước khi khởi hành của Cơ quan An toàn Vận tải Trung Quốc (MSA) được nộp trong vòng 24 giờ theo quy định. Đội ngũ của họ luôn cập nhật những thay đổi trong quy định, chẳng hạn như các yêu cầu GB quốc gia mới của Trung Quốc sẽ có hiệu lực vào tháng 10 năm 2025 và Sửa đổi IMDG 42-24, sẽ được yêu cầu vào tháng 1 năm 2026. Điều này có nghĩa là khách hàng không cần phải tự mình theo dõi những thay đổi này.

Topway Shipping có kiến thức và cơ sở hạ tầng để vận chuyển hàng hóa của bạn một cách an toàn, hợp pháp và nhanh chóng từ các cảng Trung Quốc đến Ireland, cho dù bạn là một nhà sản xuất lâu năm đang vận chuyển hóa chất công nghiệp hay một doanh nghiệp thương mại điện tử đang cố gắng tìm hiểu các quy định phức tạp về pin lithium.

Cân nhắc chi phí

Vận chuyển các sản phẩm rủi ro cao luôn tốn kém hơn so với vận chuyển hàng hóa thông thường. Nắm rõ chi phí nào cao nhất sẽ giúp lập ngân sách và đàm phán với các hãng vận chuyển.

Thành phần chi phí	Mô tả Chi tiết	Phạm vi điển hình
Vận tải đường biển (FCL 20′)	Tỷ giá cơ bản, Trung Quốc - Ireland	1,800 – 3,500 USD (tùy thuộc vào thị trường)
Phụ phí hàng hóa nguy hiểm (DGP)	Phụ phí vận chuyển cho việc xử lý hàng hóa nguy hiểm	200 – 350 USD/container
Phí tài liệu DG	Phí dịch vụ giao nhận vận tải cho các chứng từ tuân thủ quy định hàng hóa nguy hiểm (DG).	80 – 200 USD mỗi lô hàng
Phí khai báo MSA Trung Quốc	Phí nộp hồ sơ của cơ quan quản lý cảng	200 – 500 CNY mỗi tờ khai
Bao bì cao cấp được chứng nhận bởi Liên Hợp Quốc	Chi phí cao hơn so với bao bì tiêu chuẩn	Cao hơn 15% – 40% so với giá thành tiêu chuẩn
Phí bảo hiểm (vật liệu nguy hiểm)	Mức phí cao hơn do phân loại rủi ro	0.3% – 1.5% giá trị hàng hóa
Thuế hải quan Ireland	Thuế quan của EU đối với hàng hóa nhập khẩu từ Trung Quốc (thay đổi tùy theo mã HS)	0% – 12% giá trị hải quan
Thuế GTGT (Ireland)	Áp dụng trên giá trị nhập khẩu + thuế.	Tỷ lệ tiêu chuẩn 23%

Cần lưu ý rằng chi phí vận chuyển đường biển có thể thay đổi rất nhiều tùy thuộc vào tình hình thị trường, kích thước tàu và các sự kiện địa chính trị ảnh hưởng đến các tuyến thương mại chính. Vấn đề kênh đào Suez năm 2024 cho thấy rằng sự gián đoạn tuyến đường có thể khiến giá cước tăng gấp hai đến ba lần so với bình thường chỉ trong vài tuần. Các doanh nghiệp thường xuyên xuất khẩu hàng hóa nguy hiểm nên cố định giá cước thông qua hợp đồng kỳ hạn hoặc hợp tác với một công ty giao nhận vận tải có thỏa thuận về năng lực vận chuyển với nhiều hãng vận tải. Đây là một cách tốt để kiểm soát rủi ro.

Kết luận

Việc vận chuyển vật liệu nguy hiểm từ Trung Quốc đến Ireland đòi hỏi độ chính xác ở mọi bước, từ việc phân loại ban đầu các mặt hàng theo quy định GB 12268-2025 mới của Trung Quốc đến thủ tục thông quan cuối cùng tại cảng Dublin theo luật hải quan EU. Các hạn chế đã trở nên nghiêm ngặt hơn nhiều trong năm 2025 và 2026. Các tiêu chuẩn khai báo cảng mới của Trung Quốc, yêu cầu tuân thủ Sửa đổi IMDG 42-24 và việc Ireland liên tục thực thi Bộ luật Hải quan Liên minh đã khiến việc tuân thủ luật pháp trở nên khó khăn hơn.

Hành lang vận chuyển từ Trung Quốc sang Ireland vẫn khá hữu ích và sinh lợi cho các doanh nghiệp làm việc đúng cách. Ireland là một thị trường nhập khẩu quan trọng trong EU, và các công ty Trung Quốc sản xuất hóa chất, điện tử, pin và hàng tiêu dùng đều đã thiết lập các chương trình xuất khẩu hàng hóa đáp ứng tiêu chuẩn EU thành công. Điều quan trọng nhất là đầu tư tiền vào việc tìm hiểu các quy định, thiết lập các quy trình giấy tờ cần thiết và tìm đối tác hậu cần phù hợp.

Với hơn mười năm kinh nghiệm trong lĩnh vực vận chuyển xuyên biên giới từ Trung Quốc và khả năng xử lý các mặt hàng rủi ro cao, Topway Shipping là đối tác đáng tin cậy cho các doanh nghiệp cần điều hướng tuyến vận chuyển hàng hóa phức tạp này. Các nhà vận chuyển thuộc mọi quy mô có thể giảm thiểu rủi ro tuân thủ và sự phức tạp trong hoạt động bằng cách sử dụng một công ty có kiến thức về quy định, quan hệ đối tác vững chắc với các hãng vận chuyển và phạm vi dịch vụ từ kho hàng ở Thâm Quyến đến địa chỉ giao hàng tại Ireland.

Những câu hỏi thường gặp (FAQs)

Hỏi: Tất cả hàng hóa nguy hiểm có cần sự chấp thuận đặc biệt của hãng vận chuyển trước khi vận chuyển từ Trung Quốc đến Ireland không?

A: Vâng. Hầu hết các hãng vận tải biển cần được thông báo trước và có sự cho phép để vận chuyển hàng hóa nguy hiểm, thường là từ 48 đến 72 giờ trước khi tàu khởi hành. Một số hãng vận tải sẽ không nhận vận chuyển một số loại hàng hóa nguy hiểm trên một số tuyến đường nhất định. Trước khi hoàn tất việc đóng gói và giấy tờ, hãy luôn kiểm tra xem hãng vận tải có chấp nhận loại hàng hóa đó hay không.

Hỏi: Tôi có thể vận chuyển pin lithium từ Trung Quốc đến Ireland bằng đường biển được không?

A: Vâng, pin lithium (UN3480 cho lithium ion và UN3090 cho lithium kim loại) có thể được vận chuyển bằng đường biển miễn là chúng được đóng gói đúng cách, có một lượng điện tích nhất định và không quá nhiều. Khi pin được đóng gói cùng hoặc bên trong thiết bị, các quy định sẽ khác so với khi pin được gửi riêng lẻ. Một chuyên gia về hàng hóa nguy hiểm nên kiểm tra cách đóng gói sản phẩm của bạn.

Hỏi: Điều gì sẽ xảy ra nếu lô hàng hóa nguy hiểm của tôi bị từ chối tại cảng Dublin?

A: Nếu lô hàng bị từ chối, nó có thể bị giữ lại tại cảng với chi phí do người nhập khẩu chịu, gửi trả lại nơi xuất phát, hoặc trong trường hợp vi phạm nghiêm trọng, bị tiêu hủy. Người nhập khẩu chịu trách nhiệm cả về mặt pháp luật và tiền bạc. Điều này cho thấy tầm quan trọng của việc hoàn tất đầy đủ giấy tờ trước khi lô hàng rời khỏi Trung Quốc.

Hỏi: Có dịch vụ vận chuyển hàng lẻ (LCL) cho hàng hóa nguy hiểm từ Trung Quốc đến Ireland không?

A: Vận chuyển hàng lẻ (LCL) có thể áp dụng cho hàng hóa rủi ro cao, nhưng tiêu chuẩn phân loại IMDG áp dụng cho việc ghép hàng. Một số loại hàng hóa nguy hiểm không thể ghép chung với các loại hàng hóa khác, và một số loại không thể ghép chung với hàng hóa thông thường. Trong quá trình đặt chỗ, một công ty giao nhận vận tải chuyên nghiệp sẽ đảm bảo tuân thủ quy định phân loại.

Hỏi: Thủ tục thông quan tại cảng Trung Quốc đối với hàng hóa nguy hiểm mất bao lâu?

A: Theo quy định năm 2025 của Trung Quốc, Cục An toàn Hàng hải có năm ngày làm việc để phê duyệt hoặc từ chối tờ khai hàng hóa nguy hiểm tại cảng. Trên thực tế, các đại lý giàu kinh nghiệm thường thông quan các lô hàng thông thường nhanh hơn. Tờ khai phải được gửi ít nhất 24 giờ trước khi tàu rời cảng.